New battery-electric train to Giga Berlin (uncut footage)

[@ChristianBlueChimp]

Thanks Tobias! Great new addition to the Berlin railways.

[@ludi7083]

Geil. Jetzt war ich auch schon mal mit der Bahn bei Tesla 😀 Danke, Tobi!

[@WarrenLacefield]

I know the area well from your drone flights, but this train video makes me feel exactly as though I was there, looking out the train window! Everything does look new but normal and properly sized (for ground level horizontal, not as viewed from high above out at the edge). Fun to feel the sound and the ride over tracks and into the station I've watched being built through many drone flights. This new train is beautiful, inside as well as outside. Thank you, Tobias!

[@flyshacker]

Now I feel like I have ridden the train to Giga Berlin. Thank you. I hope to do so in person when I visit Berlin.

[@johnhallett5454]

Many thanks Tobias... for a most interesting and enjoyable train ride. I've frequently watched the regular service trains' arrivals from the Mainline onto the Branch line to the terminus shown in your aerial videos , and always wondered what the journey must be like to experience..

[@einherjarspb]

It's nice to see that old diesel train was replaced with smth more eco-friendly! And thanks for your work, Tobias!

[@alanmay7929]

its a less capable train unfortunately with only 120km of range.

[@ft4709]

@@alanmay7929 It's a train for crying out loud. Range means almost nothing, considering the 62% of the German network that are electrified. This thing is far more capable than its diesel predecessor.

[@alanmay7929]

@@ft4709 its far less capable than diesel, it has significantly way less range and cant even in emergency be used to tow another train or wagon sets for example.

[@alanmay7929]

@@ft4709 the 1000hp tesla semi can barely haul 82,000lbs for almost 500 miles dependong on the roads while 600hp diesel have been hauling 4x more loads tham the tesla while literaly crossing the outback, very bad unpaved roads, rivers.....

[@ft4709]

@@alanmay7929 Let me reiterate: It‘s a train. More precisely: A BEMU passenger train, replacing an old Talent 1 DMU. Towing anything doesn’t really work with either of them, just based on the SchaKu alone. Besides: Your ignoring the fact that its range is literally infinite due to its capability to just use the existing overhead wires.

[@usefulname7134]

Brilliant! Thank you for the video

[@suchdevelopments]

😄Thanks, Tobias! Good day from GOONELLABAH, NSW, Australia! This is a great new addition to the Berlin railways. My journey began at two with a drawing on my bedroom wall in Newtown, Sydney. I went on a career as an engineer designing a railway in most of Sydney. I was the project manager and civil engineer. I worked as an engineer in Singapore from 1999 to 2005. We designed and constructed twelve-kilometre tunnels with two boring tunnel machines and five stations. I also managed 160 engineers and architects. I have been a contract engineer since 1975, Constructing sewage and water treatment plants from Melbourne to Cairns.

[@timothymoy1766]

Thank you for producing this video!! It was awesome to see the factory from ground level!!

[@paulsladen]

04:15 Pantographs (Stromabnehmer) on both units drop Also interesting to see that the unit is rented from Siemens [Smart Train Lease], is badged as NEB, but has the Yellow branding + Baden Württemberg seat cushions Lions (4:44) from the Baden Württemberg coat of arms in south Germany! (...or perhaps a word-play on Lion-batteries ;-)

[@mys31f70]

i was just so confused by the livery lol, i was like what is a SWEG train doing in Berlin

[@Lisa-felinaLaraLinfert]

mmt noch nach bw im einsatzDer ko

[@pauldelrossi2582]

Thank You!!

[@r.perzylo]

That was a nice experience for allowing us to see the voyage to GigaBerlin from the GigaTrain. Trademark names? Thanks Tobias, from 🇨🇦 🍁 🇨🇦

[@Ulli4Ever99]

Danke das du uns mit genommen hast im neuen Giga Train zur Giga Factory.🔥💯🤗

[@jimprimo4068]

Amazing video, Tobias. As if I were there myself. Very, very cool. Thank you.

[@two_tier_gary_rumain]

Interesting train. And nice to see some of the local scenery. You'd need to use a polarising filter in front of your camera's lens to cut down on the reflections from the windows.

[@davec2211]

Fantastic video Tobias! Thank you for sharing it, the train is so quiet and an excellent perspective of Giga Berlin from the track and journey in!

