Nově objevené dokumenty: Třikrát zahájené metro, které nikdy nevznikne

[@radkajanickova7441]

Děkuji, skvělé

[@jakubmertlik3767]

Super, tyhle technické streamy jsou ty nejlepší.

[@karoljakub3077]

Ahoj, ako vysokoškolák v roku 1987 som chodil vedľa rozostavanej "rýchlodráhy". Na Slovensku platí zásada: "Čo ide to urvi, čo nejde to sku...vi". A tak to dopadlo aj s metrom, pokradlo sa všetko. Malá poznámka: Neviem, či to len ja tak počujem Tvoju výslovnosť: "Petrželka". Nie je to malá petržel, je to Petržalka (Pozsonyligetfalu, Engerau, Nijebrod (chorv.)) Ďakujem, že si si s tým dal prácu.

[@afdesign01]

Tu dávam pozvánku na výstavu do dopravného múzea v Bratislave ohľadom dočasnej bratislavskej rýchlodráhy (1983 - 1987). Som autorom simulácie a aj vizualizácii staníc. Tu je pozvánka: kzbin.info/www/bejne/apiYmJJ8eNWdrbc

[@IljaMichalic]

aj ja som si všimol tú opakovanú nesprávnu výslovnosť "Petrželka" - som rád, že nie som sám, lebo myslel som si, že zle počujem 🙂

[@TimotejStanek]

Diky za kvalitnu investigativu na Slovensku, drzim vam palce a nenechajte sa odradit trubirohmi.

[@ninogregz]

pekne spracovane a zhrnuty stav Bratislavskeho metra, dakujeme

[@afdesign01]

Tu dávam pozvánku na výstavu do dopravného múzea v Bratislave ohľadom dočasnej bratislavskej rýchlodráhy (1983 - 1987). Som autorom počitačovej simulácie a aj vizualizácii staníc. Tu je pozvánka: kzbin.info/www/bejne/apiYmJJ8eNWdrbc

[@JiříVlček-q5q]

Zajimavé kdykoliv jsem s někým řešil metro v Brně. Tak každý tvrdil , že to nelze z duvodu podkopání celého Brna, tunely, starými sklepy, a tim nestabilním podložím. Viz kdysi ten tragický propad na Ulici Pekařské.

[@petrparacka7022]

Mně zas bylo řečeno, že je to z důvodů spodní vody. Na Špilasu je několik pramenů různými směry. S tím souvisel i ten propad na Pekařské. PS: Tu paní nikdy nenašli. Ještě tam někde je.

[@jirid.4058]

Ta podzemní voda je taky problém. Např. k Centrumu (obchoďák) teče pod zemí potok a nejen tam musí jet nonstop čerpadla, aby se nezatopil sklep

[@marcokoehler8832]

Třeba takový Berlín je doslova na vodě a písku a metro tam mají víc než sto let...

[@IljaMichalic]

@@marcokoehler8832 tiež si myslím, že spodné vody sú len výhovorka, dnes sa to dá krásne riešiť a videl som na túto tému viac dokumentov zo sveta, kde to ľavou zadnou zvládli. Nech mi niekto vysvetlí, aký je problém v 21. storočí spraviť podzemný tunel strednej veľkosti, ktorý bude odizolovaný od okolitej vody. Keby to bol taký problém, neexistovali by žiadne bazény, lebo zo všetkých by vytekala voda. 🙂 Bazén a tunel vo vode je de facto to isté,, len s tlakom vody opačným smerom.

[@bess_cz5892]

Centrum Brna a Prahy je nestrovnatelné. I v novém umístění bude nádraží stále blíže srdci města než je v Praze. Za mě je to logický krok, Brněnské nádraží již prostě kapacitně nestačí. Lepší než dělat nějaký přílepek na tu nádhernou buduvu, tak vytvořit nové nádraží, které bude fungovat i pro další generace a staré smysluplně využít na něco jiného. :)

[@hoholu4650]

vono by stačilo jen vám to ti co tlačí ODSun nepoví..

[@bess_cz5892]

@ nemyslím si, roky jsme to nádraží využíval k dopravě a ty limity nádraží tam jsou cítit na vlastní kůži. Po rekonstrukci se to sice zlepšilo, ale i tak si Brno zaslouží něco lepšího. A historicky v různých částech světa se ukázalo ze moderní a kapacitní dopravní systém (různých typu) akceleruje rozvoj území a všeobecně zvyšuje hodnotu práce a životní úroveň spádového území. Jestli se chceme někam jako republika posouvat, tak investice do infrastruktury jsou klíčové.

