Обзор современного Демиховского электропоезда ЭП2ДМ

[@proxima156]

Хороший ролик, очень позитивно описал "демиховскую глубоко модернизированную ЭР2" (без сарказма). Особенно понравился прикол про связь в каждом вагоне с машинистом - тонкий юмор) Спасибо.

[@Olezka100]

Поздравляю с выходом на новый уровень. Отличный обзор.

[@railway_fanat21]

Спасибо коллега! Ещё один шаг к развитию транспортного контента.

[@Transportop]

Некоторые говорят, что это ведро, но это не так. Эп2дм - лучшая электричка в России. Спасибо автор за обзор ❤

[@railway_fanat21]

Спасибо за комментарии! Не всем людям угодишь современной электричке РЖД со старым Рижским кузовом. Я стараюсь в своих обзорах рассказывать только о положительных характеристиках электропоездов. О минусах и негативах про ЭП2ДМ пусть останутся у хейтеров в комментах.

[@jsjxhdbf2]

Иволга лучше

[@ED9M]

Конечно, ЭП2ДМ замечательная, но Иволга действительно лучше. Иволга действительно поезд нового поколения. И в Иволге есть что-то космическое, по крайней мере на мой взгляд.

[@Transportop]

@@ED9M у каждого свое мнение, но вы правы иволга тоже хороший поезд

[@archsapostle1stapostleofth738]

​@@railway_fanat21то есть не обзор, а облизывание?

[@kozlekvideok1520]

Thank for uploaded. I think this train is ergonomic and nice.

[@railway_fanat21]

@@kozlekvideok1520 Thank you co much!

[@The_Russian_Transport]

У всех разное мнение но мне нравится не жалуюсь

[@Nick-n7w]

Маска красивая

[@Spotter-From-Novomoskovsk]

Привет, твой обзор круто, ну ещё ЭП2ДМ эксплуатируется в Д2 номер 0271, 0256 там ходит, ну они не могут дотянуться до Шаховской и Тулой

[@RZD2829]

Отличное видео! Спасибо большое за очень интересный обзор! Ждём обзор ЭД4М или ЭП2Д

[@railway_fanat21]

Обзор ЭД4М уже делал несколько лет назад, вот ссылка на ролик: kzbin.info/www/bejne/p3ish4GFgpd9nKssi=MG7tFme-8bWF4LPs

[@RZD2829]

@railway_fanat21 спасибо большое!

[@MyratNabokov007]

Даниил большое спасибо за очередной обзор.

[@railway_fanat21]

Спасибо Мурат, рад что понравилось)

[@raivot4225]

Для иволги или финиста деньги закончились😂.

[@ЭД4М-0399]

5:18 а д2? Там 1 уже ходит Хороший ролик)

[@karabasbarabas1652]

А что в нём нового. Кроме новой маски кабины машиниста? То же Дрыг-Прыг, что и 30 лет назад..

[@ILYA_1972]

Вот всё конечно неплохо, как впрочем и прежний ЭП2Д, но почему именно на электричках так незыблемо следуют традиции ставить сиденья лицом к лицу? Это идет еще от старых ЭРок. В отличии от поездов дальнего следования - где люди часто ездят семьями, на электричках люди ездят поодиночке и чаще по делам, соответственно на каждом диване сидят совершенно чужие друг для друга люди. Почему не сделать как в Ласточках и Финистах где сиденья друг за другом и половина вагона лицом в одну сторону а другая половина в противоположную? Если мы говорим о комфорте - то это же намного важнее чем мягкость сиденья. А второе - вот эти полки для багажа которые прямо над головой. Сумки никак не закреплены, дверок тоже нет, кто там насколько аккуратно положит - неизвестно, а если будет ситуация с экстренным торможением? Это же добавляет риска в такой ситуации

[@Gusev2014]

Сиденья друг напротив друга нужны для того, чтобы больше людей могло поместиться в вагоне

[@ILYA_1972]

@@Gusev2014 Если бы у людей не было коленок, то такой вариант позволил бы сэкономить место. А так - человек не станет короче при таком расположении, более важен интервал между сиденьями. И тут наоборот - когда кресла друг за другом то интервал может быть меньше, спинка сиденья спереди наклонена и заходит в зону коленок пассажира позади, как это делается в компактных авто, хотя если сильно ужать место то посадка будет неудобной. Сама идея располаагать сиденья в разные стороны вызвана особенностями ЖД - нет понятия "перед" и "зад", на конечных электричка не разворачивается, а просто водитель перебегает из одного головного в другой и голова становится хвостом. И если вагон заполнен наполовину то большинство предпочитает ехать лицом вперед. Поэтому и на Ласточках и Финистах кресла направлены по разному, но там они стоят группами - одна половина вагона в одну сторону, другая в другую.

[@Gusev2014]

@@ILYA_1972 В Ласточках и Финистах так расположены, потому что это по-сути не русские поезда. А эти русские

[@RofaevR]

​@@Gusev2014 причем тут принадлежность к стране или нации? В метро сиденья вообще повернуты в центр салона. Положение сидений зависит среднего проводимого времени в пути одним пассажиром. Финист и Ласточка имеют одну базу, которая используется в том числе для междугородних перевозок, вот они и унаследовали такую компоновку. В таких поездах можно проводить по 3-5 и более часов. Есть исключение вроде МЦК, видимо их не стали переделывать. ЭП2Д и другие используются для пригородных перевозок до 30 минут в среднем. В метро соседние сидящие пассажиры вообще никак не мешают друг-другу вставать.

[@The_Russian_Transport]

Мне очень интересно будет ли эп3дм ведь что то ведут если он конечно выйдет

[@Ivan_2095]

Отлично!)

