On Teste les 500CR TRP Moto à 19 000€ : Des Machines de Fou pour le Championnat de France !

[@tonyguichard689]

Elles sont magnifiques, bravo

[@Mx2k_com]

Merci Tony !!

[@Esprittaquin]

Incroyable comme des gros moteurs de mobylettes conçus il y a plus 40 (!) ans et dénigrés par pratiquement tous les pilotes il y a 20-25 ans (au point de disparaitre des catalogues donc) sont revenus à la mode et considérés comme l'objet ultime que tout pilote rêve d'avoir dans son garage, au point d'atteindre des sommets en terme de prix alors qu'elles se vendaient peanuts dans les années 2000 !!! Décidément les modes, ça me laissera toujours pantois...

[@GBGN4]

Ça n'a pas été dénigre, ça a disparu car personne n'est assez performant pour exploiter une tel machine , à l'époque très peu de personne roulait avec ça, surtout qu'en gp 500 à l'époque les 4t devenaient largement plus performant et exploitable

[@Esprittaquin]

@@GBGN4 C'est un peu plus compliqué que ça : Comme tu le sais sûrement à partir du milieu des années 80, l'influence SX US grandissante et l'arrivée de la fameuse "production rule" ( disparition des protos usine hors de prix pour revenir à du matos de série -très- amélioré) ont fait que les motos de cross de série sont devenus de plus en plus performantes, le gros des efforts des constructeurs se sont concentrés sur la 250 2T qui est devenue la catégorie reine dès la fin des 80's avec les meilleurs pilotes de l'époque. Dès le début des 90's les GP 500 étaient devenus une catégorie de "second couteaux" avec des constructeurs européens (HVA, Husaberg) qui faisaient tourner leurs gros 4T au milieu des 500 2T devenues marginales (très peu de ventes sur ces modèles dot l'évolution est restée figée à partir de 1990) que les 2 seuls constructeurs japonais (Honda et Kawa) ont continué de produire jusqu'en 2001 et 2003.(Yamaha avait arrêté la 490 à air en 89, Suzuki bien avant).. Ce que je veux dire, c'est que c'est pas l'arrivée des 4T moderne qui a "tué" les 500 2T, elles étaient déjà marginalisés et plus grand monde ne roulait avec dès les 90's, hormis quelques courses de sable style Touquet, sans compter que l'évolution des pistes de cross avec des sauts SX a accentué encore leur raréfaction derrière les grilles de départ. Les quelques essais dans la presse de l'époque reflétaient bien la pensée d'alors, en gros c'était "trop puissant, peu efficace, look vieillot"... Et les rares pilotes passionnés roulant encore avec ça en compétition étaient considérés comme des "fous" ou des "has-been" ... Alors voir aujourd'hui que ces mêmes motos (avec leurs même qualités et défaut:!) sont devenues des machines "ultimes" que les pilotes amateurs rêvent désormais de posséder quitte à payer 3 ou 4fois les prix du neuf l'époque, ben ça me fait bien marrer !! ;)

[@GBGN4]

@Esprittaquin alors oui les 500 4t on vraiment donné le coup de grâce aux 500 cr et kx , après oui ça me fait bien marrer les gens maintenant qui en veulent absolument alors qu'à l'époque presque personne en voulait à par ceux qui faisait du sable et quelque personne qui les passait en sm homologué, mais maintenant j'ai l'impression que c'est pas vraiment par nostalgie que certaines personnes en veulent mais plus tôt comme investissement et ceux qui est malheureux je trouve , il y a encore quelque passionné qui en font rouler dans le sable mais par contre il y a une mode que je déteste c'est mettre des couleurs kit déco, fourche frein guidon rescent sur ce genre de moto , déjà ça la rends horrible et en plus si tu veux quelque chose de récent pour le même prix tu fais une af qui sera plus performante , moi j en aimerais aussi une de chaque mais totalement d'origine car je n'aime que les motos d'origine et je n'achète que des motos d'origine et je n'achète pas par investissement mais plutôt par plaisir ou passion par rapport au modèle

[@Esprittaquin]

@@GBGN4 J'ai acheté la mienne (un 500CR de 93 que j'ai toujours) en 2001 pour 11000F (1650Euros) puis lorsque ça a été la "mode" des AF fin des années 2000 j'ai acheté en 2011 une partie-cycle complète de 450 CRF 08, refait entièrement le moteur à neuf et monté dans la partie-cycle modifiée par un spécialiste : la moto est tout de même plus efficace en AF sur un terrain de MX (je roule que sur le dur dans le sud) mais maintenant, ce sont les motos "vintage" avec la partie-cycle d'origine qui sont et sont redevenus à la mode et sont encore plus côtés !! ^^... J'ai toujours la partie -cycle d'origine mais je la laisse en AF, la moto est mieux pour moi même si le petit réservoir de 7L du 450 se vide vite avec le gros 2T..as grave y'a belle lurette que j'ai plus de physique pour rouler longtemps ! ^^.

