【なぜ？】大阪都心なのに廃止された大手私鉄の路線。消えたターミナルの現状

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NMBC

Күн бұрын

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@MrSKII-es9go 5 ай бұрын

天王寺支線って今となっては伝説というか不思議な路線になってますよね。「昔は南海が天王寺に来てたんだぜ」って結構インパクトがあります！

@高山征大-z5p 5 ай бұрын

大昔は平野まで来てましたからね(南海平野線)。

@ma-shi-8823 5 ай бұрын

サンマルクカフェ南海天王寺店の名前が続いてるのがすごい。

@SHIDENSUGI 5 ай бұрын

元・駅前商店街の平野南海も

@polarismissing_you7057 5 ай бұрын

南海天王寺支線は、地下鉄堺筋線が天下茶屋まで延伸されたので、必要がなくなりました。南海平野線は、地下鉄谷町線の延伸により、必要がなくなりました。

@nikudango.osaka_city 5 ай бұрын

こういう昔の路線が今新設の路線と何かしらの形で繋がってるのアツい

@よっしー-s8f 5 ай бұрын

廃止直前に乗った記憶があります。当時はまだ近鉄百貨店も屋上に遊具とかがあり、エレベーターにはエレベーターガールも存在してましたね。懐かしい…

@マルゴ-p7y 5 ай бұрын

なにわ筋線が出来ることが一番の楽しみですね。工事が遅れることなく順調に進んでほしいですね。

@jr1529 5 ай бұрын

なにわ筋線の開業当日はお決まりの通り交通系KZbinrがたくさん集まるのでしょうね。

@math-roy 5 ай бұрын

廃線前の南海天王寺駅は、ものすごく暗くて不気味だったのを覚えています。

@AOZ44020 5 ай бұрын

私が幼稚園の頃、南海の小さな電車が走っていたのを覚えてます（37年前）天王寺の18番線に行くと、あの奥から小さな電車が走ってた記憶が蘇ります。

@karakasa1 5 ай бұрын

天王寺支線の廃止は天下茶屋住民にとって今でも悪夢です。一番近い繁華街である天王寺に行く為に、今まで直で行けたのにどうやっても１回は乗り換えしなくてはいけなくなりました。尚、余談ですが、南海の大阪駅乗り入れは無かったといいまくるアンチに過去散々誹謗中傷された事があります

@schimitch3277 5 ай бұрын

天王寺は繁華街としては地味と言うか大人しめと言うか（失礼）.......むしろ、堺筋線一本で日本橋や恵美須町（＝北口は事実上「南日本橋」）まで出れるようになったのが大きいと思いますよ。近鉄沿線民としては。

@肉欲棒二森屋 5 ай бұрын

@@schimitch3277南日本橋…そんな通称は聞いたことがない。それだけ日本橋の存在感が大きい趣味をお持ちなことは察しますが、恵美須町を言い換えるなら新世界でしょう。動物園前に副駅名として新世界と付いてるけど、恵美須町が新世界の表玄関。まぁ賑わってる飲み屋街は動物園前の方が近いかもしれませんけどね。

@asakazefuji 5 ай бұрын

天王寺が繁華街？というとあべのハルカスできた今でも思うところで堺筋線で日本橋(千日前)に通じたことの方が大きいのではと

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

@@asakazefuji 天下茶屋に特急までもが停車するなら廃止しなければよかったのに。天王寺に行くのに、なかもず経由や新今宮経由の利用者を引き込めたのに。平野線も手放すし、何を考えているのかわかりません

@肉欲棒二森屋 5 ай бұрын

@@rousseaujeanjacques3801 そんな線路さえ引けば沿線に人が集まるゲームみたいにはいかんよ

@kenichirohu 5 ай бұрын

今もあったらと思う今日この頃😢

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

天下茶屋に特急までもが停車するなら廃止しなければよかったのに。天王寺に行くのに、なかもず経由や新今宮経由の利用者を引き込めたのに。平野線も手放すし、何を考えているのかわかりません

@sinnya616 5 ай бұрын

そんな経緯があったのですね。サンマルクもそんな背景が。なにわ筋線の再評価総括表が関西高速鉄道から発表され、費用便益比1.66とのこと。これだけの値があるのも納得ですʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@hanshintigersvictory 5 ай бұрын

