Odc.156 Tarcza sprzęgłowa pierwszego drugiego stopnia, ursus górą C-360 4011 355 bubel andoria-mot

[@MrMisiek0426]

sprostowanie kzbin.info/door/E5P9e6c6IfjdvxNxR8Xd1wcommunity?lb=Ugkxv5n6ye2xsUcSvBPpZZyXTs4045GoFi7Q

[@rafalszabelski6631]

Witam posiadam z lat 70. końca obydwie tarcze ( jeszcze fabrycznie) tak wiszą sobie wysoko, mogę zmierzyć odsadzenie, grubość blach, kołnierzy itd 😁🛠️. Lubię takowe rzeczy więc na pewno będzie pomocne.Przy weryfikacji.

[@kazikkaszebe]

Konkretny materiał jak zwykle. Pozdrawiam

[@jozefurbanski7016]

Jak zwykle konkrety i to lubię! I znów jestem w szoku jak to się różni od oryginału! A jeszcze gdyby wykonać inne pomiary np twardość i skład stopu z jakiego to wykonano to by wyszły jeszcze większe różnice! Sub leci 👍

[@mieszkoszulc3098]

Wyregulować to się da bardziej to chodzi o jakość wykonania i materiału. Dziadostwo pierwsza klasa. Szacun za wychwycenie tych różnic i opublikowanie

[@jerzyscur4910]

Brawo wkoncu kontrola jakosci 👍

[@jarekp4973]

Umnie w lubelskim żniwa stoją,codziennie leje. A co do tarcz to chyba według specyfikacji tarcza powinna mieć 11mm.

[@grzegorzrajski7640]

W tych tarczach najważniejsze jest aby były dobrze zanitowane na wieloklinie ja tnę gałęzie w ogrodzie na 1polowej na pełnej tarcza daje radę ale na wieloklinie mi obroniło nity

[@blewjunior1787]

Ja kupiłem tarcze komfort po czym zawiozłem do Torunia na przenitowanie i dołożenie nitów. Co do regulacji 9 cz 10 to nie robi różnicy (poza tym ze ta cienka dużo szybciej puści i wytnie nity) bo to i tak ustawia się łapkami ja ustawiam po swojemu a nie jak w instkcji ważne żeby przylgnie były równiutkie. Moja c360 chodzi w paszowozie i rolce ( jeśli chodzi o ciężkie pracę). Wcześniej fabryczne to max 3 lata nity wycięte. A w łapkach to polecam wymieniać grzypki na zetorowskie albo dotyczyć takie z jak u zetota tylko z 1 - 1,5 mm płytsze niz te od c360 zyskujemy większą regulację nawet jak się lapki podrobią.

[@MrMisiek0426]

jeżeli 9czy 10 nie robi róznicy to ustaw sprzęgło w 385 życzę powodzenia... grubość tarczy ma znaczenie bo łapki mają jakiś zakres im cieńsza tarcza tym ta regulacja jest mniejsza

[@blewjunior1787]

@@MrMisiek0426 mowa o c360 a nie 385(ma znaczenie większe znaczenie) w c360 do regulacji nie ma zadnego znaczenia. Znaczenie mają: wkładka oporowa(ten grzybek najczęstsza przyczyna małego zakresu tolerancji 1 stopień ) kołek oporowy, kołek wyłączający(pod nim często robią się podrobienia na tarczy dociskowej co też zmniejsza zakres tolerancji) i łopatki. Poza tym koło zamachowe tarcze dociskowe pokrywe sprzęgła się przetacze w celu wyrównania przylgni i wstarczy zebrać 0,3 mm z każdej żeby ubyło 1,2mm i nadal można bez problemu ustawić sprzęgło.

[@biustonoszpat8770]

U mnie po kilku miesiacach w c330 ścieło nity przy scinaniu chwastow w sadzie rozdrabniaczem. URSUS śmiechu warte

[@paweandryszewski9129]

Może jakiś odcinek o rurkach paliwowych? Ursus 385 itp...

[@leszekwlodarczyk6108]

Tarcze produkcji CAS Crystal do c360 maja 9,5 mm grubości, tarcze prawdopodobnie z lat 1990-2000 prawdopodobnie azbestowe. Do c330 mierzyłem to wszystkie miały 9 mm grubości, tarcze z epoki.

[@MrMisiek0426]

Wszystkie tarcze czy to komfort Chełmno czy ursus mają 10 mm, w instrukcji napraw 385 jest napisane że zużycie na 9mm to jest szrot

[@Norber187]

*Witaj szefie* 🙋🏻‍♂️🙋🏻‍♂️🙋🏻‍♂️

[@przerasprzeras6026]

A ja założyłem Andoria z odpreznikiem? W sklepie gość strasznie polecał dopiero miesiąc w letkich robotach proszę o opinie mam 1 stopnia taką nikt w okolicy takich nie zakładał

[@babcia4430]

Pozdrawiam. Aluminium jest mocno ścierne. Nie powinno się nim nitowac tarcz.

