ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO BẮC NAM TRUNG ƯƠNG THỐNG NHẤT DUYỆT PHƯƠNG ÁN 350Km/h

ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO BẮC NAM TRUNG ƯƠNG THỐNG NHẤT DUYỆT PHƯƠNG ÁN 350Km/h
#duuongsatcaotocbacnam #duongsatcaotocbacnam
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Để ủng hộ kênh bằng cách “LIKE” - “SHARE” - “SUBCRIBE” - “COMMENT”Chào quá quý vị.
Cảm ơn Qũy vị và các bạn đã đồng hành cùng Channel , quý vị xem video thấy vui bổ ích xin vui lòng chia sẻ video, để lại comment góp ý cho kênh ngày càng hoàn thiện hơn. Cám ơn tất qúy vị!!!
ĐĂNG KÝ KÊNH MIỄN PHÍ (FREE) Link channel:https: / landĐÔthỊofficial
#landdothiofficial #landodothi #dothi #nhadep #landothichannel #thanhphodep
Fanpage: / landdothiofficial
tiktok: www.tiktok.com/@landdothiofficial
Liên hệ đối tác quảng cáo : 0902271 321 - Email :[e-mail]
Copyright information:
Nếu bạn không thích việc chúng tôi sử dụng âm nhạc hoặc hình ảnh của bạn, vui lòng liên hệ với chúng tôi, chúng tôi sẽ xóa video này hoặc chỉ ra thông tin về bạn dưới video đó.
We do not own the commercial licenses of this video. Footage used in the video is licensed. Video footage copyright under standard license.
#landdothiofficial #dothi #khudothi #giaothong #caotoc #thanhphovietnam #giao thongvietnam #khamphadothi #nhadep #nhato #thanhphodepnhat #landdothichannel #dothidep #thanhphodep

[@HuuNguyen-yn5vt]

Đường sắt Bắc - Nam quan trọng là phải đảm bảo an ninh quốc gia là trên hết

[@tung-e4w]

làm đường sắt tốc độ cao càng nhanh càng tốt

[@momosinger4190]

🚆🚅🚄Tàu cao tốc ở Thái Lan đã bắt đầu được xây dựng. và toàn bộ dự án dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm 2030. Nếu Việt Nam khởi động dự án ngay bây giờ và chọn đường sắt cao tốc của Pháp thì 2024 -2030 sẽ hoàn thành cùng với Thái Lan. cùng nhau hiện đại Chính phủ Việt Nam phải nhanh lên.

[@PhượngHoàngXuân-f5z]

Tôi nghĩ xây đúng đường sắt cao tốc sẽ giảm lưu lượng xe ô to trên mặt đường, đồng nghĩa giảm tai nạn giao thông,,

[@hungnguyenhuu692]

Chuẩn

[@lamanchaa]

Đường sắt chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại giưa các tình thành có tuyến đường đi qua . Còn việc đi lại nội thành của mỗi tỉnh nó vẫn không giảm mà tăng thêm … nó chỉ giải rút ngắn thời gian đi lại các tỉnh và giảm đường hàng không chứ làm gì giảm lượng lưu thông qua các tỉnh

[@hungnguyenhuu692]

@@lamanchaa người ta nói là đúng rồi ko phải cãi

[@ungang9813]

phạm mình chính cùng với aic nguyễn thị thanh nhàn cũng hợp tác với trung quốc xây dựng đường sắt cao tốc bắc nam nhanh.nhất hiệu quả chỉ 3.nằm là hoàn thành

[@thanhcuongnguyen1893]

VN có địa hình , địa chất , khí hậu phức tạp, thường xuyên bão lụt, tuyến đường dài 1500 km tầu chạy liên tục đòi hỏi phải có công nghệ an toàn tuyệt đối . Địa hình , địa chất , khí hậu , thiên tai bão lụt tại VN rất giống Nhật bản . Vì vậy VN phải sử dụng công nghệ Shinkasen của Nhật bản để đảm bảo an toàn tuyệt đối vì họ đã có công nghệ xử lý những vấn đề này , tuyệt đối không dùng công nghệ Trung quốc. Tàu DSCT Trung quốc hay xảy ra lỗi trong quá trình vận hành nhưng họ thường giấu nhẹm .