懐かしい今の50歳以上は乗ったことある人も多いと思う。実家が南海沿線にあったので、南海本線を走る国鉄キハ58の急行きのくにが走ってるのをたまに見かけると、その日いい日になるような気がしてた。

@michihito0001 5 ай бұрын

なにわ筋線が開業すると南海電車は梅田に「新規」乗り入れではなく「復活」になるんですね。面白い歴史があるものです。

@new-doragon 5 ай бұрын

なにわ筋線からJRに乗り入れるって言ってますしまさに生まれ変わりですね

@ponkore39 5 ай бұрын

高校生の時南海天王寺線使ってました。天下茶屋で本線に乗り換える通路がちょっと暗くて古かった記憶が...。

@楓-o8f 5 ай бұрын

旧南海平野線の動画も頼みます

@tukasa4460 5 ай бұрын

関西線ホームの向こうに古ぼけた電車と凸型電機がいつも止まっていましたね。

@挙母三紀 5 ай бұрын

いつもは帝塚山三丁目から上町線でしたが、気分を変えたいとき、よく利用しました。型式とかわかりませんが吊り掛け式のいい音になんとなく古臭い室内がマッチしてました。グラインドしながら走るような揺れも本線や高野線にはありませんでしたね。中学時代の想い出です。天王寺での南海の痕跡、面白かったです。ありがとうございました。

@ネコえみし 5 ай бұрын

明治に天皇が和歌山行幸する時、関西鉄道から天王寺線を通って南海にお召し列車が乗り入れたんですよね

@豪-t6u 5 ай бұрын

551とかって南海系だったのか地下鉄や新今宮駅の事とか無くても本線の高架化で消えるの確定してそう

@自在電 5 ай бұрын

阪堺線の今池電停付近が高架なのは、天王寺支線と立体交差していた名残りです。

@むに-j8y 5 ай бұрын

小さい時に親戚の家に行くのに今池駅で乗り換えてたと思います。むかしの今池駅には、いっぱい洗濯物が干してあって、ホームにはお布団がびっしり敷かれてましたね。布団を踏まないように歩いた記憶があります。

@チョコ-v9x 5 ай бұрын

関東在住です。JR天王寺駅には二度訪れたことがあります。南海電鉄がターミナルを有していて国鉄と直通運転までしていたとは知りませんでした😮。さすが日本最古の私鉄ですね。関西はまた行ってみたいですね。up主さんの投票にも興味がある時は参加してます。いつも新しい発見があり楽しみにしています😊。

@yusuke9300 5 ай бұрын

南海がちゃんと天王寺をターミナルとして開発してたらミオが天王寺CITYになってた可能性が微レ存

@大内毅-x8j 5 ай бұрын

天下茶屋駅の天王寺行きホームの端っこにあった鯉が住んでるちっさい池… 思い出すなぁ〜

@y.kichijoji3508 5 ай бұрын

支線が現役だったころはなんとなくドヤ街のなかを走る電車なんか明るい感じはなかった

@田仲良雄 5 ай бұрын

幼稚園の頃、和歌山市駅の近くに住んでいました。幼稚園の遠足が専用列車で天王寺まで乗り、動物園に行ったような記憶があります。50年以上まえの話なので、はっきり覚えていませんが・・・。