[@AlbrechtKoehler]

Super, danke Tobi 👍

[@durece100]

That looks great without overhead catenary or third rail.

[@RolfSchreiter]

Der Elektrozug ist abgefahren! ;-) (Danke Dir für Deine Arbeit!)

[@iboy161]

Der Zug gefällt mir auch, nur dürfen jetzt noch die Bahnsteige barrierefrei gemacht werden. Bringt viel, wenn der Zug Rollstuhl-Gerecht ist aber das Perron nicht! Für mich als Rollstuhlfahrer ist das sehr wichtig. Wir in der Schweiz haben solche Probleme fast nie und gerade bei einem Zug der zu Tesla fährt, sollte das eigentlich Standard Ausrüstung sein!

[@RolfSchreiter]

@@iboy161 Wie ist denn Deine Aussage genau gemeint? - Der Zug ist rollstuhlgerecht, genau wie die Bahnsteige. Nur passt dieser Zug halt nicht zu diesen Bahnsteigen. Ich weiß jetzt nicht ob Dir das als Schweizer bekannt war, aber in Deutschland haben sich von den ganzen Bahnsteighöhen 2 durchgesetzt. Zuallererst 76cm, als Alternative 55cm. (Abgesehen von S-Bahnsteigen die noch höher sein dürfen.) Der Bahnhof in Erkner als auch der bei Tesla ist scheinbar mit 76cm Bahnsteigen ausgestattet, der Zug für 55cm ausgelegt. Somit sind Bahnsteige und Zug rollstuhlgerecht, aber passen halt nicht zusammen. Auf lange Sicht kann man nur den Zug mit einem anderen ersetzen, da die rollstuhlgerechten Bahnsteige Normhöhe haben und teilweise ganz neu sind, werden diese kaum geändert werden.

[@shazam6274]

Thank you very much for this well photographed, wonderful video trip. Beautiful scenery, but somewhat surprised and disappointed by the graffiti though. Such a shame.

[@arnomarkmann6118]

Glückwunsch Tobias und Danke, weil Du immer der Erste bist wenn es bei Tesla wieder was Neues gibt. Hier gleich die nächste Bitte: Hat Tesla inzwischen die Kantinen alle geöffnet? Die in Shanghai sind so toll! Als ich das Video sah, ist mir das Wasser im Mund zusammen gelaufen - lecker lecker.

[@simsonraser524]

geöffnet ja aber den rest überlasse ich jedem sleber 😒

[@simsonraser524]

selber

[@TheEVUniverse]

Great video, Tobias! Thank you for reporting from the spot. I'll note this on tomorrow's Tesla Space newsletter (goes out to 7k Tesla geeks like us)

[@Nix-007]

Schöner Zug. Quitscht zwar noch etwas, aber wird sich aber denke ich mal einlaufen. Hoffentlich bleibt er auch lange schön sauber und wird nicht beschmiert von außen und innen.

[@KaiHenningsen]

Quietsch weil *sehr* enge Kurven.

[@benguthrie49]

Thanks. Seems much better than a bus

[@Juergen078]

Thank you 👍

[@paulstubbs7678]

Nice, However I thought they had removed that video display from the end of the platform roof at the factory station, there were some workers at it in one video, then the proceeding video's just showed the roof end as black - so surprised to see it back. I thought they were loosing interest in the train link, as there seemed to be fewer and fewer trains in later factory video's, and when it was there, only a handful of people got on/off. So a leased train, I wonder what that's costing?

[@blackstone3469]

That is the future..... go for it!

[@williamharding9753]

Nice train

[@charlescole-p9v]

WOW....Fantastic.......Wish we had trains like that in the US. People running the US are turning it into a third world country. Even India has high speed trains !

[@ArthurLynch-i6c]

Your telling the truth. I bought candy yesterday on the c train from a migrant girl who looked to be about 6 years old with no adult in sight. Never seen anything so sad in my 40 years on the NYC train system.

[@TeslaElonSpaceXFan]

Vielen Dank!

[@JaceTran]

Very roomy carriages, beautiful view

[@olafd2371]

For me as a fan of both BEVs (particularly Tesla cars of course) AND innovative railway technology that‘s actually the moment I‘ve looking forward to for quite some time now! 🤩 Tobias, great video (as always), great achievement of Tesla, SiemensMobility and NEB !!! Although it‘s a short private siding track only, it‘s a very prominent one - and everyone can see it 🚉🔋☀️😎👍 I‘d also love to get some Diesel trains replaced by such so-called BEMU trains in my area. Tunnel ceilings are too low on that track, there‘s no space for overhead catenary, so BEMUs could also help here - but I guess I still need some patience…

[@ThysRoes]

Very cool. Batteries should have already had a much bigger role in trains.