[@hoholu4650]

@@bess_cz5892 podívejte, já to mám načtený a už roky se kolem toho motám, pokusím se to shrnout: nedostatky co se týče čekáren se dají vyřešit vystěhováním většiny kanclů z budovy>rozšíření čekacích ploch, malé podchody se dají vyřešit 3. podchodem na nové sady a uhelnou samotná kapacita se dá vyřešit průjezdným modelem dopravy narovnání nástupišť na R=500m se ještě teď taky dá... zaústění VRTky taky jde (od jihu, byť varianta petrov byla rohodně lepší) rozvoj uzemí není vázanej na to jestli tam koleje jsou či ne, to je jen propaganda ODSunářů kteří mají mimochodem předkupní právo na stávající nádražní prostory viz. "Brno New Station Development" a nakonec, město za nádražím vlastní asi jen 20% pozemků zbytek mají soukromnící, viz ÚAN Zvonařka co patří Křetínskému.. doteď se nerozjely přípravy na stavbu obslužných komunikací nového nádraží a samotná jejich výstavba měla v r. 2017 stát 3mld(viz studie proveditelnosti ŽUB) takže sečteno podrtrženo šmela při které se pár lidí napakuje a hodně lidí bude muset jezdit déle... takhle si tu bohužel žijeme

[@234cakaraka]

​@@hoholu4650on zásadní problém současného Brněnského nádraží je v tom, že je postaveno v esíčku, tedy i v tom, že musí být nástupiště dál od kolejí a i nízkopodlažní vlaky následně nejsou bezbariérové protože mezi vlakem a peronem je 30 cm mezera

[@marcokoehler8832]

​@@234cakaraka Přesně!!

[@adaari73]

Mrzí mě že odborník na bratislavské metro a badatel-expert Ivan Kačo jen nahazoval náhodné stížnosti, ale neodpověděl na jedinou reakci. Všichni jsme se toho mohli tolik přiučit :( Jinak jako vždy super stream, díky za něj :)

[@pavelbartonek6408]

Zajímavé a i úsměvné 🤣 jen Brno je jakoby podkopáno,je plné sklepů a podloubí .. takže to asi neklapne - šalina to jistí 🏅

[@rosenauerjan]

To je i Praha, a stejně v ní metro jezdí. Holt občas při stavbě narazili na prostory, které nikdo nečekal.

[@jankobanan3629]

Já jsem někde zaslechl že metro v Bratislavě se začalo stavět, ale rozpad na dva státy to přerušil: konkrétně v Praze se začali razit tunely a po dokončení se měli odvézt do Bratislavy. Jenže to dopadlo jak dopadlo a na tunely teď někde prší.

[@matushornik3752]

Metro v Bratislave sa začalo stavať, no prerušilo sa to po páde komunizmu... Nebudeme predsa stavať niečo čo naprojektovali tí zlí komunisti...

[@jirid.4058]

kousek tunelu v Bratislavě vznikl, ale fakt jen kousek.

[@afdesign01]

Tu dávam pozvánku na výstavu do dopravného múzea v Bratislave ohľadom dočasnej bratislavskej rýchlodráhy (1983 - 1987). Som autorom počitačovej simulácie a aj vizualizácii staníc. Tu je pozvánka: kzbin.info/www/bejne/apiYmJJ8eNWdrbc

[@jankobanan3629]

@ Zajímavé, děkuji

[@antoninzborek6745]

Jeden projekt se začal realizovat v roce 1988, donedávna existovala ještě část původně stavěné stanice někde v Petržalce. A druhý projekt lehkého metra v období vlády Jána Čarnogurského někdy v první polovině roku 1992, tento projekt poslala k ledu Mečiarova vláda po volbách 1992. Pak už jenom takové nezávazné návrhy. Je to ostuda, že Bratislava tolik let po osamostatnění Slovenska nemá metro.

[@ob0273]

Co se týče používání toho zmrazování tunelu pod Dunajem - v Česku tu máme z nedávné doby podobný nápad. Tunel Homole na D35 vede prý taky docela nestabilním kopcem a jeden z uchazečů to chtěl stavět takhle - že se to zmrazí, než se to zabetonuje. Nakonec zakázku vyhrál někdo jiný, kdo plánoval klasické betonové injektáže.

[@xsc1000]

Zmrazování se používalo už při výstavbě metra v Paříži v okolí Seiny na začátku 20. století.

