Nie wieder Bleibatterien im Camper - Lithium LiFePo4 is KING

[@renekreher]

►Batterie kaufen: amzn.to/2VxVTMo * ►Neustes Elektrik Video: kzbin.info/www/bejne/fnK8ZJWBj5h_Zrc ►►Update zu der Batterie bei Kälte: bit.ly/2UhC2AH ►►►mehr Videos über den Dacia Umbau: bit.ly/2FhcZJN ►mein LADEBOOSTER: amzn.to/2Buu5Sb *

[@helmuthneumann6874]

Hallo Rene kann man dich auch anrufen. LG Helmuth aus Grabow 19300

[@janfreudenberg4248]

Wiedermal ein klasse Info-Video! Es ist super das du so ins Detail gehst und das Profi-mässig erklärst! Vielen Dank dafür! Gruß Jan

[@superknorpp]

Super Erklärung! Das hilft mir schon bei der Entscheidungsfindung! Danke!

[@christianschmidt9560]

Hallo Rene, danke für das sehr gut erklärte Video. Dein Kanal ist Super.

[@Niels_und_Anja]

Huuuuch,hätte ich fast vergessen:Geiles Thema,Geiles Video!Daumen hoch natürlich!!!!!!

[@outdooradventureHungary]

super das es geklappt hat und danke für das Vorstellen und den Link

[@Oldieontour]

Hallo, danke für das tolle Video. So genau und für einen Laien verständlich habe ich noch nie die Unterschiede von AGM bzw. LiFePo4 Akkus erklärt bekommen. Auch die Werbung für Green Akku macht für mich Sinn, den die haben wirklich unglaublich interessante Produkte. Vielen Dank.

[@renekreher]

ich danke dir :)

[@jorgkempf7732]

Wir haben seit 3 Jahren eine 160er Lithiumbatterie, nie wieder etwas anderes. Neben den genannten Vorteilen ein "Sorglospaket". Wir haben sie mit Solarzellen kombiniert, da ist allfälliger Strommangel beim mehrtägigen Stehen (ohne Fahren und externen Strom) locker möglich. Eigentlich braucht man keine Ladekabel mehr ;-)!

[@karstennowitzki4882]

Danke für diese Video!!! Der Preis ist sehr hoch aber die Vorteile siegen eindeutig.

[@mimeg]

Top erklärt! Danke für die Mühe.

[@lutzroder8300]

Moin und herzlichen Glückwunsch zur "billigen teuren" neuen Batterie. Supererklärung, Dankeschön!

[@bangalorebobbel]

Wieder mal sehr schön erklärt, danke Dir. Was die hohen Anfangsinvestitionen angeht, noch eine Anmerkung: wer wie Du dauernd mit dem Fahrzeug fährt, ist mit einer Lithium-Batterie und einem Ladebooster für den Anfang (wie m.E. eigentlich auch auf Dauer) super ausgerüstet, da ist aus meiner Sicht Solar sekundär bis völlig überflüssig. Wenn Du den Preis für eine Lithium und den Booster addierst, kommst Du eh auf (halbwegs) ähnliche Werte wie jemand, der AGM, Solarzelle und Solarwandler kauft, hast aber gleichzeitig von Anfang an die Vorteile der Lithium-Variante (Zyklenzahl und Gewicht, wobei sich die Gewichtsersparnis ja nicht nur auf die Batterie bezieht sondern auch gleich noch auf die Solarpanele, da kommt dann schon was zusammen, was sich auch auf den Treibstoffverbrauch auswirkt). Wer öfters mal nur so wo rumsteht kann sich überlegen, ob eine Solaranlage zusätzlich Sinn macht - man kann ja ggf. auch den Motor laufen lassen, oder evtl. nur mal für längere Standzeiten so einen Solarkoffer hertun, anstatt sich die Dinger gleich aufs Dach zu nageln. Solarkoffer hätte auch den Vorteil, dass man im Schatten parken und gleichzeitig laden kann - denn was mir an den Solardingern auf dem Dach halt besonders blöd aufstößt ist dass optimale Sonneneinstrahlung leider immer auch mit Hitzeeinwirkung auf den Fahrzeuginnenraum verbunden ist ... hätte ich echt vor dem Kauf dran denken sollen. Solar ist m.E. nur dann angesagt, wenn man das Fahrzeug längere Zeit (ggf. auch unbeaufsichtigt) wo abgestellt hat - da braucht man sich dann, wenn man damit leben kann dass man da halt auch stets in der Sonne parkt, keine Gedanken über die Batterien zu machen. Naja, außer wenn mal im Winter länger Schnee liegt, da sollte man das Dach dann doch ab und zu freilegen ... LG, Robert

[@renekreher]

Kann ich dir nur zustimmen. Solar würde ich immer zusätzlich nehmen. Mobile Panels sind nix für mich da zu faul zum Aufstellen 🤣

[@bangalorebobbel]

Naja, ich bin inzwischen nicht mehr so super von Solar überzeugt. In unserem Fall macht es Sinn weil die Karre halt auch mal länger so in der Gegend rumsteht, aber früher waren wir damit ja praktisch nur unterwegs und hätten problemlos mit dem Booster alleine laden können (hatten wir ganz am Anfang ja auch nur so, Solar kam erst später). Ich würde mir aber heute nicht mehr so viel aufs Dach pflastern, weil ich die eigentlich nur noch als Park-Lader seh. Wegen Faulheit beim Aufstellen: käme in Deinem Fall ja eh gar nie zum Einsatz, weil Du dauernd fährst, und eben überhaupt kein Solar brauchst. Denn wenn Du schon im Winter kein Solar brauchst, gibt es ja keinen Grund anzunehmen, Du bräuchtest das dann im Sommer ... es sei denn natürlich Du fährst irgendwohin zum Urlaub machen und bleibst da dann auch wochenlang stehen. Kann ich mir aber eigentlich bei Dir/Euch nicht so richtig vorstellen ;-)) LG, Robert

[@bangalorebobbel]