[@seblefrancais3942]

J’ai eut une 250 CR de 1993 en 1996,et j’ai dû la revendre 500 € en 2001,si j’avais su que les 2 temps auraient pris autant la côte de nos jours,je l’aurais gardé dans mon garage,j’aurais fait une sacrée marges,blague à part je me souviens du coup de pieds aux cul que je me prenais à l’accélération,c’était un autre kiffe que les temps modernes,surtout à l’époque,c’était ma 3 éme cross et j’avais 15 ans et je me suis éclaté à l’époque

[@Brigstyle]

L'ensemble garde boue av et plaque av sont immonde et dénature complètement l'aspect de la moto

[@JeanRaoulDUCABLE-r5p]

En effet, à vomir. Venant d une fausse husky

[@Soyurko]

C’est vraiment dommage D’avoir un préparateur et de ne pas du tout parler technique, oui ok c’est des 500cr Mais y’aurait beaucoup à dire sur le travail fait dessus, les fourches, biellettes, réparations de cadre etc Là on a 10 minutes de blabla intuile Ensuite en roulage, le son du moteur est trop fort, on entend aucun commentaire du pilote Pareil les prises de vues sont pas dingues, aucune belle image ou photo, pas de ralenti, oui ok on est sur KZbin mais aujourd’hui KZbin surpasse clairement la tv, et c’est grâce à la qualité de montage que les chaînes augmentent en abonné Après honnêtement, j’ai rien contre le pilote, mais ce serait vraiment un plus d’avoir un très bon pilote pour avoir des images sympa et spectacle Là il vire à l’arrêt à l’intérieur, fait des fautes etc

[@cyrilmxdh]

Le chder aurait été top pour l'essai

[@Mx2k_com]

exact ! l'idée pour 2025 est de se faire accompagner de plus de top pilotes !

[@faridchalouh1755]

Ça se vendait une bouchée de pain, ça coûte désormais plus cher qu'une voiture

[@benjaminemontz5717]

19000€ c'est vraiment pas exorbitant surtout que ça prend de la valeur constamment C'est justement un très bon investissement sur le long terme

[@lejacksmc]

@@benjaminemontz5717 oui pour le salon parce que quand il y aura plus de pièces pour les faire rouler on va rire

[@fxnejjaria2271]

C'est presque à mettre en vitrine

[@hugo6971]

Franchement je partirai sur la Ducati en mono😅

[@mxlife958]

Ça n'a rien à voir, entre une légende comme le 500cr et ducati qui n'a jamais fait de MX et qui va produire qu'un 450 4t pour le cross... ça n'a strictement rien à voir...😅🤣

[@Mx2k_com]

Pas du tout le même registre, mais ne t'inquiète pas pour ça, dès qu'elle sera dispo ce sera sur la chaine ;-)

[@bagargui]

Les 500 CR de Tomassini dans des cadres de 450 CRF 2025 c’est bien plus beau et performant que ça…

[@lejacksmc]

Et pas plus cher

[@tonyguichard689]

Mais rien à voir

[@bagargui]

@@tonyguichard689 C’est vrai, on ne peut pas faire de Vintage sur une Tomassini.

[@lejacksmc]

@@bagargui déjà au vintage ils devraient obliger à laisser la moto de série comme à l'époque. La il reste que le cadre et les plastiques d'origine...

[@nicolasanger4340]

Je trouve que le prix est ridicule même si la moto serait toute d'origine 19 000 euros .

[@Mx2k_com]

c'est le prix additionné de tout et encore pas la totalité de la main d'œuvre

[@nicolasanger4340]

Oui je comprends bien, je restaure des moto aussi et je connais le prix d'une restauration.. Très belle moto malgré qu'elle ne sois pas d'origine (pour ma part). Les prix se sont enflammé rendant les moto quasiment inaccessible pour la plus part (moi😅) Très belle vidéo et bonne continuation pour la suite.