[@XuyenVan-t3n]

Tôi nghĩ cần đẩy nhanh xây dựng ngành đường sát này để giúp người dân có lựa trọn phương tiện đi lại. Tránh bị thao túng bởi những loại hình đường khác. Cạnh tranh giá tránh độc quyền

[@sylvianvuong5565]

Nghe rồi nói mãi. Nước khác làm được nước ta phải làm được.

[@高朗-g7b]

dựa theo tốc độ xây dựng hiện nay là 1 năm xây được 1km metro thì cái dự án này dài 1000 km xây trong bao lâu ? 1000 năm hay lạc quan lắm là 100 năm xong nghĩa là tốc độ xây dựng gấp 10 lần hiện nay rồi đó :))

[@longhy9099]

Bạn không phân biệt dc metro vs đsct à,cái chạy trong đô thị riêng Giải Phóng mặt bằng đủ mệt,đsct đi qua phần lớn đất không ở đô thị nên thi công sẽ nhanh hơn,chỉ sợ chọn thầu sai lầm thì làm mất thời gian thôi,

[@truongdoanhuu4525]

nói ra đã thấy chả biết gì

[@高朗-g7b]

@@longhy9099 nói mồm thì ai chả nói được , và lạ lùng ở chỗ chậm tiến độ không ai phải chịu trách nhiệm , vậy thì kéo tiếp thôi làm nhanh làm gì

[@longhy9099]

@@高朗-g7b cái kiến thức cơ bản còn không biết thì lý luận ở sau của m chả ai nghe đâu,khỏi trả lời.

[@quangmanh6248]

Muốn đến 2037 thu nhập cao gấp 3-4 lần hiện nay thì nước ta phải có thêm 5-7 tập đoàn mạnh như Vin, Viettel, Hoà Phát, Fpt ,Vietjet , Masan và sớm có đường sắt cao tốc Bắc- Nam tốc độ 350km/h cơ - Và đường bộ phải có cao tốc Bắc- Nam tốc độ 120km/h rộng đẹp như cao tốc Hà Nội- Hải phòng ý - Và Phải có cao tốc từ 2 Tp Hà Nội và Sài Gòn đến tất cả các tỉnh thành phố khác tốc độ 120km/h rộng đẹp như cao tốc Hà Nội đi Hải phòng- Hạ Long đó -Và 2 đầu tàu kinh tế là Hà Nội và Sài Gòn phải có tàu điện ngầm và đường sắt trên cao từ trung tâm Tp đi ra khắp các quận huyện vùng ven và khắp các tuyến đường vành đai xuyên tâm đô thị cơ

[@DungNguyen-nk7dj]

Và phải có 1000 tỷ USD thì mới làm được

[@UcNguyenVan-q8n]

tại sao các bác nhà ta lại chọn một thằng đã từng là kẻ thù hiện nay cũng là kẻ thù sao mà các bác nhà ta lại giao dự án quan trọng như thế cho kẻ thù.troi ơi

[@TrangNguyen-lk5ys]

Hoan hô, hoan hô

[@soninh-pq2il]

Với cái công trình này tụi nó dây ra mấy chục năm ấy chứ , mơ đi mà 2035 hoàn thành, xong được chắc cũng phải 2055

[@longhy9099]

Nhìn vào cách làm mấy dự án hiện nay nếu không có sai lầm trong chọn thầu vs Giải Phóng mặt bằng thì cùng lắm là quá vài năm thôi,

[@phuctranngoc1704]

Ai bảo 35 hoàn thành. 35 hoàn thành 1 đoạn thôi. Nhanh nhất 45 mới xong toàn tuyến.