@ky9vz 5 ай бұрын

わぁー、幼稚園の遠足にしては凄い距離ですねぇ

@dsnmb6451 5 ай бұрын

天王寺支線、南海平野線… 今もあったら便利だったのではと思う今日この頃

@浅草結 5 ай бұрын

廃止された阪堺線を全部トラムとして復活させたら便利だと思う。

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

@dsnmb6451 5 ай бұрын

南海の経営判断もさる事ながら当時の大阪市の交通政策部門が何を考えていたか知りたいですね。あと妄想を逞しくするならば… 来年（2025年）に泉北高速鉄道を南海は完全に吸収します。そこで、これは敷地面積や設備面から出来るかは今の私には分からないので妄想としていますが、南海泉北線（南海に吸収された泉北高速鉄道の私なりの仮称）からの列車を天王寺支線を経由してJR大阪環状線に乗り入れる事が出来なかったかなぁ、と。南海泉北線内各駅停車、南海線内は快速運転（中百舌鳥には停車）、天下茶屋から天王寺支線に入りJR大阪環状線へ入る「泉北JR快速」を南海の車両で平日データイムは毎時三本、朝夕のラッシュ寺は毎時六本を。相互乗り入れとしてJRは各駅停車を同じ本数を運転する。こうすれば中百舌鳥速達列車パス問題をある程度解決出来る（南海本線と高野線の速達列車はこの場合は今のまま中百舌鳥通過でよい）。そしてそこに「なにわ筋線」が出来れば『関空難波梅田新大阪直結』『難波乗り換えで大阪の大動脈御堂筋への連絡』『中百舌鳥乗り換えで大阪環状線へ直通』の『豪華三本立ての南海』となれたのに、と考えてしまう。まあこれは妄想にも程があるから実現性は皆無でしょうが、しかし北大阪は殆ど廃線が無い、南大阪は廃線が多々ある、この差が大阪の南北格差に繫がっているように思えてならないので、なんとか南海さんには踏ん張って欲しかったなぁ、という思いがあります。

@浅草結 5 ай бұрын

@@dsnmb6451 泉北高速鉄道を延伸したらどこまで行けて便利になるだろうか？

@cookinday-tp3jy 5 ай бұрын

平野線の跡地が谷町線に転用されたのでは

@myohta5206 5 ай бұрын

天王寺駅内の南海そば付近には床に埋まっている南海電鉄の境界標が今でもあちこちに見かけますね。確かあの付近の出入口は「南海口」と表示されてますね。

@geru6723 5 ай бұрын

上から降りてきて4車線を塞ぐ踏切が懐かしい！電車がゆっくり通るのでこの踏切に引っかかって何度もイライラさせられました。

@阿寒湖まりも 5 ай бұрын

大阪空港から家へ帰る際、なんば行きバスが大行列だったので空いていた天王寺行きバスに乗って天王寺駅から天下茶屋経由で南海沿線の自宅まで帰った事があります複数のルートが有ると、いざという時に何かと便利なんですよね…

@naoyasano8695 5 ай бұрын

天王寺支線がなにわ筋線として生まれ変わり、南海の梅田進出復活かぁ。もうすぐ、その時は訪れる。

@MN-tw5fq 5 ай бұрын

初めて大阪に行った時天王寺で113系大和路快速の車内から単行の電車が停まってたのを見たことある。

@大内毅-x8j 5 ай бұрын

白地に赤いライン、同じ配色の153系新快速にブルーライナーと言う愛称があるのに、関西線快速にはラインが赤いだけで愛称はないのは？と思ったけど、阪和線快速もブルーのラインだけど愛称はなかった。残念…

@阿寒湖まりも 5 ай бұрын

@@大内毅-x8j 単に春日色・阪和色で済まされてますよね

@50SEIHASSAN 5 ай бұрын

@@大内毅-x8j 関西線用の113系も阪和線快速運用に入っていた時があったので赤帯車　青帯車で呼んでいた覚えがある

@SHIDENSUGI 5 ай бұрын

同じく113系の快速から、ただし2両編成だった。両親に交通科学館に連れてってもらった。昭和55年ごろだったと記憶している。

@マイピ石川 5 ай бұрын

天王寺ー今池町廃止で堺筋の踏切なくなったあと、天王寺ー飛田本通（仮設ホーム）の単線時代があったような記憶その後、それも廃止されたんだけど

@ひろ-l9c 5 ай бұрын

子どもの頃、1両の南海電車に乗って天王寺駅付近で大阪環状線が横を走っていて、その様子を見ていたのを何となく覚えています。

@43jun77 5 ай бұрын

阪和線沿線に住んでいた45年前、なんばからの帰りには乗換えで時間はかかるものの安い天下茶屋経由でした。

@ともしゅん-s4m 5 ай бұрын

天王寺駅の南海そばはまだありますか？

@まるかつ鉄道 5 ай бұрын

確か元々は南海本線から国鉄(今のJR)関西本線(大和路線)への貨物輸送用の路線として敷設され、その後南海本線から直接天王寺へ行けるという点で、旅客輸送も行われるようになったと聞いたことがありますわ。しかし、国鉄（JR）と南海が新今宮で乗り換え出来るようになって以降は、一気に衰退が進んだようです。

