От первых испытаний до серийного производства: путь Урал-375

Рет қаралды 91,723

Күн бұрын

В 1956 году в НАМИ были изготовлены трехосные полноприводные автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. После успешного окончания их испытаний, показавших высокий уровень проходимости автомобилей, встал вопрос о необходимости запуска в производство таких вездеходов.
В качестве производственной площадки рассматривались несколько машиностроительных предприятий СССР, но в итоге был выбран Уральский автозавод - это решение было подтверждено протоколом, утвержденным министром автомобильной промышленности Н.И.Строниным 4 апреля 1957 года. Согласно этому протоколу УралАЗ и НАМИ должны были совместно на территории УралАЗа к 1 июля 1957 года доработать техническую документацию на трехосный автомобиль в соответствии с уточненными тактико-техническими требованиями, замечаниями Пленума научно-технического комитета ГАБТУ МО СССР и решением Научно-автомобильной секции Министерства автомобильной промышленности.
Для доработки опытной конструкции к требованиям и возможностям серийного производства заводом и НАМИ были выделены группы конструкторов, а на заводе, во исполнение протокола, было создано СКБ по автомобилям высокой проходимости под руководством Главного конструктора С.А.Курова.
Уже 17 мая 1957 года в Миасс прибыли двадцать сотрудников НАМИ вместе с опытным образцом НАМИ-020 для его совместной доработки с заводскими конструкторами. Работы по устранению замечаний и недостатков по результатам испытаний НАМИ-020 и передачу чертежей на подготовку производства курировал Заместитель главного конструктора А.И.Титков (с 1960 года - Главный конструктор УралАЗа). Работы по узлам вели конструкторы завода П.А.Фишбейн, Я.Р.Непомнящий, А.А.Романченко (с 1969 года - главный конструктор УралАЗа), Б.В.Рычков, И.Б.Шапшал, B.C.Смирнов, З.Т.Карасева и др.
В соответствии с требованиями военных, были унифицированы редукторы всех трех мостов. В связи с этим изменилось положение двигателя и его систем, потребовалось изменение облицовки радиатора, брызговиков и крыльев. Унифицированные редукторы главных передач потребовали разработки нового привода управляемых колес, для увеличения надежности был переработан рулевой механизм. Переработанные рама и поперечины были изготовлены на МАЗе. Были разработаны дисковые колеса, новая лебедка, изменена передняя подвеска и т.д. В итоге конструкция НАМИ-020 на основании новых требований и замечаний испытателей была глубоко переработана и автомобиль получил новое наименование «УралЗИС-НАМИ», а после присвоения индекса в межотраслевом бюро НАМИ - «УралЗИС-НАМИ-375».

Пікірлер: 176

@оловният_войник 3 ай бұрын

Считается самым красивым военным грузовиком

@lefthand2638 2 ай бұрын

На крайний север пригнали несколько самосвалов марки мерседес и дали инструктора, дабы русские водители не сломали чудо немецкой техники. Инструктор садился с водителем и обучал премудрости управления. И вот, двигаясь по зимнику, самосвал догоняет старый Урал. Неожиданно, впереди идущий Урал останавливается. Из кабины выскакивает водитель с ведром, черпает из ближайшей канавы воду и заливает в бак. Немец, неплохо говорящий по-русски, с охреневшим лицом спрашивает у своего подопечного - что случилось? Наш сибирский парень отвечает: - Топливо закончилось, видимо. - У вас что - в канаве топливо? - Нет, вода. Пауза минут десять. - У вас что, есть моторы, которые работают на воде? - Нет, он же на соляре! Молча доезжают до базы, немец ошарашенно идёт к колонному и рассказывает об увиденном. Ему объясняют, что закончилась солярка, топливозаборник стоит выше дна, вода тяжелей, залив воду - подняли солярку и машине хватило доехать до базы. Немец долго переваривал услышанное и выдал: - А почему у вас топливозаборник не до дна сделан? Ответ, который прозвучал, отправил немца к психиатру: - Ты че дурак, а вдруг вода в соляре?!

