Part.2 Test du carbu PHBH 28 sur kit Malossi 180 (à la place du VHSB 34).

[@NRVconi]

elle fonctionne super bien la titine avec le 28👍

[@HelderCapitao]

Ok merci, j'achèterai une sonde pour mieux voir.

[@obimic]

dans l'absolu, les clapets carbones sur un 180 c'est contre productif, car ils sont fait pour conserver de la rigidité a haut régime au détriment des bas régimes. Le 180 lui n'aime pas prendre des tours, donc avec les clapets d'origine, tu auras une meilleure réponse des clapets :)

[@alekhinepat2004]

Oui ça c'est la théorie mais malheureusement il se passe le contraire, ce que je n'avais pas remarqué sur autoroute me saute au nez en campagne :/ Manque de reprise, moyen régime plus mou. J'avais déjà testé il y a deux ans et je perdais en bas et moyen régime avec les origines, en 125 comme en 180. Je reçois la nouvelle Italkit samedi, je testerais dimanche 👍🏻

[@obimic]

@@alekhinepat2004 bon après la différence entre des clapets neufs et qui ont quelques années jouent aussi

[@HelderCapitao]

Bon après-midi, j'ai pris le filtre de l'air quelle est la sonde qui a dans l'évasion pour voir s'il y a peu ou beaucoup de carburant

[@alekhinepat2004]

Hello, KOSO EGT 👍🏻

[@HelderCapitao]

ok merci et combien de sonde doit rolar le moteur

[@HelderCapitao]

Quelle est la température idéale pour le moteur sur la sonde qui peut rouler

[@alekhinepat2004]

En ce qui concerne ma configuration, la température EGT idéale est autour de 500° celsius à 10000 rpm. Dans tous les cas ne jamais dépasser 640° !

[@juliusz64]

what exhaust?

[@alekhinepat2004]

Athena Racing

[@juliusz64]

@@alekhinepat2004 why doesn't he want to go above 11? my stock 125 in 6th gear reaches 11500. maybe the exhaust? kzbin.info/www/bejne/oIHVg2mtaqdld8Usi=23pE6D5D4M6PtkpW here on the chart with a different exhaust it has higher power