[@АлександрСивоглазов-я8н]

Лучше бы третью дверь сделали а кузове

[@pitppm6626]

Благодаря третьей двери и отсутствию тамбуров в Иволгах зимой дубак. А эти вагоны тёплые.

[@Transport_bloger_paul95]

Если что на мцд 2 тоже ходят

[@railway_fanat21]

Это временная эксплуатация ЭП2ДМ на Д2, из-за ремонтов старых ЭП2Д, потом их уберут.

[@The_Russian_Transport]

​@@railway_fanat21 они могут потом пойти на другие пригородные маршруты для некоторых жителей наверное будет большое счастье

[@КириллВолков-ы7э8н]

За 80 лет для пассажиров ничего не меняется.

[@Ecotrain]

3:18 будет корректнее сказать usb type a и usb type c

[@trurbomail]

на Д4 он там на фиг не нужен. там Иволги надо, а вот на Ярославку точно надо

[@gogaseryi6361]

Привод асинхронный???Нет?? Ну тогда это ЭР2 с пластиковой мордой!!!

[@13attr]

Настолько "современный", что без АТД.

[@Tdren0123]

Шел 2025 год. Асинхронный двигатель? Не, не слышали.

[@konstantin39miles]

Тайп си не во всех есть, только в самых новых

[@andreydanilenko406]

Для украины это мечта 2125 года.......

[@fruktazi9130]

И давно ты заболел Украиной головного мозга?

[@ED9M]

Я тоже так всегда думаю в таких случаях: при чем тут Украина?

[@ДмитрийНиколаев-д6х]

Уберите ваши 50 оттенков серого в отделке салона, замените на белый или песочный цвет!!!!!!

[@safarin82]

...время этих электропоездов уже давно ушло. Очень жаль, что по сей день по жд будет колесить подобное недоразумение. Вместо этого уже давно должны повсеместно быть только Иволги, Финисты (и им подобные, лишь бы адекватной конструкции и современным тяговым приводом)...но никак не ВОТ ЭТО.

[@MyAleksey76]

неужели, в Италии посмотри на пригородные поезда

[@pitppm6626]

Это ЭР-2 в новой шкурке. Спасибо рижанам за этот электропоезд. В отличии от Иволги он мягкий и тёплый. А то, что база старая, так вон, Boeing 737 тоже уже больше 50 лет делают!

[@safarin82]

@MyAleksey76 а почему на Австрию, Германию посмотреть не хочешь?)

[@execr7130]

Вот не надо только про тяговый привод посмотрите на эп2к или любой другой постоянно токовый современный локомотив там та же самая реостатно контакторная система управления но говном поливают только эп2дм мол внутрянка как эр2. Да 95% постоянно токового подвижного состава такие же. Иволга по другому устроена и то спорно и дороже выходит. И это связано с особенностями Пс постоянного тока. На переменке в эп3д нет реостатного контроллера там плавное так сказать регулирование.

[@execr7130]

​@@safarin82И в Германии тоже переменка это к вопросу по оборудованию.

[@karabasbarabas1652]

Самый современный? Пора начинать смеяться?

[@ED9M]

В России самые современные - это Иволги, Ласточки, Финисты. А ЭП2ДМ - да, это просто с тюнингом хорошим.

[@VulpesVulpes-o1c]

Какая же это современная электричка? Это очередная итерация старой-доброй советской Эр2. Не спорю, по сравнению с оригиналом гораздо современнее и комфортнее, но от старой компоновки никуда не ушли. Современный пригородный электропоезд - это низкопольный, бестамбурный, со сквозным проходом большой ширины. Таких в России никто не делает. Даже типа суперсовременный Финист - это, всего лишь, локализованный Сименс устаревшей конструкции, в Германии таких уже нет.

[@ED9M]

Низкопольные вроде не получаются действительно удобными. У них разный уровень пола, в них не пройти из вагона в вагон по одному уровню пола. Это низкопольные автобусы - да, хорошее решение. А поезда, увы.

[@vikorshiblev4379]

Это как низкопольные,а колесные пары куда денутся,компрессор?

[@Евразиец-щ9б]

А куда раму вагона девать, кроме уже написанных тут колесных пар (и огромных колесных тележек)? На стыковых рельсах без рамы, колесных пар и тележек вагон с такой нагрузкой начнёт трескаться. "Здесь вам не тут", здесь не парниковая Европа.

[@ED9M]

Я не понимаю и Европу, зачем они делают низкопольные поезда. Лучше делать более комфортные входы на высокие платформы. Я не видел нигде идеальные низкопольные поезда. Везде в них разный уровень пола. Низкопольные поезда будут хорошими, когда они будут без колес парить над землей.

[@Евразиец-щ9б]

@@ED9M Тальго ("Стриж") низкопольный. У него независимая пара колёс без оси на П-образной балке с пневмоподвеской, расположенная между вагонами. Нет сдвоенной тележки, от чего ударная нагрузка от стыков чувствуется намного сильнее. Этот поезд создан для бесстыковых рельс. В России его использовали для поездок в Европу, т.к. у него автоматически меняется ширина колеи. Высокие платформы это дополнительные затраты. Но у нас это больше необходимость, потому что низкопольные поезда нам не подходят. Сапсан и ВСМ-поезда низкопольные, т.к. должны быть более обтекаемыми и с низким центром тяжести. Но это "сидячие" поезда из алюминия, дорогие в себестоимости и не приспособленные для частых входа-выхода пассажиров и разгонов-торможений.

[@СтасСтас-ч2п]

Ведро

[@Chicha-q4d]

Значок как у китайцев

[@Сашаспб-н7с]

Симпотный но их мало и восновном только в Москве а в других Городах их нет. Все составы старая рухлять.