@Voislav59 2 ай бұрын

Речь о бензиновом двигателе. Хотя и там есть та же тема...

@Voislav59 2 ай бұрын

Машина офигенная. Но.. Бензин!... И сколько этого бензинчика дорогого.. Пока был СССР - сладко было всем и везде...

@77Yasic 2 ай бұрын

Рассказ на 5+++ !!!!!!

@ВикторВасиленко-у6к Ай бұрын

Этот анекдот я слышал ещё когда служил 1981-1983 на Урале 377 с брезентовой крышей, и с передней балкой вместо моста.

@polpot2796 Ай бұрын

Шутка?😊

@ВитяУАЗик 3 ай бұрын

Отказывали тормоза, рвались карданы, мосты...замерзала солярка в баке...генератор подводил...но ВСЕГДА добирались домой своим ходом....даже на одном переднем мосту с полным кузовом угля!!) Движок был ЯМЗ-236 без турбины!!) Машина ОТЛИЧНАЯ!!))

@ДмитрийПетров-в7ъ 2 ай бұрын

Какой ямз... 375 бензиновый

@Voislav59 2 ай бұрын

@@ДмитрийПетров-в7ъполно Уралов, где 236-й ставили вместо 375-го. Везде было много их.

@ailcat 2 ай бұрын

@@Voislav59, с дизелем был более поздний Урал-4320. Он хоть внешне и похож (характерная кабина от 375Д, например), но имеет уменьшенные размеры и серьезные отличия в конструкции (рама, мосты, трансмиссия). А вот на северах очень много именно 375-х - там на то, что он "негабарит", можно было забить - а вот способность бензинового двигателя запускаться даже в лютый мороз и непревзойденная проходимость по глубокому снегу (лучше, чем у 4320) имела решающее значение. UPD: перепилы 375-го под ЯМЗ, конечно, случались - но вопреки сказанному в ролике, отнюдь не массово (слишком много приходилось менять - от переднего моста до переварки рамы). Тогда как на 4320 увидеть ярославский дизель было несложно - любили их больше камазовских, быстро сдыхавших на тяжелом бездорожье.

@Voislav59 2 ай бұрын

@@ailcat , я на Севере родился в 1959-м. Начал учиться и работать по авто в 1977-м. При мне переделывали многие Уралы на 236-й, Камазом тогда и не пахло ещё. Первые КамАЗы увидел, когда начал работать в автокомбинате в 1979-м. Там ещё на первых партиях стояли ЯМЗ-740, Ярославль делал. Ходили неплохо, хотя и были проблемы. Чуть позднее производство передали на КАМАЗ, и тут уже всё стало валиться. В 1981-м я с двумя парнями поехал на КАМАЗ, работал на сборке, лазили везде где только могли, в том числе и на завод двигателей. Тогда стало ясно, почему движки так быстро сыпались тогда. Даже промывки блока перед сборкой - не было!! Стенд ещё только изготавливали на РиЗе.. Потом в 1882-диплом писал по движку КАМАЗ, форсировали его тогда двумя турбинами. Возня была та ещё. Хотя задел, конечно, во всём был великолепен, но не хватало духа на каждом шагу..

@AndrewSmith-pp7ls 3 ай бұрын

Зато я знаю главный плюс этой гениальной машины- это 93-й бензин. Наш ротный никогда не имел проблем с заправкой своей "копейки"!

@АлександрСтепановичЗайцев 2 ай бұрын

У нас аэродромная обслуга меняла бочку бензина на 2 банки самогона,сейчас нам лепят что при той власти плохо жилось.

@ВладимирБлюм-ц3с 2 ай бұрын

Конечно, я же возил бензин на этой машине, и поил все машины нашего руководства батальона! 1981-83 май. Капустин Яр 3!

@TheMAKS702 Ай бұрын

@@АлександрСтепановичЗайцевэто смотря кому..

