VW Käfer Startautomatik wie funktioniert das? Wie stellt man das richtig ein? Und 160 PS im VW KÜBEL

[@panzermink]

Super gemacht ,hat mir viel geholfen !👍👍

[@maddinseins2236]

Niels ich freu mir immer ein Kecks wenn ein "VID" von Dir kommt!!!! hau en Rein!!!!!!

[@thomasgoerlich8307]

Danke für deine, eure Videos! Hab schon jede Menge gelernt und umgesetzt, bitte weiter so❤

[@Hi_Tec]

Tolle Videos! Danke für die viele Arbeit. Dennoch will ich für die Startautomatik eine Lanze brechen. Ich habe drei verschiedene luftgekühlte VWs. Alle drei springen mit der Startautomatik perfekt an (kalt nach zweimal treten und ohne Gas, warm mit Gas). Lediglich wenn ich in den Alpen eine Pass hochfahre und auf 2700m einen Kaffee trinke springt der Motor danach etwas widerwillig an (20s örgeln). Das hat aber andere Gründe. In der Höhe ist das Gemisch stark überfettet und aufgrund des niedrigen Luftdrucks und des nach der Bergfahrt heißen Motorraums bilden sich im Sprit Dampfblasen, die erst einmal herausgepumt werden müssen. Das Problem ist von den Flugmotoren her genau bekannt, aber da stellt man den Motor ja oben angekommen nicht ab😀. Im Steigflug bleibt dann aber die zusätzliche elektrische Spritpumpe an, um eine Dampfblasenbildung zu unterdrücken (neben einigen anderen Maßnahmen). Ich denke, man kann schon sagen, dass die VW Startautomatik gut funktioniert, wenn man weiß, wie sie funktioniert, wozu das Video ja beiträgt 👍

[@timmeuter1904]

Echt schönes Video viele Informationen gut fals ich mir mal ein käfer oder Kübel kaufe 👍🏻👍🏻

[@robbylehmann7110]

Eigentlich muss man das Zusammenspiel zwischen Drossel- und Luft-/Starterklappe betrachten: Bei einem warm abgestellten Motor ist die Drosselklappe in der fast geschlossenen Stellung und die Luftklappe offen, da sie von der Drosselklappenanschlagschraube am Stufensegment blockiert bleibt. Selbst wenn der Motor nun auf -20 °C abkühlt, bleibt die Luftklappe offen. Erst mit dem Betätigen des Gaspedals kann die Bimetallfeder die Klappe schließen. Gleichzeitig kommt nun die Drosselklappenanschlagschraube auf der obersten Stufe des Segmentes zu liegen, so dass die Drosselklappe etwas weiter offen bleibt und damit eine erhöhte Leerlaufdrehzahl erreicht wird. Ohne Betätigung des Gaspedals würde das auch so stehen bleiben, aber da ja irgendwann losgefahren wird, wird auch das Gaspedal betätigt und wenn sich dann die Starterklappe mit einsetzender Erwärmung durch das beheizte Bimetall öffnet, wird beim Loslassen des Gaspedals die Leerlaufdrehzahlabhebung immer weiter in Stufen zurückgenommen, bis sie bei komplett offener Starterklappe dann ihren eingestellten Sollwert hat. Wenn man bei warmen Motor das Gaspedal nicht betätigt, wird sich die Starterklappe auch nicht schließen und das Gemisch unnötig anfetten. Wenn man vor dem Anlassen noch etwas wartet, wird die Startautomatik sogar schon warm und das Schließen der Klappe komplett verhindert, allerdings fließt bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor, je nach Stellung des Unterbrechernockens, ein statischer Strom durch die Zündspule und erwärmt diese. Ich kann auch die Unsitte nicht verstehen, warum einige beim Anlassen wie wild unregelmäßig auf den Gaspedal rumtrampeln, egal ob Vergasermotor, Dieselmotor mit mechanischer Einspritzung oder moderne Motoren mit elektronischer Motorregelung. Ein warmer Vergasermotor wird mit offener Starterklappe und leicht geöffneter Drosselklappe gestartet. Mit komplett geöffneter Drosselklappe wird fast kein Kraftstoff angesaugt, da die Strömungsgeschwindigkeit im Lufttricher bei Anlassdrehzahl viel zu gering ist. Mit Vollgas wird nur ein "ersoffener" Motor gestartet, um die Brennräume durchzublasen und um weiteres Ansaugen von Kraftstoff zu verhindern. Wer beim Anlassen des warmen Motors auf dem Gaspedal rumtrampelt, spritz mit jedem Tritt über die Beschleunigungspumpe Kraftstoff in das Ansaugrohr und der Motor bekommt statt einem zündfähigen Gemisches nur Luft und schwappweise Kraftstoff verabreicht, was bestenfalls für einige unregelmäßige Zündungen, aber nicht für ein ordentliches Anspringen und Laufen aus eigener Kraft sorgt. Für den Winterbetrieb wäre es vielleicht sinnvoll, die Startautomatik nicht über die Kl. 15 direkt mit dem Einschalten der Zündung zu versorgen, sondern über den D+ von der Lichtmaschine, da sich dann die Startautomatik erst dann erwärmt, wenn der Motor auch tatsächlich läuft. Nebenbei würde das die Batterie entlasten, weil diese dann um den Strom der Startautomatikheizung bis zum Einsetzen der Ladung entlastet würde.

[@DaemonWeiss]

Du solltest Autor werden

[@rong.7768]

Hast du Geld für die Antwort bekommen? 😁 Wenn ja, dann erkläre ich mal den 4A1.

