Ouigo vitesse classique : 1er jour à Versailles-Chantiers !

[@julosx]

Perso ça me brancherait bien le Ouigo classique, pas pour le prix mais pour me rappeler le bon vieux temps. Mais il faudrait deux choses pour les améliorer, surtout sur les relations à longue distance : des voitures à compartiments et… une voiture restaurant aux tarifs acceptables, je pense aux Gril-Express des années 80 et 90. Et puis l'accès aux petites gares, notamment terminus.

[@lesferrovifous]

En effet, ce serait pas mal! Peut-être qu'ils vont agrémenter leur offre avec le temps, pour l'instant ce n'est que le début!

[@trainlagged]

@@lesferrovifous Sans oublier qu'on parle d'une offre low-cost... cette proposition ressemblerait plutot a un vrai train IC, plutot qu'a une offre destinée aux gens souhaitant sacrifier un peu leur confort pour payer moins cher.

[@lesferrovifous]

​@@trainlagged L'idéal serait surtout d'éviter une segmentation de la clientèle par l'horaire et le prix. La mise en place de trains blocs correspondants chacun à des service distincts contribue à rigidifier l'usage du ferroviaire car rendant l'offre moins lisible donc moins attractive (c'est notamment ce qui arrive avec les TGV Ouigo qui ne sont que des reconversions d'anciens sillons InOui). Des trains (grande vitesse ou classique) regroupant l'ensemble des services (low-cost, 2nde, 1ère) permettraient de faire primer l'effet fréquence et donc de ramener davantage d'usagers vers le rail (au lieu de 2 trains blocs de 800 places par jour dédiés à un service type Ouigo, mieux vaut 8 trains mixtes comprenant 200 places dédiées au service en question. A même nombre de place l'offre est bien mieux répartie dans la journée.). Par exemple, plutôt que de convertir 1/4 des circulations TGV en Ouigo (la SNCF estimant que le low-cost constituera à l'avenir 25% de la part du marché de la grande vitesse), positionner 2 remorques Ouigo sur chaque TGV permettrait, à nombre de places constantes sur la journée un panel plus large de possibilités de trajets pour tous les voyageurs. Bien sûr cela n'est que de la théorique ! En pratique, séparer le low-cost d'un matériel qui lui est propre apparait bien compliqué étant donné que son modèle économique est notamment basé sur de critères de productivité (en personnel et en matériel) différents du service classique. Les Ferrovifous

[@blaythierry8722]

🥰🥰🥰👋👋👋👋👍👍👍👌👌👌👌J ADORRE MERCI BYE

[@iris.320]

Superbe vidéo ! Au début, j'avais du mal avec la livrée, mais plus je la regarde, plus je la trouve jolie. Ça casse et ça apporte de la couleur !

[@henrizanuttig5305]

Enfin le retour des trains normaux

[@julosx]

C'est-à-dire des *vrais* trains, pas des avions sans ailes.

[@enzo_ferrov]

Superbe vidéo même si j'ai encore un peu de mal avec cette livré

[@lesferrovifous]

Merci! Elle vont finir par se ternir un peu avec le temps, mais en ce moment avec le retour du printemps ça donne des couleurs bien flashy!

[@tgv3000]

Cette livrée rose bonbon est super mignonne. Il faut voir la vie en rose mon bon Monsieur !

[@spotteur_ml]

C'est le chauffeur que j'ai parlé avec lui ajd a Versailles Chantier

[@Matthieu_Mouquet]

Bonjour, J'aimerais savoir quand ils passent ces Corail car je vais tous les jours à Versailles Chantiers j'en vois pas pour le moment...

[@lesferrovifous]

Bonne question, en plus ils ne sont pas clair sur les horaires sur le site

[@Matthieu_Mouquet]

@@lesferrovifous Ah mince mais quand vous avez tournez il était quelle heure environ ?

[@Huu_mnr]

Je veux bien testé mais j'habite au Mans et les horaires c'est assez compliqué

[@Schranzy-tz4nu]

Le point positif c'est que l'on sait ce qui arrive lorsque l'on fait des vidéos cette rame Ouigo ^^ Il aurait été préférable de garder l'esprit TGV et faire une rame bleue avec logo rose, on serait resté dans du flashy mais moins agressif à la vue XD Par contre je rejoins ce qui a été dit précédemment, c'est largement moins triste et pauvre que les livrées fantôme

[@vig6254]

Il va d'ou a ou? destination le Havre?

[@lesferrovifous]

Salut, celui ci faisait la relation Nantes Paris Austerlitz en Ouigo classique!

[@vig6254]

@@lesferrovifous mrc 👍

[@laurentbosseboeuf262]

C'est flashy mais bon.😁 C'est trains sont ils aptes au 200 Km/h car entre Le Mans et Nantes, se sont les vitesses pratiquées il me semble?🤔

[@lesferrovifous]

Pour le moment les Ouigo classiques sont limités à 160 km/h. En effet, entre Le Mans et Nantes, les TGV filent à 220 km/h et l'ancien TEE Jules Verne pointait à 200 km/h ! Toutes les 22200 ne sont pas V200 donc c'est peut-être pour ça que le dénominateur commun a été retenu à 160.