[@Talon5516-tx3ih]

Sind sie geleast von BWegt? Oder ist es nur Zufall, dass sie genau die gleiche Farbegestaltung haben.

[@TobiasLindh]

Vielleicht wurde der vorher an BWegt verleast, oder war ursprünglich für die gedacht. Das Leasing dürfte auf jeden Fall direkt von Siemens kommen.

[@vonBlankenburgLP]

@@TobiasLindh Jup. Das Sitzdesign entspricht ebenfalls BWegt.

[@mys31f70]

auch die äußere Lackierung, die Fahrräder und Rollstühlen Logos sind nur auf bwegt Zügen

[@Sammlerchen]

Die sind nur geliehen die kommen irgendwann wieder zurück nach Baden-Württemberg hab die beiden Fahrzeuge schon im Fahrgastbetrieb in der Ortenau gesehen

[@mys31f70]

@@Sammlerchen es ist direkt von Siemens geleast, vielleicht ist jmd hier zu lazy neu zu lackieren

[@jamesdubben3687]

Thanks, that was great to see

[@kannantm2731]

it has nice interiors , and the last stage of the run was silent and felt different.During the start of the video there were contextual questions like its a train run on batteries on an electrified track ? what is the pantograph on this train meant for, but the later stages of the video clarified things that mattered. Defenitely useful for trains which are still energised by steam and diesel.

[@vanwesthuizen7427]

I really like the bwegt-Design fused with GIGATRAIN!

[@klausfeith3736]

Super Video. Vielen Dank für die Mühe.

[@Andreas-rm7yc]

That’s a Baden-Württemberg-Landesdesign train .. definitely not one that was built for Berlin or Brandenburg

[@neelakantannaresh]

Same suppliers maybe

[@Andreas-rm7yc]

@@neelakantannaresh no. It’s a BW-branded design with the BW coat of arms animal (“Stauferlöwe”) in the seat marquee. Obviously, the manufacturer is Siemens.

[@explor794]

Very cool, thank you for posting this. all we here in the US Is that Germans hate Tesla and want them out of business.

[@rickrandom6734]

They just want Tesla to follow German laws.

[@parsnips800]

Great video. Thanks for your efforts. Do Tesla bave plans to move newly built cars from Giga Berlin by rail in the future? Quite a large empty space by the trailer park for some additional train sidings.

[@TobiasLindh]

A rail yard is planned in the area east of the cell production building.

[@eyeswidemedia]

​@TobiasLindh I've looked through a lot of articles on different sites, but I haven't seen the speed listed. I've seen the passenger capacity, and the fact that it holds bicycles, etc., but I haven't seen anything listed about how fast it goes. I know it's only a short distance it travels... 3, or maybe 4 miles, but it's strange that speed hasn't been divulged, unless I just missed it.

[@TobiasLindh]

@@eyeswidemedia Max speed is 160 km/h www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/fahrzeuge/commuter-und-regionalzuege/mireo/mireo-plus-b.html

[@eyeswidemedia]

@@TobiasLindh Awesome! That was fast! Lol. Much appreciated!

[@PaulJann-e3m]

Vielen Dank für dieses Video. Schon lange habe ich auf eine solche Nachricht gewartet, da ich wusste, dass die Bahn solche Batterie elektrische Fahrzeuge bestellt hatte. Jetzt fehlen nur noch die TESLA semi Trucks für den Ersatz des Diesellastwagen-Verkehrs. ❤ Grüße Paul Jann, Nagypáli, Ungarn

[@T.Stolpe]

Die Deutsche Bahn AG hat damit genau Null zu tun.

[@Subway1306]

@@T.Stolpe Die hat aber auch für die reguläre Nutzung ganz schön viele bestellt, wenn man sich die Liste auf Wikipedia anschaut. Nächstes Jahr ersetzt die DB auch in meiner Region Dieselzüge gegen 16 neue Batterie-Mireos für den S-Bahn Betrieb. :)

[@MarcoNierop]

So cool! It got the "Giga Train" logo, in the same font as Giga Berlin! Just before you get into the train, you see the pantographs go down, so from that moment it is running on batteries!... So cool it just charges from the overhead powerelines using the pantographs. But overall the train looks very nice, and clearly made for the short trips between Berlin and Giga Berlin.

