【平日昼間編】東北本線、浦和駅構内を散策！(Japan Walking around Urawa Station)

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JR東北本線、高崎線、宇都宮線、京浜東北線、浦和駅周辺を散策してきました。
埼玉県さいたま市浦和区高砂一丁目にある駅。
1883年開業
１日平均乗車人員（2019年度）
JR東日本：95865人
日時：2021年7月（平日）
1883年（明治16年）7月28日：開業。日本鉄道が現在の東北本線・高崎線にあたる鉄道の一部である上野 - 熊谷間を開業した際に開設された。当時の駅は上野駅・王子駅・浦和駅・上尾駅・鴻巣駅・熊谷駅のみで、当駅は東北本線では上野駅などと並ぶ最も歴史のある駅である。
この際、当駅は旧浦和宿の中心ではなく、埼玉県庁に近い宿場町南東側の外れに設けられた（本陣などの置かれていた旧宿場の中心は現在の浦和センチュリーシティがある交差点付近）。
開業から間もない頃は2面3線の地上駅であった（旧浦和市作成の浦和駅前再開発に関する広報に写真の掲載あり）。
1890年（明治23年）12月：東北本線赤羽駅 - 大宮駅間複線化。
1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
1916年（大正5年）7月：鳩ヶ谷方面への乗合バスが運行開始（現在は運行していない）。
1921年（大正10年）8月：志木・大門方面へのバスが運行開始（現在も運行）。
1930年（昭和5年）12月27日：東口が開設される。
1931年（昭和6年）12月1日：東北本線蕨駅 - 与野駅間の貨物線2線が増設され複々線化。貨物線は当駅にホームを設置しなかった。
この頃、当駅は西口と東口にそれぞれ木造の駅舎を構え、その間を地下通路でつなぐ構造になっていた。現在西口の階段があるところが開業時の本屋側ホーム跡であったが、ここを走る貨物線には列車が停車しないため、木製の柵が設けられていた。また、戦前までは通称第一踏切が東西を結んでいたが、戦後交通量増大で廃止された。
1932年（昭和7年）9月1日：東北本線電車（現在の京浜東北線）が大宮駅まで延伸開業し、当駅を含む区間で運行を開始。1968年まで東北本線列車（高崎線列車含む）のほとんどが当駅を通過するようになった。1968年の東北本線6線化まで、京浜東北線電車と東北線の中・長距離列車が同じレール上を走っていた。また、当駅南西に貨物駅が併設されており、貨物駅の配線が西口駅舎ぎりぎりまで伸びていた。この場所は現在東北貨物線が高架で跨いでおり、そのガード下に保線区が設けられている。昭和5年度の乗車人員は全国有鉄道中17位の中枢駅であったことから、埼玉県議会は鉄道大臣に停車の請願を行った。
1960年（昭和35年）1月15日：貨物取り扱いを廃止する。現在も貨物駅の名残りとして当駅至近に浦和郵便局（現・浦和中郵便局）が所在する[注釈 1]。
1967年（昭和42年）：東北本線赤羽駅 - 与野駅間6線化に備え、西口駅舎を改築。2012年まで存在した2階建て西口駅舎が竣工する。
1968年（昭和43年）9月25日：東北本線赤羽駅 - 与野駅間に電車線2線が増設され6線化。京浜東北線電車と東北線列車が初めて分離される。早くから市街化が進んでいた当駅周辺では新たな2線分の土地を確保できず、貨物駅のあった土地に高架の新設貨物線を通し、旧来貨物線として使われていたスペースに東北線列車（高崎線列車含む）を通したため、地上を走る電車線、旅客線と西口駅舎背後を高架で走る貨物線という状況となった（いわゆる「通勤五方面作戦」の一環）。
1968年（昭和43年）10月1日：東北旅客線にホームを新設。朝夕ラッシュ時のみ中距離列車が停車を開始。
1982年（昭和57年）11月15日：中距離列車の終日停車を開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2001年（平成13年）
5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる[報道 1]。
2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市浦和区となる。
2004年（平成16年）：開業以来市街地が東西に分断されていたことや、構造上停車できなかった湘南新宿ラインを停車させることを理由に高架化工事が開始。湘南新宿ラインの停車ホームを捻出するため、京浜東北線の東側に高架建設用の用地を確保し1線ずつ東側へずらす方法が採られた。まず高架化工事前に、東北列車線ホーム南側にあった保線機械用の留置線を撤去し、列車線と京浜東北線のホームと線路を西へ移設するための線路切り替えを行い、東側用地の捻出を完了させた。駅構内にポイントが一つも存在しない駅となった。
2007年（平成19年）1月14日：京浜東北線の東側に高架線路とホームを建設し、京浜東北線南行（1番線）を新設の高架線に移設。
2008年（平成20年）5月18日：旧南行線上に高架線路を建設し、京浜東北線北行（2番線）を新設の高架線に移設。これにより京浜東北線高架ホームが完成。県内の京浜東北線では初の全面高架駅となった
2009年（平成21年）12月20日：旧北行線上に高架線路とホームを建設し、東北旅客線（宇都宮線）上り（3番線）を新設の高架線に移設。
2011年（平成23年）3月6日：旧上り線上に高架線路を建設し、下り（4番線）を新設の高架線に移設。これにより東北旅客線高架ホームが完成。
2012年（平成24年）
春：東北貨物線（湘南新宿ライン）の5・6番線ホームを施工開始。
7月8日：旧下り線上に高架線路を建設し、東北貨物線南行を新設の高架線に移設。
2013年（平成25年）
3月16日：駅周辺高架化工事完了に伴い、東北貨物線にホームを新設。湘南新宿ラインと東武鉄道直通特急「日光」・「きぬがわ」・「スペーシアきぬがわ」]、また大宮駅始発・終着で運転される臨時「スーパービュー踊り子」が停車となる。また同日にはこれを記念して浦和駅 - 熱海駅間に団体臨時列車「湘南新宿ライン浦和駅停車記念号」が253系を用いて運転された。高架下では幅員25m・長さ約50mの東西自由通路が開通し、東西にあった改札が駅中央に集約されたほか、幅員約4mの仲町地下道が平面化され10mに拡幅された。さらに東西自由通路が南北2か所に新設され、3か所の東西自由通路が開通した。駅南側で鉄道と交差する埼玉県道さいたま草加線（都市計画道路田島大牧線）も高架より東側の幅員が25mに拡幅された。
7月20日：開業130周年を前に、浦和駅 - 横川駅間に団体臨時列車「浦和駅開業130周年記念号」が485系ジョイフルトレインNO.DO.KA.を使用して運転される。
7月28日：開業130周年を迎え、浦和駅の記念入場券等が発行される。
2014年（平成26年）12月：東口駅前交通広場の整備が完了。
2015年（平成27年）11月25日：西口高架下商業施設「アトレ浦和」（South Area・North Area）が開業。
2017年（平成29年）
3月12日：JR東日本が進める省エネルギーや再生可能エネルギーなどの環境保全技術を駅に導入する取り組み「エコステ」を県内初めて浦和駅に導入。国内の鉄道駅で初めてエネルギーマネジメントシステムを導入する。同時に太陽光発電パネルなども設置する予定である。
10月21日：京浜東北線ホームでホームドアの使用を開始
2018年（平成30年）3月16日：西口駅ビル部分「浦和アトレ West Area」が開業。伊勢丹浦和店方面への地下通路「浦和駅中ノ島地下通路」が完成。
2019年（令和元年）11月30日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。
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#浦和駅
#宇都宮線
#京浜東北線