[@ewenb9167]

La mortice ne permet pas de dépasser les 160km/h

[@lesferrovifous]

@@ewenb9167 En effet, seulement certaines 22200 sont aptes à V200.

[@yves174]

Les 22200 aptes au V200 sont bien repérables également de part leur couleur jaune.

[@julosx]

@@lesferrovifous Les 22200 V200 n'existent plus, elles ont toutes été ferraillées et remplacées par les 26000.

[@nexitec.royale8930]

Il passe par ou entre Juvisy et Versailles

[@lesferrovifous]

Entre Juvisy et Versailles, il dessert Massy-Palaiseau. Cela les fait passer par Savigny-sur-Orge, Longjumeau, Massy et Bièvres.

[@julosx]

@@lesferrovifous Autrement dit, la Grande Ceinture sud.

[@loiccledic6325]

J'allais justement dire que ça devait passer par la branche C8 du RER C (Paris Austerlitz - Versailles chantiers par Juvisy), du coup, on peut techniquement le voir passer à Petit Jouy Les Loges (Les Loges en Josas), Jouy-en-Josas, Vauboyen, Bièvres, Igny, Massy-Palaiseau, Longjumeau, Chilly-Mazarin, Gravigny-Balizy (Longnjumeau), Petit Vaux (Épinay-sur-Orge) puis Savigny-sur-Orge avant d'arriver à Juvisy.

[@FerroAlsace]

Je trouve joli ces nouveaux corail. Mais bon… c’est quand même pas un vrai corail ! Au moins ils vivront plus longtemps ! C’est vraiment dommage que la BB 22347 est perdu sa livrée corail+ pour cette livrée OUIGO ! Félicitations pour les 400 abonnés !

[@lesferrovifous]

Merci ! En effet, ils vivront plus longtemps, c'est ce qu'il faut se dire...du moins si la période d'essai prouve la rentabilité du modèle économique.

[@tgv3000]

Votre vidéo est superbe.Ces trains roses bonbons sont vraiment mignons...par contre, niveau vitesse, c'est un bond de 40 ans en arrière !

[@lesferrovifous]

Merci ! Une vitesse de 160 km/h est tout à fait honorable, le réseau ce n'est pas que des lignes TGV à 320 km/h, il faut justement desservir les destinations hors périmètre TGV (Chartres, Orléans, Blois, ...).

[@tgv3000]

@@lesferrovifous Je suis tout à fait d'accord avec vous. Mais je ne pense pas que la vitesse commerciale de ces nouveaux Ouigo soit de 160 km/h. Regardez la lenteur des Intercités de nuit Paris-Nice ou Paris -Portbou ... !

[@lesferrovifous]

@@tgv3000 Si si, pour le coup ils sont obligés de taper les 160 notamment pour s'insérer dans la dense trame de sillons V160/V200/V220 entre Angers et Nantes, idem entre Le Mans et Nantes, ou encore dans la plaine de la Beauce où il faudrait éviter de rogner sur le sillon V200 d'un IC... La lenteur des Intercités de nuit s'explique par l'importante détente horaire dont ils sont l'objet, marge qui leur permet de palier aux aléas nocturnes sur le réseau.

[@guydecourcelles3243]

En livrée rose, on la verra de loin au moins et c'est mieux que cette livrée grise dîte fantôme n'est pas la meilleure. C'est dommage pour la 22347 de quitter sa livrée corail plus qui était bien réussie, il faudra s'y faire. Merci pour la vidéo.

[@Mathferro]

Adieu BB-22347 :(

[@lesferrovifous]

Oui, on va dire que les Ouigo classiques sont (un peu) le pendant des autorails "rouge et crème" des années 50/60 qui se démarquaient dans un paysage ferroviaire encore dominé à l'époque par le bon vieux "vert wagon". La 22347 c'était LA locomotive à ne pas toucher avec sa belle livrée...c'était toujours un plaisir de la croiser au détour d'un train à Austerlitz...

[@michelmartin6739]

c'est complètement débile d'avoir repeinte en rose foncé bonbon des superbes locomotives, cette couleur flashe et c'est totalement horrible,certes ça se voit de loin mais bonjour le gaspillage de peinture aussi bien que les voitures voyageurs,que de pognon foutu en l'air, j'ai fais toute ma carrière à la SNCF et je n'ai jamais vu en 40 ans de service des engins rose bonbon, c'est lamentable

[@michelmartin6739]

au lieu de faire ça, ça aurait été bien plus intelligent de se servir du fric pour autre chose d'utile

[@giacomellihenri]

Elle ressemble à rien cette couleur "Barbie"....Franchement, c'est débile comme idée !!!J'ai pitié pour le matériel ainsi transformé et ridiculisé... Pauvre SNCF...

