O CONTROLE MANDOU O AVIÃO PARAR. E agora? Tem PISTA SUFICIENTE?

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Em dezembro de 2021 um avião precisou abortar a decolagem em Congonhas por ordem da Torre de Controle do aeroporto. O acontecimento foi gravado pela câmera do canal Golf Oscar Romeu e recentemente acabou viralizando. Mas fica a pergunta: será que isso foi seguro? O avião poderia não ter parado a tempo e varado a pista? Para mostrar o que pode acontecer nesse tipo de situação, fomos testar em um simulador de Boeing 737.
Equipe Aero:
Apresentação e Direção Geral: Fernando De Borthole
Produção Executiva: Gisella Depiné Poffo
Roteiro: Jefferson De Paula
Produção: Luiza Mungo
Operador de Câmera: Gino Júnior
Edição e finalização: Gustavo Riêra
O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa. É apresentado por Fernando De Borthole, piloto privado há 16 anos.

[@metaleirocareca2433]

Inclusive o simulador foi bem fiel, pois parou no mesmo ponto de saída da pista. A segurança e os procedimentos implementados na aviação são demais!

[@cmtefabianodepaula6950]

Show de bola! Porém o uso do speed brake é mandatório pois aumenta bastante a eficiência dos freios. Forte abraço e bons voos!

[@joaomauri8262]

Na decolagem quando o piloto puxa as manetes pra trás são acionados automaticamente os speed brakes junto com os reversos e o freio convencional

[@aldrimenezes777]

amoooo esses vídeos feitos da cabine. obrigado Fernando !

[@aeroportrasdaaviacao]

Valeu!!😁

[@LucianoFrias-NovaEra]

É sempre muito bom ter esse tipo de informação, nos deixa com ainda mais segurança nos voos. Só ficaria o frio na barriga!

[@josemariagomes8389]

Quanto custa em media 1 hora de simulador como esse? Quero demais estar preparado quando um dia for a São Paulo se caso me permitirem usar 😆

[@joaorolim2610]

em torno de 400 reais pelo oq eu vi no site

[@kleberson19061]

Na época que eu fui nesse simulador na delta 5 era 250 reais a hora..

[@flavalle9]

R$382,00,uma sessão de 75 minutos em nossos simuladores Boeing 737 ou Airbus A320 com direito a (1 acompanhante) um copiloto para sentar a seu lado para simulação. O participante pode filmar a sessão para guardar a memória da experiência (informação do site)

[@CarlosEduardo-oh4jz]

@@flavalle9 Muito interessante esta informação,Animei em fazer vôo neste simulador,o valor é bem acessivo,aproximadamente uma hora de vôo em um Paulistinha ou Boeiro Vale a pena investir para nós apaixonados por Aviação, 👏👏👏✈✈✈🇧🇷🇧🇷🇧🇷

[@felipepardo2613]

@@flavalle9 qualquer pessoa pode fazer esse simulador?

[@GolfOscarRomeo]

Top a explicação !

[@lucasfelix2480]

Fernando parabéns pelo conteúdo, vc tá arrasando cara... fko sem assistir nem um dia aprendi mta coisa por sua causa, qro uma camisa do alfabeto fonético kkkkk show e sucesso pra vc

[@aeroportrasdaaviacao]

Valeu Lucas!! Opa tem a camiseta na nossa loja!!

[@rafaelsouzapereira4791]

07:17 sequência errada da manobra.

[@rodrigoalveslemes]

É tão tenso que até no simulador a gente fica apreensivo.

[@albertsilva747]

Só você 😂 fresco

[@hamiltonfernandes9959]

Perfeita tais informações, a aviação é muito segura, só cai ou possa varar a pista em problemas técnicos e etc vc né Fernando? Parabéns pelo vídeo... 👏🏿🤝🏿

[@EnterpriseAdmin]

Muito legal o vídeo, poderia ter feito um RTO só que precisando decolar, pra experiência ficar completa! Hehe... Esses simuladores da Delta são uma obra de arte, já fui aí é é sensacional... Parabéns pelo trabalho!!!