[@T330d]

Short Trip from Berlin to Texas? 😅

[@MarcoNierop]

@@T330d Haha, honest mistake, corrected it

[@carholic-sz3qv]

WTF is giga berlin is that a new joke?!

[@MarcoNierop]

@@carholic-sz3qv Have you been sleeping under a rock? It's a factory near Berlin Germany producing about 350.000 Model Y's per year since 2021. It also produces battery materials for Giga Texas.

[@educ9283]

Danke Schon. Ist es von einem öffentlichen oder privaten Unternehmen wie der DB?

[@TobiasLindh]

Der Zug wird im Auftrag von Tesla von der NEB (Niederbarnimer Eisenbahn) betrieben.

[@noiseosoutros]

Thank you my friend.

[@simonyapp]

Thank you, Tobias, for this information, great to see Tesla making this happen or maybe even paying for it.

[@pinkelephants1421]

Apart from Giga Berlin, how many other train stations does this train serve please?

[@jooptablet1727]

Giga geil!

[@brucehain]

Gotta change at Erkner though.

[@karin.mathias3985]

Vielen Dank für den Stream 👍

[@anthoneyking6572]

Thanks Great Look at tesla New Train Loved it thanks

[@parkershane1815]

Thank you for this nice video, too bad the station is filled with graffiti 😢

[@steffenoei8440]

Why bad? The Giga factory has also many graffities. Elon loves it. That´s part of berlin street Culture.

[@shazam6274]

@@steffenoei8440 The Tesla buildings have "Street Art" not the vandals' crap

[@steffenoei8440]

@@shazam6274 Not all of them are crap. But in general I agree.

[@hypernewlapse]

Why does it have a Baden Wurrtemberg livery?

[@Sammlerchen]

Because they are leased from Baden-Württemberg probaly until they have they own ones and then they go back to Baden-Württemberg

[@euverado4711]

Die Akkus in den Zügen sind LTO Lithium-Titan-Oxyd Akkus !

[@djbowler3333]

F***KING AWESOME. TOO COOL.

[@PascalGienger]

Is that "Tesla Süd" station private property of Tesla? I saw many "Privatgelände"-signs. Is it already trespassing using this train just to visit the station?

[@TobiasLindh]

The station is on private property, but it is open for everyone. It's not part of the fenced factory area.

[@cdnsk12]

I see the are carbon contact rods powering this Tesla Giga Train. I thot it was Battery Powered? Do they use the typical small batteries for charge storage?

[@TobiasLindh]

It is battery powered, but it can also run on electrified lines and charge the batteries that way, as you can see in the video and read in the video description.

[@jozsefterdik9049]

Sehr sehr danke Tobias und ich warte Bauarbeit videos. Schönen Tag und schönes woche. Tschüss

[@bfelten1]

Absolutely wonderful! Thank you, Tobias. Is the ride free of charge for everyone? When Tesla reaches a plateau for car and truck sales in a few years, maybe they should start planning for a Tesla Cybertrain? 😄

[@AlbrechtKoehler]

Yes. It's free of charge for everyone.

[@bfelten1]

@@AlbrechtKoehler Amazing. Thank you, Albrecht.

[@anthonycain6643]

Well done Tesla

[@carholic-sz3qv]

correction: well done Siemens Mobility GmBH lol!!!! those trains have been running in germany and Austria for over a year now.

[@ghebhumsa5347]

We do have electric trains running already ?

[@TobiasLindh]

This one runs on batteries.

[@batchint]

what happens to regeneration

[@SirHackaL0t.]

I’m surprised that they didn’t put overhead cables on the tesla extension.

[@TobiasLindh]

That line will be moved to the east when the railyard is getting built. The new line will have overhead cables. So it just doesn't make sense to install overhead lines on this line.

[@SirHackaL0t.]

@@TobiasLindh Ah! Gtk. 👍

[@766crew]

Wäre hir bei uns für die Bahn richtung Zirndorf ebenfalls ein Segen, weg von der Diesellok für Kurzstrecken 🙂

[@Workaholic42]

Schleswig-Holstein hat 55 Akkuzüge bestellt, die sind schon auf etlichen Strecken im Regelbetrieb. Geht richtig los mit Akkuzügen in D.

