NEU: cleveres DTW-Heizungsgebläse für 964 und 993 | Produktvorstellung | DTW Germany | Das Triebwerk

NEU: cleveres DTW-Heizungsgebläse für 964 und 993 | Produktvorstellung | DTW Germany | Das Triebwerk
Warme Füße und trotzdem gut aussehen? Das muss kein Widerspruch sein! Denn das neue DTW-Heizungsgebläse für 964 und 993 schafft Abhilfe - auf eine ziemlich geniale Weise!
Das Problem ist Freunden der Modellreihen 964 und 993 wohlbekannt: Ohne das originale Heizungs-Zusatzgebläse im Motorraum geht es nicht. Dabei sieht das an einen Fön erinnernde Gebilde alles andere als schön aus. Auf Ästhetik bedachte Enthusiasten verwenden deshalb gern ein gebogenes Ersatzrohr, das auch aus Kohlefaser bestehen kann und zumindest visuellen Ansprüchen genügt. Die Kehrseite der Schönheitskur: Warme Heizungsluft kommt vorne im Fußraum nicht an, zumindest nicht in ausreichendem Maße. Was aber tun? Darüber hat sich unser Engineering bei @dastriebwerk Gedanken gemacht und eine Lösung gefunden, die wir ziemlich clever finden und an dieser Stelle vorstellen möchten.
Die Neuentwicklung ist dank der Unterstützung von Composite Impulse aus Gevelsberg gefertigt worden und setzt sich neben einem optisch ansprechend ausgearbeiteten Karbon-Formteil im oberen Sichtbereich aus einer elastischen Schlauch-Mittelphase sowie einem unten in das Abschlussblech eingesteckten Endstück mit dem integrierten, originalen Vorwiderstand, dem Temperaturfühler und dem Motoranschluss zusammensetzt. Das Besondere an diesem Ensemble ist das im Inneren versteckte Turbo-Gebläse, das nun reichlich warme Luft nach vorn in den Fußraum schaufelt. Wir haben uns nach dem Verbau unseres ersten, (klein-)serienreifen DTW-Heizungsgebläses von dessen Funktionstüchtigkeit überzeugt und sind mehr als begeistert: Kalte Füße gehören auch bei einem konsequent gecleanten oder in einer hellen Farbe auslackierten Motorraum der Vergangenheit an.
Bisher war es so, dass man oder frau leiden musste, um einen schönen 964er auszuführen. Übrigens war das auch in unseren Backdate-Neunelfern so - die Auseinandersetzung mit der Heizungs-Problematik bei diesen hochkarätig aufgebauten Neunelfer-Varianten brachte uns auf die Idee, die Thematik auf eine innovative Weise neu anzugehen.
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Die Originale ihrer Zeit werden bei uns zu neuem Leben erweckt. Ob patinierte Klassiker oder auch “der Wolf im Schafspelz”, vor unserer Leidenschaft ist kein Modell sicher. Wir setzen Akzente mit frühen Legenden, dem VW Bus T1 und T2 oder beim Porsche 911 und 356. Unser fundiertes, technisches Know-How runden wir durch unseren eigenen Motoren- und Getriebebau ab. In unserer etwas anderen Event-Werkstatt teilen wir mit unseren Kunden und Freunden, Emotionen auf vier Rädern.
Am Anfang steht die individuelle Beratung, denn Individualität ist unsere DNA.
Ganz nach dem Motto “geht nicht - gibt’s nicht” kombinieren wir in unserer Arbeit das technische Handwerk mit individuellen Kundenwünschen. Unsere Königsklasse, der Backdate-Bau, spiegelt diese Attribute zweifelsfrei wider. Aber: Kommen Sie doch einfach vorbei, lassen Sie sich selbst überzeugen und Ihr Oldtimer-Herz höher schlagen. Wir freuen uns!
Stephan Rohleder & Christian Wilms sind die Firmeninhaber und Impulsgeber von das Triebwerk Dtw Germany GmbH. Stephan Rohleder ist passionierter und erfolgreicher Unternehmer. Mit seinen Firmen war er jahrzehntelang Weltmarktführer im Technologie-Sektor. Stephan Rohleder setzt auf klassische Werte, ist innovativ und immer voller Leidenschaft. Schon früh begeisterte er sich für alte Porsche. Seine eigenhändig restaurierten Liebhaber-Stücke befinden sich größtenteils noch heute in seinem Besitz.

[@user-mc4ln2si5u]

Hallo DTW Team, coole und schöne Lösung. Habt ihr eine ähnlich Lösung für den 911 3.2?? Das wäre klasse.

[@DasTriebwerk]

Hallo, nein aber es gibt mehrere Anfragen. Wir werfen uns der Sache jetzt mal annehmen.

[@kevinkruger9154]

Gibt es dazu schon eine ungefähre Preisvorstellung?

[@DasTriebwerk]

Ja, das ist abhängig von der Oberfläche (Carbonteil Hochglanz oder matt, chemisch geglättet, oder lackiert). Incl. Elektronik, also plug and play liegt es zwischen 1000 und 1150€ netto. Wenn das obere Teil nicht Carbon sein muss, wird es etwas günstiger.