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衰!惠州被深圳拋棄!地鐵夢碎樓價狂跌!
近日,深圳市發改委副主任鄭鐵軍透露,惠州而家不具備修建地鐵的條件,深圳14號線的延伸計劃無法啟動。而深圳與東莞的多條地鐵線路對接正在積極推進,具體進度取決於東莞。呢意味住,惠州的地鐵夢再次破滅。
同樣的表態內容,3月份亦出現過。
深圳市發改委3月份在回應一位在惠州買樓的深圳人針對地鐵14號線會否延伸到惠州問題時,給予的回覆系:
根據國家相關文件規定,惠州市「十四五」期間不具備修建城市軌道交通的條件,14號線延長線暫時無法啟動建設。深圳將充分汲取市民的建議,與惠州市保持密切交流,開展14號線延長線前期規劃研究,待惠州市具備條件後,擇機納入建設規劃上報審批。
有趣嘅系,深圳地鐵對接東莞、延伸到惠州,都曾系國家交通部文件的明確內容。
2020年9月交通部發布的意見中,曾明確提出:
要在未來一兩年內開建,未來三到五年內,深圳6號線要與東莞1號線完成對接運營。不光系對接,而系直接延伸至東莞。深圳10號線東延至東莞鳳崗,深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等。
此外,通過1至2年時間,啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設。深圳14號線東延至惠州惠陽。
呢兩年一系列的救市政策猶如大海,越多的政策都讓購房者感覺毫無信心,連續降息,降首付降低購房門檻,多折扣降低樓價,睇似讓一啲剛需購房客能買的起房,但系更多的人會睇唔到樓價的底,
最終大家覺得最靠譜穩定樓市方法:深圳14號線延長線能立馬動工,修往惠州!如果呢個畫餅項目及時開工,或許真能給大家帶來更多的信心。
當聽到惠州而家不具備修建地鐵的條件,幾多業主心都碎一地,其中地鐵口樓盤保利陽光城又迎來咗新的一輪降價,7500的勁爆價刷爆了朋友圈,呢亦系繼舊年大降價火遍全國,業主維權,跟住毫無音信後的又一次樓價暴擊!雖然私底下降價,但系仲系逃不過中介的大肆宣傳,萬萬沒諗到,一個月唔到的時間,又驚現7000單價的房屋,距離6字頭指日可待,可憐上個月買的業主又怒蝕500!
呢可苦了呢一個片區的外地投資客,舊年仲有業主覺得八九千的樓價不願出手,但系萬萬沒諗到,周邊的新樓直接將二手樓的價格壓的喘不過氣,你講講,新樓賣7000,你二手樓仲敢往上加?保利陽光城但系現房!
仔細睇睇呢個樓盤價格的宣傳,竟然已經跌破了7000!
好多人講,呢上面都系唔好的單位,好的單位價格也要高,其實作為地產從業人員噉樣告訴你吧,拿出嚟宣傳的單位唔好,系給一個降價的噱頭,而家樓市,只要你敢買,敢砍,好樓層一樣可以賣出低價格!
睇睇周末的保利陽光城,依舊吸引了好多中介帶客戶,不圖別的就圖便宜,再睇睇保利陽光城的單位,大家可以慎重下手!
呢個位置被神話,白雲新城區,作為臨深惠州新開發社區,呢度被規劃,被地鐵畫餅,讓大批投資客湧入,特別系周邊的幾個盤,保利陽光城,星河盛世,金輝悅步公館,恆大紫荊學府!
殊不知呢幾個盤的區域系一個空畫餅,而且離深圳和地鐵冇任何關係的區域!當初因為呢幾個所謂的大發展商營銷,給一大批人洗腦!
呢一塊居住的不便利,就算而家居住率高了,但系所謂的商業依舊系可望唔可即!
強塞給白雲新城區,就算建地鐵,亦系沿線白雲路直接走向惠州南站,而保利陽光城和白雲新城區隔一條河,而且交通路線有區別,就算建設了地鐵,也要步行20多分鐘,所以呢幾個盤基本被地鐵口帶偏,結結實實的套進來,住唔方便,賣不掉!
對於大多數城市來講,地鐵已經成咗可望而唔可及的東西,因為而家想要獲批,太難了。
由於前期好多城市舉債建設地鐵,讓地方城市原本就捉襟見肘的財政壓力更甚,再加上,一啲城市由於人口不足,地鐵根本無法發揮其最大經濟效益,一旦建造,便系一個無底洞。
據發改委透露,建造地鐵,平均每公里費用約7億元。
官方披露的數據顯示,2019年全國軌道交通企業運營成本的中位數為1126.15萬元/公里,進入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業運營成本超過1500萬元/公里。
高昂的運營成本,讓絕大多數城市只能依靠政府補貼才能運轉。舊年公布數據的29個城市,在扣除政府補貼後,只有福州一個城市保持微利,其餘都系蝕本,包括曾經的利潤王深圳。
正因如此,早在2018年官方就抬高了地鐵申報門檻:
申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展,申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上,地區生產總值在1500億元以上,市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次,遠期客流規模分別達到單向高峰個鐘3萬人次以上、1萬人次以上。
也即,申報地鐵的城市,需要同時符合GDP在3000億以上,財政收入在300億以上,市區常住人口在300萬以上,初期客運強度不低於0.7萬人次,遠期客流規模單項高峰個鐘3萬人次以上。
但系,按照呢個門檻,惠州好似都達標。
舊年惠州的GDP為5639.68億元,一般預算內收入為473.23億元。市區人口方面,按照七普數據來睇,市區常住人口也超過咗300萬。
七普數據顯示,2020年惠州全市人口6042852人,其中惠城區155.88萬人、惠陽區95.98萬人、大亞灣區44.44萬人、仲愷區53.18萬人。
GDP、財政收入、市區人口都達標。而深圳官方給出的消息系,惠州不滿足地鐵建設條件。
咁唯一不滿足的,就只能系地鐵強度了。地鐵強度呢一點,而家國家卡得很嚴格。
即便系一啲核心城市申報新一輪地鐵規劃,亦有一啲線路因為客流強度不達標而被砍掉。
典型如杭州、成都、青島等城市。
足睇得到,而家審批地鐵建設的嚴格程度。
梗系,從舊年國家發改委批覆新一輪地鐵規劃情況來睇,顯然要求執行並不嚴格,舊年客流量不達標的紹興、常州新一輪地鐵規劃均獲批。
所以,所謂的標準,都系理論上的,未來一啲實力雄厚的城市,一旦人品大爆發,亦都唔系冇修建地鐵的可能。
早些年,很流行一個叫做「城市套利」的講法,亦都系在收入更高的城市打工,在樓價較低的地方買樓。
能在城市間套利的最理想場景系,呢兩個城市唔要相隔太遠,隔離最好。
佛山之於廣州,東莞/惠州之於深圳,燕郊之於北京,都系很典型的,有大量的人在「套利」式生存,梗系亦有相當一部分人系在投資(投機),賭的就系核心城市發展外溢,亦會帶動隔離城市的發展。
跨城返工,辛苦系肯定有的,但成年人的世界冇容易二字。
深圳通道竣工了,連接深圳和珠海市的深珠通道也已經在規劃中,估計惠州地鐵的開通亦系遲早的事。未來大灣區的交通會變得更便捷,呢也成咗打工人們為數不多的盼頭之一吧。