[@davidsuchanek7978]

Konečně po 30letech je schválený nový územní plán Brna!!

[@annief7894]

Kultivovaná diskuze, tak to určitě...

[@vladislavpolak1795]

32:10 Přesně tak. Ukázkou toho je zmodernizovaná linka metra M2 v Lausanne, která stoupá od Ženevského jezera do podzemí města 🙂. Dříve zde byla ozubnice (a i tak byla označována jako metro) kzbin.info/www/bejne/h2bImImVgsxpY8Usi=DznwoBIRO8wYxyx1 Dnes zde jezdí automatické metro na pneumatikách cs.wikipedia.org/wiki/Metro_v_Lausanne

[@monacomonachium]

Zdravím, som rád keď sa tu debatuje tzv. Debata Česko- Slovenska, a je celkom možné , že Brno lepšie šľape ako Bratislava, no malá poznámka bez toho aby som chcel dokazovať ako je BA lepšia ako Brno, tí prezieravejší Bratislavčania žijú v okolí Bratislavy v rakúských mestečkách a dedinkách, a tí menej zámožní v maďarských dedinkách a mestečkách pri Bratislave, aj preto, lebo do centra Blavy dojdu rýchlejšie ako z Bratislavských mestských častí, a čo sa týka Metra máte pravdu bolo by to rýchlejšie a bezpečnejšie oproti R.Električke. Malá poznámka na koniec, Netreba riešíť či niečo staval človek z českej či slovenskej časti spoločného štátu. Veď to bola jedna krajina. Pozdravujem tento raz zo zasneženého severozápadu Slovenska. PS.Ťažko porovnávať civilizovanú vládu pána Fialu s tou organizovanou skupinou ktorá vládne ešte dnes v SR. Všetko dobré pán Mareš Vám, a tiež všetkým divákom, je dobré , že sa venujete aj Slovensku teda aj Tribeči.

[@afdesign01]

Tu dávam pozvánku na výstavu do dopravného múzea v Bratislave ohľadom dočasnej bratislavskej rýchlodráhy (1983 - 1987). Som autorom simulácie a aj vizualizácii staníc. Tu je videoukážka z tej simulácie: kzbin.info/www/bejne/apiYmJJ8eNWdrbc

[@SaifoDevast]

Překlad prosím! 😂

[@monacomonachium]

@@SaifoDevast szia Barathom.

[@jaroslavjuran7507]

👏👍

[@Nakolezestodoly]

V časech Pražského jara v roce 1968 chtěli Slováci stavět ve Vysokých Tatrách ALWEG, existují o tom nějaké projektové přípravy, nebo to byla jen novinářsko politická fantazie?

[@julietomesova836]

Naší tramvaji v Praze se také říkalo rychlodráha.

[@antoninzborek6745]

Stanice pražského metra se sice jmenuje Muzeum, ale to neznamená, že lidé, kteří tam vystupují jdou na návštěvu muzea. Je to prostě stanice pro horní část Václavského náměstí. Všimněte si, že se žádná stanice pražského metra nejmenuje Václavské náměstí, ale to vůbec neznamená, že na Václavské náměstí nejezdí metro. Akorát ty dvě stanice se jmenují jinak. Navíc přestupní stanice je plná už kvůli přestupům.

[@jiri0]

"Jestli si vybavujete mapu Brna" Dobrou noc...

[@kluculda]

Tak za 30 minut z obrovského množství materiálu lze řici opravdu jen základní minimum. Hloubkový rozbor je na knihu o kterou se zajisté postarají kolegové v Bratislavě, když je konečně odkud čerpat. Jsem zvědav, jestli i v Čechách tedy bude přezíravý pohled, že Slováci hledají v Čechách materiály týkajícíse slovenska... 😀 Rekuperace byla výmluva z neznalosti. Stisknutím tlačítka STOP se musí kolej i zazkratovat a hlavně aktivovat zařízení k zabrzdění soupravy, čímž lze i na vozidle zařídit vyřazení rekuperace z provozu. Řešení tramvaje na Petržalce je sice nešťastné, Barrandov tohle řešil lépe, byť také extrém, ale rozhodně je dobře, že se postavila. Přejezdy je možné zabezpečit semafory s preferencí. Nosný systém tvořící jen autobusy byl nejhorší možný. Tramvaj může po případné výstavbě podzemky zůstat, což ukazuje Praha, kdy se tramvaje staví zpátky tam, kde byly metrem vymístěny. Nikdo nepojede metrem stanici, to je rychlejší dojít i pěšky. Současné řešení je tedy správné, jen by to chtělo větší rozšíření po Petržalce. Případně se to může přestavět. Pořád ale lepší, než čekat a nechat obsluhu na autobusech, které by v Petržalce měly jezdit minimálně, neboť většina linek je v efektivnosti minimálně na trolejbus.