[@HeikoElectric]

8:37 müsste er eigentlich schon die ganze Zeit im Akkubetrieb fahren, die Stromabnehmer sind in Erkner ja schon vor Abfahrt runter gefahren worden.

[@HenryLoenwind]

Das kann auch die Wende gewesen sein. Das sind ja keine Zweirichtungsabnehmer da drauf.

[@2nd3rd1st]

So I take it Tesla leased this train and didn't buy it, given the ever-changing conditions at the factory site?

[@3tronicum]

No. They contracted the service. Pretty normal as it’s complex to run rail services in Germany

[@TobiasLindh]

Siemens has their own leasing program, and as far as I know it's the fastest way to get such a train. NEB is operating the train for Tesla. I don't know if the train is leased by NEB or Tesla though.

[@stebarg]

Wozu hat der Zug Akkus? 🤔

[@TobiasLindh]

Um Strecken befahren zu können die nicht elektrifiziert sind. Also keine Oberleitungen haben. So wie das auch bei der Tesla-Strecke der Fall ist. Bisher konnten solche Strecken nur von Diesel-Zügen bedient werden.

[@pinkelephants1421]

I've never understood the propensity for graffiti artists to deface other people's property, especially when it's a nice brand new public space such as this train station. It's quite a different thing if a graffiti artist/s have been given a commission/s for a specific space/s as this can be readily defined as public artworks

[@svr5423]

Those are not artists, those are vandals. And it's in human nature to destroy. Some people evolve past it, others will not.

[@thyristo]

Why battery when it's constantly connected like a tram?

[@trs4u]

The pantograph drops at 4:10 and then there's no overhead cable at 16:50 I'm guessing overhead power has capacity for boosting a train away from stations, so there's plenty of spare capacity for battery charging while train is not accelerating hard? There might be a significant saving in laying only passive track?

[@LawpickingLocksmith]

The "stinktrain" is gone, hopefully forever.

[@carholic-sz3qv]

lol!!!!! unfortunately its not "stinktrain" and its not gone, its still does more job than any electric ones! in fact the largest and heaviest trains in the world are diesel moving millions of tons of iron ore in Mauritania and Australia from desertic areas to the coasts.

[@LawpickingLocksmith]

@@carholic-sz3qv Cost always wins, Adani coal mine runs on a 1m gauge.

[@paulgar8]

What size crew is used to operate the train?

[@patrickspendrin3107]

One, as usual in Germany?

[@julianreverse]

One steering, one on-board engineer, 20 pushers.

[@damienag2026]

I’m confused. How is this a battery powered if it’s still constantly connected and use the power line above? Aren’t the train and busses that use power lines electric already? Someone enlighten me, please.

[@TobiasLindh]

It's not constantly connected to the power line.

[@Workaholic42]

See also pantographs drop at 4:15

[@dieroute]

Was soll denn der neue Bahnhof können ? Gleisanzahl etc. ?

[@iboy161]

Und barrierefrei ist er auch nicht!

[@990Hyper]

what's the point of running on batteries ? 99% ofthe time you are only carrying around unuseful weight since there is already a high voltage line above it??

[@stephanweinberger]

Weight doesn't really matter on train tracks. And in many cases a battery train is also much cheaper than building overhead wires everywhere; for the extra cost you only get about 1km of electrification.

[@kannantm2731]

train situation is different when it comes to friction as compared to trucks with wheels on asphalt. Trains do provide a better numbers to weight ratio when it comes to movement of goods. we have to just hope airlines are not allowed to takeover trains and end up providing helicopters as practical alternatives, which is a yes for a richman living in the mountains or a yaught.

[@robertn2951]

So silent! Away with the diesel!

[@carholic-sz3qv]

electric trains have been in germany for decades lol!!!!! the high speed trains litteraly going 200mph no batteries can power those, also the freight hauls much more loads with diesel locomotives all around Germany on all tracks.

[@T-BwBerlinKarlshorst-]

Das richtige technische Lösung, welche auch durchaus auch von Eberswalde->Frankfurt(O) von Frankfurt(O)-> Königs Wusterhausen, von Brandenburg-> Rahtenow-> (Neustadt Dosse), Rahtenow-> Stendal Stammbahn) aber auch zur Reaktivierung von Königs Wusterhausen-> Zossen & Zossen-Jüterbog, Eberswalde-Templin-Fürstenberg &&&& zur Anwendung gebracht werden könnte. Um mich mal nur auf den Bereich des VBB zu beschränken. Selbst Lübeck-Güstrow- Neubrandenburg- Pasewalk- Stettin wären damit machbar.