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

天下茶屋に急行でも止めておけばよかったのにね。難波に集客したかったんだろうね。

@マリオの帽子-r2u 5 ай бұрын

個人的に天王寺周辺の南海天王寺支線を利用して天王寺〜新今宮の大和路線を複々線化して欲しいです。

@yamasan0827 5 ай бұрын

そんなスペース無い

@マリオの帽子-r2u 5 ай бұрын

@@yamasan0827 東横イン付近まで複線スペースがありまして、その後は大阪環状線の線路と合流(場合によっては大阪環状線の立体高架橋を作り直しなど)すると良いでしょう。

@yamasan0827 5 ай бұрын

@@マリオの帽子-r2u いや天王寺駅の前後はどうすんの。環状側は阪和ホームあるから拡張できないし、大和路側も南海があったとこはMIOの搬入通路になってるし、その東側には天王寺電車区と車掌区の庁舎もある。環状と合流とか高架を掛け替えるって簡単に言うけど、あの場所のどこに仮線を引いて切り替えるスペースある？工事中は運休にでもする気？そもそも新今宮～天王寺の一区間だけ複々線にするメリットってある？

@マリオの帽子-r2u 5 ай бұрын

@@yamasan0827 天王寺駅の旧19･20番乗り場跡地が1線だけでも使えたらいいのですが、無理でしょうしこのままで良いです。仮線スペースは正に南海天王寺支線を使えば良いでしょう。最悪、天王寺〜新今宮の環状線(外回り)の高架橋を改修せざるを得ないならば、環状運転を一時取り止めて、天王寺〜桜島を代わりに毎時4本運行＆大和路快速取りやめて終日区間快速を走行して全区間の運行をカバーする。天王寺〜新今宮の複々線化にするメリットは将来、なにわ筋線が開通した際になにわ筋線┐┐　　　┌┌大和路線　　　　　新今宮＝天王寺大阪環状線┘┘　　　└└阪和線こういった構図となってしまいます。現時点でも天王寺駅で大和路線の電車が先に着いたのに次に到着する阪和線の電車が発車するまで停車し続けなければならない事態が起こっています。双方がスムーズに通れるように複々線化すべきです。

@VENEZUELAN_POODLE8000 5 ай бұрын

てか現在の当該線区って事実上の複々線やんけ

@昌明宮永 5 ай бұрын

南海天王寺支線は、伝説かぁ～。今もあれば良いのになあ〜。現在建設中のなにわ筋線と繋げる事で、貨物も復活したら天王寺駅と一体のＭＩＯやあべのハルカス等大型商業施設にも、都合が良いしあの路線、復活してほしい。

@浅草結 5 ай бұрын

そういえばあったなあ。天王寺～天下茶屋の南海支線。

@asakazefuji 5 ай бұрын

今池町と萩ノ茶屋の間が徒歩連絡だった時代、どれだけの人があの萩ノ茶屋商店街通って乗り換えていたんだろうかいまでこそ愛隣地区(釜ヶ崎)は日雇いの減少と住人の高齢化、バックパッカー向けの宿への旧木賃宿の転換もありわりかし外国人も見かけるエリアとなったけど、平成初期はまだ暴動も起こる危険な地域という印象が強かったはずだから……

@PAFEGINTOKI 5 ай бұрын

新今宮駅開業と堺筋線天下茶屋延伸が、南海天王寺支線の息の根を止めてしまった。天王寺駅の南海天王寺支線のホームを潰して建設された天王寺MIOは、南海とJR西日本の共同経営だったが、南海が経営から撤退してJR西日本の単独経営となって現在に至る。

@おじさん-c5d4r 5 ай бұрын

そういえば、幼い頃に国鉄(?)天王寺駅に南海電車が止まっているのを見たような記憶が蘇りました。国鉄と同じ敷地にあった南海の線路だったのでしょうね。

@だちん-k4q 5 ай бұрын

南海があった名残として10年くらい前までこうや号、みさき公園の広告がありましたね

@孝一郎巽-s3o 5 ай бұрын

次回の動画配信は南海天王寺線の天下茶屋駅から天王寺駅までのリクエストをおねがいします、

@naraCica 5 ай бұрын

線路跡の土地持ち続けるのもタダじゃないのになぁ

@肉欲棒二森屋 5 ай бұрын

手放すにも買い手が付かんことにはなぁ

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

@@肉欲棒二森屋復活したらいいのにね。

@lifemm2687 5 ай бұрын

JR天王寺駅と新今宮駅間の南側、旧電監ビルやドンキやAPAの北側にもひっそりと空き地が残ってますね。紹介されなかったのが残念ですが保守用通路として活用されてるようです。