[@xsc1000]

Problém Petržalky je, že ta tramvaj obsadila koridor pro metro, takže by při případné výstavbě metra značně překážela.

[@kluculda]

@@xsc1000 Holt by se muselo metro razit a ne kopat.

[@peterkostal2398]

Keby hlúposť kvitla tak sa mi Slováci vznášame ako holubička.

[@agrodabaagrodaba9595]

Slováci v Prahe meto stavali v rokoch 1978/82.konketne Čsad Košice.

[@monacomonachium]

No veď dostali za to zaplatené, okrem toho to bolo v Československu, a ešte jednú poznámku. Vychodné Slovensko malo vždy blizko ku Prahe bližšie ako k Bratislave.

[@vojtechvizner8856]

Česká společnost Metrostav loni postavila část německého dálničního přivaděče v okolí saské Pirny.

[@rosenauerjan]

K električkám v Petržalke :-) - úrovňová křížení s ulicemi jsou zabezpečena SSZ a tramvaje by měly mí preferenci, takže zdržení téměř žádné, - kolizní jsou hlavně tramvajové trati na společném tělese (tzn. ulice, jejíž součástí je i trať) a pak trati na samostatném tělese mezi jízdními pruhy, a to v místě křížení (hlavně kvůli autům odbočujícím vlevo, kdy řidič přehlédne souběžně jedoucí tramvaj), ale v podstatě kolmá křížení zabezpečená semafory s odděleným provozem tramvají a aut generují kolize minimálně, - postavit trať skrz Petržalku mimoúrovňově je téměř nereálné, z hlediska nákladů i vlivu na prostředí (do hloubky to moc nejde kvůli vodě, i proto bylo metro nakonec navrhováno povrchově, silniční nadjezdy by byly mohutné a těleso trati by tvrdě segmentovalo území, takhle je prostor trati prostupný, bezbariérový a zároveň může být centrální klidovou zónou sídliště, - kapacitní zdůvodnění preference metra před tramvajemi je z doby, kdy standardem byly 14-20 metrů dlouhé vysokopodlažní tramvaje vs. 3vozové soupravy metra s délkou cca 60 metrů a úrovňovým nástupem a kdy preference tramvají před auty byla jen minimální; dnes není problém vyrobit skoro 60metrovou nízkopodlažní tramvaj, která má kapacitu srovnatelnou se soupravou metra a tramvaj může díky dynamické preferenci jet skoro stejně rychle jako metro, za cenu mnohem nižších stavebních i provozních nákladů, - když do uzavřeného tunelu vnikne třeba pes, kočka, nebo člověk, musí se provoz metra zastavit nebo omezit, než je celý úsek zkontrolován, to naopak u otevřené trati nehrozí (tzn. není pravda, že metro uzavřené v tunelu je pouze výhodou, a v Praze jsem to už párkrát zažil - Pankrác, Nové Butovice...), - ještě k oné protitankové stěně, kterou u stanice Šintavská stěhovali o kus stranou - nevíte někdo, proč ji nenechali na původním místě a trať nevedli okolo ní? (vlastně buďme rádi, že to metro v 80. letech nepostavili, to by nejspíš tuhle památku na WWII zlikvidovali, jako obdobnou stěnu při stavbě sídliště).

[@marcokoehler8832]

Bože, protitanková stěna z WWII, to je teda památka jako prase, kvůli tomu se vyplatí nepostavit kapacitní dopravu 🤣🤣

[@rosenauerjan]

@@marcokoehler8832 Sorry, nějak mi uniká kontext. Minimálně jednu protitankovou stěnu zbourali kdysi při stavbě sídliště (ta snad na sobě měla i nějaké stopy boje), tuhle se rozhodli zachovat. Jen moc nerozumím tomu, proč ji nákladně a složitě posouvali o pár metrů stranou a nezvolili mírně odlišnou trasu pro tramvajovou trať, aby stěnu minula, nebo aby ji každý z kolejí obešla z jedné strany (stěna by tak byla mezi kolejemi). Na a spíš než "jako prase" je to památka "jak kráva", prostě pěkně velká 😀

[@xsc1000]

Metro nebylo projektováno povrchově. Ta část, co se začala stavět, byl na ni připraven rozpočet, byla podpovrchová a řešila by celou Petržalku až k mostu.