[@TobiasLindh]

Die NEB hat einige dieser Züge bestellt. Ich weiß aber nicht wo die zum Einsatz kommen sollen.

[@T-BwBerlinKarlshorst-]

@@TobiasLindh Fährt die NEB nicht voll auf Wasserstoff ab und hat deswegen mit viel Fördermitteln in Basdorf die entsprechende Infrastruktur geschaffen. Grundlage des Fördermittelantrages war doch die NEB Flotte?

[@TobiasLindh]

@@T-BwBerlinKarlshorst- Die NEB hat 31 Mireo Plus B (Batterie) bestellt und 7 Mireo Plus H (Wasserstoff). Letztere sollten auf der Heidekrautbahn um Einsatz kommen. Die batterieelektrischen Züge werden auf folgenden Strecken im Einsatz sein: RB12 Berlin Ostkreuz - Oranienburg - Templin Stadt RB25 Berlin Ostkreuz - Werneuchen RB26 Berlin-Lichtenberg - Müncheberg (bei jeder zweiten Fahrt montags bis freitags) RB35 Fürstenwalde (Spree) - Bad Saarow-Pieskow RB36 Frankfurt (Oder) - Beeskow - Königs Wusterhausen RB54 Rheinsberg (Mark) - Löwenberg (Mark) (- Berlin Ostkreuz) RB60 Eberswalde - Wriezen - Frankfurt (Oder) RB61 Schwedt (Oder) - Angermünde RB62 Angermünde - Prenzlau RB63 Joachimsthal - Eberswalde (- Berlin Hbf.) press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/netz-ostbrandenburg-bekommt-31-batterieelektrische-zuege www.neb.de/aktuelles/details/die-heidekrautbahn-bekommt-wasserstoffzuege/

[@svr5423]

@@T-BwBerlinKarlshorst- Wasserstoff machts zwar bei Autos Sinn, aber bei Zügen eben so gar nicht. Ich bin froh dass nun mit Batteriezügen die letzten Lücken geschlossen werden.

[@hans-jurgenkallweit2767]

Er fährt mit Oberleitung. Wozu die Batterie?

[@patrickspendrin3107]

Weil bei Tesla keine Oberleitung mehr ist... Und zurück kann er das auch nicht mit Schwungfahrt machen ;-)

[@frankbussinger5237]

Ist der zug Ein Stadler ?

[@haigrak9497]

Siemens Mireo Plus B

[@sinisastrosar3493]

Is this made by Tesla fastory or someone else?

[@TobiasLindh]

The Train is made by Siemens.

[@istiles1]

Great perspective on the new train, Tobias. Thank you. Do you happen to know what the capacity is for the train? [200/300/400 commuters?]

[@upsill]

About 3x500 so 1500

[@TobiasLindh]

According to Wikipedia NEB ordered a configuration with 128 seats.

[@sicher-2323]

👍👍👍👍👍👍

[@T.Stolpe]

Komisch, dass die Türen so tief sind, war der für ein anderes Netz? Das sind ja alles neue Bahnsteige. Das Geräusch wenn die Türen zu gehen, ist genau so gräßlich wie bei den neuen S-Bahn Zügen von Stadler / Siemens. Ich glaube nicht, dass sie die Strecke elektrifizieren. jetzt wo sie den passende Zug geleast haben (NBE) . Der Güterbahnhof wird ja weit lange vor dem Bogen seinen Abzweig haben.

[@julianreverse]

Sieht man ja an den Sitzbezügen, der kommt aus Baden Württemberg ... Ist also mal für Go Ahead (heute Arverio) / bwegt gefahren

[@TobiasLindh]

Die neue Strecke soll elektrifiziert werden. Die alte wird dann abgerissen. Der Zug ist ja nicht gekauft. Die Siemens Tochter "Smart Train Lease GmbH" vermietet die Quasi. Somit kann man sich dann auch flexibel auf die neue Situation einlassen und den Zug woanders einsetzten. Die batterieelektrischen Züge sind nicht ganz günstig. Alleine die Batterie kostet 1-2 Millionen Euro. Da dürfte sich bei der kurzen Strecke auf Dauer das Elektrifizieren lohnen. Zumal das ja auch für die Güterzüge sinnvoll wäre.