@cookinday-tp3jy 5 ай бұрын

路線を運行し続けるのも金かかるやろ

@巻幡哲也-t4w 5 ай бұрын

こんばんは。かつては天王寺駅に南海天王寺線が乗り入れてましたが。その名残でJR天王寺駅に南海そばがあります。

@もめもめ-o3w 5 ай бұрын

今は特急も停車する天下茶屋も当時は普通しか停車しなくて天王寺支線乗り換えよりも新今宮乗り換えが便利だったな

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

天下茶屋に急行でも止めていたら、利用価値はあったんですが。御堂筋が中百舌鳥まで来て、ダメになりましたね。

@神楽坂響子 5 ай бұрын

南海天王寺線の跡地や、阪和線の美章園駅や南田辺駅付近等、西成区と阿倍野区はフェンスで囲まれた空き地が多いですね。

@dsnmb6451 5 ай бұрын

阪和線複々線化は…、無理だよなぁ、やっぱり。

@Tanakanoienojitsu 5 ай бұрын

元々は地上だっからね、

@mandshurica575 5 ай бұрын

天王寺支線や和歌山で合流した急行きのくにの歴史を紐解くと、南海電鉄は、関西私鉄では一般的な軌道法ではなく、鉄道事業法を源流とした鉄道会社ということを知ることができますね。

@ごこうのすりきれ-c4u 5 ай бұрын

昔、天王寺駅の関西本線17/18番線の隣に、並ぶように南海の19/20番線があったんだよね。中間改札はあったような気もする。今は壁で塞がれているけれど。二両編成での運行だったけど、区間廃止後は単行になっていたかと。凸型の電気機関車が運転していたような気もします。非電化時代の関西本線柏原駅で行ったり来たりしていた近鉄の凸型電気と併せ、懐かしく思い出します。

@t-worker 5 ай бұрын

南海天王寺支線はよく乗りました。天下茶屋駅は高架ではなくまだ地上駅だった頃に。その頃は、南海本線に国鉄のキハ55系と同型のキハ5501型が走っていました。ただ冷房がついていなかったし南海本線内は特急だったので和歌山駅で併結するときは、みんな冷房のある国鉄のキハ58系のほうに移動しましたね。南海もキハ58系ベースの車両を新造しようとしましたが国鉄がOKを出さなかった記憶です。

@binestyle 5 ай бұрын

天王寺駅には南海の広告もありますね。路上にも言われた通り印が残ってますね。もしも阪堺線に組み込まれてたら、今の悲惨な本数じゃなかったかも。

@九州ダンディー 5 ай бұрын

自分が関西に引っ越した時には、天王寺MIOは建設中で、天王寺支線があった事とか全くわからず、16番線の向こうになんで線路があるん？みたいな。数十年先の話になるだろうが、MIOが老朽化して建て替えする時には、かつてのホームが現れるんだろうな。

@winning-gamba8948 5 ай бұрын

天王寺、阿倍野界隈はよく行きますが南海そばやJRの横にある支線跡を見ると今も南海が天王寺まで走ってたのを思い出します。なにわ筋線の開業で今度は待望の梅田と新大阪進出を果たすだけに南海には期待したいです！

@jr1529 5 ай бұрын

南海天王寺からJR大阪環状線へ直通運転すれば良かったかも知れませんね。南海とJRは線路の幅も運行システムも全て共通なので、南海⇔JRの直通運転を行えば大きく化けた可能性が高いですね。

@tadabennkyousitaidake 5 ай бұрын

ダイヤ的に無理やない？JRが南海を入れるメリットがなさそう

@中村凛夜 5 ай бұрын

阪和線と競合してるのに直通運転許すわけないだろ

@jr1529 5 ай бұрын

@@中村凛夜南海をJR西日本に吸収合併していれば良かったかも知れませんね。

@マリオの帽子-r2u 5 ай бұрын

僕も逆向き遠心力で飛ばせそうとか妄想しましたが、JRにメリットがねぇなと思って無理と判断しました。

@マイピ石川 5 ай бұрын

@@中村凛夜阪和線(阪和鉄道)も国鉄に落ち着く（現環状線が環状してなかった鐵道省時代）より前に、南海電鉄山手線の時代があった（信じられんが、京阪電鉄が阪和線経営の時代もあり）今は天王寺駅の線形も大変わり。　どうなるか判らんもんだ。。。