[@frogtk]

電車から降りると生ぬるーい風に乗って香る都会の独特なにおいの空気。。。 旅したいです(*´꒳`*)

[@japanwalkingchannel2789]

浦和は都会ですね。

[@gakurekichu]

駅舎めっっちゃ綺麗で大都会だし最高すぎる！

[@user-zj3nb3gt2v]

5:49

[@YRKMAX]

昔、住んでいました。 出身地です。

[@japanwalkingchannel2789]

いいとこですよね

[@japanwalkingchannel2789]

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[@user-vx2fq4oi7m]

浦和駅から徒歩2分で着く家まで

[@genheywoodkirk]

さいたま市在住だけど、たまたま浦和駅・さいたま新都心駅とほぼ等距離の場所に住んでるんで、都内に出る時は浦和駅（細かく言うと上野・東京・銀座方面に向かう時は上野東京ラインに、池袋・新宿・渋谷方面に行く時には湘南新宿ライン）に、県北そして県外に出る時にはさいたま新都心駅を使い分けてる。実は一番近い駅は北浦和駅だったりするんだけど、浦和もさいたま新都心もチャリで行ける距離にあるんでw 都内の山手線以西の住民からは東武東上線・西武池袋線・西武新宿線が埼玉県への入口みたいに思われてるみたいだけど、そちらはあえて言えば裏口。真の「正面玄関」は京浜東北・高崎・宇都宮線の通るこちら。何しろ県下どころか東京以北の東日本最大のターミナル駅・大宮が控えてる。それで駅の規模としては大宮に譲るんだけど、いざ東京に出るとなると浦和からの方が便利だったりするんだよね。

[@user-hp8vr2or7e]

🎌 JR浦和駅を普通列車基準に 大宮方面の次の駅は さいたま新都心で、上野、東京駅方面と新宿、大崎方面の次の駅は赤羽で停車しています。(🇰🇷 JR 우라와역을 보통열차 기준으로 오미야 방면의 다음역은 사이타마 신도심에, 우에노 및 도쿄역 방면과 신주쿠 및 오사키 방면의 다음역은 아카바네에 정차하고 있습니다.)

[@joeymills7185]

都会すぎる。羨ましい。by東北民

[@japanwalkingchannel2789]

仙台大都会じゃないですか！