Nově objevené podzemní vodní kanály na Moravské Sázavě

Рет қаралды 55,699

Жыл бұрын

Tři čtvrtě tisíciletí starý vodní mlýn u Moravské Třebové vydává svá tajemství. Výzkumná výprava podzemním vodním kanálem proti proudu času.

Пікірлер: 52

@wectre1097 Жыл бұрын

Skvělé video. Jako vždy. Ovšem jakožto seriozní novinář, jste si mohl to, o naklápění a pendolinech odpustit. Jsem strojvedoucí, jezdíci na většině koridorových tratí, Vaše videa mám moc rád a máte-li zájem, moc rád Vám vysvětlím cokoliv z drážní z provozu. Jen mám nerad špatně vyvozený závěr pramenící z neznalosti nebo nesprávné informovanosti. Tím Vás nechci kritizovat. Palec nahoru za Vaší práci.

@Polsondeside Жыл бұрын

800tun odpadu a nanosu je už poradna porce práce ale opět velmi zajímavá reportáž. Toho tunelu mi je až líto. Takový unikát a takhle zapomenutý chátrá. Pan Mareš opět skvělá práce. Originální místa které člověk nezná ačkoli podobná vyhledává a navštěvuje. Takhle ziskavam tipy, kam zavítat.

@ditzeleduard748 Жыл бұрын

Fantastické práce pánové. Prarodiče žili právě v Krasíkově kousek od Lanškrouna. Takže úžasná vzpomínka na dětství. Tunel a okolí ještě dávno v dobách jeho funkce prolezen dokonale. Ze strany Tatenic od bývalé zastávky to takové tajemno nebylo, ale v lese ze strany Třebařova to bylo úplný mysterium😉 Díky.

@ondrejmerunka3844 Жыл бұрын

Pendolino mělo původně být využíváno na trase Praha - Berlín, na 1. tranzitním koridoru jsou instalovány rychlostníky pro naklápěcí soupravy a především mezi Lovosicemi a státní hranicí by v obloucích mohlo vyvinout vyšší rychlost než standardní soupravy. Bohužel při testech na tehdy čerstvě modernizovaném koridoru docházelo k problémům v komunikaci Pendolina s tamějším zabezpečovacím zařízením a nejsem si jist ale problémy dělaly i německé dráhy se vstupem jednotky na jejich území a tak začalo jezdit v trase Praha - Ostrava, kde se to ze začátku také neobešlo bez problémů ale nyní jezdí od Františkových Lázní po Košice naprosto spolehlivě aspoň co jsem slyšel, zrovna na tuhle jednotku nemám "papíry" . Co se kraísokovského tunelu týče, tak za zmínku stojí, že byl v době provozování širokorozchodných vozů na naší síti vybaven speciálním návěstidlem se světelným indikátorem, které informovalo strojvedoucího protějšího vlaku o průjezdu široké soupravy a nutnosti zastavení před tunelem po dobu jejího průjezdu. Strojvedoucí o tom byl zpraven v předešlé stanici písemným rozkazem.

@vladokyselica1107 Жыл бұрын

Tak o tom jsem slyšel jen z vyprávění, ale ne tak podrobně. Děkuji.

@JosefStepanek Жыл бұрын

2:12 „Tenhle kámen můžu potopit?“ ❤

@vladokyselica1107 Жыл бұрын

Žijó, tak to jste mne mile překvapili. Moc hezké. Děkuji.🙂

@flaaaboyeda608 Жыл бұрын

Naklápění vozů Pendolina částečně nahrazuje naklopení železničního svršku v obloucích, což umožňuje průjezd soupravy obloukem větší rychlostí. Při napřímení trati omezení rychlosti odpadá a opotřebení svršku a nákolků náprav soupravy je menší. Čili v tomto ohledu jsme chytřejší, než dříve 🙂. Jinak dobrá práce!

@tomzdarsky Жыл бұрын

Děkuji za zajímavé video i dokument . Jen tak dál 👍

@vlakyotrokovice Жыл бұрын

👍👍👍 zajímavé , pěkné video i dokument. Ať se daří.🙂 Karel

@MrToradragon Жыл бұрын

Pěkné, snad se panu majiteli podaří elektrárnu a všechny potřebné součásti vodného díla obnovit. Rybníky přímo vybízejí k tomu využít je pro akumulaci za vyšších průtoků kdy by voda bez užitku odtékala. Pro zajímavost, v roce 1930 pracovala v elektrárně 1 Kaplanova turbína, při spádu 4 metrů a hltnosti 500 l/s měla výkon 19,6 kW a její generátor do sítě dodával 17 kW. Podobných vodních děl byly po Čechách a Moravě tisíce, někdy dokonce poddimenzovaných na poměry dané lokality. Jejich rušení, tedy těch nejmenších se dalo po válce, kdy prudce poklesl počet obyvatel pochopit, vyžadovaly aby je někdo hlídal a lidi nebyli, asynchronní generátory se, zřejmě, nepoužívaly, byť ty se nemusí tolik hlídat, jenže likvidace postupovala dál a z tisíců vodních děl zbyly v jeden moment v provozu nízké desítky. Osobně si myslím že za současné problémy se suchem může nejenom provedení meliorací a napřímení toků, ale i rušení vodních děl v poválečném období a vypouštění rybníků v průběhu 19. a 20. století, stejně jako zničení velkých jezer, která jsou dnes již většinou lidí zapomenuta.

@frantisekhabrda4586 Жыл бұрын

@Alik Alik Jojo. U nás na vsi /Unhošť/ kdysi soudruzi svedli strouhu z rybníka, co máme za plotem, do roury, aby jim ten potůček nepřekážel na na místním honosném 'náměstí'. Od té doby voda ze studny, co máme na gruntě, je tak maximálně na zalévání, protože je shnilá. Furt odčerpáváme, je to ale k prdu platný.