@alexivanov6975 Ай бұрын

А откуда инфа про 93 бензин? В руководстве на Урал-375 указано, что топливо - бензин А-76

@TheMAKS702 Ай бұрын

@@alexivanov6975 Ну стыдно не знать про версию Урала на 93бензине ..Любимая машина всех военных в армии..

@пенсионер-н4ю 2 ай бұрын

Главным недостатком были гидропнематические тормоза , отказать могли в любой момент , а летом в жару в кабине сидеть было невозможно , водитель задыхался от кипящего аккумулятора , который стоял в кабине под сидушкой , но обилие 93 го бензина , заставляло терпеть все неудобства .

@ИпполитМакаров-б7х 3 ай бұрын

В 76 году к нам, в сельхозхимию пришли пять 377 Уралов и заправлялись они из одной колонки 76 бензином вместе с газонами и зилами. В грязь, без передка он ни к чёрту, то и дело в поле засаживался и гружёного свёклой такого кабана тянули или два дэтэшки или К-701.

@АлександрЖвакин-я7о 3 ай бұрын

Корова на льду.

@ИгорьТрекин-ш4ъ 3 ай бұрын

Зато ЗИЛ 157 в любую погоду гуляли по полям на уборке урожая как по асфальту, груженные.

@АлександрАлександров-у1б 3 ай бұрын

Последний ребенок гениального конструктора Липгарта

@yuriperfilev 3 ай бұрын

Вот интересно, почему нигде никогда никто не упоминает Урал-375Н. Только не говорите, что такого не существовало. Я два года служил на таком. У нас в ОБМО таких 3 роты было, а под конец службы получил Урал- 43202 дизельный. У меня в Военном билете так модели и записаны.

@Векмоторов 3 ай бұрын

Урал-375Н. В 1973 году началось производство народнохозяйственного автомобиля на базе «Урал-375Д». Он отличался от базовой модели деревянной платформой от модели «377» с тремя открывающимися бортами. Этот автомобиль стал развитием идей, заложенных в автомобиле «Урал-375Т». Кроме платформы, народнохозяйственный грузовик отличался от «Урал-375Д» большей на 2 тонны грузоподъёмностью, шинами 1100x400-533 и отсутствием системы регулирования давления в шинах. В 1982 году произошло обновление всего семейства, после чего «Урал-375Н» получил индекс «Урал-375НМ» и выпускался до 1991 года.

@komradtov 3 ай бұрын

Ну . Их ещё называли "эНка"

@A.Ivanski. 3 ай бұрын

Не скажем. Сам такой видел, только проехать не удалось.

@Лигр-м3ы 3 ай бұрын

Двигатель- главная деталь машины! Над его изменением- в нашей стране работают НЕОХОТНО! НЕ уверен, что к 100летию СТЕНДОВЫХ испытаний- проведут ПОЛИГОННЫЕ испытания БЕЗШАТУННОГО поршневого ДВС! Его преимущества: -20% радиуса картера, +59%мощности на единицу объёма, отсутствие ОВАЛИЗАЦИИ деталей поршневой группы, ЮБКА поршней не касается гильзы цилиндров, ресурс деталей поршневой группы ПОВЫШАЕТСЯ в 5-7РАЗ, ОТСУТСТВИЕ поршневых пальцев- способствует ПОВЫШЕНИЮ давления наддува, Реальна компоновка: звездообразная, Х-образная, V-образная, аппозитная, ширина и высота двигателя с поршнями ДВОЙНОГО действия в 3-4РАЗА МЕНЬШЕ шатунного аналога, при равной мощности и размерах цилиндров! Упрощена установка подшипников КАЧЕНИЯ на ВСЕ шейки коленчатого вала! Под "крышку гроба" ЗиЛа- начаты ПОЛИГОННЫЕ испытания подобного дизельного и карбюраторного ДВС!...

@СергейКуликов-ф2к 3 ай бұрын

Почему не существовало,у нас груженные БК на колодках стояли и транспортные были.

