VERSÕES HORRÍVEIS de CARROS BONS!

[@cassioreinaldopereira7457]

Jovem, tenho uma Ipanema 1991 automática equipada com esse câmbio de três marchas, concordo com você que pros dias de hoje realmente é muito obsoleto, mas sou obrigado te corrigir em um detalhe: com esse câmbio o carro consome mais na cidade, na estrada após a terceira marcha o câmbio aciona o overdrive, que promove um alívio e simula uma quarta marcha. A minha a 3 mil giros vai a 120 km/h de boa na estrada. Já na cidade, cada lombada, cada semáforo é um martírio, vejo drasticamente o marcador de combustível baixar quase como um v8. Embora obsoleto, câmbio muito forte e confiável.

[@wifizerobr]

É carburada ou já é a nono ponto? em 91 saiu as duas versões

[@cassioreinaldopereira7457]

@@wifizerobr monoponto!

[@luidhi]

Bom, não sei que cambio usava a Ipanema, mas o Monza 1.8 SL/E Automático a gasolina 1987 não tinha overdrive e bebia mais que presidente ex-sindicalista de esquerda.

[@cassioreinaldopereira7457]

@@luidhi é o mesmo câmbio. TCM 3T40.

[@ke6410]

​@@luidhicoitado dos donos, pq presidente cachaceiro bebe mais que mendigo na praça dos 3 poderes, enquanto bebe faz merda, de ressaca continua e o povo é que paga o Pato, segue o.baile!!

[@OHMINAGERAIS]

Meu pai teve um gol 1.0 16V na cor vinho! Comprou esse carro novo em 2003 , ficou com ele até agora em 2020 . há ,Mas amava tanto esse carro, era lindo ver os cuidados aos domingos de manhã . Os passeios com o carro sempre cheirando, enfim. Por esses longos anos foi o carro da nossa família, o famoso 16V . Lembro-me que as revisões eram rigorosamente feitas na Marvel da carbel em BH . Nunca nos deixou na mão, viagem para praia,para o nordeste. Foram longos 245 mil km nesses longos anos . Não tô aqui pra defender o carro. Apenas contando a história de um gol 16V que fez parte da minha vida

[@JoaoPedro-lq2vu]

Sem falar no som do motor, que particularmente eu acho lindo. E acima dos 100 ou 110km/h ele abria cada válvula e andava mais.

[@robsongeovancaeirodemelo7058]

Tenho dois Voyage ap 1.8 uma parati gl 1.8 monocrática um celta vhc 2007 uma kombi ea 111 e por fim um at 16 válvula ano 2000 com 236 mil km e confesso motor e dono, carro de mão de vaca dura pouco, nem ap aguenta a maioria não usa aditivos e muitos dos que usa compra o mais barato usa óleo mineral dai o carro e Rui kkkkkkk não vendo meus ap e nem o 16 válvulas e silêncios e econômico até demais nunca deu b o e anda muito bem e para quem tem medo de 16 válvulas e so comprar os de oito válvulas .

[@GonDeco92]

Com toda certeza a manutenção era feita conforme manual. Problema que o pessoal colocava qualquer óleo no motor, ao invés do recomendado, e o carro parecia maquina de costura.

[@gutolodi0697]

Minha mãe tem uma parati 1999 1.0 16 válvulas, nunca foi feito o motor, já comprou rodada mas está com 360 mil km e nunca incomodou 😂😂

[@luizpereira3083]

Impressiona a sua dedicação nos vídeos ,excelente trabalho de pesquisa para quem já têm uma certa idade rever essa maravilhosa época!

[@denisferreira3240]

Poucos sabem, mas a Ford ofereceu uma versão bem básica para o pequeno Ka no início de 1999. Trata-se da versão Street 1.0 que surgiu primeiramente para Ka, e posteriormente em 2001 para o Fiesta. O Ka Street (não confundir com o conceito StreetKa), era a versão de entrada cujo valor da época do preço de tabela era em torno de R$ 9.990,00, valor equivalente ao rival Fiat Mille EX de 2 portas 0km. Esteticamente, o Ka Street não trazia calotas, apenas rodas de ferro aro 13, com pneus 165/70 R13. Em sumo, o Ka Street se resumia apenas no conteúdo básico, deixando de ter essenciais equipamentos como limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, preparação para receber som (inclui antena e alto-falantes), relógio de horas, e vidros traseiros laterais basculantes. Esses itens eram oferecidos de série na versão seguinte, Ka GL 1.0i que custava em torno de R$ 11.000,00..... Ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos se querem eram oferecidos como opcionais no Ka Street, e por falar nisso, o popular só vinha no conteúdo básico, apenas ofertado nas cores sólidas. A simplicidade do Ka Steeet não foi o suficiente para obter boas vendas ao pequeno carro da Ford. Os mil reais de diferença entre o Ka Street e o Ka GL se resumiu nas vendas do segundo que trazia mais conteúdo por preço justo em relação ao básico Street que ficou pouco menos de cinco meses no mercado até deixar de existir..... A situação se voltou para o Fiesta Street lançado em 2001 como uma resposta ao Chevrolet Celta, Fiat Mille Smart, Fiat Palio Young e VW Gol Special que eram um dos populares mais acessíveis do mercado.

