NAJNOWSZY TACHOGRAF VDO DTCO 4.1 - WPIS ZAŁADUNKU I ROZŁADUNKU TOWARU

[@DamianRomanowski-b1m]

Przydatne informację! Mam nadzieję, że będzie więcej takich materiałów😉

[@NessTacho]

Dziękujemy za pozytywny feedback! Będziemy publikować nowe materiały, gdy tylko będziemy mieli coś ciekawego do przekazania. Śledźcie nas, aby niczego nie przegapić!

[@jankotomanko]

Bardzo przydatny film dużo ważnych informacji. Będę śledził kanał na bieżąco.😀

[@JAN-w4u5r]

Świetny kanał! Będę wracał na pewno! Dzięki!

[@JanuszJanusz-p9i]

Super

[@MrDamianDXi]

Zadam może i głupie pytanie. Ale ta funkcja jest konieczna/obowiązkowa czy "dodatkowa", ale nie trzeba z niej korzystać?

[@NessTacho]

@@MrDamianDXi Witam serdecznie, na dzień dzisiejszy nie istnieją w taryfikatorach sankcje finansowe za brak wpisu. Jednak, biorąc pod uwagę intencje ustawodawców, takie regulacje mogą pojawić się w przyszłości. Zmiany można się spodziewać po wymianie wszystkich tachografów oraz dostosowaniu kart kierowców na G2V2. Zalecam wykorzystać ten czas jako przygotowanie do nadchodzących zmian. Funkcja ta została stworzona z myślą o kontroli: - składników wynagrodzenia kierowców delegowanych, - rejestracji transportu przez portal delegowania kierowców, - obowiązku posiadania przez kierowcę deklaracji delegowania (powinna być dostępna w kabinie pojazdu lub umożliwiać wyświetlenie kodu QR, np. na telefonie). Więcej informacji można znaleźć pod poniższymi linkami: nesstacho.pl/portal-zgloszen-delegowania-imi/ nesstacho.pl/zmiany-w-transporcie-2023-nowe-przepisy-wprowadzajace/ Pozdrawiamy😉

[@dumbeele4912]

Witam, mam stoneridge gen2v2 kartę mam gen2v1 na wydrukach z karty widać że sam robi rozpoczęcia kraju za granicą, to wystarczy czy muszę jeszcze samemu robić wpis ręczny ?

[@NessTacho]

@@dumbeele4912 Witam serdecznie! W teorii karty kierowców G2v1 mają w specyfikacji funkcję zapisu przekroczeń granic. Jednak z naszych analiz wynika, że w przypadku tachografów VDO funkcja ta nie działa poprawnie (choć powinna 🤷‍♂️). Natomiast przy tachografach Stoneridge drugiej generacji nie wykryliśmy do tej pory żadnych problemów. Zalecałbym jednak sprawdzenie tego - mogę zaproponować bezpłatną analizę. Jeśli jest Pan zainteresowany, zapraszam do kontaktu. Pozdrawiamy😉

[@Art__S]

Co w sytuacji gdy ja nie wykonuję załadunku? Przychodzę do pracy i mam już samochód załadowany, wsiadam i jadę na rozładunek. Następnie wracam na pusto do firmy, przesiadam się do innego auta już załadowanego i powtórka. Druga sprawa. Wpisujemy tylko początek załadunku / rozładunku. W jaki sposób jest zaznaczany ich koniec?

[@NessTacho]

@Art__S Witam serdecznie. W takim przypadku nie dokona Pan wpisu załadunku, co na tę chwilę nie jest sankcjonowane finansowo (warunek oczywiście jest taki, że podczas załadunku jest Pan na czasie wolnym od pracy). Druga sprawa - wpis załadunku dokonujemy w chwili rozpoczęcia załadunku, a rozładunku w chwili zakończenia załadunku (celem jest precyzyjne rozliczenie kierowców w przypadku delegowania za granicę). 🚛 #transport #logistyka Pozdrawiamy😉

[@Art__S]

@@NessTacho w trakcie załadunku jestem albo jeszcze w domu czyli mój czas wolny lub jestem w trakcie pracy na innym zestawie. Na chwilę obecną nie ma i tak obowiązku dokonywania takich wpisów, brak odpowiednich przepisów. Pewnie coś się zmieni gdy już wszyscy będą mieli wymienione tacho na nowe, co wg mnie jest zdecydowanie za późno. Jak dla mnie to wpis załadunku i rozładunku niczego nie zmienia, przecież są dokumenty transportowe, które to potwierdzają.

