Очень длинное видео о парапланах класса ЕН-В (верх).

Некоторые характеристики (технические).
"Верх В" - 2002-2023. Летал на всем кроме Икумы-3. Мой вес от 61 до 68 кг.
На некоторых моделях, чтобы быть в середине весовой вилки, брал балласт.
Список на том что летал в этом классе - не полный, но и этого хватает , чтобы сравнить и сделать выводы.
В видео есть оговорка по кол-ву секций параплана Фан, прошу простить.
Озон Вайб (S) - весовая "вилка" 70-80 кг. Удлинение 5. Секций - 44. длина строп --- м.
Площадь крыла - 24 м. кв. мод. год - 2002.
Озон Раш (S) - весовая "вилка" 70-90 кг. Удлинение 5,2. Секций - 46. длина строп --- м. Площадь крыла - 24,5 м. кв. мод. год - 2005. ЕН-В.
Скайволк Чили (S) - весовая "вилка" 75-95 кг. Удлинение 5,3. Секций - 50. длина строп --- м. Площадь крыла - 25 м. кв. мод. год - 2006. ЕН-В.
Аирвейв Спорт-4 (S) - весовая "вилка" 60-85 кг. Удлинение 5,35. Секций - 53. длина строп --- м. Площадь крыла - 24 м. кв. мод. год - 2008. ЕН-В.
Нова Ментор-1 (ХS) - весовая "вилка" 70-90 кг. Удлинение 5,43. Секций - 44. длина строп 311 м. Площадь крыла - 24 м. кв. мод. год - 2008.
БГД Бэйс (S) - - весовая "вилка" 60-80 кг. Удлинение 5,7. Секций - 46. длина строп --- м. Площадь крыла - 22.5 м. кв. мод. год - 2015. ЕН-В.
Параавис Джой-1 (S) - весовая "вилка" 75-95 кг. Удлинение 5,45. Секций - 51. длина строп --- м. Площадь крыла - 25 м. кв. мод. год - 2012. ЕН-В.
Параавис Джой-2 (S) - весовая "вилка" 75-95 кг. Удлинение 5,5. Секций - 51. длина строп 229 м. Площадь крыла - 25 м. кв. мод. год - 2015. ЕН-В.
Нивьюк Икума-1 (23) - весовая "вилка" 65-85 кг. Удлинение 5,7. Секций - 57. длина строп 220 м. Площадь крыла - 23 м. кв. мод. год - 2015. ЕН-В.
Параавис Фан (S) - весовая "вилка" 80-95 кг. Удлинение 5,84. Секций - 64. длина строп --- м. Площадь крыла - 24,4 м. кв. мод. год - 2022. ЕН-В.
Нивьюк Икума-3 (22) - весовая "вилка" 65-85 кг. Удлинение 5,7. Секций - 62. длина строп 214 м. Площадь крыла - 21,8 м. кв. мод. год - 2023. ЕН-В.
Некоторые "трехрядные цешки". Для сравнения.
Параавис Рэй (S) - весовая "вилка" 75-95 кг. Удлинение 6,45. Секций - 71. длина строп 260 м. Площадь крыла - 22 м. кв. мод. год - 2018. ЕН-С.
Эдванс Сигма-10 (S) - весовая "вилка" 70-88 кг. Удлинение 6,16. Секций - 66. длина строп --- м. Площадь крыла - 23 м. кв. мод. год - 2017. ЕН-С.

[@MrJnetskrm]

Доброе утро всем! Новое видео от Василия - залог хорошего настроения на весь день!

[@was_paraplan]

спасибо бро.

[@user-ns4xy7so8p]

Шикарное видео, отличный формат, очень полезное видео, продолжай в том же духе!!!!)))

[@was_paraplan]

Спасибо

[@AnComW]

Второй! 😀 Музыка на высоте (как всегда). 🎶

[@Ivantsovme]

Спасибо, что делитесь знаниями и опытом!

[@was_paraplan]

С радостью

[@Yur-Ban]

👍Очень интересное видео

[@was_paraplan]

Юра, Спасибо.