@ВиталийКуранов-ю8я 3 ай бұрын

так и не понял в чем главный минус, расход? Так бензин стоил копейки (на момент создания урала - семь с половиной копеек за литр.

@leonidkositskiy6160 3 ай бұрын

Главный минус, - тормоза. Отказывают регулярно, и никто не знает когда именно это произойдет...

@ЮрийЛосев-б7ц 2 ай бұрын

Мало кто помнит о бензине по 7,5 копеек! Это 76, а 93 был по 9коп.

@TheMAKS702 Ай бұрын

@@ЮрийЛосев-б7цс А средняя зарплата какая в тот год была?

@Вмиретехники-и1х 3 ай бұрын

Я работал на Урале 377 переделывал с93 бензина на 72 на сотку жрал 45 литр .

@komradtov 3 ай бұрын

А что там надо было переделывать? Как на жигулях что-ли ? Три прокладки ГБЦ Просто интересно если что.

@Вмиретехники-и1х 3 ай бұрын

@@komradtov да почти такая же схема. В данный момент у нас все зилы Уралы на метан перешли!

@komradtov 3 ай бұрын

@@Вмиретехники-и1х так дешевле...... Но с ГБЦ проблемы. Седла клапанов выгорают , на бензине нормально ходило это все.

@komradtov 3 ай бұрын

@@Вмиретехники-и1х работает у нас два ЗИЛа на метане и два бензовоза на бензине. С бензовозами проблем никаких нет . А вот будки ЗИЛы с баллонами , там проблемы. Было штук 5 зилов списали . Уже ни одной головки не осталось, все эти два ЗИЛа "съели" теперь уже ремонтировать головки приходится мужикам . Конечно можно было бы поставить тракторный мотор и горя не знать, но...... Этот тракторный мотор надо где-то взять , а денег на них в организации нет и не будет. Поэтому приходится лепить из гомна гомно.

@СтепанСтепанов-м4и 3 ай бұрын

... только не Дойч, а ДойЦ.

@СергейСеменович-р7с 3 ай бұрын

Урал 375Н это гражданская версия ,кузов от 377 ,и подкачки колёс не было ,и резина другая ,Врт и всё

@ИпполитМакаров-б7х 3 ай бұрын

377-это колхозник, без переднего моста и подкачки.

@СергейСеменович-р7с 3 ай бұрын

@@ИпполитМакаров-б7х 375Н это скорее колхозник ,чем 377 ,он шёл вомногие предприятия а не колхозы ,а понастящему в колхозы 5557 пошёл в колхозы ,и схт и хим дым

@ВладимирФ-з9о Ай бұрын

@@СергейСеменович-р7су нас в ,, химдыме" одни 157е-ЗИЛы были, самая проходимая и неприхотливая машина. Если не считать отсутствие ГУРа...

@ВалсечявПупков 2 ай бұрын

Мощьный v образный двигатель зил.😂😂😂😂😂 Ну и загнул.

@АлександрКозлов-и8щ7б 3 ай бұрын

Странный пожар на заводе двигателей

@ЮрийЛопатин-з1в 2 ай бұрын

ЗиЛ-130 производился с 1964 г.,а в 1961 поставили на Урал форсированый от Зил-130, странно

@ЕвгенийМиронов-б6й 2 ай бұрын

Чего только русские не придумали, лишь бы не строить дороги❤❤❤❤❤❤

@ИгорьТрекин-ш4ъ 3 ай бұрын

Да, все офицерье и прапора запрвлялись на заправке у нашей части.

@ВасилийДенисюк-з8у 3 ай бұрын

Комментатор бухой? Что за озвучка? Почему язык заплетается???