[@matheusribeiro7128]

😮

[@LUCIANOMVERAS]

Lembro do Fiesta street básico que com o lançamento do novo Fiesta Rocam,a primeira geração continuou sendo vendida porém a nomeclatura street virou sobrenome para separar o antigo do novo

[@LUCIANOMVERAS]

Existiam juntos até 2006 , quatro Fiestas 2 hatches e 2 sedans

[@viniciusbaialardi]

Mas vinha com motor esse modelo do Ka?q pelo jeito era movido a força animal

[@denisferreira3240]

@@LUCIANOMVERAS O Ford Fiesta Street estreou em 2001, e chegou inicialmente com carroceria de duas portas, tendo rodas de ferro aro 13 com calotas "copinho". Além do Fiesta Street, haviam ainda as versões GL 1.0 (3 e 5 portas), GL Class 1.0 (5 portas) e GLX 1.6 (3 e 5 portas). No finalzinho de 2001, chegava o Fiesta Sedan Street que vinha importado do México, com motores do modelo hatch, 1.0 e 1.6 Zetec Rocam. Em meados de 2002, era lançada a nova geração do Fiesta que veio apenas na carroceria de 5 portas, e com novas versões, sendo elas: Personnalité 1.0, SuperCharger 1.0 e Class 1.6..... O antigo Fiesta perdia as versões GL, GL Class e GLX, restando apenas o Street, com contava com carroceria de 3 e 5 portas..... Em 2004, o Fiesta Street se manteve unicamente na configuração 5 portas, tendo como equipamentos de série: ar-condicionado, aquecedor, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, preparação para som com alto-falantes e antena no teto, para-choques pintados na cor do carro, travas elétricas nas portas, vidros dianteiros elétricos e calotas aro 13 com pneus 165/70R13. O Fiesta Street deixou de ser produzido em 2006 em razão da popularidade da nova geração do Fiesta que vendia muito no mercado. O Fiesta Sedan Street deixou de ser importado em 2004, quando a nova geração do Fiesta Sedan chegou em 2005 fabricado no Brasil.

[@wandre_leite]

Meu pai trabalhou muitos anos com um Omega Suprema 2.0, beber um álcool ela gostava mesmo, mas fraca ela não era não, e olha que ja dirigi o 4.1, e o 2.2

[@jcpuga1]

Pensa no cancelamento que a Fiat sofreria hoje em dia com um comercial com o Saci Pererê... Hehehe.. outros tempos.

[@caiosanches5550]

😂😂😂😂

[@gdemarchi90]

O Omega 2.0 Álcool desenvolvia bem, na prática. Era incomparável com os seis cilindros, mas já era muuito superior ao 2.0L gasolina, somente. E estamos falando de uma época que carros que faziam 0-100km/h em 10s já era esportivo. Então, o GLS Álcool cumpria muito bem seu papel.

[@irlanfernando3147]

E na Europa o Omega começava com motor 1.8, então o 2.0 "estava de bom tamanho"

[@carlosvescovi8544]

De 1974 a 1987 a transmissão automática do opala era importado da Austrália feita pela holden de 3 marchas, a partir de 1988 a transmissão passou a ser importado da Alemanha feita pela ZF com 4 marchas.

[@RicardoLinck1995]

O câmbio automático do opala também era 3 marchas, mas o diferencial era extremamente longo, 2,73

[@irlanfernando3147]

Acho que o de 4 marchas só veio nos últimos anos, junto do câmbio manual de 5 marchas

[@paulomiranda1717]

Amigo,um cambio automatico na verdade multiplica o torque ,entao as relacoes finais ao sempre longas

[@juliocesarandriani8448]

Tive um del rey 86 ghia automatico completissimo 4 ptas. Alcool. Cinza chumbo.só alegria. Saudade da epoca.

