【オフロード対決】ランドローバー・ディフェンダー x メルセデスGクラス x ジープ・ラングラー比較試乗 足回りの違いは AUTOCAR JAPAN

[@ラットアップロー]

carwowとほぼ同じ企画w

[@naochanroadster]

四輪独立でさらにエアサスという足の伸びに関しては最悪な組み合わせのディフェンダーだけど、そこを同じくエアサスによる車高調整機能と電子制御のトラクションでカバーしてるのはさすがランドローバー。 Gクラスとラングラーと同等レベルの走破性は維持しつつオンロードのハンドリング比べたら3車中トップだろうな。 確かにかつてのディフェンダー的なヘビーデューティ仕様ではなくなったけど、動画内で言及してる通りディスカバリー3や4のユーザーから見ればピッタリ填まる良いクルマだと思う。 ラングラーが最も古典的なオフロードスペシャリスト、Gクラスが典型的なクラシックモダンだとしたらディフェンダーはとことん実用的だが最もモダンなSUVかもしれない。

[@umigame77]

ディフェンダーをディスりたいわけではないけど、デフロックでの段差越えの前輪の動きはディフェンダーを褒めてるけどあんまりかわらないよね？ 15:46 18:12

[@ikkyu-san3436]

ランクルも入れるべきだったね。

[@malia5604]

入れて欲しかったな ネットでランクル神格化多いから実際オフロード性能がどれ程なのか