PCX ano 2017, não passa dos 100 Km/h, começa a falhar. Causa: sensor do TPS alterado. Leia descrição

[@douglasmiller9551]

To com o mesmo problema com uma 2018

[@edsontadashiyamashita3262]

Vai trocar o sensor do tps, ou vai limitar o fim de curso como eu fiz???? O cliente não voltou para trocar ou mandou recado que deu defeito. Se tiver dúvidas, pergunte. Abraços e obrigado pelo seu comentário. Leia a descrição do vídeo.

[@diegordelima7519]

A minha não passa de 100 de jeito nenhum será que pode ser isso?

[@edsontadashiyamashita3262]

Ela falha|??? Se não falhar pode ser a polia do virabrequim, da correia, ela é de aluminio e como quando pega estrada ela gira direto na ponta da polia de alumínio, costuma gastar e aí a correia trabalha meio afundada, seria como tentar chegar na velocidade máxima na quarta marcha. Tenho um vídeo da NMAX com o desgaste da polia. Vou mandar para você.

[@JoaoVictor-fm4cn]

A minha também tá assim, conseguiu resolver mano?

[@viniciussouz952]

Boa tarde meu bom tudo bem ? , minha pcx é a 2016 , e está com esse problema , ela não aponta a velocidade, levei no mecânico que trocou o sensor tps o que fica na roda e nada de voltar , retirou o painel e levou pra assistência especializada em painéis que tentaram mexer mas nada não voltou , a bomba com a quantidade de gasolina aponta certinho junto ao sensor de calor que também aponta certo , ela pisca a luz da ingecao umas 7 vezes e para , 7 vezes e para , possivelmente é esse sensor que tem que trocar ??

[@edsontadashiyamashita3262]

anual de serviço PCX 2013. Link: www.manualslib.com/download/1499449/Honda-Pcx150-2013.html Dá uma lida, não entendi a sua pergunta , ela não marca a velocidade no velocímetro? Vou olhar no manual, se o velocímetro é por cabo ou é eletrônico. Página 408 fal ado velocimetro o self test.

[@viniciussouz952]

@@edsontadashiyamashita3262 Meu ponteiro de aceleração não está indicando a velocidade amigo , eu já troquei o tps que fica do lado do amortecedor e nada , será que trocando o tbi volta a funcionar ?

[@edsontadashiyamashita3262]

TBI É O CORPO DE INJEÇÃO? OU TBI É OUTRA COISA? DEVE SER FIO QUEBRADO, PEGA O ESQUEMA ELÉTRICO E MEDE COM MULTÍMETRO OS FIOS DO SENSOR AO PAINEL DEVE TER QUEBRADO O FIO COM O MOVIMENTO DO MOTOR NO CHASSI, NORMALMENTE QUEBRA, NA LEAD É DIRETO , NA PCX, DEVE DAR O MESMO DEFEITO, COM ANOS DE USO ACABA QUEBRANDO O FIO. ABRAÇOS.

[@ralferangel8860]

​​@@edsontadashiyamashita3262 minha pxc 2017/2018 não passa de sem no painel,quando chega a 100 km ela começa a falhar como se estivesse faltando combustível... o que pode ser?

[@edsontadashiyamashita3262]

@@ralferangel8860 Aconteceu isso em um Nmax da Yamaha, no caso da Yamaha, temos a polia no eixo do virabrequim, onde o CVT na rotação máxima a correia vai parar na ponta da polia, mas como a polia de alumínio sofre desgaste a correia não trabalha na ponta da polia, isso significa em uma moto normal com cambio, tentar alcançar a velocidade máxima em quarta marcha ou seja a ECM começa a cortar a rotação do motor para não trabalhar na faixa vermelha do contagiro. Você deve pegar pista direto, sempre andando na velocidade máxima, é isso? Se for, a polia de alumínio se degasta e ocorre este defeito. Não tenho nenhum vídeo a respeito. Vou fazer um v´deo mostrando a polia desgastada e a correia trabalhando meio afundada devido ao desgaste. Senão entendeu alguma parte da explicação pergunte. Para resolver o problema da Nmax, tivemos de trocar a polia de alumínio e assim a moto voltou a ter a velocidade máxima de quando era nova.

[@156motos]

Edson, por que não trocou o sensor?