[@celsoluiz9922]

Fenomenal. Espetacular e tudo em nome da segurança.

[@mr.mysterls8618]

E se o avião tivesse passado da V1 e tivesse que decolar, como ficaria a separação entre o avião que arremeteu e o que tava correndo pra decolar?

[@MilckQuintiliano]

provavelmente seria reportado ao da LATAM que a arremeteu para que livrasse o eixo da pista com um curva imediata a esquerda e o da gol seguia a decolagem mantando a proa da pista, acredito eu.

[@pedroaloise90]

Apenas uma observação ao vídeo, a rejeição de decolagem pode ocorrer após a V1 em certas ocasiões apenas se o comandante decidir que a aeronave de fato não vai voar e tiver comprimento de pista suficiente para a parada. Vale ressaltar que a decisão de uma rejeição cabe unicamente ao comandante.

[@jaineciuniti]

Valeu Fernando pelo vídeo, muito legal obrigado. Bacana é que você apresenta um assunto complexo de forma simples para nós leigos conseguir entender e assim matar a curiosidade. Eu mesmo já sou quase um piloto de A380 de tanto ver os seus vídeos. Todavia, entretanto tenho uma reclamação a fazer: por favor coloca um vídeo por dia 🤭👏👏👏👏

[@alexandrezechim3820]

Vídeo explicativo top

[@aeroportrasdaaviacao]

Valeu!!!

[@otaviobitencourt]

Conteúdo incrível... muito rico. Já salvei o delta5 aqui... muito bom saber.

[@marcosmegane]

Fernando, você tem trazido temas bastante diversificados para vídeos e a certeza é a de que o canal tem vida longa e nunca faltará assunto.

[@antoniocarvalhaes]

Pessoal, a V1 não depende do tamanho da pista? como ela pode ser maior em CGH ainda mais com o avião mais pesado. Não deveria ser o contrario?

[@vitorh3568]

Boa pergunta, será que tem relação com a potência implementada nos motores? Vou deixar esse comentário aqui para ser notificado quando alguém responder.

[@andrecandido4010]

Exatamente… em Gru ele usou 40% dos motores, em Congonhas usou beeeeeem mais

[@pedroaloise90]

Boa Comando! A fim de esclarecer sua dúvida: Tudo se resume em tabelas, o cálculo das velocidades depende do peso da aeronave, altitude do aeródromo, direção e intensidade do vento, temperatura, configuração de decolagem (Flaps1, 2,5,15... no caso do Boeing), "inclinação" da pista (slope). Todas essas informações são obtidas e o piloto compara com tabelas de Takeoff Data do aeródromo (cada aeródromo possui uma diferente), assim, o piloto "descobre" a V1 (velocidade de decisão), VR (Velocidade de Rotação da aeronave) e a V2 (Velocidade que permite a aeronave livrar obstáculos à no mínimo 50 pés de altura). Informo que lhe respondi usando como base o livro "Performance de aviões à jato. Peso e Balanceamento" escrito por Newton Soler Saintive. Espero tê-lo ajudado.

[@MatheusPereira-wt7qd]

@@pedroaloise90 excelente

[@reginaldofranciscobezerraf522]

Fernando vc pode explicar tecnicamente porque um avião comercial tem que estar mais leve no momento do pouso. Tira- lo do chão é mais facil pesado? São os freios que não suportariam? Qual moyivo?

[@mariochaves6739]

Excelente vídeo. Abraço Mário SBBE

[@joaopauloalvesdepaula3979]

Gostei vc é. Um piloto que ssrba espricar multo bem eu só quero voar mas tem minto medo de dar minto frio na barriga kkk

[@rafaelgeronimo7348]

Vídeo sensacional!👏🏽

[@benemuniz7191]

legal essa informação.

[@geocleciosilvarolim3452]

Show demais Fernando, super parabéns!! Como sempre nos aproximando cada vez mais deste universo fantástico!