[@shtoksv]

Отличное видео, делай больше. В следуем ролике про А класс упомяни также сравнение с В классом. Насколько возможно летать пилоту выходного дня на Ашке обычные маршруты соло и в группе с В и С? Если не рассматривать гонки и соревнования, то разница между А и С будет несколько дополнителен витков в термике. Без сильного встречного ветра маршруты и на А можно летать, главное опыт. Поэтому тем, кто желает мне 30 часов в год нет смысла покупать классом выше.

[@user-qe7op1ip5k]

Попробую, интересный вопрос, обязательно рассмоьрим.

[@igorok1362]

Это я удачно зашёл. Как раз летаю на Ozone Vibe и положил глаз на Fun.

[@was_paraplan]

Рассмотри еще "Джин Авид"

[@samat413]

Классный ролик! Федя , Салават Чемпион!!!

[@was_paraplan]

Спасибо. Федян да, молодчина, за три недели в наших краях, налетал больше чем некоторые за год налетывают.

[@fate-no]

Спасибо, тов. Василий. 😊Очень пользительный ролик.👍 Есть моменты,с которыми позволю себе не согласиться, но как принято - вкус у всех фламастеров различный😉

[@was_paraplan]

Ну почему, можно подискутировать

[@fate-no]

@@was_paraplan Подискутировать-то можно было бы. Но, у нас весовые категории разные. Ты - Мастер, а я так - любителишко. Это без всякой иронии. И количество крыльев, на которых летал и А-шки и В-шки и С-шки и даже Д-шка имела меня под собой, их наберется не более десятка.Причем, ни одного "с нуля". Потому и дискутировать сильно не получится. Однако, кое какой опыт имеется, потому и не во свем согласен. Именно на основании опыта.

[@was_paraplan]

@@fate-no парапланеризм, не догма, на каждого мастера, найдется свой чемпион, сегодня я, завтра ты, послезавтра - он. Динамичная деятельность, в этом и прелесть "тряпичной авиации". Очень быстрое развитие, быстрее только сфера "ай-ти" - это факты. Как нить друзей попытаю - расскажут на камеру, более того, у нас часто разные мнения по поводу всего этого. Пиши свое мнение, доказывай, летай, почему нет. Один раз живем, в этом мире. Да и места полетов - разные. Это надо учитывать. Хотя.... аэродинамика - едина.

[@fate-no]

@@was_paraplan И подключатся к этой дискуссии многочисленные "гуру" от парапланеризма.И трансформируется эта дискуссия в обычный срач а ля "ППРу". Мы это уже проходили.🤣

[@was_paraplan]

да, такое может быть вполне. ПП.ру этим славился, ну его в болото.

[@maxonl9067]

Мне как новичку порекомендовали крыло класса EN-B, Chili-4 Skywalk 2019 года. Летал несколько раз. Я его слишком раскачиваю и не могу компенсировать поперечную раскачку клевантами, ввиду отсутствия опыта. Просто отпускаю клеванты, крыло выравнивается и само летит как надо.

[@was_paraplan]

Чили 4 очень удачный аппарат, даже для тех кто давно летает, но не хочет соревноваться и ценит безопасность.

[@pifych]

Василий привет)))) Посмотрел, все правильно говоришь, "Враг Маркетологов" 😅 в общем Гордо РЭит Вася в небе! Над седой Юцы вершиной😂

[@was_paraplan]

Маркетологов - фтопку

[@user-in1vc9nt5s]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста мы так ждали что попадем в ролик 😄 Мы с другом видели вас на квадроцикле тогда в тот день , мы вам еще подсказали как до села добраться взяли ваш ютуб канал и ждали выпуска в мае вы нас засняли , и сказали в кадр вставите :)

[@was_paraplan]

Привет, помню. Я сделал ролик, но его Ютуб не взял "авторские права", думаю потом - переделаю и обязательно вставлю, а помню и сделаю. Но позже, надо будет переделать.

[@igorb.4917]

Первый! ))

[@user-jh1un1tv4s]

У меня второе в жизни крыло Озон аддикт 2 клас С (dhv2) крыло 2010г оно тоже считай как новый параплан В класса?

[@was_paraplan]

Если и хуже, то очень незначительно, "не вооруженным взглядом" - не сказать, немного летал на таком, плохого ничего не заметил.