@Ru Runner naja, so strikt würde ich das mit Solar überhaupt nicht sehen, nur wird halt vielen Leuten eine Menge Solar aufgeschwätzt, die das dann gar nicht oder zumindest nicht in dem Umfang brauchen, der da behauptet wird. Und Rene fährt ja nicht um zu Laden, sondern lädt beim Fahren, da ist durchaus auch ein Unterschied. Wenn man eh fährt - und das machen Leute wie Rene, der halt gerne außerhalb der Stadt in der Natur übernachtet und zur Arbeit dann wieder reinfährt, oder eben Leute die dauernd unterwegs sind oder gezielt irgendwohinfahren, also z.B. ans Nordkap oder nach Nordafrika oder was weiß ich wohin, ja sowieso -, kann man mit einem Booster super laden, da sind ja nach spätestens zwei Stunden die Batterien rappelvoll. Bei so einem Lebensstil bzw. so einer Fahrzeugnutzung ist Solar selbstverständlich überflüssig, oder es reicht ein kleines Panel, das dann optimalerweise nicht auf dem Dach befestigt ist sondern einfach wo aufgestellt wird (die Fertiglösungen nennt man meist Solarkoffer, weil das halt mit Griff und zum Aufklappen daherkommt wie ein Koffer, da ist dann auch gleich ein Wandler dabei und das Ganze wird einfach an die Batterie geklemmt). So eine lose Lösung hat nicht nur den Vorteil, dass man das Fahrzeug dabei im Schatten stehen lassen kann, sondern auch noch das Gute, dass man so ein loses Panel ja problemlos im optimalen Winkel hinstellen und immer der Sonne nachführen kann. Das schaffen Dachlösungen normalerweise nicht, da ist ja alles flach aufgeklebt, und eben deshalb braucht man zumindest weiter nördlich zur Sicherheit meist auch mehr Panele, als eigentlich erforderlich wären (gibt allerdings so eine Lösung für Wohnmobile, da wird die Solarzelle irgendwie gps-gesteuert der Sonne nachgeführt, ein echt fettes Teil auf dem Dach und sauteuer). Der Rene sagt zwar, er wäre zu faul für sowas - aber er bräuchte das ja eh nur alle Jubeljahre, er ist ja sowieso dauernd unterwegs. Und da braucht er bei seinem Booster inzwischen meist eh kein Solar mehr, die Batterien sind ja schon voll wenn er irgendwo ankommt, da bringt extra Solar auch nichts mehr zusätzlich. Wer aber nicht von vornherein eh schon so viel fährt, dass er nebenbei nachladen kann, ist mit Solar durchaus gut bedient - gibt ja auch die Leute die nach der Art von Dauercampern wochenlang wo rumstehen, da ist das schon klasse. Wenn man z.B. in der Nähe der Uni oder der Arbeit parken kann und da auch nicht groß wegmuss, ist das ja sogar die optimale Lösung, wenn man offgrid ist, wie will man denn sonst an Strom kommen. Nachteil ist eben die Hitze in der Karre - denn mit unter den Bäumen parken ist da halt nichts. Gibt dann so Kollegen in den USA, die sich Aircondition einbauen und dafür noch mehr Panele aufs Dach tackern - leicht irre, klar ... aber die fahren dann ja auch extra wegen Solar in die Wüste, damit es noch viel bekloppter wird ;-D Generatoren wie Du sie Dir vorstellst gibt es aber schon lange, mit allen Arten von Treibstoff und sogar Gas betrieben, die sind aber eher platzraubend, also nix für so ganz kleine Fahrzeuge. Die werden bei dicken Wohnmobilen irgendwo unten eingebaut und sind dort auch durchaus - halbwegs - leise, jedenfalls aus der Perspektive der Nutzer ... die Leute drum herum können die meist schon eher hören ;-) Aber sie sind üblicherweise doch besser gedämmt und zumindest leiser als die Dinger, die separat in der Hecke stehen (die kosten dafür deutlich weniger, aber die gibt es ja auch in jedem Baumarkt). Ich hab beide Lösungen schon nachts neben mir gehabt, und ich kann Dir sagen: wenn ich irgendwo so einen Generator stehen seh, fahr ich weiter ;-D Was auch noch als Ladeoption in Frage käme, von der Größe her sogar in einem kleinen Fahrzeug, wären Brennstoffzellen. Efoy hat seit zig Jahren so kleine Dinger, also ungefähr Koffergröße, die mit Methanol betrieben werden. Echt super Teile, die sind im Wohnmobilbereich längst Standard, kannst Du in Kombination mit Solar und Lithium seit mindestens 10 Jahren überall dazubestellen, wenn Du Dir deine Kiste orderst. Die Teile sind ultraleise, praktisch abgasfrei (das Teil kann sogar im Innenraum montiert und betrieben werden), temperaturstabil (so Zellen werden auch militärisch verwendet, irgendwo im Himalaya bei minus sowienoch und in großer Höhe, juckt die alles nicht) - also eigentlich ideal, mit Solar kombiniert und dann noch einem Ladebooster für die Fahrt dazu ja sowieso. Aber: diese Lösung ist halt leider noch relativ teuer, die Zelle kostet echt Geld und das reine Methanol für den Betrieb auch ... also für Normalos bisher eher noch nicht so ganz die optimale Lösung ;-( Was die Schnellladefähigkeit angeht: als Vandweller die wenigen e-Ladesäulen blockieren dürfte recht schnell zu massivem Ärger mit den Tesla- und sonstigen Elektroautobesitzern führen. Und ich denke auch mal mit den Behörden, denn diese Säulen sind ausschließlich für Elektrofahrzeuge reserviert. Davon rate ich also dringendst ab. Aber mit dem passenden Ladegerät und dem richtigen Stecker am Kabel kannst Du Deine Batterien bei Bedarf ja auch relativ rasch und preiswert an Wohnmobilstellplätzen auftanken. Mit dem Wohnmobil sowieso, dafür sind die ja da, und sonst ja auch, wenn keiner so ganz genau hinschaut ... ;-) Aber wenn Du schon an eSäulen tanken willst - dann hol Dir doch einfach einen Tesla und nehm den als Basisfahrzeug ... hab da erst kürzlich ein Video über so einen Typ gesehen, der diese Variante lebt. Der wohnt in dem Ding, arbeitet mit dem Teil als Lyf-Fahrer, und tankt dann auch noch kostenlos seinen Strom an Tesla-Säulen - voll der Hipster-Geizkragen ;-)

[@renekreher]

ähm das Solar ist nur im Winter ein Problem von April bis Oktober brauche ich nichts auser Solar um um die runden zu kommen das will ich nicht mehr missen.

[@bangalorebobbel]

Rene, sorry aber das ist doch leicht unlogisch - wenn Du im Winter beim Fahren laden kannst, brauchst Du doch im Sommer auch kein Solar, oder fährst Du im Sommer tatsächlich weniger?

[@HDSK4]

Super Erklärung und Vorstellung. Vielen Dank

[@andrea_brschr]

Ich verstehe vielleicht nur 1/4 von dem was Du erzählst, hört sich aber alles stimmig an. Ich höre Dir einfach gerne zu und finde es toll, was du da machst und wie Du dich über der Batterie freust! Viel Spaß und ein schönes Wochenende ☀️

[@renekreher]

Danke dir auch 😄

[@tobiasm5164]

Hallo Rene, mir ist ein Rechenfehler aufgefallen: Die 200Ah Bleibatterie hält bei 50% Entladung 1000 Zyklen. Um jetzt die Lithiumbatterie gleich zu nutzen muss ich 100% entladen, dann hält sie aber keine 4500 Zyklen sondern schätzungsweise 2000 Zyklen. Ansonsten sehr gutes Video

[@renekreher]

Stimmt ich Trottel das war ein denkfehler

[@Lichtmachman]

Rene Kreher Ist mir natürlich auch aufgefallen, aber ich hab’s nachgerechnet - die Lithium bleibt trotzdem auf Dauer die preiswertere Alternative, und den Vorteil der Gewichtseinsparung hat man „on top“. Von daher hast Du nichts falsches behauptet. 👍

[@renekreher]

@@Lichtmachman genau sehe ich auch so es stehen dann ca 1500 Zyklen gegen 4500 Zyklen. Wie du schon sagst man hat dann als Vorteil noch das Gewicht und die deutlich bessere Spannungslage.

[@outdoorheiko]

Hallo Rene, Super verständlich erklärt. Das ist ja ein Quantensprung und am Ende sogar noch günstiger auf lange Sicht. Gruß Heiko

[@MO-mv6gp]

Kann seit letzter Woche deine Begeisterung teilen, das Ding ist ganz klar ein Quantensprung. Ohne Nachladen läuft meine Kompressorkühlbox bei etwa 20 Grad unter Raumtemperatur seit einer Woche. Die Batterie, ich habe "nur" die 80Ah genommen, steht noch bei 28% Kapazität und die Spannung liegt noch immer bei 12,9V. Danke für dein Video!