[@flaviocarvalho4333]

Fernando, o que é Toga que vc fala na hora da decolagem?

[@AntiHomofobia]

Fico impressionado com a qualidade dos vídeos

[@OttoDeitz]

Sensacional.

[@isidorosilva6331]

Diga por favôr quando é no pouso para freiar o avião é carregar no pedal de pé .?

[@haschid]

O spoiler deveria abrir automático numa decolagem rejeitada. Na boeing é parte do procedimento o PNF puxar a alavanca do spoiler na mão caso ela não tenha aberto.

[@efraimoliveira5343]

Procedimento errado, ao iniciar o stop da corrida de decolagem reduz as manetes e puxa speedbrake, ai no video os spoilers não armaram.

[@joaomauri8262]

Na decolagem quando o piloto puxa as manetes para trás os speed brakes são acionados automaticamente junto com os reversos e os freios

[@efraimoliveira5343]

@@joaomauri8262 Negativo, isso acontece no pouso quando vc coloca os speed brake em "armed" na decolagem ele fica em up, em caso de abortagem tem q puxar manual, olha videos de pilotos reais em simulador fazendo abort takeoff de Boeing

[@ademarperes9437]

Muito obrigado...muito legal mesmo...👏👏👏

[@dailhaparaobrasildemotorho2536]

Obrigado!

[@hudsonalves3993]

Informações muito importantes.

[@cristianregisbubna]

Muito bacana

[@manuelnavarro1800]

Um tema interessante são os prefixos usados na identificação das aeronaves. A India quer mudar o deles , pois dizem que é do período colonial. No Brasil temos os Ps .. etc .. pode ser que já tenha explorado o tema em vídeos anteriores ( ? ) ... 🤔🙂

[@franciscovieira1262]

Como sempre excelente explicação parabéns

[@lucashighiamohno3329]

Segundinho

[@luquinhasmaluquinhos]

Esse " Caimos " seu lembro muito o jj3054 :(

[@Jorge-rr1gp]

Muito bom. Até o próximo vídeo...

[@Davi_Cyrax]

Oooopaaa valeu pelo video!

[@aeroportrasdaaviacao]

Valeu por assistir!!

[@lindeirsilva2131]

Fernando 80 nos quantos km?obrigado por bonissima informações.

[@everton7388]

não sou o Fernando mas respondendo sua pergunta 80 nós dá cerca de 149 km/h

[@jumentojerkoff3715]

Excellent video.

[@brunosperanza-martagao9454]

Bacana esse vídeo. Pergunto, você no prtrel faz sempre esses cálculos a cada décollagem? Ou a prática de aviões leves é diferente?

[@lucaspinto83]

Mas os controladores sabem todas as v1 de todos os aviões que vão decolar? Pq e se a controladora manda abortar no momento da v1 ou depois? Daí daria ruim né?

[@Science_Atrium]

Ele explicou no final, se mandar parar e estiver acima da V1, ele decola do mesmo jeito.

[@andrefeliciano3813]

Depois que passar todos os parâmetros o computador informa a V1, Vr e a V2. O mesmo avião pode ter v1 variável dependendo do tempo, do peso, da pista, entre outras coisas

[@WandererCyclist]

Dúvida de leigo: Para uma pista mais curta, a V1 calculada é bem menor em CGH do que em GRU, seria isso? Ou seja, os 129 nós o exemplo de GRU, para as mesmas condições do avião, seria demais para CGH?

[@rafaelsouzapereira4791]

É que na verdade tanto o 129 GRU, quanto o 132 de CGH, são apenas velocidades que ficaram 5 nós abaixo da velocidade de rotação o avião está longe do limite de V1 para as duas pistas e por isso a V1 ficou atrelada ao peso e VR. No caso de CGH, o avião pararia tranquilamente se ele fizesse a manobra corretamente, onde antes de aplicar os reversores, ele deveria ter puxado o speed break, que faria com que os pneus aumentassem consideravelmente o contato na pista. Abraço!