@ナカオジュンヤ 5 ай бұрын

確か子供の頃は、天下茶屋駅は急行が停まらかったから、新今宮駅経由で天王寺へ行っていたな・・・。

@たま寿限無 5 ай бұрын

廃止された今も南海電鉄は天王寺線跡の底地を持ち続けてますから。今も天王寺駅の天王寺支線のあった場所の（動画にあった南海そばや551の辺り。）広告の枠も南海電鉄絡みの広告がでかでかと掲げられてますね。

@mmy2668 5 ай бұрын

僕が幼稚園時代南海電車の天王寺駅だけ昭和時代で止まってた記憶！今もしも残ってたらレトロブームで繁盛してるかもね😉

@ntnekomanma 5 ай бұрын

片町駅もありましたね

@shingo19660720 5 ай бұрын

堺筋線かが天下茶屋に延伸されたときは、阪急京都線沿線民でよく利用していて、かなりビビった思い出があります。天王寺支線があったのを知ったのはかなり後でしたが、堺筋線延伸のあおりで廃止になったのは初めて知りました。

@bluelight57 5 ай бұрын

最後の方は、始発は2本は住之江発　天王寺行　最終2本は天王寺住之江行　でしたね

@えーちゃん-o5n 5 ай бұрын

南海そばが天王寺に残っているのも、天王寺線の名残ですね😊 元々、現在の天王寺MIOプラザ館ビルの所有権も南海電車が持っていた様です。

@ti6687 5 ай бұрын

昔の写真に写り込んだクルマたちも泣かせる･･･

@yamahacp80 4 ай бұрын

子どもの頃、習い事の発表会で天下茶屋へ行くのに乗車したことがありました。緑一色のカマボコ型の電車でした。

@関目高殿-d3m 5 ай бұрын

もし今でも残っていたらそれなりの利用はあったのでしょうね…。昔と比べて天王寺は繁華街としても発展しているので。

@yme3264 5 ай бұрын

要望通り部分廃線してからってのはさすが私鉄かね

@英雄岩城 5 ай бұрын

現存してたら、南海汐見橋線より需要あったと思いますね。

@exige4xz 5 ай бұрын

新京成線新津田沼駅-京成津田沼駅みたいなノリで運用出来れは良かったのかね

@safari0317 5 ай бұрын

1990年1991年とよく天王寺駅の環状線ホームから環状線に乗っていたのに全くおぼえがない1984年生まれです

@uc-gy2fc 5 ай бұрын

阪和線や大和路線も梅田に乗り入れしたらJR西日本は最強になるあと北新地は名前変えて南梅田（北新地）にした方が良い東西線から梅田にアクセスできる事をもっと知られないと勿体無い北新地はローカルすぎて分かりにくい

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

いやいや今でもJRは梅田に乗り入れてるからなあ。南海のほうが客足を伸ばすはず。なにわ筋で関西私鉄の復権を期待する。

@cookinday-tp3jy 5 ай бұрын

梅田乗り入れしてるじゃん既に

@中嶋まさまさ 5 ай бұрын

天王寺に南海そばがあるのと、天王寺MIOの資本があったのが南海グループが天王寺乗り入れしてた名残

@久保隆史-p7v 5 ай бұрын

小学校の林間学校で高野山に行った時、乗ってます。南海そばが天王寺駅にあるのも、このためですね。廃線跡よく見ると、レールが浮き出てますよ、

@kazuhikohirakawa4530 5 ай бұрын

乗った事ある。なんか不思議な隠し部屋みたいな路線でした。

@exp.m.k.2300 5 ай бұрын

天王寺駅に南海そばがあるのがその名残と云われています...

@rhscm989 5 ай бұрын

その「南海そば」は南海エフディサービスさんが運営しています。

@hiroden_precure5200 5 ай бұрын

3:06車両基地への出し入れはどうしていたのかな?!