[@renekreher]

👍

[@zuckerzwerg123]

*lach Ich sah den Thumb und dachte: "es muss wohl Liebe sein!" ;-) Geile Sache! Viel Freude am neuen Energiedepot! :-) Liebe Grüße! Die zwergin

[@DiegoaufTour]

U. a. wegen diesem Video kam die LIONTRON LiFePO4 in Frage, jetzt gibt es die LX- Version mit zwei tollen Features. 1. Die Batterie kann geöffnet und die Zellen ausgetauscht werden 2. Diese Version lädt auch unter minus 5 Grad nicht zuverlässig, wenn auch mit vermindeter Leistung. Ich habe mich für die LIONTRON LiFePO4 12,8V 150Ah LX Smart BMS mit BT entschieden, da hier genug Leistungsreserven vorhanden sind und bei größeren Kapazitäten die Haltbarkeit auch verlängert wird. Somit bewege ich mich geplant im Bereich 80 - 40 % Ladung. Der Aufpreis 100 zu 150 Ah sind knapp 400 Euro, eine Menge Geld, aber so eine Lithium LifePO4 Batterie rechnet sich über die Jahre, bzw. verwöhnt ab dem ersten Tag mit ordentlich Power, insbesondere im Bezug auf einen Wechserichter. Geldverbrennungsmaschine Womo ... rockt haber ;-) VG Diego auf Tour

[@Medizinmann36]

Sehr gutes Video. Alles erklärt und sehr gut rüber gebracht. Danke

[@herrt.h2547]

Super Erklärt,schön Gemacht.

[@gerti2world]

...schönes Video, sehr authentisch - und gleich selbst eine 100AH mit BT dort gekauft, ersetzt meine 80AH AGM mit der es an bewölkten Tagen immer etwas eng mit dem Strom wurde.

[@renekreher]

Gute Wahl du wirst die Batterie lieben

[@holgerwerner5024]

Super Darstellung! DANKE. So ausführlich auf alle Fragen, die auftachen könnten, einzugehen, macht richtig Spaß den Beitrag anzuschauen! So sollten z.B. Betriebsanleitungen erstellt werden 😜

[@bullibox4x4]

Top 👍👍 Super erklärt 👍👍 Ich selbst habe ja in unserem Fahrzeug seit 3 Jahre schon ein Super B 160Ah Lifepo in Betrieb und kann deine Begeisterung für diese Art der Batterie voll teilen 😁 LG

[@peterschieritz6273]

Super video das selbst mir als elektrischen Laien den Sinn eines solche Akkus verständlich macht. Wenn mein Wohnraumacku den Geist aufgibt kommt so was rein. Was ich vermisse: bei der Kompaktheit müsste doch die Einbaulage (liegend, stehend, für hochkant) egal sein, was die Attraktivität nochmals erhöht. Danke für die Arbeit und schöne Weihnachten.

[@freewilly2354]

Super erkärt! herzlichen Dank. Dein PMF 220 ist übrigens ein "Multifunktionswerkzeug"(MF) für den Privatgebrauch (P) mit ... Überraschung... 220 Watt =) Echt praktisch und vielseitig, und gibts sogar als Akkuvariante. Beste Grüße!

[@renekreher]

:D danke für die Aufklärung :)

[@tobagegaagegabot2145]

hoffe die bärbel muss nicht eifersüchtig werden.

[@katjasto]

Schön erklärt! Wie immer! 😊

[@phinok.m.628]

Kapazität wird in Amperestunden (Ah) und Stromfluß ind Ampere (A) gemessen (Du verwechselst das oft). Du kannst eine 100 Ah LiFePo4 nut mit einer 200 Ah AGM Batterie vergleichen, wenn Du davon ausgehst die LiFePo4 Batterie doppelt so tief wie die AGM Batterie zu entladen (nicht beide auf 50 %), sonst ist es kein fairer Vergleich. LiFePo4 Akkus, oder auch Li-Ion/LiPo sind Bleiakkus selbstverständlich überlegen. Und das Argument, dass sie Unsicher sind ist, finde ich wenn man sie vernünftig behandelt auch quatsch. Dennoch hätte ich an Deiner stelle als aller erstes Solarpanel besorgt. Da kriegst Du für weniger Geld deutlich mehr raus. Ich würde zwar eher keine Flexiblen Solar Panel empfehlen. Außerdem ist es natürlich eigentlich besser wenn man den Solarpanel winkeln kann. Aber wenn Dir das verschrauben etc. zu aufwendig ist, kannst Du Dir auch einfach einen flexiblen Solarpanel ans Dach kleben. Dann kriegst Du kostenlos Strom und musst nichtmal dafür fahren. Am besten ist natürlich Solar Panel und Lithium Akku. Aber wenn man sich entscheiden muss, würde ich auf jeden Fall den Solarpanel nehmen. Notfalls, wenn der Strom nicht reicht, kannst Du immernoch mit Lichtmaschine laden. Aber mit einem guten Solarpanel sollte das bei einer 100 Ah Batterie und Deiner Dachfläche in der Regel nicht notwendig sein.

[@sl55amgx]

@Timi Gut erklärt und über kleine Fehler kann man drüber weg sehen. Weiter so!

[@a.schmidt2850]

Hallo Rene, danke für die super Infos zur Batterie, hat mich überzeugt. Habe mir sofort eine bei Green Akku bestellt und darauf hingewiesen, dass Du dafür verantwortlich bist. Sollen ruhig wissen das sich ihr Sponsoring gelohnt hat. :-))

[@renekreher]

:D Danke

[@MrBasti84]

Hallo Rene, besteht das (geringe) Risiko, dass du dir durch den 45A Ladebooster bei Kursstreckenfahrten die Starterbatterie vom Dacia entlädst? Der Ladebooster zieht ja "immer" die 45A bis die neue Lithum-Batterie (jaja, Akku...) so gut wie voll ist. Die Lichtmaschine wird sicher irgendwas zwischen 100 und 150A bringen. Wenn du nun im Winter viele Verbraucher während der Fahrt an hast, könnte es bestimmt knapp werden mit dem Strom, oder? Rechenbeispiel: Du hast eine 120A LiMa. Was braucht alles Strom: Dieselpumpe, Motormanagement, Beleuchtung, Gebläse, Scheibenwischer, Heckscheibenheizung, usw. Da kommen schnell mal 70-80A zusammen. Gehen wir von 80A aus wenn "alles" eingeschalten ist. Nun zieht der Ladebooster noch 45A aus der Starterbatterie um die Versorgerbatterie schnell zu laden. Die LiMa hat aber nur noch 40A Reserve, dann ziehst du dir die 5A aus der Starterbatterie. Selbst wenn es +/-0A sind, läd die Starterbatterie kaum noch. Ähnlich könnte es sein, wenn du im Stand den Motor laufen lässt um zu laden. Bei Standgas bringt die LiMa nur vielleicht 50%, als 60A. Dieselpumpe, Motormanagement usw. ziehen aber trotzdem Strom - sagen wir 20A und dann noch der Ladebooster dazu... Es kann funktionieren. Aber vielleicht behältst du das (zumindest am Anfang) mal im Auge. Ansonsten gibst du dir von der Versorgerbatterie Starthilfe ;-) Grüße aus dem Erzgebirge! Sebastian

[@renekreher]

Nein ich beobachte immer die Spannung der Starterbatterie. Die Lima bringt mehr als genug Strom

[@martinuslion8485]

Sehe das mit dem Bluetooth genau wie du! Das war auch mein Gedanke. Wenn es abschaltbar ist ok, ansonsten ohne. Das war auch was mich bei Fitbit stört. du wirst dauerhaft bestrahlt.