[@TuanMinh-dj5gq]

Địa thế đất nước ta nhất thiết cần phải có tuyến đường sắt cao tốc bắc nam, nhưng mà cần phải xây dựng nhanh mới đc

[@peterdang6000]

Tại sao phải 350km/h: - Max speed tàu Shinkansen của Nhật tầm 320km/h do vẫn chạy bánh tiếp xúc với ray. Công nghệ tàu đệm từ SCMaglev mới hơn đạt được 600 km/h nhưng đang trong giai đoạn chạy thử nghiệm chưa thương mại hoá. Nhất quyết tốc độ phải đạt 350 km/h thì Nhật gặp khó . - Tàu của pháp sư thì 350km/h là bình thường. Vấn đề ở chổ trong vài năm nữa nó lụm cái đảo thì đắp chiếu dự án phang nhau hay là câm nín để được đi tàu cao tốc 😀 . - Tàu của Đức, Pháp thì tiền trao cháo múc kèm một tá điều kiện. - Dự trù số tiền xây dự tính là trên 70 tỷ USD (chưa tính phát sinh) tức gần 2 triệu tỷ đồng. Chia bình quân đầu người không phân biệt già trẻ lớn bé, trẻ sơ sinh thì cỡ chừng 20 tr VND/người. Có một vấn đề nữa cần các ks VN giải quyết là khi tàu chạy 350km/h mà bị ném đá thì sẽ ra sao😀.

[@motbangiauten]

"nói thêm", báo chính thống đăng 67, báo này nâng 70 cho oách ?😀?

[@VinhHuynhVan-iu4hr]

❤ Việt nam mãi sớm có xây dựng chế tạo có thật nhiều các cái công nghệ cầu đường bộ đường sắt tốc độ cao vĩ đại cùng các công nghệ sản xuất các Tàu ngầm tầu bay tên lữa tàu vũ trụ khám phá vũ trụ có các cái công nghệ cao tốt đẹp văn minh vĩ đại mãi sớm mới nhanh sánh vai các đất nước trên Thế giới ........?❤

[@vanphan9318]

Nhật hay tàu ko quan trọng bằng nhà nước phải quản lý chặt các ký kết và kiểm soát tốt kỹ thuật, tiến độ thi công, giám sát chất lượng . Một phần dự án này phải bàn tới bàn lun với các nhà thầu là vn muốn ko chỉ làm mà phải chuyển giao toàn bộ công nghệ nên nhà thầu họ khó dễ . Các nước khác họ ko có nhu cầu hay đk chuyển giao công nghệ nên mấy anh thầu họ đồng ý làm ngay.

[@phamngocninhninh460]

Quan trọng là hiệu quả kinh tế tốt nhất nên làm phương án vừa chở khách và chở hàng là tốt nhat

[@LoveOnly-td2vx]

Thì có 5 ga hàng mà? Nửa lạc nữa mỡ khó nha

[@phamngocninhninh460]

@@LoveOnly-td2vx bạn bảo tốc độ 350 km/h mà ko khai thác mỗi tàu khách mà ko tận dụng chở hàng đó là sai lầm ko phát huy hiệu quả kinh tế của dự án

[@kenhtruongton]

Cả thế giới ko ai làm chở hàng quá nhanh đâu vì chi phí quá cao mà hàng đâu ra mà chở liên tục được. Chở hàng chỉ cần đúng thời hạn và chi phí hợp lý thôi. Rất ít loại hàng cần chở nhanh thì họ chọn máy bay tốt hơn. Còn 5 ga chở hàng này chỉ để dự phòng khi cần thôi.

[@chienlequang1095]

Với 100 triệu dân, mà thu nhập ngày càng cải thiện. Người dân muốn di chuyển công việc và du lịch cùng với khách quốc tế ngày càng tăng. Nếu cứ dựa vào đường bộ và hàng không luôn bị quá tải. Quan trọng là chọn đối tác và hình thức tốt nhất để nâng cao trình độ vận hành quản lý công nghệ tiên tiến.

[@nguyensybang5956]

Phải suy nghĩ thật kỹ trước khi nói ! Ở các nước khác thì có thể là rất tốt nhưng ở Việt Nam thì chưa biết được . Cái cầu Long Biên pháp xây rất lâu rồi thì vẫn đứng vững trên sông Hồng còn cầu Phong Châu thì mới xây nhưng đã bị xập kéo theo bao mạng người dân Việt Nam

[@longhy9099]

​@@nguyensybang5956m lên wiki xem cái cầu Long Biên nó như thế nào,cái cầu nó trúng bom gãy bao nhiêu lần rồi xây lại hết,còn đòi cái cầu cả trăm năm còn tồn tại dc,

[@betran8097]

Chốt một câu, 2050 xây xong và tốn 210 tý USD

[@ThuỷNguyễnđình-v4j]

Ngày phát động làm tuyến cao tốc Bắc - Nam. Có nhiều người nói sẻ đến năm 2040 mới xong. Nhưng giờ sắp thông tuyến. Tôi nghỉ khi khởi công tuyến đường Sắt TĐC này sẻ về đích đúng thời hạn. Vì nhưbgx người phụ trách nhiệm vụ này đã rút được kinh nghiệm cho công việc này. Hy vọng là vậy.!