@MrToradragon Жыл бұрын

@@frantisekhabrda4586 Díval jsem se na (zatím jen současnou) mapu a možná by bylo možné ten potok částečně revitalizovat, možná. Bohužel ale na mnoha místech jde pod domy nebo soukromými pozemky, ale na některých místech by snad jeho odkrytí šlo zajistit. Jistě by se na to dala sehnat nějaká dotace.

@KTQ- Жыл бұрын

Jako malej jsem byl casto v Moravske Trebove u babicky, jezdila tam lokalka z Ceske Trebove (M131:))

@JuryKGB Жыл бұрын

To závěrečné konstatování se mi opravdu moc líbilo. 🙂👍

@katerinastejskalovamala3306 Жыл бұрын

Zajimavé, díky.

@miroslavihnat5934 Жыл бұрын

😯 zaujímavé. Není ten zavezený portál zkrátka jen černá skládka?😠 Ale teda jinak to vypadá na docela velký prostor pro bádání.🤔 Bádejte, bádejte, bádejte 😉

@MrToradragon Жыл бұрын

Není, k tomu zavezení se snad dá něco dohledat na starých stránkách věnovaných budování koridoru. Ale přesný důvod si nepamatuji, respektive by se mi asi pletl s jiným tunelem, na koridoru se jich opouštělo několik.

@radovanhanak1620 Жыл бұрын

Moc hezký dokument a hlavně komentáře..

@iannickCZ Жыл бұрын

Dobré jako to zkesluje, začátek toho ústí kanálu vypadá tak nízký, že se tam vejde jenom loďka bez osádky. Jinak nedávno jsem viděl záznam z británie, tam ty vodní kalály jsou ještě na jiné úrovni... kzbin.info/www/bejne/b3a3qI2rqp6skJI

@olakysela8108 Жыл бұрын

Moc pěkný !!

@151bar151 Жыл бұрын

tak nejspíš proto, že na té trati rozhodně nejezdí jenom Pendolina

@mimr67 Жыл бұрын

Super Super nemám slov.

@danielhoracek1918 Жыл бұрын

👍

@philipcooper8297 Жыл бұрын

K tomu Pendolinu, třeba Poláci si objednali rovněž vlaky tohoto typu, ale bez naklánění. Polák se tak rozhodl právě proto, že jezdí jeho vlaky na přímých tratích, a naklánění by byl zbytečný luxus, resp. bez něj ty vlaky jsou prostě výrazně levnější. My, Češi, jsme ale pověstní tím, že sebemrskačsky platíme a děláme věci, které nejsou nutné.

@falconCZ77 Жыл бұрын

evidentně jste nikdy nejel vlakem třeba z Brna na Svitavy :D

@Thales_WH Жыл бұрын

Možná by stálo za to se před psanm něčeho podobného zamyslet nad tím, kolik máme u nás rovných tratí.

@vladabocanek3703 Жыл бұрын

Pěkná ukázka :) Já jsem pár let jezdil Západním expresem a díky tomu jsem se naučil vyhýbat se Pendolinu. Nikdy nejelo bez problému. Takový prokletý vlak. Buď se rozbilo nebo se porouchala trolej nebo nešel proud nebo někdo skočil pod vlak. A je strašně nepohodlné.

@Thales_WH Жыл бұрын

Je tam dost málo místa. Obecně vlaky cestuji rád, ale Pendolino mi fakt nesedlo.

@McStandik Жыл бұрын

Naklapaci system Pendolina je aj na koridoroch bohate využivaný.

@badatele Жыл бұрын

…a proto na těchto úsecích jezdí Pendolino až 160 kilometrů za hodinu, zatímco ostatní vlaky pouhých maximálních 160 kilometrů za hodinu.

@vojtechhanak3823 Жыл бұрын

To máte pravdu. Ale tím že má Pendolino naklápěcí systém, tak může jet v obloukovitých úsecích rychleji. Zrovna mezi Českou Třebovou a Zábřehem je ten rozdíl o 15-30km/h, proti běžnému rychlíku. Například mezi Hoštejnem a Tatenicemi je úsek, kde rychlík může 130km/h, ale Pendolino 160km/h.. Proto má Pendolino v úseku ČT-ZnM o 3 minuty rychlejší jízdní dobu. I proto je Pendolino mezi Prahou a Ostravou zhruba o 20 minut rychlejší, právě díky naklápěcímu systému. To že u nás je legislativně strop na 160km/h je druhá věc. A pro rychlosti nad 160 je největší náš problém, že už nesmí být přejezdy, směrové poměry trati by to na pár místech umožnily nebo s drobnými přeložkami (mluví se o úseku Pardubice - Choceň ). Prostě vlakům je prd platné, že můžou konstrukčně 200 nebo 230.

@misanekja9592 Жыл бұрын

Pane Mareši, myslel jsem, že máte více vědomostí,když tohle tvrdíte. Jezdím do Řevnic za přítelkyní a jsem strojvedoucí. Ozvěte se a zajdeme někdy na pivo to probrat.

@badatele Жыл бұрын

Proč ne, rád se dozvím víc. Jen mám pocit, že se trochu odbočuje od původní myšlenky, že když už kupuju vlak vhodný do tratí s oblouky, abych teda podobně jako šífaře neurážel zatáčkami, tak ta napřímená by byla poslední, kde bych je používal.

@jardakoudelka9423 Жыл бұрын

Nedaleko Starého Krasikovskeho (přesnější název je Tatenickeho) tunelu se nachází ještě jeden zasypany tunel (ten je zasypan dokonce úplně) a to Třebovicky tunel. Více o něm zde m.kzbin.info/www/bejne/npnJaGehodt1fNU