[@ostmark5454]

Bei der Feuerwehr haben wir digitale Handfunksprechgeräte ebenfalls mit Lithium-Akkus. Diese unterbrechen die Ladung sowie den Betrieb wenn die Akkutemperatur unter 0° C sinkt. Deswegen müssen diese immer in beheizten Räumen geladen werden. ( In Gerätehäusern ohne Heizung eine äußerst sportliche Aufgabe). Gruß, Guten Rutsch ins neue Jahr und weiter so.

[@renekreher]

Die Batterie kann bis -20° genutzt werden nur zum Laden sollte es mehr als 0 Grad haben

[@christee2908]

@@renekreher Und das ist genau der große Preisunterschied zwischen einem Super B, Relion ... mit diesem Liontron. Die Technologie dieser Akkus beim Laden, Pflegen und Warten der LifePO4-Zellen im Vergleich zum günstigeren Liontron.

[@ROMANXY-nu9rj]

COOL !!! DAS SIND WIRKLICH WELTEN

[@juergenschultz6533]

Normalerweise ist im BMS ein Temperaturfühler (Widerstand) verbaut, dieser regelt hohe und auch niedrige Temperaturen.

[@louismoser3382]

Die 1000 ladezyklen der 200ah agm Batterie stehen aber nicht den 4000 ladezyklen der 100ah Lithium Batterie gegenüber

[@AscendedBeing87]

hm, bei den Zyklen hinkt dein Vergleich aber. 4500Zyklen macht das Teil nur wenn du Sie bis max 50% entlädst (laut der Herstellerseite) dann kannst du damit aber keine 200AH AGM ersetzen und der Preis ist eher 4-5 mal so hoch. Auf den Preis pro Zyklus gerechnet landet man wohl trotzdem im gleichen Bereich . Übrigens, ein Quantensprung bezeichnet physikalisch die kleinst mögliche Zustandsänderung ;)

[@JFue-im4jr]

Top Bericht, verständlich und gut erklärt.

[@CLANK_TECHNO]

Hallo René. Erstmal vielen Dank für dein Video. Die Frage ob, oder ob keine Litium stellt sich mir nach diesem Video nun nicht mehr.🙂 Wir stehen noch ganz am Anfang unseres Ausbaus und ich bin ehrlich gesagt noch ziemlich unsicher, was alles Angeschafft werden muss. Welchen Durchschnitt brauchen die Kabel, was für Sicherungen, welcher Ladebooster bei 100ah Litium, wieviel Solarpanel dazu mit welchen Zusatzgeräten, etc. Ich hoffe ich finde mich da noch durch.😅 Deswegen nochmal vielen Dank für dein Video. Beste Grüße aus Hannover.

[@AlexanderHopf]

Danke Rene, das lass ich mir jetzt mal durch den Kopf gehen....

[@SCHALLDOSEONTOUR]

Guter Vergleich und sogar ich hab das Gefühl verstanden zu haben, was die Unterschiede sind! :-D Ich habe jetzt erst in diesem Jahr wieder eine Gel-Batterie mit 120Ah verbaut - die nächste wird dann aber wohl auch eine LiFePo4 mit entsprechendem Laderegler. Im Moment reicht mir mein Setup aber, da ich zum einen nicht in dem Auto lebe und zum anderen relativ wenige Verbraucher betreibe. Trotzdem: Danke für die Erklärung! Und: Viel Freude mit dem Akku! :-)

[@renekreher]

Neuer Laderegler bräuchtest du nicht unbedingt du könntest theoretisch deine alten weiter verwenden. Danke fürs reinschauen.

[@sockeleipzig]

Hallo Rene, du erzählst bei 14:21 min von deinen Modellbau Akkus, oder habe ich da was falsches verstanden. Welchen Modellbau hast du mal betrieben.

[@renekreher]

RC Helli und Fläche. Fläche und Drohne auch als FPV

[@sockeleipzig]

@@renekreher okay. Ich bin im Bereich RC Truck modellbau im Maßstab 1:14 tätig. Ich habe 2 Lkws.

[@renekreher]

Sehr cool 👍

[@Rainbow-df6hm]

Super Videobericht, Danke René TOP 👍🏼

[@ThePride52]

Habe gleich mal die Seite von Green accu angeclickt....gut gemacht, ebenfalls die Preise! Das Video hat mir gefallen alles schön zügig erklärt! Vielen Dank

[@mariode2773]

Danke Rene... 👍 somit hast du mir bei der Entscheidung geholfen .... ist zwar nen Batzen Geld... aber unterm Strich lohnenswert .... Wenn ich Gewicht Zyklen usw rechne ... Gruss Mario

[@renekreher]

Lohnt auf jeden fall

[@markhaertling4517]

Hallo Rene. Könntest Du mit der Bluetoothversion Deiner LiFePo Batterie über das Smartphone auch eine Programmierung von z.B. Maximal- und Minimalspannung vornehmen? Bei anderen Herstellern sind nicht nur Auslesefunktionen sondern in gewissem Umfang auch Programmierungen möglich. 🤔 Das wäre doch schick um z.B. Tiefentladungen unter 15% auszuschließen.

[@renekreher]

Das kann ich dir gar nicht sagen. Ich gucke sowieso jeden Tag da drauf da passt das schon

[@markhaertling4517]

@@renekreher Wäre ohne Bluetoothverbindung ggf. auch eine kabelgebundene Verbindung zum Smartphone möglich?

[@renekreher]

Ich habe keine Schnittstelle gesehen.

[@markhaertling4517]

@@renekreher Schade denn ich muss auch sagen: Das ständige Aufhalten in unmittelbarer Nähe zu Funkquellen würde mir auch den Schlaf rauben.

[@wolfgangfelzen3965]

Das macht man mit einem Battery Protect von z.B. Victron. Dort legt man fest bei welcher Spannung die Batterie abgeschaltet und wann sie wieder eingeschaltet wird. greenakku.de/Zubehoer/Batterie-Zubehoer/Batterie-Ueberwachung/BatteryProtect-12-24V-65A::828.html

[@larseilzer4309]

Hallo Rene, Es ist zwar immer wieder der selbe Spruch mit der Volladung. Diese ist aber notwendig, da sonst die Balancer nicht balancieren. Auch der Battmonitor muss sich synchronisieren. Der Battmonitor muss auf Lifepo4 einprogrammiert werden. Viel Spass mit dem neuen Strom.

[@renekreher]

Soweit ich weiß balancen die immer egal ob voll oder nicht. Bei Lipos ist das anders für den Modellbau zb. Batteriecomputer ist schon umgestellt.

[@falkoh79]

Meine AGM Batterie hat leider nur ein Jahr gehalten. Da ich ja zeitweise in meinem Wohnmobil gewohnt habe und dort eine Dieselheizung verbaut ist, welche ja viel Anlaufstrom benötigt und ich auch nur autark gestanden habe, war der Batterieverschleiß erheblich.

[@renekreher]

Lithium rein und glücklich sein

[@falkoh79]

Ich werde also möglichst zeitnah auch auf eine Lithiumbatterie wechseln.

[@renekreher]

Schau dir aber bitte noch mal mein zweites Video zu der Batterie an was die Temperatur angeht solltest Du einiges beachten

[@LeXiKaN_GaMePlaY]

Rene, du bist ein Freak...Danke dafür! Genau das richtige Video....wir treffen uns mal! LG

[@hs-modelle2686]

Schönes und sehr informatives Video .Sehr gut erklärt. Da blickt sogar Klein-Erna durch (lach).LG heitho

[@airbrushmk]

Super, danke für Info.