[@guilhermefreitas6601]

Muito legal Fernando. 👏🏻👏🏻👏🏻

[@cmtesantos]

Quando digo que esse é o canal DIFERENCIADO 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 TOP DE MAIS COMANDO

[@antoniojosesoaresdossantos3390]

Top topzêra ...

[@renantrevizan6857]

Muito legal o vídeo e a explicação

[@AndreLuis-in9nl]

É o procedimento mais normal

[@yannnunes3596]

Top

[@aeroportrasdaaviacao]

Valeu!!

[@reinaldooliveira3929]

É por este motivo que construíram um "puxadinho" na pista de Congonhas? Uma extensão em metal? Fale sobre o assunto se possível.

[@lucasdolivramento]

Ele já fez vídeo no canal sobre isso se procurar, E isso não foi exatamente uma extensão de pista, mas sim um tipo de caixa de brita que existe nas rodovias pra parar os caminhões que ficam sem os freios. Essa obra iria parar o avião caso não consiga frear no pouso.

[@reinaldooliveira3929]

@@lucasdolivramento Grato, vou ver se consigo encontrar.

[@aldenicelopesdasilvasilva4821]

Eu amo muito o Boeing

[@sivadepilif]

Olha os flaps comando!

[@TodosABordoTrip]

Os speedbrakes estão acoplados no RTO? Digo, eles acionam automaticamente? Se sim, a alavanca do speedbrake corre "sozinha" para trás?

[@alexandrecarvalho4112]

Pq ao puxar as manetes e o reversor o speed break, não acionou?

[@flavioaltenhoferfernandez5161]

Uma pergunta tipo no caso o piloto lá conseguiu para e se não conseguisse ? Já que o outro avião arremeteu teria um acidente ? Parabéns pelo vídeo sempre showe 👏👏👏✈️✈️

[@johnnycruz3582]

Também tenho essa mesma dúvida. Se o Airbus da LATAM já tinha feito a manobra de arremetida e ao mesmo tempo o 737 da Gol já tivesse ultrapassado a V1, como eles fariam pra não entrar em rota de colisão, embora eu acho que nesse caso, a torre tiraria o Airbus do "eixo" da pista colocando-o em outro setor, liberando um corredor para o 737 subir. Mas é só um achismo da minha parte.

[@ToyAspire]

Reject Takeoff é um procedimento muito interessante. Existem vídeos no KZbin que mostram no real. Essa simulação que você fez é bem legal, mas no caso da Gol a pista molhada e a temperatura provavelmente estava diferente também o que poderia alterar no procedimento. Provavelmente com esse parâmetro o resultado seria diferente. Fica a sugestão para um próximo vídeo. Parabéns pelo Canal, faz tempo que te sigo. Desejo o seu sucesso sempre!!!

[@RafaelBorba-mj2cw]

Muito legal !

[@Thicktricker]

Que caótico é congonhas.

[@matheusnovais5003]

Uma dúvida: há uma pane na aeronave onde sabe-se que essa pane pode vir a derrubar o avião caso ele voe. Porém essa pane é detectada apenas após o V1. Há alguma situação onde seja melhor varar a pista do que voar? Claro que em CGH isso nunca aconteceria, mas talvez em algum outro aeroporto mais isolado da cidade

[@janiojorge]

Falando como aviador, é muito difícil prever que tipo de pane pode ocorrer na hora de uma decolagem, mas, em si tratando de decolagem, é expressamente recomendado em todos os casos, decolar após a V1. No caso de pistas curtas, é mandatório decolar após a V1, em pistas longas e com ampla área lateral de escape, é possível abortar com muita segurança após a V1, mas, em vias de regra, é melhor mesmo é decolar após a V1.