[@NessTacho]

@Art__S 👍 Nie chcę tu wchodzić w polemikę, ale historia wykazuje, że taryfikatory w krajach członkowskich UE potrafią dynamicznie dostosować się do „możliwości i zasobów”. Dlatego proponuje się, aby już dziś wyrobić nawyk oznaczania wpisów - szczególnie w przypadku transportu międzynarodowego. Pozdrawiamy 😉 #UE #taryfikatory #oznaczanieWpisów

[@Art__S]

@@NessTacho no i to wyjaśniałoby podstawowy motyw nakazu wymiany tacho na nowe... Kasa, kasa, kasa. Nakładanie co raz to nowych obowiązków na kierowców pod groźba kar. Obowiązków, które w żaden sposób nie przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa czy wygody kierowców. A potem ci sami pseudo specjaliści narzekaja, że brakuje kierowców.

[@paweljanik9300]

A co z kartami kierowców. Mam karte z 2021 roku g2v1 tez do grudnia trzeba wymieniać na g2v2 czy nie?

[@NessTacho]

@@paweljanik9300 Witam serdecznie. Karty kierowców starej generacji są kompatybilne z nowymi tachografami, więc nie ma obowiązku ich wymiany. Jednak nie będą one zapisywały informacji o załadunkach i rozładunkach (te dane zostaną zapisane wyłącznie w pamięci tachografu). Każda karta kierowcy jest ważna przez 5 lat od daty wydania (ale nie dłużej niż ważność prawa jazdy). Po tym okresie należy wyrobić nową kartę. Wniosek o jej wydanie można złożyć 60 dni przed końcem ważności - co również zalecam, mając na uwadze różne perturbacje, które mogą wystąpić podczas procesu wyrabiania. Nowa karta powinna zostać dostarczona w ciągu 30 dni od daty prawidłowo złożonego wniosku. W przypadku uszkodzenia, wadliwego działania, zgubienia lub kradzieży karty kierowcy należy złożyć wniosek o wydanie karty zastępczej w ciągu 7 dni kalendarzowych. Karta zastępcza zostanie wydana w ciągu 8 dni roboczych od dnia otrzymania wniosku. Ponadto w przypadku kradzieży karty konieczne jest zgłoszenie tego faktu na Policję. P.S. Proszę pamiętać rano (przed pierwszą aktywnością) o sprawdzeniu czasu w tachografie po zmianie na czas zimowy. Pozdrawiam serdecznie😉

[@RafałSuchodolski-z9p]

Jesli dobrze rozumuje to rozladunek/zaladunek powinno sie wpisywac wtedy kiedy bierzemy czyny udzial w tym? Jak to sie ma kiedy w 90 procentach rozladunki sa z rampy i kierowca nie bierze w tym udzialu ? Nieraz kontenery rozladowuja laduja po 9 godzin i co wtedy zazwyczaj kierowca ma pauze wiec nie powinien wpisywac tego. Teraz sie pytam na jakiej podstawie sluzby kontrolujace beda karac

[@NessTacho]