@きよっさん-r9r 5 ай бұрын

南海天王寺駅があった時は日本一の21番線がありましたね？

@shiget715 5 ай бұрын

飛田本町駅… バラスト石がない区間があったんやね。

@GoGo_Yajima 4 ай бұрын

なんか勿体ないよな... せめて天王寺直通の急行でも乗り入れていれば南部からの需要が増えたんじゃないだろうか

@酒田陽仁 5 ай бұрын

天王寺支線、４０年前、一度だけ乗りました。最初、どのように乗ればいいの分からない状況でした。５５１は２店或いは移転になっていますよ。今話されたところと南６０ｍのところに後、南海汐見橋線の話はどうですか？西天下茶屋駅近くで営業しています。 KZbin「西成の危険あぶらで1人飲み【スタンド HANAKO】ホルモンとビール最高」 KZbin「『西成ホルモン焼き店の一日』笑顔の店主　笑顔の客　1日40kg売る下町の変わらぬ味「駄菓子屋さん感覚で」「汁をかけるねんお米に」「孫に持って行」二店行ってきました。

@6128-r3f Ай бұрын

国鉄天王寺中継堺貨物駅へ向かう貨物列車の廃止される前年　独特の形をした機関車が列車の先頭に繋がれるシーンを観た記憶があります　高校の帰りがけ　高野線クハ6901奇数車の方向転換車や泉北高速の車両もここから出入りしてたそうですね　名古屋~湊町(現JR難波)間の気動車準急と階段の上り下りだけで乗り換えることができた60年以上前のシーンも頭をよぎりました

@珍快速-m3f 5 ай бұрын

最後期に乗ったなあ天王寺の暗い場所から

@braverise7863 5 ай бұрын

大昔に重要だったとしても、末期なんて悲惨だったよ。１時間に４本だったし、２両しか無かったのに、常にガラガラだったし。まぁ、支線があった当時は、天下茶屋駅も地上駅で急行すら停車しない駅だったしｗとにかく、南海自体が関空出来るまで、寂れてた感じでしたわｗ NMBCさんは、支線を実際に利用した事あるのかな？

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

天下茶屋に急行を止めなかったのはなぜだろう。難波に集客したかったんだろうなあ。

@braverise7863 5 ай бұрын

@@rousseaujeanjacques3801 なんばを語れるほどの客もいなかったしね…。平日の天下茶屋駅なんて、本当に静かでしたｗ

@アベマリア-w3x 4 ай бұрын

JR東改札口内に、JR＆南海の境表示があります。

@天王寺発阿倍野橋行き 5 ай бұрын

1994年の関西国際空港開港を見据えて、同じ関西国際空港〜天王寺/阿倍野間で複数の路線を必要としないため、南海天王寺線廃線が加速したと考えられます。

@for1bammyflashu352 5 ай бұрын

今池の三角地、ずっと変わらないまま。なぜ有効利用しないんでしょうね？

@イリジウムメル 5 ай бұрын

天王寺〜新今宮間に、線路の一部あった思たら………。

@nokkonteradakokoro893 5 ай бұрын

飛田新地の最寄り駅が天王寺じゃなかった頃やね

@murasakiaya2149 5 ай бұрын

トップページのフィード、どういう意味でしょうか。コミュニティの意味でしょうか。

@QtaroQhoji 5 ай бұрын

天王寺か？と思ったらやっぱりそうだった。

@omusubitaberu 5 ай бұрын

東改札口には境界標がありますね。

@Rana-mp7mt 5 ай бұрын

団体専用としてこうや号が南海天王寺に乗り入れてました。

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

初耳です

@江頭の世界征服計画 5 ай бұрын

近鉄南大阪線沿線住民がは南海乗換に天王寺支線使ってたはず。廃線後はわざわざJR環状線使う事で近鉄・JR・南海と3路線分定期だとお金も時間もかかりそう。

@マリオの帽子-r2u 5 ай бұрын

河堀口付近から阪和線複々線化用地跡を利用して天王寺駅へ接続させる構想がありますよ。

@dorimudei 5 ай бұрын

@@マリオの帽子-r2u いやあ、あんな高い所から天王寺駅大和路線ホームに繋げるのは無理ですよ。阿部野橋駅の少し前で地下にもぐり大深度のトンネルであべのHOOPの地下に新駅を設け谷町線の下を通って南海天王寺支線跡地地下を利用して新今宮付近で環状線か大和路線に繋げてなにわ筋線に直通して大阪うめ北新駅に至るのが一番良いと思う。近鉄も阪急のように乗り入れをするならば建設費の負担を強いられる事は目に見えてるので多分絶対やらんだろけど。