[@TranHuhihoha]

Hello duong sat VN, cot day dien japon, tau cao toc China?

[@PhangLo-z5f]

7 năm là xong thôi Tw quyết liệt lắm

[@anhuynh-ls7wb]

( xin lỗi. ) trên đời này , việc gấp rất nhiều , nhưng , việc duy nhất cần sự có mặt ngay , luôn , chỉ là việc trong nhà có ng thân m.( thì đã có m bay ) . Còn những việc khác như thăm chơi , du lịch... đâu cần đua với m bay. Giao dịch làm ăn đã có mạng , có m bay , k phải việc của nhà tàu 200 là tốt rồi. Xem b l có chuyên môn này mới vỡ lẽ nhiều điều.

[@ManhHo-v6x]

Lào làm xong công bố vỡ nợ quốc gia.

[@babaloxanhphan8141]

Công nghệ của Nhật hay của Tàu vậy ad ơi.

[@oxy5063]

Cả tàu vào nhật đều xin làm tuyến này nhưng khả năng cao là tàu

[@sun11357]

Hình như TW mới chốt phương án, còn chưa chọn nhà thầu,

[@liemcamvi5475]

”l b

[@tuantrananh2015]

Quá nhiều vấn đề để tận dụng phát triển ... liệu chúng ta đi sau có học hỏi rút kinh nghiệm của các nước đi trước ko ????? Chúng ta có tận dụng đc cơ hội này để phát triển các doanh nghiêph trong nước ko ?? Vvvv ?????? Quá nhiều vấn đề

[@thanhnguyenchi6500]