Ustawodawca nałożył na producentów tachografów obowiązek wprowadzenia tej funkcji z zamysłem kontroli: - składników wynagrodzenia kierowców delegowanych, - rejestracji transportu przez portal delegowania kierowców, - obowiązku posiadania deklaracji delegowania, którą kierowca musi mieć w kabinie pojazdu (lub przynajmniej mieć możliwość wyświetlenia kodu QR deklaracji, np. na telefonie). Więcej informacji znajdziesz pod linkiem: nesstacho.pl/portal-zgloszen-delegowania-imi/ Związku z tym nie ma znaczenia, czy uczestniczymy w procesie załadunku lub rozładunku - kluczowe jest, czy dany transport podlega obowiązkowi zgłoszenia transportu, wręczenia deklaracji delegowania oraz poprawnego wyliczenia składników wynagrodzenia kierowcy (więcej informacji: nesstacho.pl/zmiany-w-transporcie-2023-nowe-przepisy-wprowadzajace/ ). Na chwilę obecną nie istnieje taryfikator określający sankcje finansowe za brak oznaczeń wpisów, jednak biorąc pod uwagę kreatywność ustawodawców, można się spodziewać takich regulacji w przyszłości. Pozdrawiamy😉

[@RafałSuchodolski-z9p]

@@NessTacho dziękuję za szybką odp. Pozdrawiam 🙂

[@frodoniesam9727]

Czyli trzeba włączyć młotki + te opcje z zał czy rozł?

[@frodoniesam9727]

Czy wystarczy tylko włączyć 'załadunek' tak jak na filmiku i tyle

[@NessTacho]

Procesy załadunku, rozładunku lub rozładunku+załadunku należy poprzedzić uruchomieniem selektora tachografu „inna praca” (młotki)😉

[@piotrkochanski681]

​@@NessTacho Co w sytuacji gdy kierowca nie uczestniczy w procesie zaladunkowym? Np. przebywa w pomieszczeniach socjalnym jak w Amazonie? Albo i nawet ma zakaz opuszczania kabiny? Wtedy łóżko plus wpis załadunku?

[@NessTacho]

@@piotrkochanski681 Jest to kwestia dosyć delikatna z punktu widzenia interpretacyjnego jednostek kontrolujących... Okresy wykonywania czynności podczas załadunku i rozładunku należy oznaczać jako "inna praca". Przykładami takich czynności są: sporządzenie lub odbiór niezbędnych dokumentów, zabezpieczenie lub kontrola towaru, obsługa pojazdów i przyczep, uczestnictwo w procesie załadunku lub rozładunku, a także nadzór nad załadunkiem i rozładunkiem prowadzonym przez osoby trzecie. Okresy gotowości (dyspozycyjności), zgodnie z definicją zawartą w art. 3 lit. b) dyrektywy 2002/15/WE, to okresy inne niż przerwy i odpoczynek, podczas których kierowca nie musi przebywać w pojeździe, ale musi być dostępny, aby odpowiedzieć na wezwanie do rozpoczęcia lub kontynuowania jazdy bądź wykonania innej pracy. Dlatego warto zadać sobie pytanie, czy podczas tych czynności nie pozostajemy w gotowości do podjęcia pracy?🤔 Postój podczas rozładunku w pomieszczeniu socjalnym (nawet jeśli wyposażonym w leżanki) może budzić wątpliwości i podejrzenia inspektorów. W praktyce, jeżeli po dotarciu na miejsce rozładunku oznaczymy np. 10-15 minut jako "inna praca", a następnie wyjmiemy kartę na 45-minutowy odpoczynek, po którym ponownie zaznaczymy "inną pracę" dla czynności takich jak: przygotowanie do wyjazdu, sprawdzenie zabezpieczenia towaru, formalności logistyczne (np. kolejne 10-15 minut), nie powinno to wzbudzić podejrzeń o manipulację danymi. Ważne jest jednak, aby w tym czasie nikt nie miał dostępu do pojazdu, np. nie przestawił go z naszą kartą kierowcy zalogowaną w tachografie. Można w tym czasie wyjąć kartę ze slotu tachografu, a po powrocie dokonać ręcznego wpisu dotyczącego postoju. Natomiast czynności wykonywane przez załadowcę powinny być oznaczone w trybie "OUT".

[@slay3rsaber]

@@NessTacho W tachografach 5.0 powinni wprowadzić możliwość zrobienia wpisu kiedy kierowca idzie się wysrać pod naczepę. I niech się inspektorek zastanawia czy naprawdę tak było.