[@user-zy4rt7uq7s]

Берите Ц Ozon Delta 4. Пересел с Hi-B, небо и земля! Сразу маршруты пошли. До этого был Advance Iota. Вообще потоки не крутит. Выпадает с потока. Да и еще. Покупаете БУ крыло, делайте обслуживание и тримминг. Оно будет как новое. И безопаснее.

[@was_paraplan]

Бро, все дело в опыте, просто набрался опыта. Я на любых крыльях летаю маршруты, Ёта - прекрасный параплан для маршрутов. Все остальное - полностью поддерживаю.

[@user-zy4rt7uq7s]

@@was_paraplan Я не мог на Йоте крутить. Изза неё на два года сдвинулись маршрутные полеты. Хотя Йоту обслужил и она по стропной и по ткани была идеальная. Но не крутила поток, её выбрасывало. Ну да если поток широкий и мягкий, то крутит и Бшка 2006 года.

[@was_paraplan]

Видимо вы не смогли подружится с Ётой, такое бывает. Ну и на Ёте Ваш опыт вырос, взяли то, что подходит именно Вам и все стало легче. Как раз два года и прошло, это нормальный срок чтобы набраться опыта. Если бы сразу сели на Ц, то раньше бы врядли получилось бы летать маршруты. В далекие годы, я и мои товарищи летали маршруты 50+ даже на крыльях 1993-95 годов, в разных условиях, в разных потоках, регулярно. Друзья летали в условиях Юцы 90+ один на старом Эпсилоне. другой на Апко. 90-ые годы. Сейчас я бы в жизни не стал на таком летать, а тогда летали регулярно. 50 проц зависит от пилота, может даже больше.

[@user-zy4rt7uq7s]

@@was_paraplan Ясно спасибо.

[@was_paraplan]

@@user-zy4rt7uq7s всегда рад поболтать о крыльях, удачных полетов высоких и дальниих.

[@odin_mole]

приготовился послушать лекцию о боге. уже и десятину приготовил, а тут такое разочарование.

[@shtoksv]

А срач в комментариях, к сражению, продвигает видео

[@parafly76]

Сколько пара.... Ан ус заплатил за рекламу?

[@was_paraplan]

мало, чертовски мало

[@9078894]

"Крайний" это пространственная характеристика, ты ее употребляешь как характеристику времени. Крайние несколько лет.. Зачем вы это делаете? )

[@was_paraplan]

потому, что я с 7 лет ошиваюсь в местах скопления разных авиаторов, и видимо привык к такому сленгу, это же очевидно, разве нет??? Да и какая разница, по сути. Видео было о совсем-совсем другом. Можно и дальше критиковать. во первых музыка - русской группы, на английском, это не скрепно и непатриотично, во вторых на мне розовая футболка, это вообще за гранью разумного, в третьих я летаю в украинской подвеске, за это судить надо.

[@pifych]

Зашел какой то британский кот в комменты и мне в прохладной комнате стало душно.)))

[@9078894]

@@was_paraplan реагируй позитивней. Я не собираюсь тебя тролить или как то оскорблять. И тем более какой-то срач устраивать.

[@igorb.4917]

Дружище, ты не знал, что в авиации говорят "крайний"?

[@9078894]

@@igorb.4917 я никогда не говорю "крайний", тем более когда это не к месту)

[@pioneer6432]

бля у меня 2014 года свободное 30кв.м.три заплатки рипстопы от саранчи и я на нём с мотором летаю а вы какую то хуйню мереете 100 часов (4 дня) это новое крыло !🤣🤣🤣

[@was_paraplan]

Все зависит от задачи, если задача "иногда вечерком пожужжать" - то можно хоть на фанере летать, а если задача - летать маршруты в разных условиях или соревноваться, то "увы и ах" крыло должно быть современное, физически новое (после 150 часов оно менее приятное во всех смыслах). И чем оно современнее и физически новее, тем лучше, надо стремиться к новому и современному, хотя бы в мечтах. 300-350 часов, я выбрасываю или дарю крыло. Совсем хлам это , если честно. Я лучше пешком похожу, чем буду летать на хламе, на себе экономить последнее дело.