[@robbylehmann7110]

@@rong.7768 Der Text ist mir so eingefallen, wie ich die Funktionsweise in Erinnerung habe und es selber praktiziere.

[@nilsluebow729]

Immer wieder daumen hoch nils!!!! Gruß, nils

[@ferrari2k]

00:16 Lachflash :D

[@narrischernarrischer9204]

Hallo! Danke für eure super Videos! Lg aus Österreich

[@RWvonArdennien]

Nils, das hatte so gut mit dir angefangen aber nun stellt sich raus daß Du eine weitere große Enttäuschung bist, denn wie kannst Du es wagen dem Öffnen und Schließen einer Starterklappe eines Vergasers eines Typ 1/Typ4 Motors zuzuschauen mit dem Trockenen von Farbe oder eines Weißbrotfetzens zu vergleichen. Besser dich, denn als Zeichen meines guten Willens habe ich dir zum Ansporn trotzdem einen Daumen hoch gegeben.

[@NilsHomann]

Ich will ehrlich sein ... Schande über mich ...

[@RWvonArdennien]

@@NilsHomann Ok, dann schaue ich nun das nächste Vid an und denke mir etwas aus wie ich dir für deine Schande Ablaß verschaffen kann.

[@sh-performance]

cooles und interessantes video interessant wäre auch mal wie man einen vergaser mit joke von z.b. einem golf 1 genu einstellt

[@hansmatzweissefeder]

also ich hatte noch nie ein problem mit der kaltstartklappe - sie ist ja auch asymetrisch damit sie sich beim gasgeben auch aufzieht - meiner meinung nach ist dieses system voll ok - bei richtiger zünd vergaser und ventieleinstellung brauchte mein 12er 34 ps käfer im schnitt nur 6,5 liter normalbenzin - über die mängel von die ihr redet passieren nur durch schlechte und unzureichende wartung - ich hatte mehrere luftgekühlte vw's von bj. 66 bis 78 - mein lehrberuf als mechaniker hatte ich von 74 bis 78 auf vw - danach habe ich mir größere herausforderungen gesucht und mich mehr auf britische und italienische wagen mit 12 zylinder ausgesucht - ich restauriere zur zeit in meiner pension noch immer fahrzeuge über die sich niemand drüber traut und für die es kaum ersatzteile gibt weil ich noch gelernt habe vieles anzufertigen - ich habe auch noch einiges von ludwig apfelbeck gelernt der in der selben stadt wohnte wie ich, manche alte hasen kennen ihn noch - war für mich wie ein gott der auch alles ausprobierte was damals möglich war - grüße vom federl. www.google.com/search?gs_ssp=eJzj4tZP1zc0Mqy0zMlJMWD0EsspTSnPTFdILEhLzUlKTc5WyM0vyS8CANqyDIg&q=ludwig+apfelbeck+motor&oq=ludwig+apfel&aqs=chrome.5.69i57j0l4j46j0l2.19989j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8

[@leonlechon2610]

wo kann man die Motoren vom Jürgen kaufen

[@DaemonWeiss]

Jede startautomatiken bei vergaßer anlangen funktioniert so vor allem bei solex vergaßer Anlagen wie solex 32 didta

[@robbylehmann7110]

Einige haben aber bei Startautomatik die Vorstellung und Erwartungshaltung, dass es so funktionieren soll, wie sie es von "intelligenten" Einspritzanlagen aus dem letzten 20 Jahren kennen.

[@TheErmin12]

160 PS im Käfer? Wusste gar nicht das Jürgen auch Software macht... ;)

[@quaasshowtechnik6250]

Interessant. Aber die Musiklautstärke!!!!!! Nein Danke

[@macdaniel6029]

Interessant... ich dachte bisher der Bimetallstreifen wäre über die Blocktemperatur geregelt. Wenn der Motor nach der Autobahnfahrt warm ist müsste er doch trotzdem ausgedehnt sein, oder? Und mal ganz dumm gefragt: Warum packt man heute nicht einfach einen kleinen Temperatursensor davor? Die kosten doch nichts mehr.

[@aircooled-engine]

sicher hat die Motortemperatur bzw. die Umgebungstemperatur auch "Einfluß" wie schnell sich das Bimetall erwärmt oder abkühlt.

[@robbylehmann7110]

Bei wassergekühlten Motoren gibt es Wasseranschlüsse, die eine direkte Beeinflussung durch die Motortemperatur erlauben. Bei einem luftgekühlten Motor müsste man einen Fühler an entsprechender Stelle platzieren und über einer Kapillare rein mechanisch ein Stellglied betätigen, was die Bimetallfeder "übersteuert" und für eine offenstehende Luftklappe sorgt. Die aus heutiger Sicht recht primitive wirkende Startautomatik kann man natürlich nicht mit den modernen Motorsteuerungen vergleichen, aber im Vergleich zu einer komplett manuell betätigten Kaltstarteinrichtung (Starterklappe/Choke oder Startvergaser) ist das automatische Öffnen der Luftklappe ein großer Vorteil, da viele Kraftfahrer es im Winter oft vergessen haben, die Kaltstarteinrichtung irgendwann komplett auszuschalten, trotz teilweise vorhandener Leuchtmelder. Geringere Leistung, schlechtere Gasannahme, höherer Verbrauch, verschmutzte Kerzen und stärkere Ölverdünnnung mit Kraftstoff waren die Folgen davon.

[@markushusner5458]

Erst mal linken dann schauen

[@martinb.3233]

Na dann linke mal 😉

[@oliveraurich9642]

160PS im Kübel -das ist mal sportlich...