@dsms5979 3 ай бұрын

Он не за рулем

@Доржо1с 3 ай бұрын

на Уралах тормаза хреновые пастаяно отказываит они за щёт прицэпа тормозят

@yuriperfilev 3 ай бұрын

Точно! Пневмо-гидравлические. Сначала к ним привыкнуть надо, чтобы плавно тормозить... А потом следить на каждой остановке за уровнем жидкости в бачках. Там хоть и два контура (один на передний и средний мост, а второй на задний), но если первый отказал, то второй даже пустой Урал не останавливал. У меня два раза трубки на среднем мосту ломались. Только Божьей милостью избегал беды!

@АлександрЖвакин-я7о 3 ай бұрын

Тормоза нормальные, только некоторые чудаки на букву М экцентрики на колодках не смазывали.

@yuriperfilev 3 ай бұрын

Причём тут эксцентрики?- трубки от вибрации ломались и жидкость выгоняло. И это далеко не единичные случаи были. Да и вообще эта система с давлением воздуха на поршень ГТЦ была сложна и непрактична. Тем более, что в те времена уже существовали просто пневатические тормозные системы: хоть ЗИЛовская, хоть КАМАЗовская.@@АлександрЖвакин-я7о

@Antonboldyrew-pd5xy 3 ай бұрын

Нахрен ему тормоза,военная машина,только вперёд!

@ИванПронин-ф8с Ай бұрын

Автор, чтение текстов это не твоё.

@ВасилийБуреев-я8у 3 ай бұрын

Просто,, скопировали" Студебеккер...!

@ПетрМихайлов-и5в 2 ай бұрын

На этой машине стоял маломощный ненадежный и очень прожорливый мотор. Ну не мог ссср произвести тогда нормальный дизель, и тормоза ненадежные были, случались отказы ..

@акрбаодд Ай бұрын

Как это не мог? Ямз 236,238,туда спокойно влазит,просто его делали вредители

@ПетрМихайлов-и5в Ай бұрын

@@акрбаодд в стране все было и ЯМЗ 238 и черные Волги и спецмагазины и спецдачи , оно только не для всех

@ЕвгенийОстровских-б3р 3 ай бұрын

Минус это тормаза

@VasyEven 3 ай бұрын

Это было такое говно того времени. Особенно 93 бензин, который он жрал

@kontenent 3 ай бұрын

И все это говно, гораздо хуже студебеккера Американского, который уже был снят с производства. Сесесер- всегда был отсталой, полуфеодальной страной

@ПетрПетров-я3х 2 ай бұрын

То ли дело современный каклостан.

@ВасилийЕрофф 2 ай бұрын

Чем он хуже Студебеккера? Можете пояснить.

@kontenent 2 ай бұрын

@@ВасилийЕрофф . Всем

@topvideooftheworld2391 3 ай бұрын

Час работи электромеханического автокрана на урале 38л. Прапорщик закрывал путевку 10 часов за два дня простоя в командировке економия 760л. Автолюбители Красково были очень благодарны автобазе мин.обороны.

@пенсионер-н4ю 2 ай бұрын

Работал в 80-е годы в трубопроводстрое , это очень большой плюс бензин АИ 93 , все у кого были Жигули , горя не знали , бензина всегда хватало , а расход у него 100 л на 100 км , 2 бака , 1-300 л и за кабиной 60 л, а водители ещё с другой стороны ставили бак на 300 л .

@poklonnayagora73 3 ай бұрын

Ура! В 2024 году отечественный автопром, несмотря на многочисленные вбухивания средств, оказался в глубокой з....це, но мы помним достижения в 60х годах прошлого века и гордимся ими. А сколько ещё всего-чего можно вспомнить сидя по уши в дерьме! Какая всё же мы великая нация.

@ТарасБульба-й7л Ай бұрын

Так в чём дело?Открой завод и производи супер -пупер товары.А если кроме говна ты произвести ничего не можешь,то сиди молча .