[@edsontadashiyamashita3262]

Vpu trocar se vpçtar a dar defeito. Não tiri o corpo de injeção, o fim de curso é de alumínio, a parte que encosta na alumínio é de ferro ( nas titan 160 que fiz este fim de curso de terminal de lampada H4 não voltaram a dar defeito. Será que o encosto de alumínio esta se desgastando e deixando passar do máximo permitido no projeto original? Em outra 160 que falhava no fim de curso do TOS, tava dando defeito também no TPS toyalmente fechado, aí encomendamos uma peça nova, sensor hibrido da marca GAUSS com um ano de garantia. No caso da PCX, pedi para avisar a cliente, que se o defeito voltar, vamos ter que trocar o sensor hibrido. Mas provavelmente vai resoslver o problema da mesma. Nunca abri um sensor destes, mas acho que deveria ser um potenciômetro muito resistente, ou pelo menos com um fim de curso com uma parte fixa no final, para mão cair a tensão e a ECM não se perder. Estranho que na titan 150 injetada nunca peguei defeito parecido. Qual a sua opinião? Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@156motos]

@@edsontadashiyamashita3262 Edson, sim, é estranho já que a moto com certeza não fica a maior parte do tempo com o acelerador 100%. Eu particularmente troco logo, pq se der problema o mesmo vai cair no meu colo. Dentro tem um potenciometro, que sempre acaba dando problemas.. Por que um mais do que o outro não saberia te dizer..

[@edsontadashiyamashita3262]

Vou pesquisar se a Gauss fabrica este sensor para a PCX ano 2017, e se fabricar, vou passar para a cliente se ela quer trocar ou se ela prefere usar assim até dar defeito de novo. Abraços e obrigado. Como esta a família que mora na Argentina, sei que deve estar difícil por lá com uma inflação de 80% em um mês, é fogo.

[@156motos]

@@edsontadashiyamashita3262 Esta tudo joia com eles.. a situação não esta boa mesmo!!! Abraço e valeu!!!!

[@edsontadashiyamashita3262]

Na titan 160, troquei e postei o vídeo, esta é a segunda titan 160 que da no totalmente fechado e no totalmente aberto, o dono deixou o defeituoso, é blindado, será que da para abrir sem quebrar e analisar o potenciômetro?

[@syllsantos1270]

A minha ta assim não passa de 100 começa falhar 🥺

[@edsontadashiyamashita3262]

Cliente tem uma Nmax e comentou que a velocidade máxima caiu, como ele só pegava pista, era direto o CVT ficar na polia do virabrequim a correia na parte mais externa que é o correto em alta velocidade. O problema que a polia é de alumínio e sofre um desgaste com o tempo de uso, e o desgaste ocasiona que a correia na polia não ficava na parte mais externa, seria a mesma coisa que tentar em um carro de cinco marchas tentar chegar na velocidade máxima na quarta marcha. Se o seu problema for igual ao dele , vai ter que trocar a polia que fica no virabrequim, no caso dele resolveu o problema. A sua PCX esta muito rodada? Abraços e obrigado pelo comentário. A sua falha? A do vídeo falhava quando chegava no fim do curso do acelerador.

[@edsontadashiyamashita3262]

Tem 13 inscritos e nenhum vídeo, faça alguns vídeos é legal. Abraços.

[@edsontadashiyamashita3262]

Então pode ser realmente o sensor do TPS. Pede para o seu mecânico medir a tensão, como mostra no vídeo. O padrão é subir a tensão de 0,48 volts (ou próximo disso) até 4,4 volts (subindo progressivamente até o fim de curso do acelerador) . Se der o defeito igual ao do vídeo é que o sensor da borboleta do corpo de injeção esta com defeito. Se tiver dúvidas, pergunte. Abraços.

[@wandersondede142]

A moto corta sozinha todas kkkk

[@edsontadashiyamashita3262]

Estranho que na Titan 150 injetada, na CB 300, CB Twister, Biz 125 injetada nunca peguei este tipo de defeito. Mas na Titan 160, Start 160, PCX é quase normal este tipo de defeito. Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@wandersondede142]

@@edsontadashiyamashita3262 bom dia amigo pcx corta sozinha existe meio de tirar isto trocando os roletes

[@edsontadashiyamashita3262]

Não entendi o seu problema, então não é problema no sensor da borboleta do corpo de injeção (TPS) . Outro motivo para a PCX perder velocidade final é a polia de alumínio que vai na ponta do virabrequim, esta polia é de alumínio e ocorre o desgaste do alumínio e a correia não fica mais na parte mais externa e assim é como se fosse usar a quarta marcha em vez da quinta para chegar a velocidade máxima. Aí só trocando as polias de alumínio. Explique melhor o seu defeito, acho que ainda não entendi.