[@kaiberinger]

Klasse Video ,super erklärt. Danke dafür,

[@heikowalter8239]

Trotz des BMS würde ich dir empfehlen nicht 100% voll zu laden .Am längste lebt die Batterie zwischen 10-80% .Dann sind auch die Ladezyklen höher .Aber die Stromabgabe und Stromaufnahme ist natürlich beeindruckend !Besonders bei Solarladung nimmt die Batterie was sie kriegen kann ohne früh abzuriegeln !Wenn du Einzelblöcke aus Chinafertigung nimmt sind die Preise auch noch günstiger und man muss nicht alles wegschmeißen wenn einer der vier Blöcke mal defekt ist .

[@renekreher]

ab und zu muss man die schon mal voll Laden damit die Zellen Balanced sind ich würde die Batterie lieber voll Laden dafür nur bis 30% entladen ist einfach und ist auf jeden Fall besser als bis 10% entladen.

[@heikowalter8239]

@@renekreher Ich balanciere 2-3 mal im Jahr ,das reicht !( kann die Zellen einzeln messen ) .Nach der Theorie ( und das ist es auch ohne Langzeiterfahrung) sind die ersten und die letzten 10% für erhöhte Kristallbildung verantwortlich und schädigen den Seperator und die Zellchemie. Wenn du die Nutzkapazität noch weiter einschränkte sollen sogar 8000 Zyklen drin sein .Aber wie schon gesagt Erfahrung über 10 Jahre hat wohl bis jetzt keiner ! Dennoch geile Technik !!! Hab seit 17 Jahren eine Inselsolaranlage und genau so lange ärger ich mich mit Blei rum und warte auf diese Technik !

[@renekreher]

@Heiko Walter danke für die Info. Das sehe ich auch so und ich denke auch tiefer entladen ist schädlicher als volladen. Aber mei es ist halt ein Gebrauchsgegenstand wenn das Teil 10-15 Jahre hällt wäre das schon super.

[@hansdampf763]

Ladeendspannung z.B. beim Votronic auf nur 14,2V, oder 14,4V anstatt auf 14,6V dann pumpt man die Zellen nicht so arg voll. Da ich kein BMS habe sondern nur Lastwiderstände auf meinen Winston Zellen, habe ich noch nen Victron Battery Protect vorgeschalten. In diesem kann man easy einstellen, ab welcher Spannung man abschalten will um Unterspannung zu vermeiden.Wenn man sie auf 12,8 stellt, saugt man sie nicht so sehr leer. Falls einem im Winter die Kapazität dann nicht mehr reicht und man möchte alles rausholen, kann man leicht auf 14,6V und 11V stellen. Ohne Unterspannungsschutz würde ich nicht mehr arbeiten hätte sie schon mal beinahe geschrottet.

[@renekreher]

@@hansdampf763 danke für die Tipps

[@DriveLongRoad]

Wie lange wird denn Gewährleistung gegeben für den Fall der Fälle, das die Elektronik vor dem eigentlichen Lebensende der Zellen schlapp macht?

[@renekreher]

keine Ahnung ich glaube nur die 2 Jahre wenn überhaupt. Ich gehe einfach mal davon aus das das so einfache Technik ist und das ganze so konstruiert ist das die mindestens 15-20 Jahre hällt. Das wird sich zeigen ich werde berichten :)

[@renekreher]

du verstehst hier was falsch. Die haben mir den Akku nicht angeboten ich habe danach gefragt da ich den eh kaufen wollte.

[@soundmaster1987]

Bin gestern Nacht zufällig auf deinen Kanal gestoßen und hab so ca 3 Stunden drauf verbracht 😁. Muss sagen wirklich informativ und nett gemacht. Da lasse ich gerne Mal ein Abo da 👌schöne Grüße aus Österreich :) MIKE.

[@renekreher]

Danke Mike 🤗

[@racer7389]

Jetzt kannst du dir den Gaskartuschenkocher sparen. Eine Induktionsplatte für 30 Euro (Lidl) und mit 400 Watt (einstellbar von 200-2000W) kochen sollte jetzt problemlos machbar sein.

[@renekreher]

Jop würde gehen bleibe aber bei Gas vorerst mein Wechselrichter kann nur 400 Watt

[@yourTuBaer]

Ist doch bei dem Setup etwas schwierig. Wie schon bei nem anderen Video genannt, schafft Solar nicht genug um ihn im Winter zu versorgen. Wenn da jetzt noch zusätzlich Kochen dazu kommt, wird es kaum besser ausschauen. Generell ist Kochen mit Solar durchaus erstrebenswert, aber ich denke, da sollte man wesentlich mehr Solarleistung und Batteriekapazität einplanen um wenigstens im Sommer nicht immer mit dem Motor nachladen zu müssen.

[@opendrivers]

Wenn das kein Scherz sein sollte, dann ist das eine schlechte Idee, die Batterie würde sofort (sehr schnell) leer sein, dann gibts zum Fruehstueck keinen Kaffee mehr. :)

[@renekreher]

@@opendrivers eine halbe Stunde könnte man schon mit 2kw kochen 🤣

[@opendrivers]

@@renekreher Ich verstehe deine Begeisterung, aber ich habe LI jetzt 6 Monate im Dauertest und das geht sicher nicht. :) Ich nehme an du hast theoretisch 1kw in der Batterie (habe ich übrigens auch, pro Batterie, ich habe zwei) und hast daher errechnet 2KW reicht eine halbe Stunde. Aber miss mal was dein 230V Wandler so veranstaltet, ich zumindest habe gestaunt wieviel Saft aus der Batterie geht, wenn ich einen Verbraucher, bestimmter Göße, drann habe. Und selbst wenn, wäre sie dann leer und du müsstest direkt nach dem Abendbrot nochmal fahren um an Strom zu gelangen für den Kaffee am morgens. :) Ich koche und heize jedenfalls immernoch mit Gas. Trotzdem sind LI eine geile Sache und ich beglückwünsche dich. Auch wenn sie nicht allmächtig sind, es ist eine deutliche Verbesserung. Völlig klar und viel Spaß damit..

[@ddk175]

Auf den Zyklus gerechnet ist lifepu4 Akku günstiger da sie das 4fache Schaft bei doppelten anschafungspreis

[@renekreher]

genau plus die anderen Vorteile

[@nordlicht6447]

Ich mag ja deine alten Videos auch immer gern!

[@rosemarielenske6308]

Ich mag deine Videos.

[@berndfeurich5103]

Hallo, kann man an diese Lithium Akkus eigentlich auch einen 12 V Windgenerator mit Laderegler anschließen oder vertragen sie das nicht? Danke, Bernd

[@renekreher]

kann man theoretisch

[@karlheinzmuller502]

Dieses tolle Vibrationswerkzeug 😊😊 nennt sich auch ,,Oszillationssäge,,........

[@georgeshilpertshauser758]

Vielen Dank für das gute erklärte Video. Bleibt noch eine Frage, wie muss die Batteria gelagert werden, damit sie durch Vibrationen und Schläge beim fahren keinen Schaden nimmt, da doch viel Elektronik in der Batterie vorhanden ist. Habe in meinem Womo nach sechs Jahren, das erste mal eine AMG Batterie auswechseln müssen. Preis für den gleichen Ersatz Fr. 240.00 übrigens in DE gekauft, da in der Schweiz 50% teurer, auf 6 Jahre gerechnet nicht viel. Habe um autark zu sein zwei mal 100Ah und Solar, reicht allemal für sämtliche Verbraucher. Hoffe auf weitere spannende Videos. Liebe Grüsse aus der Schweiz

[@renekreher]

ist unempfindlich gegen erschütterungen.