[@Diego-Garcia]

Essa coisa de "uma pane que possa vir derrubar um avião" não é uma característica eficiente para tomar uma decisão dessas. Não tem nenhuma informação aproveitável nessa pergunta. Pois cada pane acontece de uma forma diferente, sem falar que o avião tem redundâncias para tais. Você precisa definir uma pane específica. Pois se soubéssemos de uma pane dessa, já existiria uma maneira de contorná-la.

[@adsondaykin4729]

Fernando... Eu vivo perguntando, mas ninguém me esclarece. Conta aí, pf Primeiro, esse tal de nós não desce para nós humanos comuns. Transforma as V1, R e V2 pra Km/h. E, por favor, qual é o 0 a 100 Km/h de um avião? Tipo o 737, o 747 e o Concord Esclarece pra gente, pf Saudações!

[@danielguimaraesgouve]

É como o Fernando comentou. A velocidade de V1, VR e V2 depende de vários parâmetros, como peso da aeronave, altitude da pista, temperatura, pressão e umidade local, dentre outros. O piloto só saberá te dizer qual a velocidade de V1, por exemplo, depois que você informar o valor de todas essa variáveis e, partindo desses valores, o piloto calcular manualmente ou pelo computador, os valores de V1, VR e V2. Com relação a aceleração, também depende dessas variáveis. Um "0 a 100Km/h" de uma aeronave vai ser menor em um dia frio que um dia quente, menor no Rio de Janeiro (pista baixa, nivel do mar) que em La Paz (4.000m de altitude) etc.

[@adsondaykin4729]

@@danielguimaraesgouve - sim... Mas a gente não tem nem idéia de nada. Nada mesmo. Por exemplo: já fiquei contando os segundos e dá a impressão de que um avião faz o 0 a 100 mais rápido que muitos carros ditos esportivos. O que eu queria é uma média, algo mais ou menos do assunto, entende..!? Tipo isso já serve. O mesmo pra velocidade que ele decola. Algo bem simples. Saudações!

[@lucianosantana5103]

@@adsondaykin4729 Um 0-100 km/h do mesmo avião vai depender muito do peso (auto dedutível) e da altitude dele, pq os motores perdem potência. Mas diria que qq carro super esportivo faz de 0 a 100 mais rápido que qq avião comercial, pq a relação peso potência deles é muito maior que um avião, porém o avião ganha em velocidade final. Um 737-800 faria ao nível do mar um 0-100 em mais ou menos 10-11 seg, o mesmo tempo que o corola leva. A velocidade de um nó é 1.852m/h, logo 100 nós dá 185km/h. Um 737 sai do chão em média à 250km/h.

[@Science_Atrium]

Mas na aviação, a velocidade em nós é o que interessa, não teria sentido transformar em Km/h.

[@pauloalexsarmento8564]

Pq o speed Brake não armou???

[@Tomcatters]

Fala Fernando, vc usou os freios junto? Normal ou no Max.?

[@felixszuster4467]

Não entendi um detalhe. O avião que arremeteu ia pousar onde? Na mesma posta do que estava rolando?

[@efraimoliveira5343]

Isso

[@tallysfellipe71]

E porque não aciona o park break?

[@brunosoaressouza6806]

Cara faz um vídeo do aeroporto de Teresina Piauí será que a pista dele consegue receber um boeing 747-8 deu pane e o único aeroporto disponível é o teresina Piauí só para ver se a pista tem condições para receber

[@drailton2607]

é só vc pesquisar qual o tamanho da pista e depois quantos metros precisa para o.747 pousar.

[@vgerhardt82]

Fernando, se a informação da V1, Rotate e V2 estão visuais nos monitores, porque o próprio não canta essa informação no momento EXATO das velocidades?

[@Science_Atrium]

Mas ele avisa.

[@Davi3038849844]

Quarto

[@eugeniovolpatoneto3013]

A Torre também tem esse controle da velocidade?

