Настройка Easytronic на Tech2 - вид изнутри

cmc-robot.ru/ - Наш сайт
t.me/cmcrobotk... - Наш телеграмм
Как выглядит обучение и адаптация Easytronic, если посмотреть изнутри

[@huseyintatar5882]

excellent job, thanks👍👏👏👏👏👏♥️♥️♥️♥️😃

[@АлексейРябченко-в1л]

При первом пуске и начале движения на А1, чтобы перешла на А2 нужно крутить двс до 3200 об. Раньше не хочет переходить. После перехода на А2 дальше все штатно. Если после перехода на А2 сразу остановиться и потом продолжить движения, тоже все хорошо, переключается на 2200об. Это нормально или нет? Новый комплект сцепления, гцс китайский.

[@dyshman...]

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста Опель астра h, авто переодическижестко переключает на заднюю с хрустом.Когда включаю первую иногда дергается.Но это не всегда! Сегодня например все хорошо включалось, бывает когда остановишься, заглушишь авто и начинается опять.Но невсегда! Подскажите пожалуйста, на что обратить внимание!Что сделано: замена , спрокачкой жидкости, адаптация опкомом.Но смущают показания Заданное 19.8мм, фактическое 15.8. мм .Какие должны бынь в норме? Ошибок нет!

[@ВладПетренко-у3х]

Можно ли делать обучение параметров коробки без вывешивания колес?

[@gostandart]

Обычно все делают без вывешивания колес. Например, на Honda Civic 5D ISHIFT (такой же робот, как и Easytronic) нет указаний о вывешивании колес. Проблема иногда может так проявиться: на "прощелкивании" передач в самом начале цикла ОБУЧЕНИЯ КПП (именно "Learn Gearbox", а не адаптации точки касания или "Touch Point Adaptation") процесс подвисает и выдает ошибку. Нужно просто прокатить (толкнуть вручную) автомобиль метр-полтора, чтобы синхронизаторы заняли более удобную позицию для включения (как на Opel Easytronic, так и на Honda ISHIFT). На вывешенных колесах такого "подвисания" не происходит (т.к. вторичный вал уже можно провернуть на пару-тройку градусов, он не застопорен колесами "об пол").

[@nablydatel77]

Если в конце показывает после адаптации 15.7 это нормальное сцепление?

[@selfin9440]

Подскажите пожалуйста, настройку ( адаптацию ) делать при каких условиях лучше, на горячую/холодную, при включеных/выключенных основных потребителях?

[@gostandart]

Не лучше, а требуется, чтобы потребители электричества были выключены (за руль даже не держаться в процессе), двигатель прогрет выше 70 градусов Цельсия и трансмиссия (масло в ней) тоже хотя бы 40 градусов Цельсия (синхронизаторы работают через масляную пленку и ее толщина влияет на усилие на поверхностях трения, при котором валы могут выровнять скорости своего вращения,- это усилие определяется в процессе обучения и влияет на точку касания в процессе адаптации). Вообще, за один раз не делается: предварительно сделали обучение и адаптацию, проехали достаточно, чтобы все нагрелось до рабочих температур, а затем сделать повторить обучение и адаптацию.

[@selfin9440]

@@gostandart спасибо за ответ!

[@SAF3000]

@@gostandart За руль не держаться.....это чтобы не сработал электрогидроусилитель?

[@gostandart]

Да, руль и с гидроусилителем, и электроусилителем или их комбинацией потребляет много энергии, т.е. влияют на крутящий момент двигателя в момент обучения. А точка касания (а также обучение синхронизаторов) - это по моменту крутящему и определяется. И результат будет уже получен не по "тонким" цифрам (около 4Нм), а по "грубым" (10-20Нм), потому и точка касания, синхронизаторы во втором случае будут с бОльшей погрешностью определяться системой

[@Виталий-е5ж]

Адаптация должна делается только Tech 2? Допустима адаптация OP-COMом?

[@minasedessa]

Hello.nice video. Dud you know how to programming tcm module easytronic magneti marelli to an astra h 2007? I want to reset it and programming next. Thanks .greece .minas