Tuyến sắt cao tốc BN tốc độ 350km/h không hợp lý vì tốc độ này có nhược điểm chỉ chạy ban ngày. Đoạn Sài Gòn Hà Nội 1500 km chỉ chạy trong khung giờ từ 5g-12g ga phải đóng cửa. Nghiên cứu khách đi hàng không thì khách ở thành phố đi không đáng kể mà chủ yếu từ các địa phương khác mất 3_4 g đi chuyển nên vé giá rẻ là khung 5-9g. Nói cách khác, thực tế tàu chỉ vận hành khung giờ 9-12g mới đủ khách, hay một ngày chỉ vận hành 3 giờ mà thôi. Với giá 70 tỷ, phải có tàu dẫn đường, chỉ chở được khách 3 giờ/ngày, và khách bắt buộc phải mất ít nhất 2 buổi giờ làm việc hành chính (1 buổi đi, 1 buổi về) và phải qua đêm ở ga đến. Tốc độ 200km/h, chạy được cả ngày lẫn đêm, tốc độ kéo dài thêm 3 giờ so với tốc độ 350km/h nhưng khách chọn đi giờ nào cũng được, đi chuyến 22g thì 6g sáng hôm sau tới, xong việc có thể ra ga về mà không mất 1 buổi làm việc hành chính nào, không phải chọn khách sạn nghỉ qua đêm. Ưu điểm nữa là VN làm được, giá 26 tỷ, không cần tàu dẫn đường giảm 20% giá vé. Đi tàu này khả năng bằng vé máy bay giá rẻ, nếu tổ chức tốt giá rẻ hơn thì chuyện tâm lý VN khách chọn đi tàu sẽ nhiều hơn đi hàng không cho dù chậm hơn và không phải thế mạnh của đường dài. Như vậy tốc độ 350km/h chỉ phù hợp mỗi đoạn Hà Nội Vinh, còn tất cả các đoanh khác đều không phù hợp khoa học kinh tế, chỉ mang tính tốc độ cao, đừng đặt vấn đề cạnh tranh được với hàng không ở đoạn 1500km!. Ngay đoạn SG Nha Trang chủ yếu khách du lịch, khi bộ cáo tốc tốt khách chọn đi xe cá nhân là chính nên khách đi tàu cũng không tăng, khi đó đoạn SG Đà Nẵng lại là lựa chọn. Nhưng Đà Nẵng lại quá nhỏ và tầm nhìn phải mở rộng và phát triển Đà Nẵng thành thành phố du lịch gắn trung tâm tài chính toàn cầu. Hạn chế Hải Vân làm Đà Nẵng giáo thông trong nước còn khó, không thể với nước lân cận như các tỉnh khác nên phát triển cảng là không có cơ sở!. Nếu chỉ phục vụ du lịch thì Đà Nẵng không thể nhảy vọt thành thành phố hiện đại quốc tế được, phải mở rộng, làm ổ cho đại bàng phát triển công nghệ cao kéo dân nhập cư về đủ trên 10 triệu (hiện nay có 2 triệu). Giải pháp lấn biến và quan trọng nhất là thông đèo Hải Vân bằng 7 tầng cầu như Trùng Khánh, mở cầu vượt biển Sơn Trà Lăng Cô 20 làn xe như Hạ Môn. Ngay Đà Nẵng phải có chính sách ưu đãi thu hút dân nhập cư vì họ chính là người làm và sáng tạo để Đà Nẵng cất cánh, còn dân bản địa dù trình độ dân trí cao nhất nước nhưng số dân ít, thiếu tính cạnh tranh không phát triển nổi. Dân nhập cư chưa coi Đà Nẵng là miền đất hứa nên họ thường dọt lẹ vào Bình Dương, xây dựng Bình Dương từ những cánh đồng cỏ ngập đầu thành 5 thành phố mức sống cao hơn TpHCM. Nhiều đại bàng nghía Đà Nẵng như Hàn, Trung, Nhật và người ta lại chọn Bắc Ninh, Thái Nguyên hoặc TpHCM đó dân số Đà Nẵng quá ít, hải cảng không thể phát triển vì án ngữ Hải Vân chặn giao thương với Cam, Lào, Myanmar và Trung Quốc, đất hẹp sản xuất không thể nhiều, tầm nhìn phát triển cảng và thương mại tự do là không xác đáng. Tóm lại Đà Nẵng cần phá thế án ngữ Hải Vân tạo địa thế và giao thông thuận tiện sau đó phát triển đường sắt phù hợp hơn phát triển đường sắt trước khi hình thành thành phố quốc tế không chỉ đủ lịch mà phải là trung tâm tài chính đẳng cấp với số dân trên 10 triệu chỉ có cách kéo dân nhập cư, không thể sinh sản và nuôi 20 năm chờ đợi được!.

[@Hai-Bui-Anh]

Có tàu nhanh và tàu chậm chạy song song mà bạn các nước khác có CT350km/h đều vậy

[@hungcuongtran9421]

Nói như thằng bố đời

[@TrịnhHoangminh-d3u]

❤❤❤ cmt đầu

[@dangtho3587]

Làm tận 70 tỷ usd ? Trong khi đó ai cập mất có 8,7 tỷ usd?

[@tungang1002]

nguuu sii nhưng lại hay nói m đọc chưa. 8.7 tỷ usd là giá của tàu hay là giá của cả cái công trình

[@vinhhung4174]

Trung bình giá lm cao tốc 350km/ h trên thế giới các nước đã làm là khoảng 40tr usd/ km , 8,7 tỷ usd lm dc 200km th

[@dangtho3587]

@@tungang1002 cả đoạn 2000km tất tuốt tù a-z có 23 tỷ usd thui.

[@hoangnguyen-yc4ew]

tiền LẠI QUẢ bất chính khổng lồ ít nhất 30% của 70 tỉ là 21 tỉ đôla tương đương 260 tấn vàng giá hiện nay cho các quan

[@HungNguyen-im8hb]

Bạn phải hiểu giá đất đền bù ở việt nam rất cao dân cũng khôn vãi ra lên đừng so sánh 😂😂😂😂​@@dangtho3587

[@nguyengiavinh4339]

Quyết định làm đường sắt 350km/h sẽ là 1 sai lầm lớn nhất từ trước đến nay của Đàng nếu đúng là TW đảng quyết định như vây. Để đảm bảo an ninh quốc phòng thì đường sát phải chở được hàng hoá hạng nặng như xe chở quân, xe tăng, chưa nói đến sự phụ thuộc nặng nề vào công nghệ nước ngoài, vậy nên làm đường dưới 250km/h chở cả hàng và hành khác là phù hợp nhất, kênh này thông tin chưa chính xác. Chờ xem.

