It's no only the pilot experience, is the extraordinary good construction to resist G forces. Nice. Congratulations
@RCPLANEVIDEOS2 жыл бұрын
many thanks 👍😊
@jensbraun78073 жыл бұрын
wow, was für ein super Flugbild. Echt klasse
@RCPLANEVIDEOS3 жыл бұрын
Vielen Dank
@RCFlyingDoc3 жыл бұрын
sehr elegantes Flugbild
@RCPLANEVIDEOS3 жыл бұрын
Ja, war echt beeindruckend, so einen großen Segler hatte ich selbst auch noch nicht gesehen
@rudolfweigl3748 Жыл бұрын
Super Maschine , kannst du mir sagen welchen Motor du verbaut hast??
@RCPLANEVIDEOS Жыл бұрын
Danke, die Infos was ich bekommen habe würden in der Beschreibung stehen, wenn was fehlt sag bescheid, ich kenn ihn und kann Nachfragen 😉
@arminmuller59903 жыл бұрын
Die Größe ist ein wichtiges Kriterium. Im Vergleich zu originalen mann-tragenden Segelflugzeugen: Die von 1952 Lo 100 „Zwergreiher“ ist mit nur 10 m Spannweite kleiner! Geringstes Sinken 0,80 m/s bei 72 km/h , bestes Gleiten ca. 25 bei 85 km/h. Die von 1990 originale Nimbus 4 (4D+4DM) hat 26,4 m (26,60 m) Spannweite, geringstes Sinken 0,38 m/s, bestes Gleiten ca. 60 bei 110 km/h. Die 2000 entwickelte und eigenstartfähige Eta, das derzeit leistungsfähigste Segelflugzeug ist mit einer Spannweite von 30,90 m auch das größte und seine beste Gleitzahl liegt bei sagenhaften 70! In ruhiger Luft könnte man also 70 km weit fliegen bei einer Ausgangshöhe von 1000 m. 2009 wurde das Beste aus der Eta, dem Nimbus 4 und dem Triebwerkssystem Venturi/Nimbus die Nimeta entwickelt. Heute besteht der Wunsch möglichst unabhängig im Segelflug zu sein, darum werden eigenstartfähige Segelflugzeuge bevorzugt wenn das Geld reicht. Mittlerweile sind diese sogar mit einem sehr leichten Strahltriebwerk als "Heimkehrhilfe" oder auch mit Elektroantrieben ausrüstbar. Diese Entwicklung ist auch im Modellbereich zu sehen, weshalb der Schleppflug da sehr zurückgegangen ist - einerseits verständlich wegen dem hohen Unfallrisiko und der Abhängigkeiten, andererseits aber auch schade, da es eben anspruchsvoll ist und den Teamgeist fördert.