[@dominikboddeker3453]

Wieso kann man nicht eine Salz Ionen Batterie nehmen ? Sind die nicht umweltfreundlicher ? Lg Dominik 😀

[@Multifuchs]

Naja, fraglich ist, ob die integrierte Elektronik in der LIFe so lang hält. Seh ich an den ganzen Bohrmaschinenakkus die über die Jahre anfielen... Aber die könnte man ja notfalls selbst basteln. Gutes Video =)

[@renekreher]

Ja das frag ich mich auch Mal schauen

[@christee2908]

Niemand denkt wirklich darüber nach. Warum ist ein Super B oder Relion im Vergleich zu Liontron so viel teurer, bessere Komponenten? Eine hochwertigere Innenausstattung und Struktur der Komponenten?

[@DL5ASG]

Sehr aufschlussreich, danke für das Video! Nur die Kapazität ist 100 Ampere STUNDEN !! und der Ladestrom nur AMPERE und mit dem Ladestrom von 14,4 Volt hast du sicher die Ladespannung gemeint. Es ist schon klar was gemeint ist aber auf diese Feinheiten kommt es an. Schade das der Preis so hoch ist... Ein Bericht nach einem Jahr Nutzung wäre dann interessant.

[@f.s.s.4152]

Schöne Weihnachten euch 3en! 🎅🎅🎅

[@renekreher]

Danke dir auch

[@bertlbarm4374]

wäre es möglich den tiefentladeschutz so einzustellen das ein rest von 10% bleibt schütz dich doch vor dem energie smog durch eine 0,15 mm messing folie satelitenbauer schützen die elektronik so vor sonnenwinden, müsste umgekehrt auch gehen danke für die message wegen winterladung

[@renekreher]

ich glaube nicht. Ja das wäre möglich mit der Folie danke für den Tipp.

[@kayausderkiste1000]

Ich kenne die Firma, hab schon oft auf der Seite geschaut. Ich werde in 2 Jahren wohl auch dort kaufen, wenn ich meinen Womo habe. schönes Video!!! viel Spaß mit der Batterie, ich hoffe da kommen noch Erfahrungsvideos:-)

[@Dr.No-wuerde-elektrisch-fahren]

Moin Rene, danke für das gute Video, das erscheint mir echt interessant auch für meinen Marco Polo. Ich schaue mir das mal an.....garantiert

[@tinagel0]

Hallo Rene, ich fahr viel Kurzstrecke. Denkst du man kann auf den Ladebooster verzichten, wenn ich auf Lithium Batterie wechsel? Im Video sagst du ja. dass diese schneller lädt. Danke :-)

[@renekreher]

Ein Booster brauchst du immer.

[@tinagel0]

@@renekreher danke Rene

[@uweadomeit3132]

Da Du die Bleibatterie ja sowieso schon hast, wäre es nicht möglich gewesen die Lithiumbatterie zusätzlich einzubauen? Oder die Bleibatterie nur als Back-up, wenn man im Winter nach Nordnorwegen fährt, weil man sonst das unnötige Gewicht mitschleppen müsste.

[@renekreher]

könnte man machen aber ich will den Platz und das Gewicht sparen.

[@Booorn]

Man soll keine unterschiedlichen Batterien miteinander kombinieren. Nur gleiche, möglichst auch noch gleichzeitig gekauft. Mit Sicherheit aber sollte man Abstand davon nehmen unterschiedliche Technologien parallel zu schalten. Da dürfte die AGM u.U. schnell kaputt gehen. Und die Vorteile des sehr schnellen Ladens dürften auch weg sein. Es würde ja immer der kleinste gemeinsame Nenner zum tragen kommen.

[@smartmart_camping]

@@Booorn korrekt! Die 2 Batterien wären mit sich selbst beschäftigt. Da die AGM/Blei schwächer ist, würde die Lithium permanent die alte Batterie laden. Dann kommt die Ladung an sich: beide haben unterschiedliche Ladekurven. Also, ich würde bloß die Finger davon lassen, unterschiedliche Technologien zu koppeln.

[@renekreher]

Man könnte die Bleibatterie als Backup drinnen lassen und umschalten im Notfall.

[@smartmart_camping]

@@renekreher wie Du sagst, man könnte. Würde ich nicht. Zum einen, weil Du sicher auch nicht unendlich Platz hast, zum anderen, weil sie auch was wiegt. Selbst als Backup müßtest Du sie mit einem zusätzlichen Ladegerät am Leben erhalten. Und last but not least, welches Vertrauen hätte man in eine Lithium-Batterie, wenn man eine alte als Backup mitschlept?

[@schopeng45]

Hallo Rene, ich bin kurzfristig zu ein bisschen Kohle gekommen. Da ich im Winter immer wieder Probleme mit einer ausreichenden Stromversorgung habe, möchte ich nun auch in eine Lithiumbatterie investieren. Ich möchte sie auf jeden Fall auch im Wohnbereich( Kleiderschrank) verbauen, so das ich nicht im Winter in die Bredouille komme. Meine Frage wäre nun ob ich die Lithium-Batterie einfach mit der Versorgerbatterie austausche? Oder muss noch eine Abstimmung oder ein anderer Laderegler her? Wieso steht auf deiner Batterie 12,8 Volt, es gibt doch auch eine mit 12 Volt. Was ist der Unterschied? Danke für eine Antwort! Gruß Gunnar

[@renekreher]

kannst du theoretisch einfach 1:1 ersetzten.

[@f.s.s.4152]

Hallo Rene! Frage: Wann kommt der neue Kreher raus? Und gibt es heuer wieder einen „Winter Road Movie“ von Euch? lg

[@renekreher]

Mahlzeit. Ja ich versuche alles wieder zu filmen mal schauen ob das alles so klappt wie ich mir das vorstelle.

[@flo.flo.flo.]

Klingt sehr spannend. Zwei Fragen hätte ich: 1.) Wie siehts mit Gasentwicklung aus? 2.) Wie muss ich die Batterie lagern wenn ich sie länger nicht verwende?

[@renekreher]

da gast nix aus. Optimale Lagerkapazität beträgt ca 50%

[@flo.flo.flo.]

Cool. Und kann sie auch bei Minusgraden gelagert werden?

[@renekreher]

Das sollte kein Problem sein

[@flo.flo.flo.]

merci

[@bastimeyer1505]

Willkommen in der Gegenwart. ;-)

[@jurischmidt-ruedt8215]

Hey René, erstmal fröhliche Weihnachten 🎁🎄 sag mal, stimmt es, dass kompressor Kühlboxen nur die volle power mit 230v entfachen? Dachte z.B deine schafft das auch mit 12V. Irgendwie ist das nicht so eindeutig beschrieben... über eine Antwort freue ich mich sehr. Danke! 🙏🏼

[@renekreher]

Klar packen die über 12v die volle Leistung zumindest die ich benutze auf jede Fall. Thermoelektrische haben das Problem Kompressor Boxen dagegen nicht.

[@jurischmidt-ruedt8215]

Rene Kreher 🙏🏼 Danke! Dachte ich mir doch!!

[@schrob89]

Hey, hab jetzt auch die Liontron. Was hast du bei deinen BatterieComputer angegeben 14,4V oder 14,6V ? Da ja beide drauf stehen?