[@rafaelz125]

Pedro, no caso da Brasília a álcool, a cilindrada foi reduzida devido a taxa de compressão mais alta (álcool). Nesta época, os prisioneiros dos cabeçotes eram de 10mm e com o aumento da compressão, estourava a rosca do bloco ("estojo"), logo não era possível ter um 1600 a álcool confiável. Os motores 1600 a álcool só vieram no pós 1984 nos motores tork, com prisioneiros de 8mm (mais elásticos) 👍🏼

[@ocanalpl]

Bem observado Rafael, de fato os motores Tork chegaram só em 1984 porém o gol 1.6 a álcool surgiu já em 1981/82 senão me engano

[@CanalQueComenta]

quem tem chevettim jr. inteiro e com motor original sem abrir, pode pedir placa preta numa boa 😂😂

[@brunobga9148]

sofrimento ele é o gol bola cht monoonto de bicicleta eu corro mais problema forte com ladeira esses carros , eu vi hj um anuncio de um fusca 1100 cilindradas 1951 25 cavalos

[@_paulodriver]

Vish, o meu tá turbão

[@sanperfi]

Na mesma linha do Chevette Junior, faltou falar do Escort Hobby. Vinha com motor 1.0 CHT e incorporava alguns itens do XR3 da mesma geração... Volante, forração de portas, para-choque dianteiro e o luxuoso relógio de teto... Ganhava de todos os populares de 1994/1995 no quesito acabamento interno, mas era ruim de desempenho...

[@gabrielv.4358]

Também teve o Hobby 1.6, mais raro ainda

[@rodrigaosvasconcellos8430]

Ford Escort, outro carrinho maravilhoso!! Marcou época. Se for um Ghia ou um XR3 então, melhor ainda.

[@sanperfi]

@@rodrigaosvasconcellos8430 acho que o maior defeito do Escort foi pq a Ford ficou dependente de motores com projeto Renault (CHT) e depois colocou os AP de origem VW. Demorou demais para a Ford passar a fabricar bons motores nacionais. Na época de lançamento do Escort nacional, o motor 1.6 CHT já estava bem ultrapassado frente a concorrência. A Ford sempre teve esse defeito em cometer erros estratégicos na sua linha nacional.

[@rodrigaosvasconcellos8430]

@@sanperfi Mas eu não acho o motor CHT ruim não. Pelo contrário, foi um motor durável, tradicional e de fácil manutenção. O 1.0 pode ser fraco até demais, mais o 1.6 não, e no Escort não era ruim não. No Ghia e XR3 tinha um “temperinho especial” que o deixava mais eficiente. Já o AP 1.8 sem comentários………😏😏

[@sanperfi]

@@rodrigaosvasconcellos8430 concordo em partes. Mas o motor CHT já estava bem atrás da concorrência. Basta olhar oq a Chevrolet e a VW tinham. O família 2 reinava no Monza e o AP nos vw. Até quando comparado o CHT com o MD vw, o motor da Ford ficava para trás. Oq eu penso é que o Escort merecia um motor melhor do que o CHT, que deveria ter ficado nas versões mais básicas. Quanto ao CHT 1.0 do Hobby, na cidade era ok. Mas na estrada, não se podia cobrar demais. Era a conta para andar a 120 km/h

[@gabrielv.4358]

Pior que eu teria um Gol 16v, ele gira muito! E eu amo isso.

[@gabrielv.4358]

Porém infelizmente tenho grandes chances de pegar uma bomba (literalmente)...

[@gabrielv.4358]

Inclusive na Europa, teve até ÔMEGA 1.8!!!!!

[@gabrielv.4358]

Inclusive o Polo teve Motor 1.4 16v! (Na Seat)

[@miltonmacedo9885]

Possui dois chevetts , eram excelentes , rodei muito com eles , nunca me deram problemas .

[@PauloRoberto-hf1de]

Mesmo sabendo que o Pedro pouco reage aos nossos comentários, discordo sobre o omega. Na epoca, saiu uma matéria, nao me lembro se na autoesporte ou na oficina mecanica que era o 2.0 mais potente do brasil (o alcool) e seus numeros eram bem interessantes...

[@adrianogordinhogordinho718]

Muito top seus topd+

[@lazarosiqueira9207]

O omega 2.2 não ficou mais fraco, na vdd ficou mais forte, o que ele não ficou Foi com mais cavalos, mais ganhou mais de 30% de torque e chegando bem mais cedo que no 2.0.

[@irlanfernando3147]

Brasileiro ainda tem a mania de pensar só nos cavalos

[@542bful]

​@@irlanfernando3147Como seria, então?