[@laris5707]

Niedługo wymyślą żeby wpisywać stanie na czerwonym świetle albo w korku xD , w tacho będzie ikonka świateł i korka haha, ciągle robią pod górkę kierowcą i tylko żeby wlepiać kary i mandaty za to że kierowca ma coś zle w tacho wpisane... KASA KASA I JESZCZE RAZ KAASAA...

[@bremen7512]

Tylko te wpisy nie są wymagane na chwilę obecną....

[@NessTacho]

@@bremen7512 Witam serdecznie, Omawialiśmy już tą kwestię w odpowiedziach na pytania. Na dzień dzisiejszy nie istnieją w taryfikatorach sankcje finansowe za brak wpisu. Jednak, biorąc pod uwagę intencje ustawodawców, takie regulacje mogą pojawić się w przyszłości. Zalecam wykorzystać ten czas jako przygotowanie do nadchodzących zmian. Funkcja ta została stworzona z myślą o kontroli: - składników wynagrodzenia kierowców delegowanych, - rejestracji transportu przez portal delegowania kierowców, - obowiązku posiadania przez kierowcę deklaracji delegowania (powinna być dostępna w kabinie pojazdu lub umożliwiać wyświetlenie kodu QR, np. na telefonie). Z tych powodów, z dużym prawdopodobieństwem, można się spodziewać, że najpóźniej po wymianie wszystkich tachografów taki obowiązek zostanie wprowadzony. Więcej informacji można znaleźć pod poniższymi linkami: nesstacho.pl/portal-zgloszen-delegowania-imi/ nesstacho.pl/zmiany-w-transporcie-2023-nowe-przepisy-wprowadzajace/ Pozdrawiamy😉

[@Marcin_B]

Oki, dojeżdżam na załadunek i wrzucam młotki plus wpis o zaladunku. Pytanie moje jest czy po załadunku gdy ruszę to wpis się auromatycznie anuluje i zakończy czy też ja muszę to wpisać ,np zaladunek koniec jak to w przypadku trybu OUT?Co w wypadku gdy podczas załadunku lub rozładunku muszę przestawić auto? Pozdrawiam

[@NessTacho]

Witam serdecznie, nie ma potrzeby zakończenia wpisu. W przypadku załadunku (lub rozładunku i załadunku) wystarczy wpis w chwili rozpoczęcia, a w przypadku rozładunku - w chwili zakończenia. Co do drugiego pytania, jeżeli podjazd odbywa się w trakcie innej pracy, jest to dopuszczalne - należy jedynie zwrócić uwagę na dostępny czas jazdy oraz pracy. Natomiast jeśli podjazd ma miejsce w trakcie postoju (co może być dyskusyjne ze względu na definicję postoju w kontekście wykonywania pracy), to podjazd w czasie odpoczynku przerywa ten odpoczynek, np. 45 minut. W takiej sytuacji najbezpieczniej jest po podjeździe ponownie odbyć odpoczynek (lub dokończyć drugą część odpoczynku, trwającą 30 minut, jeśli przed podjazdem odpoczynek trwał co najmniej 15 minut). Jeśli jednak podjazd wynika z okoliczności losowych, np. zapewnienia bezpieczeństwa, przestawienia pojazdu na polecenie policji lub przejazdu pojazdu ponadgabarytowego, należy sporządzić wydruk "kierowca 1" i na odwrocie opisać sytuację zgodnie z zaistniałymi okolicznościami. Poza opisem zdarzenia na wydruku należy podać podstawę prawną, na którą się powołujemy (WE) art. 12 561/2006, oraz czytelnie podpisać się pod tłumaczeniem. Pozdrawiam😉

[@dawidwojtaldw]

Ja wrzucam młotki gdy ide na rozładunek i załadunek,mam nowe auto z nowym tacho.