[@sflolo4668]

C'est l’ancêtre des RER non ? donc dans 40ans on aura les RER actuelle avec la clim pour les Ouigo :)

[@lesferrovifous]

Les voitures qui composent ces trains sont des voitures Corail. Elles étaient destinées à assurer le trafic "grandes lignes" de la SNCF. Elles ont toujours été reconnues pour leur excellente assise (que ce soit en 1ère ou 2nde classe), dont le confort compte parmi les meilleures des trains actuellement en service en France. A coté, les RER sont des bétaillères. Le seul vrai problème de ces voitures, ce que celles choisies pour l'activité Ouigo ne matchent (pour l'instant) pas nécessairement avec les standards actuels en terme de connectique...

[@marietasca8373]

Bon... C'est bien d'avoir ouvert de nouvelles lignes. Mais la vitesse lente me fait penser qu'on a sacrément régressé. Le TGV toujours vers Paris, uniquement Paris. Visiblement la décentralisation c'est pas pour demain. Ensuite des Ouigo lents à petits prix, pour ceux qui ne peuvent pas se permettre le TGV qui, il faut le dire, peut être horriblement cher. Les pauvres devront donc passer des heures dans un train certes rénové mais des 70's... Ça fait quand même 50 ! Pendant ce temps les riches sont dans des wagons neufs et iront vite. La lenteur c'est bien pour les voyages, quand tu as le temps... Mais on a pas tous le temps de voyager. Et les gens qui peuvent s'offrir des vacances n'ont tous pas de congés à rallonge, donc on ne peut pas se permettre de trajets longs qui font perdre du temps ! Des fois on peut aussi faire de longs trajets pour aller travailler, et on a pas tous envie de passer de longues heures dans le train pour ça... (Coucou à ceux qui font les trajets Ouest-Est de la France sans passer par la capitale, le Hendaye - Toulouse Matabiau peut être mortellement ennuyant, pire pour ceux qui vont plus loin) Bref j'interprète peut-être beaucoup l'ouverture de ces lignes mais pour moi ça symbolise bien la séparation grandissante entre les classes sociales : les riches dans les trains neufs et rapides, bourrés de technologie et les pauvres qui doivent attendre dans des vieilles infrastructures. C'était déjà ce que je ressentais avec la mise en place des bus Macron et leurs bas prix : le train au riches, le bus aux pauvres. Là on a fait un petit effort, mais on est loin de la praticité du train pour tous. Ça ne risque pas d'améliorer sa réputation...

[@ENCPBbis]

Il y a aussi des Ouigo TGV qui permettent d'aller vite à petit prix et depuis assez longtemps. De plus les TGV ne sont pas uniquement vers Paris. Il y a des TGV entre Marseille et Lyon, entre Lille et Bordeaux, entre Rennes et Strasbourg, entre Mulhouse et Lyon. De nouvelles lignes vont bientôt être construites entre Bordeaux et Toulouse et entre Montpellier et Perpignan.

[@MaximeYlias]

Putain les pavés x)

[@marietasca8373]

@@MaximeYlias J'arriverai jamais à faire concis 😅

[@julosx]

Les Ouigo prendraient tout leur sens s'ils faisaient ce que leurs équivalents (même loco, même rame mais en livrée d'origine) dans les années 80, à savoir ne pas se limiter à Paris-Nantes : en 1985 j'ai pris un de ces trains de grandes lignes, au départ de Montparnasse également, mais à Nantes il y avait un relais traction avec une BB 63500 et il continuait vers Pornic. D'autres allaient à Saint-Gilles-Croix de Vie, un grand train Corail avec 2 BB 66000 cela fait de l'animation dans cette petite gare terminus. La grande vitesse perd tout son intérêt dans ces conditions, car le TGV impose de changer de train en trimballant armes et bagages à Nantes alors que ces bons vieux GL avec leur motrice séparée et remplaçable assuraient tout naturellement un porte-à-porte inaccessible au train de tous les records. Accessoirement ils ne s'arrêtaient pas à Versailles Chantiers ni nulle part avant Le Mans si je me souviens bien. Il existait même des Paris-Pornic et Saint-Gilles de nuit (les vendredis et lundis d'été) !

[@TerminatorMaxBGof33]

@@ENCPBbis en grande majorité si ils vont ou arrivent de Paris, renseignez vous mieux avant de dire n'importe quoi.

[@oscillatine]

Bref, retour de la troisième classe, un grand progrès !

[@lesferrovifous]

Les intérieurs n'ont pas été modifiés, les voyageurs bénéficient toujours du confort des Corail mais à petit prix. On serait plus tenté de parler de 3e classe avec les TGV Ouigo qui ont été réaménagés pour augmenter un maximum la capacité...

[@IsmaelSaintDenis]

Je la trouve Magnifique a mon Gout Après ne me dite pas le contraire C'est mon Opinion Personnelle

[@MaximeYlias]

J'adore aussi x)

[@noabaillot7862]

Personnellement j'ai du mal avec ce fushia

[@Noah-Space]

Personnellement je ne prendrai jamais les Ouigo classique.

[@ewenb9167]

Pourquoi ?