[@renekreher]

beim Batteriecomputer habe ich nichts angeben und beim Ladebooster 14.4

[@thomasreh7411]

Hallo Rene, ich habe bei GreeenAkku und Bosswerk angefragt. Nach deiner Empfehlung habe ich 2 der 100Ah Baterien gekaut und parallel geschalten. Soweit, so gut. Nun sind beide Batterien bis auf 30% entladen (laut eigener App). Der Vitoron Energy BMV-712 zeigt aber 75% an, obwoll ich bei voll geladenen Batterien den Computer auf 1005 gesetzt hatte. Woran kann das liegen. Weiter kann ich keinerlei Einstellung vornehmen, da mit die Daten fehlen. Beim Sipport von GreenAkku, als auch von Bosswerk bekomme ich keinerlei vollständige Angaben. Folgende Werte will der BMV-712 haben: 1. Spannung wenn Aufgeladen 2. Schweifstrom 3. Zeit für Ladezustandserkennung 4. Peukert-Exponent 5. Ladewirkungsgrad 6. Strom Schwellwert 7. Durchschnittliche Restlaufzeit 8. Konstantspannung 9. Erhaltungsspannung 10. Ausgleichspannung 11. Re-Bulk Spannung Offset 12. Absorptionsdauer 13. Absorptionszeit 14. Ausgleichsstrom in Prozent 15. Ausgleichsdauer 16. Abschalten bei niedriger Temperatur Kannst du mir sagen was du bei dir eingestellt hast. Dann hab ich noch etwas festgestellt. Beide Batteieren wurden am zeitgleich, mit gleicher Kapazität und gleichen 100Ah gekauft und angeschlossen. Beim nutzen werden die Batterien unterschiedlich entladen (ca. 3-5 % Differenz). Woran kann das liegen. Hast du oder jemand anderes so etwas auch schon festgestellt?

[@renekreher]

am besten du fragst mal da nach wo du die Sachen gekauft hast. Das ist ein bisschen zu Komplex um das mal zwischendruch zu beantworten da müsste ich mich auch tiefgreifender beschäftigen rene-kreher.de/beratung/

[@thomasreh7411]

@@renekreher Wie schon geschrieben, habe ich mich bereits an Greenakku, Bosswerk und Liotron gewendet. Leider keine Rückmeldung oder entsprechende Daten erhalten. Deshalb ist dein Kaufempfehlung sicher gut, wenn man seinen Ladebooster, Batteriecomputer, Solarregler usw. nicht richtig einstellen will, sondern nur die App der Batterie nutzen will. Ich habe aber die vorgenannten Geräte verbaut und habe mir im Nachgang die Batterie auf deine Empfehlung geholt. Ich bin davon ausgegangen, der der Lieferant oder/und Hersteller in der Lage sein sollten, entsprechende Werte in Form von Datenblättern auszuhändigen (wenigstens Ladeschlussspannung, Erhaltungsspannung und Peukert-Wert). Bin ich von allen AGM-Herstellen ohne Probleme so gewohnt. Ich dachte du könntest mir deine Einstellungen von deinem Batteriecomputer nennen. Dann könnte ich diese mal versuchen, außer der Kapazität versteht sich.

[@renekreher]

@@thomasreh7411 nur weil ich ein Produkt gut finde was ich ja tue bin ich nicht verantwortlich für alle Leute kostenlos den Support dafür zu übernehmen. Du hast ja ein individuelles System natürlich kann es da zu Problemen kommen. Ich habe meinen Bordcomputer anhand der Anleitung von votronic eingestellt welche frei verfügbar in Netz ist

[@thomasreh7411]

@@renekreher Rene, dass hatte ich auch nicht verlangt. Kurz und knapp: Kannst du mir die 4-5 Daten geben, wie du deinen Batteriecomputer eingestellt hast? Was war die Frage. Eine kurze Abtwort hätte genügt. Ich habe deine Videos immer gern gesehen und werde diese sicherlich auch weiter schauen. Aber das der eine oder andere dir dann ein wenig Komerz unterstellt (was nicht verwerflich ist), kann ich dann leider ein wenig nachvollziehen. Aus deinen Empfehlungen oder Links ziehst du ja auch (wenn auch "nur" kostendeckend) deinen Mehrwert (was auch völlig in Ordnung ist). War wie gesagt nur eine kleine Frage, die man meiner Mainung nach auch kurz mit drei bis vier Zahlen hätte beantworten können (nicht müssen selbstverständlich) oder auch nicht(was auch nicht schlimm gewesen wäre), statts gleich den Link zum kostenpflichtigen Support zu senden. Mach wie schon gesagt kein gutes Licht. Aber ich akzeptiere deine Meinung. Kann ja schliesslich jeder selbst entscheiden, wie er mit seinen Abonenten, Trinkgeldgeber und gleichzeit kleine Fragenstellern umgeht. Euch dreien alles Gute weiterhin.

[@devmich99]

Sehr gut erklärtes Video. Vielen Dank! Aber mir ist jedoch nicht ganz klar, wie das mit dem BMS funktionier. Vor allem dann nicht, wenn ich mehrere Energiequellen habe, sprich Windgenerator, PV und Lichtmaschine. Kann das BMS alle 3 Quellen schalten, um Überladung zu verhindern? Suche verzweifelt nach der iOS App für das Smart BMS.. Wo finde ich die? Zeigt die App auch die Spannungen der einzelnen Zellen an?

[@renekreher]

Mehrere energiequellen spielen keine Rolle das bms macht erst dann zu wenn die Batterie voll ist du kannst parallel mit so viel Energie Quellen laden wie du willst wie bei Bleibatterien

[@greenakku9832]

Jede Batterie kann von unterschiedlichen Batterieladern zu gleicher Zeit geladen werden. Das hat nichts mit Lithium oder BMS zu tun. Es darf lediglich die maximale Ladeschlußspannung der jeweiligen Batterie nicht überschritten werden. Falls beispielsweise der Laderegler eines Windgeneratos defekt ist und anstelle 14,4 plötzlich hohe Voltzahlen abgibt, geht eine Bleibatterie kaputt. Bei der Lithiumbatterie schaltet das BMS die komplette Batterie in diesem Falle ab und es passiert nichts.

[@Ano-Nymos]

So ein BMS haben aber nur speziell für Camping verkaufte Batterien? Und die werden (~15:45) mit normalem Lichtmaschinenstrom geladen. Akkus aus dem E-Auto-Bereich bzw. Hybridfahrzeugen haben diese Technik wohl nicht (?). Ich habe Werte einer anderen Camping-Batterie "Super-B" gesehen. 12V/90Ah mit 12,5Kg. Dem entgegen 12V/60Ah mit 11,5Kg von LG Chem aus einem Hybrid-Auto. Wenn die ohne BMS ist/wäre (das Auto das mache), ist der Gewichtsunterschied bei 150% Kapazität noch auffälliger. Mich interessiert, was es kosten würde einen Fahrradanhänger mit Solarpanel und evtl. Akku auszustatten. Besonders unter EInbeziehung möglicher günstiger Gebrauchtkäufe. Sofern es sich lohnt. Diese 12V/60Ah-Akkus mit 11,5Kg sind jung, und enden bei ~€300. Wenn Ich einen Verbraucher mit 325W (4500 ANSI-Lumen-Beamer) anschließen würde, und auf 10% entlade, wären das 120 Minuten Betrieb. Natürlich ist da noch ein gewisser Verlust eines 230V-AC-Sinus-Spannungswandlers. Und wenn der für Blei designt wäre, passt dann überhaupt die Entladeschlussspannung? Nicht dass es zu früh nervig piept oder abschaltet. Wenn das Teil aus einem Hybrid-Auto ist (ein Händler die evtl. sofort ausbaut, und durch höhere Kapazität ersetzt, und die "alten" dann auf Ebay "entsorgt"), und evtl. kein BMS hat, muss man wohl aufpassen, ein extra externes BMS kaufen. Oder gibt es so etwas in Solar-Laderegler integriert?