@ЕвгенийБилли Ай бұрын

Перед армией в 1990 году работал на автокране Урал375 ,8 тонн грузоподъёмность. 75 литров на 100 км,и 11 литров на моточас. Так как заправляли на талоны,то бензин АИ 93 был в изобилии в гараже,вернее 10 бочек. Было время,и винтовые опоры делали мои руки сильными. Притом много работал уже на дизелях,но никогда не понимал- Какой инженер придумал гидро- пневмо тормоза,ведь они или есть или их нет. Нужно разводить эксцентрики для разведения вала с колодками ,а машина вечно вне дорог собирает всю грязь,и эксцентрики закисают так что приходилось снимать колеса со всеми вытекающими! Зачем?! но думаю даже сейчас с великими умами,и руководителями от бога , такую машину не создать.

@Векмоторов 3 ай бұрын

Спасибо за просмотр!

@АлександрАлександров-у1б 3 ай бұрын

Благодарю за отличное видео

@roshen1795 3 ай бұрын

Маловата была скорость по трассе , а главный минус - были тормоза🤪 Зачем делали гидравлику, если тормозная система начиналась всё равно с воздуха!!!

@Vsetaksebe 3 ай бұрын

Весь этот огород был нагорожен с целью герметизации колёсных тормозных механизмов (тормозной цилиндр расположен внутри герметичного колесного тормозного механизма), что при использовании пневмопривода, при тогдашних технологиях, обеспечить было невозможно. Как-то так...

@roshen1795 3 ай бұрын

@@Vsetaksebe на 131 и на КАМАЗе 6х6 почему-то этого не было, и пофиг что где-то воздух свистит, можно было вообще заглушить вставив в штуцер монетку🤭🤭 то есть всегда остаться с тормозами!!!!

@АлексейЯкубенок-ж4ю 3 ай бұрын

Ничего не понял@@Vsetaksebe

@Vsetaksebe 3 ай бұрын

@@АлексейЯкубенок-ж4ю ну значит не дано🤷.

@Vsetaksebe 3 ай бұрын

@@roshen1795 значит техзадание другое было.

@ИгорьЛатышев-ъ5ю Ай бұрын

Рассказывая про дизель КамАЗ, показываешь двигатель ямз.

@СергейАлександров-ж9м 3 ай бұрын

Плюс__это бензин Аи-93,а минус __идиотские тормоза на пневмогидравлике.

@serzmihlev5239 3 ай бұрын

Достижение народа СССР 16 лет после войны а какие результаты не то что сейчас .

@digit1304 Ай бұрын

Из всего букета минусов 375-го лидируют, пожалуй, пневмогидравлические тормоза.

@АлександрШахтер-е5ц 2 ай бұрын

нАми, нАми... Кем вАми? Институт всегда назывался "намИ", с ударением на И.

@СергейКирсанов-з9и 3 ай бұрын

тормоза .было страшно тормозить зимой-колеса сразу колом и машина юзом.

@ОлегСеливохо Ай бұрын

Двигатель дохлый, как таракан

@Радик-ц9д 2 ай бұрын

У заводчан хочу спросить чем руководствовались они ставя на Урал слабый и прожорливый движок от ЗИЛа когда уже были в конце 60х движки ЯМЗ или не могли у себя делать эти движки😡😡😡😡😡

@Евгений-у3о8п 3 ай бұрын

Интересно, почему никто не сказал о ,, конском,, аппетите этого ,, Урала,,. Литр на километр, причём АИ-93. Не 66й, не 72й, не76й, а именно 93й.

@SanovichSit 3 ай бұрын

Потому, что это раньше не имело значения. Уоал-375Д создавался в СССР который не просирал свои ресурсы бешеными темпами, и бензина было полно, и он был дешев а для военных это вообще не имело никакого значения. Также плановая экономика подразумевала, что если такую машину создали, то топливо для него всегда найдется. А расход у него 50 литров на 100 км, и то на бездорожье а не литр на километр, как в интернетах втирают.