[@olafd2371]

@@TobiasLindh Wenn die Fahrzeuge noch auf offene Autotransportwaggons verladen werden sollten, dann nehme ich stark an, dass zumindest diese Verladegleise keine Oberleitung bekommen. Ich gehe aber davon aus, dass Tesla auf geschlossene Autotransportwagen setzt (ist schon jetzt in der Verladung von Giga Texas der Fall). Diese bieten mehr Schutz von Wetter, Verschmutzung und Vandalismus, und sind auch in Europa im Kommen…

[@T.Stolpe]

@@TobiasLindh 1,2 Mill. €? Da kostet es mehr, die letzten 1.000 m mit einer Oberleitung auszustatten. wenn die Strecke verlegt wird, dann schaut es anders aus, dann lohnt es sicher gleich eine Oberleitung zu errichten.

[@T.Stolpe]

@@julianreverse Da gibt es Bahnstrecken ?

[@aron68on_etoro95]

Why is this train battery-electric under wire?

[@dezz00002]

No wire towards the factory. As of yet, at least.

[@stephanweinberger]

it recharges on electrified sections, to run on the non-electrified spur to the factory.

[@aron68on_etoro95]

@@stephanweinberger I see, thanks!

[@lukaszds8935]

Dürfen diese Züge Tunnels befahren? Wegen der Batterie frage ich…

[@TobiasLindh]

Warum sollten die das nicht dürfen? Die Frage würde für mich bei Diesel-Zügen mehr Sinn machen.

[@lukaszds8935]

@@TobiasLindh na wegen Brandgefahr an der Batterie.. noch nie gehört was passiert wenn so ein Akku Auto in Flamen geht?

[@julianreverse]

@@lukaszds8935 Schon mal gesehen wie so ein Verbrenner brennt? Oder eine E-Lok? 🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂

[@lukaszds8935]

@@julianreverse batteriebetriebene Fahrzeuge können sehr gut brennen Und ja eine brennende E-Lok auch gesehen. Transformator kann sehr gut brennen. Mir geht es um die Batterie auf diesem Zug. Ach egal - du schreibst nur weil du nichts zu tun hast. Null Inhalt.

[@julianreverse]

@@lukaszds8935 😂😂🤦‍♂

[@anandapriyadarshan]

is this made by tesla?

[@TobiasLindh]

No, it's made by Siemens

[@ingo_8628]

Solche Züge werden auch auf der Ahrtalbahn gebraucht, statt da Oberleitung zu installieren, aber natürlich auch auf vielen anderen Strecken.

[@julianreverse]

Schwachsinn.

[@Mr21December2012]

@@julianreverse was genau ist daran Schwachsinn? Auf wenig befahrenden Nebenstrecken ist das oft Sinnvoll.

[@nicolasblume1046]

Die Ahrtalbahn ist aber gut ausgelastet, und der Takt wird zukünftig auf einen 20 Minutentakt verdichtet. Schon ab einem 30 Minutentakt lohnt sich eine Oberleitung fast immer ​@@Mr21December2012

[@shazam6274]

@@julianreverse Thank you! I have finally learned to correct word in German I have been looking for.

[@frankbussinger5237]

Oberleitung ist das Beste was Es Giebt .Bei uns in Der Schweiz ist Alles Elecktrisiert .😂

[@andreandre1051]

👍👍👍

[@ralfdahms1035]

Wünsche viele zahlenden Gäste 😂

[@TobiasLindh]

Die Nutzung des Zuges ist kostenlos.

[@hans-ulrichwieckhorst6121]

Umweltfreundlicher geht's nicht,super😊

[@Profimaulwurf48]

Die Stromabnehmer sind seit dem Bahnhof unten. Das heißt, es wird während der Wendezeit am Bahnhof geladen. Und dann geht es per Akku vom Bahnhof nach Grünheide und wieder zurück Es ist die Frage, ob Grünheide noch ein Stück Oberleitung bekommt, wenn der Rangierbahnhof gebaut wird, oder ob die die Strecke dann komplett elektrifizieren, was eigentlich logischer wäre.