[@michaswerkstatt]

Der Temperaturbereich ist bei deinem Typ scheinbar anders als bei meiner, die kann bei glaube -20° auch noch geladen werden (Yttrium-dotiert). Es freut mich zu sehen, wie begeistert du bist - genauso ging es mir vor zwei Jahren auch. Nun ist es Alltag, dass man sich um die Batterie keinen Kopf mehr machen muss :D Haste alles super zusammengefasstund klar war ich bis zum Schluss dabei :-) Grüße Michael

[@renekreher]

Jop das stimmt habe ich auch gehört daß es da welche mit Y gibt die auch bei tieferen temps geladen werden können. Ja das Teil ist echt spitze bin begeistert danke fürs reinschauen 👍

[@michaswerkstatt]

@@renekreher hab grad nochmal nachgeschaut: bis minus 25 kann ich laden und entladen. Ist aber bei Dir wie du schon sagst nicht so wild, da du ja dauerhaft drin bist.

[@renekreher]

Jop. Die Frage ist was passiert wenn die Batt mal Frost bekommt und man versucht zu laden was da passiert. Ich vermute einfach nichts 😅 Falls das so ist gehe ich mit der Rest Kapazität 10min Staubsaugen da müsste die Batterie wärmer werden. Die steht bei mir auch im Fussraum für die 2t Sitzbank da ist der Original Heizungsauströmer damit könnte man die im Notfall auch anwärmen. Freue mich schon auf das Batt Video von Alfred das dürfte ja noch kommen irgendwann ?

[@michaswerkstatt]

Ja irgendwann :-D Momentan ist zeitlich nicht dran zu denken (warum -> dazu gibt es auch demnächst noch ein Video). Ja stimmt, mit der Selbsterwärmung das müsste funktionieren. Musst halt den Moment abpassen bevor sie ganz leer ist. Kannst aber beim Batteriecomputer eine Schwelle einstellen wo der ein Signal zum Abschalten ausgibt (an ein Relais bspw.).

[@renekreher]

jop habe ich auch schon überlegt um die Batterie automatisch bei 80% abzutrennen damit die nicht immer ganz voll geladen wird.

[@pinot7914]

Danke Rene!

[@bernhardklein1086]

Hallo Rene, vielen Dank für die gradlinige Argumentation und dass Du den praktischen Nutzen in den Vordergrund stellst. Ich würde sofort eine Lifepo Batterie bestellen, wenn Sie problemlos abschließbar wäre. Ich habe ein StandardWoMo von Pössl. Ladegerät CBE 516 kann auf BleiSäure, BleiGel und auf AGM eingestellt werden. Geht Lipo auch mit Agm-Einstellung? Grüße aus Köln Bernd

[@renekreher]

Dürfte kein Problem sein. Die Batterie hat ein BMS was alles steuert mit Schutzschaltung dadurch kann man laut Hersteller die Batterie 1:1 mit einer AGM Batterie zum Beispiel ersetzten ohne extra Ladetechnik zu verbauen.

[@barnigerollheimer8144]

alles super erklärt Rene, danke !

[@hinterlandexplorer]

Ich würde sagen: Absolut richtige Entscheidung. Die wird auch ewig halten. Grüsse, Jens

[@mathiasbeyer8215]

Ich kann deine Einschätzungen zum Akku nur unterstreichen... Deswegen habe ich mich auch für ein LiFePo4 Akku entschieden.... Der beste Punkt ist, der Akku kann bis zum Ende durchgehend schnell geladen werden und muss nicht immer voll geladen sein, sowie ein höherer Bereich der nutzbaren Kapazität.

[@TripUnlimited]

Deshalb haben wir die auch genommen 👍🏻

[@AndreasGoettsche]

Es gibt wohl eine Menge Probleme mit dem angepriesenen Akku (s. Rezensionen bei Amazon).

[@stullemitbrot6019]

Haha, als du den Staubsauger angemacht hast, hat sich mein Hund erschreckt xD Gutes Video, sehr interessant. Ich habe mir am Freitag einen Vivaro gekauft und beschäftige mich jetzt erstmal mit dem Thema Isolierung. Doch dieses Video hier werde ich mir merken und nochmal angucken wenn ich bei der Elektrik angekommen bin:) Ich wünsch einen schönen Advent:)

[@renekreher]

Danke dir auch

[@opendrivers]

Na endlich eine LI, wurde auch zeit :)

[@lolking9392]

Wie bekommst du den Strom vom Auto 🚗 in die Batterien 🔋???

[@rompommespiekerk3034]

Super danke für den guten tip 👌👌

[@Davelightuptheworld]

1280Wh ! Erstaunlich was man damit im Auto alles dauerhaft betreiben kann :o Ich hab mir letztens ein 13s / 40Ah Li Ion Akku gegönnt für's DIY Ebike... (430,- ohne mwst aus China) Stromzähler sagt 1,7kWh von 36V->54,6V ... ich fahr intercity dauerhaft 50 und hab den Klotz noch nie leerbekommen :-) inkl. 4 Handyladeplatinen,8m LED Leiste am Bike ^^ & 12V Bluetooth Verstärker für die Sommerzeit bei uns auf der Wiese Lithium is king

[@heinzfrankroeger6366]

koenntest du mir eine nach Budapest bringen,sagen wir fuer tsd eur. glatt? Durch ungar.haende kann man kaum was gehen lassen.

[@renekreher]

Per Post geht das schon direkt vom Händler 👍

[@heinzfrankroeger6366]

+Rene Kreher zu unsicher!

[@DerMacherMacher]

Warum gibt es denn keine Elektronik die die Batterie in einem Ladungszustand zwischen 40 und 80 %hält? Wenn das die Lebenszeit verlängert dann man zu.

[@renekreher]

Weil das nur optimierungsmaßnahmen sind die keinen wesentlichen Effekt haben. Das ist ein Gebrauchsgegenstand.

[@bobl78]

leider ist der Preis auch Spitze... über 800 Eur ist nicht wenig Falls da dran was defekt ist, Elektronik oder einzelne Zellen, kann man die dann reparieren lassen ?

[@renekreher]

Ja aber jeden Cent wert und auf 10 Jahre gesehen deutlich günstiger als eine Bleibatterie.

[@gabrieleseitz9169]

Was würdest du sagen: wieviel Kapazität sollte eine Lithium Batterie haben bei einer Solaranlage, von 2 x 180 Wp?

[@renekreher]

würde ich eine 200AH Batterie nehmen. Geht aber auch mit ner 100er haste halt weniger Puffer.

[@Womofahrer]

Hallo, Hatte vor eine Super B zu kaufen aber der Preis ist mehr als doppelt zu hoch. Danke für diese Info, denn das eine wirklich gute Alternative. LG Holger

[@renekreher]

Habe mir auch mal diese super B Batterien angeguckt ich finde die auch völlig überteuert für das was sie können.

[@impedanze.m8521]

Hallo, hast Du ein anderes BSM einbauen müssen. ?

[@renekreher]

Nein

[@freistehen]

Hab mir die100er Li zugelegt, dazu noch den Votronic 1212-30 die App zeigt mir 110 Ah Kapazität an,

[@freistehen]

habe nur die App als Überprüfung, wenn Batterie voll u. während fahren erscheint in der App oben links OV kurzzeitig, bei 14,3 Volt. Wenn Motor aus und kein Verbraucher an, zeigt die App minus 1,1 Ah an und die Voltzahl nimmt bis auf 13,3 ab, dann nimmt auch die Minus Ampere ab. Mal sehen wie das zusammenhängt, muss ich beobachten.

[@zeolitspeicher8413]

Ist das Recycling von Lifepo4 Batterien noch nicht ausgereift? Ein Quantensprung ist die kleinstmögliche Zustandsänderung. Vielleicht geht das BMS kaputt bevor der eigentliche Lifepo4 Akku?