Nockenwellenvergleich - dbilas, ADY, AAM

[@chrisderfetzer]

Die drosseklappe ist weniger das Problem. Die komplette Auspuffanlage ab kat bis zum esd ist zu klein. wenn es Original bleiben soll geht auch gut sie Nockenwelle vom golf 2 GTI mit dem eingeprägten G. Dazu noch von dem der Krümmer oder 2e , Ady ginge auch mit etwas Anpassungen. Kat vom 2e der längliche Matallkat, dann vom vr oder afn,die Auspuffanlage.die haben 55mm rohrdurchmesser. Zündung etwas weiter in früh verstellen und der müde aam wird munter. Dk könnte man noch auf max 42mm erweitern lassen und Igel rasieren. Aber das wäre dann nur noch das i Tüpfelchen

[@digifizmini]

Gut erklärt. Wann gehts am ADY Projekt weiter?

[@80sAudiSport]

Wie findest du die dBilas? Wurde es im Golf 2 bauen, zusammen mit 4-2-1 und AGA. Findest die Ventilhub 11,4 besser im dBilas als Schrick...

[@firun8319]

Ich bin mit dem Ding super zufrieden. Vor allem mit dem verbesserten gasaustausch merkt man den Zuwachs an ventilhub. Als Nachteile sind nur zu nennen, dass der Motor jetzt deutlich stärker vibriert und dass ich zum Einbau der nockenwelle doch an den Führungen der hydrostößel ein bisschen Platz freischleifen musste. Sonst hätten die nocken dort aufsetzen können

[@80sAudiSport]

@@firun8319 so nichts 💯 % Plug n play? Es wurde spannend zu erfahren, als ich auch planieren etwas für eine 2.3E 10 Ventiler - doch wird's leider wenig Info zu finden. DBilas 266/112/11,1 ist möglich, doch kenne ich nicht wie den "kleinen" Hub...

[@firun8319]

@@80sAudiSport oh, mir wurde mal wieder dieser Kommentar nicht angezeigt! Entschuldige die späte Antwort =/ Nein, die nockenwelle war nicht ganz zu 100 Prozent plug and play. Aber die Anpassungen am Zylinderkopf waren minimal. Leider muss man trotzdem den Kopf runternehmen und nach der Anpassung vollständig spülen. Beim planieren von den 2,3 L-köpfen muss ich leider passen. Die kenne ich nicht. Trotzdem ist es so, dass man in der Regel ein paar Zehntel mm abnehmen kann

[@t.9166]

Welche nockenwelle ist für den ady die beste?

[@firun8319]

Das kommt sehr darauf an, wofür du dein Auto benutzt und wie viel Arbeit du bereit bist, darin zu investieren. Wenn du vorrangig in der Stadt unterwegs bist oder auf Straßen, die eh auf 80 oder 100 begrenzt sind, lass sie original (sonst geht der Spritverbrauch nach oben). Wenn du nur die Nockenwelle tauschen möchtest, ohne den Kopf runter zu nehmen und zu bearbeiten und auch keine Probleme mit Leerlauf und Abgasuntersuchung bekommen möchtest: nimm die Schrick mit 268°. Die dbilas, die ich habe, hat zwar mit 11,4 mm einen etwas größeren Nockenhub als die Schrick (mit 11,2 mm), das Problem besteht aber, dass die dbilas im ungünstigsten Fall aufgrund der Größe der Nocken auf den Kanten der Hydrostößelführungen aufsetzen kann. Das hatte zur Folge, dass ich den Kopf an der Stelle abschleifen musste - und das tut man am besten, wenn er ausgebaut ist - sonst hat man Späne im Motor. Allerdings ist bei einer 268° Nockenwelle keine sehr große Leistungssteigerung zu erwarten, insbesondere wenn man _nur_ die Nockenwelle tauscht und auch kein Verstellbares Nockenwellenrad verwendet. Wenn du hingegen den Zylinderkopf sowieso vor dir liegen hast und das Geld ausreicht..... Hm, Verstärkte Ventilfedern, Kanäle bearbeiten, Hydrostößelführungen anschleifen und am Ende eine Schrick oder dbilas mit mind. 282° reingeprügelt. In allen Fällen ist ein verstellbares Nockenwellenrad sehr zu empfehlen!

[@t.9166]

Es geht geht mir um Spaß nicht den Spritverbrauch ist mein 3. Wagen habe jetzt eine dbilas Einzeldrossel vom 2e einen facherkrümmer und brauche jetzt eine passende Nockenwelle ...

[@t.9166]

Kopf kommt selbstverständlich zum Motorenbauer andere hydros und Ventilfedern sollen auch noch rein hast du drehzahlbegrenzer Erfahrungen ? Was verträgt er an Drehzahl?

[@t.9166]

Ich fahre ihn höchstens 1000 km im Jahr