[@khanh-adintran6400]

Mời bộ trưởng lên làm lãnh đạo đất nước luôn :)) chứ tôi thấy bộ trưởng nói cũng hay đấy kp làm thì như nào

[@DuongTranvan-ur3zf]

Tào lao. Xem các nước phát triển đi. Họ làm từ bao lâu rồi

[@DuongTranvan-ur3zf]

Suy nghĩ của 1 người thiếu hiểu biết. Giữa thời buổi logictics phát triển ntn mà ông bảo k có hiệu quả. Lại đi lo mỗi về quân sự. Kinh tế có phát triển thì quân sự quốc mới đảm bảo được. Cái đầu chỉ nghĩ được vậy là cùng

[@nguyengiavinh4339]

@@DuongTranvan-ur3zf ông bạn thông minh có biết logicstic là gì không? Lượng hàng hoá vận chuyển đường bộ hiện nay gấp 6 lần vận tải hành khách, vậy chi phí logicstic đối với hàng hoá quan trọng gấp 6 lần đối với hành khách. hàng hoá vận chuyển nhanh, rẻ sẽ giảm chi phí logicstic tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế. Nếu đầu tư 70 tỷ USD chỉ để vc hành khách sẽ không bao giờ đủ doanh thu để bù chi phí vận hành bảo dưỡng tức là không bao giờ hoàn được vốn. ông bạn thông minh đã bao giờ làm bài toán hoàn vốn đầu tư cho 1 dự án chưa. Chưa nói đến công nghệ. 1 siêu xe chạy vt 300km/h đắt gấp chục lần 1 xe chạy vt 180-200km/h và không phải ai cũng sản xuất được. tức là bị phụ thuộc công nghệ nước ngoài mãi mãi với giá cắt cổ. ông bạn thông minh của tôi. còn bao nhiêu thứ khác như khi hậu, địa hình, mật độ dân số ở các thành phố....Ông bạn thông minh hãy thử chạy xe 120km/h trong mưa gió thử chưa. ở Vn Nam 1 năm có bao nhiêu ngày mưa to gió lớn? ông bạn thông minh lắm nhưng chỉ trên bàn phím thôi.

[@vuquan98292]

Lý do Chính Phủ chọn 350 km/h : -Đường sắt 250km/h không thể chở khách, cũng không thể chở hàng cùng lúc. nó sẽ dẫm chân, hạn chế khả năng của nhau ( chứ không như giấc mơ của mấy anh nhà nghèo). Bạn có làm phòng ngủ kết hợp phòng khách thì cũng chỉ có thể thực hiện cùng lúc 1 chức năng, chứ bạn không thể tiếp khách trong khi vợ bạn đang ngủ phơi ra đó. - Hiện thế giới đang dần phổ biến đường sắt 350km/h, tiến tới 600km/h. Nếu VN lập đề án 250km/h là lạc hậu ngay từ trên giấy. Năm 2024 bạn có lập kế hoạch mua iPhone 8 không? - Phương án khả thi nhất là làm riêng 1 line chở khách, cải tạo đsat hiện nay để chở hàng. Khai thác cùng lúc hai chức năng. Thật ra dân đen sẽ ưa thích phương án chở khách kết hợp chở hàng là điều dễ dự đoán, cũng giống như họ xây nhà vệ sinh sẽ kết hợp với nhà tắm. Đó là bởi nhu cầu, nguồn lực của họ chỉ có vậy và tầm nhìn của dân ngu thì rất ngắn nên nghĩ đường sắt Bắc Nam cũng giống như nhà vệ sinh của họ, càng đa dụng càng tốt. Tuy nhiên nếu đem kiểu tư duy hộ gia đình áp dụng vào công trình trọng điểm quốc gia sẽ là thảm họa, kiểu mỗi cao tốc phải có làn cho xe máy, xe đạp, gia súc, người đi bộ.