New PAJERO誕生 ビデオカタログ

[@齋藤太嘉志]

今現在3代目パジェロ。もう20年愛用しています。

[@かずお-p2e]

今年２０歳の学生です。 昨年バイトで貯めたお金を頭金に、中古で３代目パジェロショートを契約してきました。 憧れ続けた本格4WD車、キャンプや林道ドライブなど、幅広い用途で長く乗り続けたいと思います m(_ _)m

[@みんなといろいろ]

昭和の旧車も良いのですが、この頃の車も良いですよね。今年になり、レガシィB4とパジェロの3代目を購入。 運転していて楽しいです。 何処にでも行けそうです。

[@福田徳明]

パジェロ良いね👍 4世代目のパジェロロングの3.0リッターに乗ってるけど 長く乗ってても全然飽きないね 乗り心地もいいし燃費もそこそこ良いし 丈夫に作ってあるとこが乗ってて感じられます 5世代目も基本的な形は変えないで欲しいですね

[@aiki5252]

懐かしい、独身最後の車で無事乗りつぶした良い車でしたよ。

[@MsMycene]

Really miss those old generations

[@k24hybrid]

Very cool video!!! Thanks a lot!!! Any more videos like this? And of the Pajero Ralliart? Thanks!

[@samartz]

Very good 4wd with the 4m41 engine

[@Gxiyama_Enjoy_Car_Life]

このGDIエンジンさえ開発しなければ...。この負債は大きい。 MIVEC続けててくれれば大分印象良くなったのに！

[@小林純-w9w]

今ある直噴エンジンは三菱が無ければ無いと信じてます。

[@Gxiyama_Enjoy_Car_Life]

@@小林純-w9w どうですかねぇ？(^^; 三菱以外も同時期に研究していたと思いますけど

[@yuubou1986]

​@@Gxiyama_Enjoy_Car_Life 他社は直噴ガソリンエンジンと非直噴ガソリンエンジンの搭載モデルやグレードを併売してたし、直噴ガソリンエンジンに1本化する事は考えてなかった。 自社の製造車両の大部分を直噴ガソリンエンジンにしようとしていた三菱自動車工業と比べちゃうと市場や一般顧客への影響度が結構違うと思う。

[@bcl75bb90]

これ小さい頃見てた！

[@markjosephsabijon7983]

Wow very nice pajero quality tested performance......

[@phatrnk06]

8:19 二代目後期型のショートのブルーに乗ってますが、うちのGDIエンジンは異音はなるし、燃費は悪いし、オイル漏れもあり色々とやばい車ですw

[@timeline7835]

このパジェロは足回りからしてハリアーと大差無い感じがあってオンロード仕様ですね（笑）でもパジェロは海外のみになっても自動車の歴史として忘れてはいけない車！！

[@nytnk0416]

実力はともかく、当時ビルトインラダーとはいえモノコックになったのと、リアの独立サス化はマニアにとってイメージダウンだったみたいですね。 足回りがハリアーと同じは流石に言い過ぎですが。

[@Gxiyama_Enjoy_Car_Life]

でも、パジェロエボが四輪独立なのを考えればむしろ競技車に近づけたとも言える。ブレーキLSDが優秀なのでオープンデフのリジッド車よりスタックしにくい場面もあります。 ビルドインラダーは軽量化のためには致し方無かったかと...。 パジェロエボはラダーフレームのお陰でショートボディなのに2t弱もありますし。

[@Koya.K353]

ハリアーとは実際悪路などを走ると走行性能はパジェロの方が圧倒的に上だと思います。 スーパーエクシードなんかの本革シートですと高級感はランクル100と大差ないですよ。

[@yuubou1986]

どちらかというとフラットダート向けじゃないかい？ （四駆のシステムだけみれば二代目テラノの方が適正度合いは高い様に感じますが…）

[@大阪花子-e5o]

ミューズ宣伝うざい　絶対買わない

[@愛しのケガレシア様]

このパジェロのモデルチェンジは大失敗だったな。 燃費が上がらないＧＤＩ。小型トラックに載せる事を前提とした４Ｍ４エンジンだから、明らかにうるさい。 リア・サスペンションのマルチリンク化は失敗だったな。 確かに、パリ〜ダカール・ラリーでの高速安定性を考えると正解だろうが、やっぱりリア・サスペンションはリジット式で行くべきだっただろう。パリ〜ダカール・ラリーは、パジェロ・エボリューションの改造にすれば良かったのに。 最大のミスは、何と言ってもラダーフレーム構造を止めた事。これは、どう考えても失敗だろう。結局、パリ〜ダカール・ラリーへの市販車改造クラスへの参戦を前提としたモデルチェンジだったな。

[@himo_g]

モノコックでもxjチェロキーや・ラーダニーヴァなどクロカン車として高いスペックを持つ車もあります。 確かにプラドやテラノのようにリアサスがリジットであればと感じました。 先代より重心も低く、4Hでも前:後=33:67なのでワインディングロードを結構踏めて楽しい車です。背の高いランエボを作りたかったんだなと感じます。 ただ部品のほとんどが専用品になってしまい、新車当時120系プラドより割高で商売下手な三菱らしい頭でっかちな車だと感じました。

[@yuubou1986]

今だとグランドチェロキーも４輪独立懸架だからな…