[@rosenauerjan]

@@xsc1000 Nevím, jak která varianta, ale to, co je na plánech z roku 1990, vypadá spíš povrchově, dokonce je tam v jednom místě zakreslen i portál (předpokládám portál tunelu). A stejně je to i na vizualizaci, jejíž link je tu v diskusi od jejího autora.

[@xsc1000]

@@rosenauerjan Jenže stavět se začalo už koncem 80. let. Varianta 1990 tak musela být navrhovaná změna už začatého projektu. (Jako bychom to z Prahy neznali...) A jinak 60m souprava je nereálná, protože na druhé straně Starého mostu trať končí křižovatkou na nábřeží a míří do uliček Starého města.

[@jonaspragis]

Kecy. Nikdio nám naše soupravy nezakazoval, jen je nikdo nebyl schopen do otevření metra 1974 vyrobit. A při dodělání prototypou pro tunelovej provoz bez laminátu by se hmotnost soupravy téměř nelišila. Stejně jako se téměř neliší hmotnost nových M1 na céčku. Nuselák byl navrhovanej pro zatížení dvojicema T3. A EČS nebyla černá huba.

[@marekstranavsky5572]

Takže takto, pán Peter Martinko ktorý je znalec výstavby Bratislavského metra hovorí že výstavba metra v Bratislave je možná je to o peniazoch a o tom že mesto samé na to nemá a podpora štátu nie je garantovaná. Spomína aj sumu za ktorú sa to dá postaviť asi 1,2mld eur v roku2019. Rozpráva aj o električke do Petržalky a možnej prestavbe trate na povrchové metro. Je to možne da sa to. Spomína aj Euroveu kde je vytvorený koridor na tunel do starého mesta. A metro nie je len o stavbe ale aj o prevacke a aj to Pražské je poriadne dotované. Kolko je cena líska? No v skutočnosti by mala byť až 4krat vyšia.

[@SaifoDevast]

Překlad prosím 😂

[@vransen]

Autor kritizuje úrovňové křížení dráhy se silnicí, podle mě to ale nejvíc zabili tím rozchodem - 1000 mm. Přitom šance na standardní rozchod tam byla. Část předchozího úseku má rozchody oba.

[@rosenauerjan]

Pár poznámek k bratislavskému metru: - estakáda rozestavěná v 80. letech jižně od Starého mostu byla nakonec využita a tramvaje po ní jezdí (Jantarová cesta přes Einsteinovu), - dle projektu z června 1990 měla být jižní část s vnějšími nástupišti v Petržalke povrchová, do tunelu se vrátila až na konci ve známém torzu pod Jantárovou cestou, - stanice metra Dunaj u OC Eurovea měla být v místě, kde je dodnes jen parkoviště (mezi ulicemi Dostojevského rad, Pribinova, Krupkova), právě zastavění této parcely je podmíněno vybudováním stanice v podzemí, i proto tu dodnes žádná budova nestojí (poloha stanice u Dostojevkého radu je vidět třeba na mapě var. II z 6/1990), - při budování OC se tak nestavěla samotná stanice, ale museli se vypořádat s vybudovaným torzem tunelu pod Dunaj a pořádně jej zaizolovat, aby z něj nepronikala voda do podzemí OC.

[@afdesign01]

Tu dávam pozvánku na výstavu do dopravného múzea v Bratislave ohľadom bratislavskej rýchlodráhy (1983 - 1987). Autorom simulácie a vizualizácií som ja 🙂 kzbin.info/www/bejne/apiYmJJ8eNWdrbc

[@badatele]

To torzo tunelu je zajímavé. Nikde jsem nenašel zmínku, že skutečně vzniklo a v jakém rozsahu.

[@xsc1000]

@@badatele Spíš to bude nějaká průzkumná štola.

[@rosenauerjan]

@@badatele Vkládal jsem sem komentář s odkazem na článek na aktuality.sk, teď ho tu nevidím. Nevím, zda to je úmysl, nebo jen chyba youtubového matrixu... Jmenoval se Pozostatky metra v Bratislave: ako chceli pod Dunajom raziť tunel

[@feo171]

Nemecké opevnenie bolo úspešne presťahované na nové miesto...😉

[@iannickCZ]

Kdoví, možná ten co rozhodoval (asi to bylo i víc osob), že se bude v Praze přestupovat u Muzea měl podstatné důvody...jen tak namátkou třeba geologický.