[@bartekwvfgvk9636]

Tarcza może być od c360 i c360 3p , w 3p pierwszy stopień ma dłuższą piąstkę

[@MrMisiek0426]

obie tarcze są od 360... w 3p tarcza jest montowana odwrotnie dłuższym do tyłu... ale jednoczesnie szerokość musi być mniejsza by tarcze nie kolidowały ze sobą

[@AaaBbb-hs2di]

Mam C 360-3p i tarcza 1stopnia ma krótszy koniec mniejszy niż w c360 i oczywiście krótkim końcem do silnika

[@pikas4]

Cieńsze tarcze ale za to sztywniejsze sprężyny 😅... A to że wytrzymają 2 razy krócej to już potencjalny zarobek producenta... Zawsze ten może tłumaczyć, że 10mm miały stare bo azbest bo gorsza technologia u słabsza stal, a te nowe są lepsze , nowocześniejsze więc nogą być odchudzone 😂

[@grzegorzboczek851]

To jakiej firmy brac?? Komfort ? Chelmno juz india chyba

[@MrMisiek0426]

takiej która jest dobrze zrobiona

[@stanislowskipawlowski7148]

a gdyby porównać z czeskimi. nie wiem jak te nowsze ale mój 5545 tarcze ma takie same a rok temu Pan mi zachwalał jakieś czeskie na razie nic się nie dzieje

[@xyx6937]

a jak się mają do tego tarcze z importu np. THM, gdzie jest każda (nie co druga okładzina) nitowana na dwa nity, każdy naprzemiennie z innej strony tarczy, dodatkowo piasta jest zanitowana na 9 nitów, czyli ogólnie mówiąc czy tarcze z importu są coś warte skoro produkcja krajowa jest równie średnia?

[@MrMisiek0426]

jedni zachwalają thm ja omijam... wg mnie to chińczyk

[@gieborywar]

Ja polecam tarcze Komfort. Z tego co wiem produkcja polska a nie jakiś import.

[@edwardmigula]

Zakładasz komfort i jeździsz

[@Marioboss215]

Mam te tarcze w C-360 i póki co, nic się nie dzieje, ale był jeden problem. Mianowicie, są wykonane całkiem inaczej, niż Chełmno, które miałem wcześniej. Mają "odwrócone wymiary" coś podobnego, jak w tych tarczach Andorii na filmie. Zakładając prawidłowo, jak podaje instrukcja (na rysunkach) okazało się, że tarcze "zamknęły się" na wałkach i na tulei łożyska wyciskowego. Innymi słowy, mają całkiem inaczej zrobione kołnierze z frezami i zakładając prawidłowo, frez jest wysunięty za bardzo w stronę skrzyni. Musiałem rozpołowić jeszcze raz i obrócić. Tarcze z Chełmna, były tak samo wykonane jak fabryczne i wszystko pasowało.

[@edwardmigula]

@@Marioboss215 no to musiało się coś zmienić bo tą co ja rok temu zakładałem to z 20 lat przeleżała u nas na półce

[@Marioboss215]

@@edwardmigula No to jak tyle lat leżała, to nic dziwnego. Ja to kupowałem w sklepie, chyba jakieś 3 lata temu, nie pamiętam już. Wszystko było ok, póki nie założyłem, a założyłem tak samo, jak zawsze, a tu zonk. Kołnierz jest zrobiony inaczej i tarczę trzeba było obrócić. A że nigdy nie mogę spamiętać, którą stroną się je zakłada, to zawsze posiłkuję się książką. Tylko właśnie nie pamiętam, czy to obie były źle wykonane, czy tylko jedna.

[@mariokubica2761]

Może była to wersja tarczy do 3p? Średnicami wszystko pasuje, tylko wysunięcie jest inne.

[@martintvdieselur-iv5605]

Chyba lepiej oryginalne tarcze dać do obicia

[@Rames.]

Chełmno zakładałem i miały równe 10 mm

[@szef566]

Ah te tarcze na jednych trzeba ucinać tuleje na pierwszym stopniu bo bywają za długie i opierają się o łożysko oporowe wału ja widziałem hełmno zjadło mi z trzy frezy na 2 stopniu 1 stopień raz ścięło frezy

[@MajkelBanas]

Dziadostwo pełną gębą..

[@edwardmigula]

Zapraszam na swój kanał jak zdemolowało nową tarczę w c330

[@grzegorzrajski7640]

Spokojnie w UK mlucilismy do września a u nas wielka panika jest jeszcze czas wymlucic nic na siłę

[@Chiro3C6]

Tam są inne odmiany, nie mają takiej tendencji do porastania jak nasze

[@grzegorzrajski7640]

@@Chiro3C6 a to jaki problem siać ich odmiany

[@Chiro3C6]

@@grzegorzrajski7640 duży. Nie można sprowadzać sobie ot tak odmian zza granicy. Prawa nie znasz

[@krzysztofgoek9950]

Kolego nagrywaiący naj lepsze tarcze do c 360 to tarcze ceramiczne od zetora 7211

[@Rames.]

Ceramiczne podobno niszczą koło zamachowe i docisk.

[@Chiro3C6]

​@@Rames. jest to prawda. Dlatego ceramiczne tylko i wyłącznie do ciągnika bez tura. Idealne do siuntki turbo, ale i technika ruszania musi być inna. Czyli maszyna w górze, ruszyć, puścić do końca sprzęgło i dopiero maszyna w dół. W innym przypadku koło zamachowe moment będzie zjedzone

[@krzysztoffalkowski8316]

miałem w zetorze i myślę że nie warto, z kołem zamachowym za każdym razem wymieniać, mam teraz zwykłe i nic nie ślizga ani nie pali