[@adelinoduarteduarte2706]

Não

[@pepesebastiao9654]

Ta o problema entao nao é ele varar a pista ja que se o pedido do controlador vier após a v1 o piloto vai decolar. A pergunta é: Qual o procedimento caso o avião da latam tivesse avisado que iria arremeter segundos depois, a controladora pedisse para abortar segundos depois em cima da v1? O piloto decolaria e ai? Qual o procedimento nesses segundos posteriores para nao haver a colisão?

[@juliomakuch2906]

Mas tinha q fazer a simulação do mesmo voo ✈️ de Congonhas

[@osmairfagundes5036]

Fala a velocidade em km pra nós intender

[@tiagorocha8981]

Fala pessoal do Aero, rs, seria possível reconstruir o 14 bis e voar com ele?

[@aeroportrasdaaviacao]

Já existe aqui no canal😁

[@franciscohenriquesilva6282]

E se a pista for longa para a aeronave, V1 pode ser maior que VR?

[@Doginho]

tem tomada usb na cabine? rsrsrs

[@Science_Atrium]

Tem kkkkkkkkk

[@robertoprado7614]

Mas Fernando e se a pista for maior a v1 será diferente né

[@janiojorge]

O cálculo da V1 é feito levando em consideração diversos parâmetros, principalmente o comprimento da pista. Por exemplo, a V1 em Congonhas não é a mesma V1 em Guarulhos, pois, nos cálculos, leva-se em conta principalmente o comprimento da pista, além de pressão, temperatura, umidade relativa do ar, elevação da pista etc.

[@jppezzin]

Mas e se o piloto decola depois da v1 com o outro avião em arremetida?? O q poderá ser menos catastrófico?

[@Diego-Garcia]

Acredito que se ele decolasse após a V1 ainda existia uma possibilidade de NÃO acontecer uma colisão, pois existe uma bela separação entre os aviões (redundância!). Porém, por segurança, a decolagem é abortada se possível (mais redundância!).

[@efraimoliveira5343]

Torre solicita ao Latam curva imediata livrando o eixo da pista, e pronto

[@eikojak]

👏👏👏

[@elimarpiratelo1617]

E o speed brake? Não deveria ter sido acionado também?

[@beakmann]

Não é armado pra decolagem, mas entra automaticamente com o reverso

[@elimarpiratelo1617]

@@beakmann sempre soube que fosse assim, mas não vi acionar

[@evandromoc2092]

👍✌️🙏

[@gilvanbastos5301]

Cara por mais que seja um simulador, dá uma agonia vendo isso aí 😟

[@claudiotorres2705]

Pergunta: a V2 não é o parâmetro usado para a ROTATE no caso de falha de um dos motores após a V1?

[@rafaelgeronimo7348]

Na V2 decola só com 1motor, na V1 da tempo de abortar a decolagem..👍

[@janiojorge]

Amigo, para esclarecer melhor, a V2 é a velocidade que em caso de pane de algum motor na decolagem, o avião deverá manter essa velocidade para garantir o gradiente de subida, afim de que possa livrar com segurança todos os obstáculos no eixo de decolagem.

[@claudiotorres2705]

@@rafaelgeronimo7348 ou seja, V2 é a rotate para decolagem com um motor só? Claro, se essa falha for após a V1, que não seria mais possível rejected takeoff. Confere?

[@claudiotorres2705]

@@janiojorge obrigado, esclareceu!!!!

[@rafaelgeronimo7348]

@@claudiotorres2705 Não! Por conta de varar a pista. o avião consegue decolar com 1motor depois da v2 dboa.

[@pablomirandasouza6965]

Fernando, no cálculo da V1, o comprimento de pista não é considerado? Ela não deveria ser o principal parâmetro?

[@drailton2607]

Não, é o peso da aeronave que conta,quanto mais pesado mais pista precisa, pois a V1 será maior.

[@pablomirandasouza6965]

@@drailton2607 sim, com certeza. Mas concorda que se eu tiver um cenário com uma pista gigante e um outro cenário com a pista pequena, e assumindo que nos dois cenários temperatura, pressão, peso da aeronave, modelo, etc sejam iguais, não faria sentido que a V1 fosse a mesma? Numa pista mais curta a velocidade de decisão deveria ser menor. Por isso a dúvida: sabe se o comprimento da pista é considerado no calculo da V1?