[@NessTacho]

@@dawidwojtaldw Prawidłowo 😉 Należy jedynie zwrócić uwagę na przerwę, którą trzeba odebrać najpóźniej wraz z upływem 6. godziny pracy (do pracy zaliczamy aktywności jazdy + innej pracy). Przerwa, którą trzeba odebrać wynosi: 🔴 30 min - jeżeli liczba godzin pracy (jazdy + innej pracy) w ciągu dnia nie przekroczyła 9 godzin, 🔴 45 min - jeżeli liczba godzin pracy (jazdy + innej pracy) w ciągu dnia przekroczyła 9 godzin. Przykład. Jeśli w ciągu dnia pracy kierowca miał: 🔴 9 godzin jazdy, 🔴 2 godziny innej pracy, 🔴 1 godzinę postoju, 🔴 30 minut dyspozycyjności, to jego czas pracy zgodny z art. 13 Ustawy o czasie pracy kierowcy wynosił 11 godzin (jazda: 9 godz. + inna praca: 2 godz.). W takim przypadku dzienny czas pracy przekroczył 9 godzin, więc kierowca powinien najpóźniej wraz z upływem 6. godziny pracy odebrać 45 minut przerwy. Częste naruszenia, które zauważamy podczas analizy danych z kart kierowców, polegają na zbyt późnym odbieraniu przerwy najpóźniej po 6 godzinach pracy. Przykład. Kierowca rozpoczął pracę: 🔴 wpisem kraju rozpoczęcia zmiany „D”, 🔴 następnie zarejestrował inną pracę - 15 minut, 🔴 kolejno pojechał na rozładunek - 4 godziny jazdy, 🔴 po dotarciu na miejsce uruchomił inną pracę na czas rozładunku towaru - 2 godziny, 🔴 po rozładunku przejechał na parking, aby odebrać przerwę 45 minut - 20 minut jazdy. Podsumowując powyższy scenariusz: czas pracy kierowcy wyniósł 15 minut + 4 godziny + 2 godziny + 20 minut = 6 godzin 35 minut. W tym przykładzie kierowca spóźnił się z odbiorem 45-minutowej przerwy o 35 minut. Pozdrawiamy 😉

[@dawidwojtaldw]

@@NessTacho Jeszcze jedno pytanko,czy musze się przebijać za każdym razem gdy przekraczam granice? Ten tachograf sam to robi,a ja z przyzwyczajenia zatrzymuje sie i zmieniam kraj rozpoczęcia lepiej manualnie czy zaufać technologi? Pozdrawiam i dziekuje za odpowiedź,ps bardzo fajny przydatny kanał💪

[@NessTacho]

@@dawidwojtaldw Dziękuję za pozytywny feedback - to napędza nasz zespół do pracy😉 Automatyczna rejestracja przekroczeń granic jest możliwa, jeśli spełnione są dwa warunki: 1. Posiadamy inteligentny tachograf drugiej generacji. 2. Mamy kartę kierowcy G2v2 - PWPW powinna wydawać te karty najpóźniej od 21 sierpnia 2023 roku (warto jednak zweryfikować, czy faktycznie otrzymaliśmy kartę G2v2). Jeśli nie spełniamy obu warunków, przekroczenia granic należy rejestrować ręcznie. Natomiast jeśli spełniamy oba warunki to stosujemy zasadę „ufamy, ale kontrolujemy”. Pozdrawiamy 🙂

[@VIXIARZMACIEK]

Zawód kierowcy schodzi na psy jest już na samym dnie

[@karolfrybes3633]

Powinny być e logi jak USA a nie niemieckie tacho. Całe tacho to pod dyktando Niemiec jest.

[@enduropablito8018]

Dokładnie i trochę więcej swobody a nie niemiecka skrzynka która robi za kaganiec

[@NessTacho]

@@karolfrybes3633 Witam serdecznie, musimy nauczyć się żyć z tym, co mamy😉. Jednak trudno się nie zgodzić, że wśród producentów tachografów przydałoby się więcej konkurencji. W całej UE mamy w zasadzie tylko dwie marki: VDO Continental z Niemiec oraz Stoneridge z USA.

[@Haxan829]

Niedługo trzeba będzie wpisywać skorzystanie z klopa 🚽 chory system