[@TobiasLindh]

Die geplante neue Strecke soll dann auch elektrifiziert werden. Der ist noch mit Oberleitung in den Bahnhof eingefahren. Ich sehe jetzt auch gerade, dass die Stromabnehmer schon bei 4:15 einfahren. Wahrscheinlich war er dann schon voll geladen. Der fährt ja nicht lange ohne Oberleitung.

[@martinstock]

Der Rangierbahnhof wird ganz sicher elektrifiziert. Sonst macht das überhaupt keinen Sinn. Es wird sicher auch Änderungen bei der Anbindung des Haltepunktes "Fangschleuse Tesla Süd" geben. Grünheide (der Ort) selbst hat gar keinen wirklich eigenen Bahnhof. Der Bahnhof Fangschleuse der Grünheide dient wird ja zu "Fangschleuse Tesla Nord" umgezogen (wobei der genaue Name wohl noch nicht feststeht).

[@richmargin6082]

👍👍👍🇺🇸🇺🇸🇺🇸

[@blakelivesmatter]

Seems kinda cramped

[@sebastiansauer5569]

Können Privatpersonen (bzw. Nicht-Teslamitarbeiter) vom Bahnhof zur Lobby laufen? Sah so aus als ob der Weg am Ende des Bahnsteiges schon hinter den Pförtnerhäuschen an die Straße ran geht!?

[@TobiasLindh]

Ja, das geht. Man kommt dort am Pförtnerhäuschen vorbei zum Parkplatz. Später soll dort eine Brücke gebaut werden.

[@UweSuendhoff]

Na also, geht doch!!!

[@UweSuendhoff]

…warum dauert das bei anderen Linien im VBB solange???

[@2nd3rd1st]

What has Tesla done with the battery factory building since they moved all cell production to the US following Biden's Inflation Reduction Act? Is it being used for anything else in the meantime or has it been left vacant?

[@TobiasLindh]

They produce parts of cells and ship them to the US to get assembled there. So no, they didn't move all the cell production to the US. They just need assemble the cells in the US to count for the inflation reduction act.

[@christian-agk-dts-google-map]

Und für Rollstuhl Fahrer gibt es kein Fahrstuhl wer baut sowas ihre MDA DTS Team Thüringen findet das nicht gut Handicap für Defensive Menschen. Da haben die Architekten den Bock damit geschossen.

[@TobiasLindh]

Wo gibt es keinen Fahrstuhl?

[@dietmarwolf79]

What I hate most, is this terrible and offending graffiti everywhere in Germany !!! 😱😱😱

[@dezz00002]

Bare walls would look like better?

[@two_tier_gary_rumain]

I noticed that too. The Western disease spreads everywhere.

[@svr5423]

@@dezz00002 yes, they would. Germany is unable to control crime. Many people are without jobs and destroy property or commit vandalism for fun.

[@travelwithtesla]

All the railfans out there: 💦💦

[@johntheux9238]

Most trains are probably going to run on batteries too. Powerlines are ugly.

[@realdavidpain]

But much more efficient - especially if you think about the lifecycles and possible repairs/recycling... :///

[@johntheux9238]

@@realdavidpain You need very high cycle life and fast charging that's for sure.

[@Subway1306]

Probably not, especially high speed services (~200 mph) and heavy freight trains with long distances are not possible with battery electric trains. Powerlines are more cost effective too if the tracks are frequently used. Ugly is no argument when building public infrastructure, it just has to work and be durable. The use case of BE trains in germany only exists because planning procedures for power lines (or for any other project tbh) are long and cost intensive, for the 15 years they need to plan and build a powerline, battery electric trains can be used as a transition.

[@johntheux9238]

@@Subway1306 It will shine when most of your energy is used to accelerate or climb steep slopes since you can apply regenerative braking. Will work just fine on anything that doesn't involve high drag losses such as high speed rail but should work fine for freight trains.

[@Subway1306]

@johntheux9238 Well, electric trains have regenerative braking already for a very long time. They are able to put the power back into the grid. This is no argument for a battery but all electric vehicles, no matter where the power is from.

[@nanaimoshoerepair]

What if a Dynamo was attached to this train? It would be Epic. Not only powering itself, it would create unlimited renewable energy to the grid.

[@dezz00002]

You're just kidding, right? Power generation in such a way would exert a braking force all the time. As well as less energy could be generated than it was needed to maintain speed. However, there is a technique called regenerative braking when usually the electric motor itself used as a braking mechanism while generating power as well (so they are used as a generator this way). But of course it is used only when the train or vehicle needs to brake.