[@drailton2607]

@@pablomirandasouza6965 no caso esse cálculo já foi feito pelo fabricante da aeronave, no projeto ja foi determinado que se a aeronave tiver com determinado peso precisa de tantos metros pra atingir a V1,e igual no nosso carro vazio vc chega de o a 100 em 300 mts. com ele carregado vc precisa de 500 mts, então toda aeronave tem um mínimo de pista para operar quanto maior a pista melhor, pq. sobra espaço pra parar.

[@pablomirandasouza6965]

@@drailton2607 mas ai no caso o projeto da aeronave diria quantos metros o avião precisa para atingir a velocidade minima para decolar (rotate) a depender de seu peso ne. Não a V1 Pensa comigo: se eu estiver com um avião pequeno leve, em uma pista de 5 km, a velocidade de decisão vai acabar sendo maior que a rotate, pq com pouca pista já seria possível decolar, mas ainda poderia acelerar muito mais antes de que não fosse mais possível frear sem varar pista (V1)

[@drailton2607]

@@pablomirandasouza6965 não tem como a V1 é sempre menor da rotate, quando passa da V1 não tem mais volta tem que decolar.

[@Junior-JR-752]

só faltou o moinho de vento na v1

Passou da V1 em CGH, abortou! Aha! Uhul! A bandeirantes é nossa.

[@aeroportrasdaaviacao]

hahahaha! Esse foi pro Jabaquara!

[@Creator59385]

O Fernando quero muito virar piloto quando crescer✈✈✈🛫🛫🛬🛬

[@marcosdab5210]

Por que a V1 é de cada avião e não leva em consideração o comprimento da pista? Afinal, mais pista restante a partir do momento da abortagem, permite parar a partir de uma velocidade maior.

[@Science_Atrium]

Porque cada avião tem uma massa, uma potência, e características físicas diferentes.

[@DanAlbornozM]

Mais então tem pistas suficientemente longas que sim é possivel abortar depois do V1. Nesse caso, o que não entendi muito bem, é porqué o rotate tem que ser sempre depois do V1. (¿O V1 não estaria asociado a distancia percorrida?)

[@dricci53]

Daniel, independente do tamanho da pista a V1 é calculada sempre em função da distância necessária para parar a aeronave....

[@raulmarques4164]

Uma demonstração perfeita mas seria bem melhor sem música.

[@lucashighiamohno3329]

Primeirinho

[@rafaelsouzapereira4791]

08:30 manobra mal feita, sequência errada novamente, aliás, sequências incompletas.

[@Robson89almeida]

Esses simuladores são bem realistas mesmo, hein. Nossa, que apreensão vendo o 737 varando a pista.

[@malumarialucia2487]

mas se por acaso ter que abortar,neste caso aos 130 nós,como que fica sera que da pra parar ou decola mesmo assim

[@fredericomouzinho1672]

O. Simulador de vôo é restrito pra comandantes, Fernando faz num avião de verdade,

[@kildersouza1623]

👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍

[@ademircarreira752]

quantos metros é, um nós?

[@Science_Atrium]

100 nós = 185Km/h

[@ademircarreira752]

obrigado.

[@jah1981]

O que aconteceria se a ordem de abortar acontecesse com a velocidade de 130 nós ? Ainda antes da V1 mas muito perto.

[@Science_Atrium]

Ainda pararia em segurança.

[@leandronoyoutube]

Imagina assim, tipo, ganhei na megassena... quanto custaria pra ter um simulador desse na minha casa ? kkkk muito melhor que o PS5

[@instadofran96]

Fernando faz um vídeo no simulador abortando em Lukla, Nepal. Só para vermos o q acontece kkkk

[@andrefeliciano3813]

Kkkkkk vai cair no abismo se for depois da v1