【破解迷思 EP04】什麼！原來關稅不是高車價的主因？汽車貨物稅竟然這麼高！外銷車款竟然有助降低車輛售價？！ Ft AG汽車雜誌 林薦寬

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目前有高達七成的民眾對台灣的新車價格有意見，但大家的注意力似乎都搞錯了方向。台灣汽車的售價高得離譜，不要再只怪政府用重的關稅來扶植國內國產汽車的製造了，所謂的國產車早就不止裕隆一家，政策的保護是全面性的，做官商勾結式的圖利保護不再那麼容易。也不要認為把關稅降了，車價就會變得合理，真正讓車價高不可攀的元兇其實是貨物稅，高達25％以上的貨物稅可是不論進口車或國產車都得要徵收的，所以真正使車價高漲的貨物稅並不是政府保護產業的必要作為，應該怪的是根本的稅制而不是保護政策。
事實上美國、日本等國也有汽車貨物稅的存在但都不會太高，有如此差別的最大原因是他們的政府把汽車視為民生的交通必需品，而在我國則還是一種奢侈品。
關稅的調控本來就是各國政府常用的政策手段，既可以扶植國內產業又能增加國家的稅收。通常國內產業發展越差的，關稅保護的力道越大，像是印度的關稅就高達60%，泰國也超過70%，而美國的關稅僅為2.5%，日本甚至於是0關稅，可見他們對於自己本國的汽車產業是多麼的有自信。最近歐美大國要針對中國便宜電動車的大舉入侵，進行關稅的緊急上修，這也是藉由關稅保護自身的產業發展利益很好的例子。
事實上關稅的「保護主義」政策，最終的目的是要讓自己國內的產業更為成熟壯大，能夠出去跟別的國家競爭賺取外匯。但重點來了，國內的業者在保護之下的成績讓人失望才是引發大家詬病高車價最主要的重點所在。長期以來台灣政府對於汽車產業採取的扶植策略，到底成效如何？憑心而論其實還是有的，這數十年來透過賦稅的誘因，的確把若干國際汽車品牌的技術與產業引進到台灣，進而造就了台灣國產汽車週邊零組件產業鏈的發展，但可惜的是這並不包括整車的開發能力，特別是需要高科技質量的關鍵零組件像是引擎、變速箱、底盤懸吊等的研發，零配件當然也可以外銷賺錢但都不是汽車產業核心的大錢。
現實的狀況是台灣的整車關稅保護已逐漸失去了提升國產車競爭力的效果，轉而成為只能維護避免在台合資的國際汽車品牌撤資出走的功能。如果完全把國產車的保護拿掉、關稅歸零的話，基於成本的考量在台代工製造的國際汽車品牌勢必將考慮改以整車進口的方式來盈利，可能導致國內的製造或組裝產業迅速凋零，目前整個產業受影響的規模可達30萬人以上的生計。結論是關稅要變得像美國的2.5%甚至與是日本的零關稅那樣是不可能的，我們沒有允許的條件，但小幅度的降低是有可能的，然而那也是礙於國際貿易情勢被逼的。
很明顯的，貨物稅就是高車價最關鍵的部份，想要買到便宜的汽車，主張政府把稅收給降低就上面的方程式看來是最直接而輕鬆的方式，但財務部總是因為無法解套的困境而遲遲無法回應這高達七成的民意，代表著這似乎也是全體國民必須要共同面對的窘況。先不論台灣政府所訂定的稅制是否合乎情理正義，這需要更長的片子才可能說得清楚，且稅制的改變也需要冗長的議會程序和時間才可能完成，我們先假設政府非得在財源有著落的前提下才願意降低整車的貨物稅率，找出還有什麼可能的發展方向。
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