[@xsc1000]

Spíš se tehdy nepočítalo s tak vysokým využitím železnice pro MHD jako je dnes. Příměstská doprava skoro neexistovala. Tehdy se vlakem jezdilo do města na návštěvu, ne tam denně pracovat.

[@jakubpaulas6614]

Ta křížení tramvají v petržalce 😂 Já žiju v Brně a šalina to má z mendláku na Bystrc 2 křížovatky 🎉 Jedna z nich je velice frekventovaná, 🚦 daleko horší to je pro auta než šaliny ta tam stojí max 1 minutu ale v autě je tam člověk schopen ztrávit půl hodiny... má se přestavět na mimoúrovňovou tak jsem zvědav jestli to bude dřív než ten slavný hlavák

[@kluculda]

Kamenolom, co?

[@jakubpaulas6614]

@kluculda ano

[@kluculda]

@jakubpaulas6614 jo, co jsem se tam s 30 nastál. :-)

[@cijaksavola1096]

so záujmom som pozeral som len úvodný referát diskusiu už nie, muselo to dať kopu roboty, klobúk dole. Presne ste to trafil, veľa križovaní s cestnou dopravou, už len na Šafku čaká električka na signál voľno po obslúžení zastávky možno aj dve minúty a takých krížení tam pribudnú ďalšie 4. Možno urobia preferenciu ale bohvie jak to bude fungovať. Nehovoriac o nehodách s gumokolmi.

[@blesoprdnebesky3392]

Bratislava nemá peniaze, musí se zbytkem Slovenska živit vysoce nadprůměrně (k poměru s možnostem Slovenska) finančně náročného Fica a jeho squadru "melody boys".🤡

[@feo171]

Jáj títo "znalci" so selektívnym videním a vypláchnutou gebulou...Ficka nemám rád, ale na Matovičovo-Hegerovo-Odorovu chuntu a jej zlodejiny počas covidu sa pán Róbert nechytá ani omylom! Rovnako na Mikiho Dzurindu a jeho privatizácie....a hej hej paštikári živia celé Slovensko...tak ten bol dobrý...

[@lackovif]

to je tak ked máš v hlave nasrané

[@marekkrajnak1211]

Nie sú schopní postaviť diaľnice nie to metro ináč pozdravujem

[@filipes1024]

Nějak jsem to s tou Matrou nepochopil - na traťi C je nainstalován vlakový zabezpečovač francouzské fy MATRA typu PA 135

[@xsc1000]

Ano, ale to je jen stejné jméno firmy, která toho vyrábí spoustu. Systém VAL je taky od firmy Matra, ale je to metro na pneumatikách.

[@jonaspragis]

A strašně komplikuje údržbu trati. To byla taky slepá ulička.

[@xsc1000]

@@jonaspragis Slepá ulička ani ne, bylo to vybíráno narychlo už v polovině 90. let a tehdy moc na výběr nebylo.

[@jano-korna6513]

vobec mi nevadi ze chodite k nam :-) :-) :-)

[@nejmenovany6670]

36

[@nejmenovany6670]

17

[@Storm-np3cf]

Pražské metro stavali slováci. Kedy nám vy češi postavíte metro?

[@badatele]

Až se domluvíte kudy povede. Takže nikdy.

[@davidsuchanek7978]

Kdy by v Bratislavě stavěli normální činžovní domy s cihel jako ti předkové před něma normální ulice a né paneláky do boku bokem tak nemají takové problémy!

[@xsc1000]

Ale mají, ta doprava by byla potřeba stejně. Spíš ještě víc, s normálními činžáky vysokými 6 pater maximálně by byla Blava ještě roztahanější.

[@KaterinaKolkova]

proc ma znelka 5 minut? je to otravne.

[@badatele]

Protože je to živé vysílání, tak aby lidé stihli přijít a neprošvihli začátek. A ti, kdo přijdou později, si to mohou přeskočit. Kvůli tomu je tam ten odpočet, aby věděli o kolik. Chytré, že?

[@KaterinaKolkova]

@ neni to chytre. od toho aby lidi chodili vcas slouzi hodiny/cas. a smrdolit se pak s pretacenim tak aby me neusel zacatek a presne to napasovat je otravne.

[@liborblaha7008]

Na notebooku je to myškou přeskočené hned, na šmatlafounu taky - nevidím problém.

[@marcokoehler8832]

​@@KaterinaKolkovaBooože, ty to vidíš 🤦