@ЕвгенийШевченко-й9м 3 ай бұрын

@@SanovichSitурал375 45л/100км, зил 131 42л/100км ЗИЛ 133 41 л/100км Так что не надо пистить про конский расход. В то время у всех бы большой расход

@АндрейБорисов-ь4п4ю 3 ай бұрын

Самая большая беда того времени, что не было хороших дизельных моторов для грузовой техники, для легковых машин вообще не было. Даже бензиновых не большое разнообразие.

@komradtov 3 ай бұрын

Ой ..... Литр на километр это дикое бездорожье. По трассе 45-50 ел.

@StanislavMartinyuk 3 ай бұрын

@@АндрейБорисов-ь4п4ю почему не было дизелей,были ЯАЗ,позже ЯМЗ-236,что ставили на МАЗы и КрАЗы.

@МаксМихалыч-ь3л 2 ай бұрын

А тормозов там как небыло так и нет

@Voislav59 2 ай бұрын

На движке 375-м и автобусы ходили. Кто только бензином от них не питался...😂

@AndrejBimmer Ай бұрын

Раньше дизайн красивый был

@Baron_Munghausen 3 ай бұрын

С какой американской машины слизали на этот раз? 🤣🤣🤣

@АлександрАлександров-у1б 2 ай бұрын

"кабина ЗиЛ-130 усиленная центральной перемычкой" это кабина от ЗиЛ-131

@boba2005 2 ай бұрын

Не все уралы были на 93 у меня автокран на базе урала - 8--т--210 работал на 76

@ОлегЛевин-п7з Ай бұрын

Автор молодец хорошо рассказал

@АндрейАлышев-э6ъ 3 ай бұрын

Один недостаток - отсутствие синхронизатора в коробке передач.😂😂😂

@ВиталийКуранов-ю8я 3 ай бұрын

никому это не мешало. Урал - не легковушка и часто переключаться не надо.

@ОлександрПетрович-ь4б 3 ай бұрын

самое прикольное ето МОЩНОГО двигателя.....да ездил я на уралах...знаю какой он МОЩНЬІЙ...

@Семён-и9щ7ю Ай бұрын

не нАми, а намИ !

@vladimirzarkhin527 2 ай бұрын

Главная проблема Урала-375 - бензин 93. И дело даже не в том, что Урал жрал его немеряно. И не в том, что все окрестные Жигули ездили на Урале. Проблема в логистике. Снабженцы в 70- годах сходили с ума, поставляя 72-й, 76-й, дизтопливо, а еще и 93-й. А представляете, какая это суматоха не в точках базирования, а на всяких маневрах-учениях. Не знаю, как там насчет осей и подкачки, но с точки зрения логистики - Урал - автомобиль плохой.

@ЕвгенийГлазачев-к5ч 2 ай бұрын

Машина создавалась для армии , как и все остальные для мобилизации и даже автобусы. В те времена основными параметрами были надежность маневренность тяговые усилия и никак не экономия . На то время по проходимости не было равных , а возможно и сейчас . Дизельный хорош надежен силен но тяжелый .

@славаукраїнець-в7д 3 ай бұрын

Минусов больше чем плюсов.Автор зря старается

@АнатолийИльченко-ь5ц 3 ай бұрын

О какой высокой проходимости можно говорить, если на автомобиле отсутсутствуют межколёсные блокировки?!

@ВасилийАнохин-к3б 3 ай бұрын

Чо ты плетешь,ляля, курнул чегой-то.

@vladimirnadibin5668 2 ай бұрын

Ты хоть за рулем то сидел на этой машине.

@АнатолийИльченко-ь5ц 2 ай бұрын

@@ВасилийАнохин-к3бЛяля, ознакомься с КТХ, там нет никаких блокировок, кроме межосевых, а потом и писать не-че-го будет!

@АнатолийИльченко-ь5ц 2 ай бұрын

@@vladimirnadibin5668на 66 сидел, и знаю что такое кулачковые диферинциалы, а Урал на обочине буксует, одна сторона на асфальте, а другая на снегу, вот эти три колеса только и крутятся без всякого толку! Может на новых есть, с китайскими мостами, незнаю?