[@pablomagaton2027]

Eu tenho um certo carinho pelo Chevette Júnior, pois foi o carro que aprendi a dirigir.

[@rodrigaosvasconcellos8430]

Sim, eu também!! Brasileiro tem mania de……..deixa pra lá, não vem ao caso agora.😊. Hoje em dia é capaz de um Chevette Júnior valer mais $$ no mercado de colecionáveis se tiver todo original e bem conservado do que um 1.6 da mesma época pela sua raridade. Hoje é muito raro achar um Chevette Júnior todo original, pois muitos já devem ter sido descaracterizados. O único problema é que tinha potência de motor um tanto baixa por causa do tamanho e características do carro, que nem um internauta mencionou acima, se a Chevrolet tivesse mantido o modelo Hatch um pouco mais de tempo e posto o motor 1.0, talvez teria feito algum sucesso. Eu adoro Chevettes e não tenho absolutamente nada contra o Júnior 1.0

[@irlanfernando3147]

@@rodrigaosvasconcellos8430 "brasileiro tem mania de..." Criticar o que é ruim! Simples assim 🤷‍♂

[@carlosdomingos7943]

Eu tenho um gol 16v 70 cavalos, muito bom desempenho, só abaixa muito óleo, e fica com barulho de Fusca quando está com óleo baixo

[@pauloroquedacosta4278]

Sim ....blazer v 6 aut....só 4 marchas manutenção exige muita conhecimento...peças caras, gastona enquanto a 2.2manual puxava bem aquele peso todo e era econômica manutenção razoável ...já vi casos de descerem a caixa automática na verdade era o fusível da luz de freio queimado q não permitia o funcionamento

[@mateusgrsilva]

Lembrando que quando a PMESP trocou as Veraneios pela Blazer as primeiras eram V6 mas depois de um tempo tiraram fora a Blazer V6 devido ao alto custo

[@542bful]

Brasil Rio de Janeiro Sou de 1972 No tempo 06:35 min. na ocasião quando saiu o Chevette Junior, já a algum tempo na época na havia o motor 1.6 do Chevette.

[@danillo6253]

Meu primeiro carro foi em 2007, Siena 1.0 6 marchas e 40.000km. fiquei com esse carro por 2 anos e nunca tive nenhum tipo de problema, sempre fazendo as manutenções preventivas. Em 2009 quando resolvi trocar carro, fui em diversas revendedoras e apenas uma pegaria meu carro na troca de uma Cherokee V8. Kkkkkkkkk. Resolvi colocar a placa de vende e não ter pressa a vende-lo. Um belo dia ( uns 3 meses depois ) parou um rapaz na porta da empresa onde Eu trabalhava e onde o carro estava, identificou como revendedor de automóveis em Atibaia, perguntou qual valor Eu pedia e pagou 100% tabela Fipe na época.

[@garagemslzv8465]

Muito bom esse vídeo

[@alexjesus5520]

Tivemos uma Parati 98 16v Eu viajei muito com ela. Era fraca na saída porém depois de embalar andava bem.

[@anthonyalexandre5872]

O polo classic 1.8 foi muito injustiçado carro muito bom e confortável completão

[@EliasAlves-fe2gj]

Ele com motor ap e carro bom e bonito

[@ElderTavaresdaSilva-hj5og]

Esse fuscao pega bem aqui nas ruas de Goiânia. Me ajude aqui. A contribuição pode ser por pix? Se sim me manda sua chave pelo campo de resposta dos comentários. Like pra você

[@carreramotors3381]

Esses modelos ai ja tive Pedro, na questão do Omega CD 3.0I 1993 1994 o motor alemão entre os diga se fãs de omega e o melhor motor em todos aspectos, já o 4.1 como voce citou pelo menos aqui não e muito bem visto principalmente pelos mecânicos pois por ser um motor remodelado do opala aqui ele trabalha em altas temperaturas então são fáceis de esquenta se nao tive nos conforme queimam a junta de cabeçote fácil fácil inclusive nos Tempras 16v isso é igual né pelo que entendo, já aproveitando o comentário aqui você citou também a Ecosport que tem um modelo que é horrível e pra revenda acho que uns dos piores modelo Ford, a ECOSPORT XLT 2.O 4X4 pense numa naba economia 0, manutenções então nem se fala e pior de tudo se for usa o 4x4 em algum terreno você atola e nao sai mais então eu acho que so pra por peso mesmo na bisqui por que o 4x4 não serve pra nada alem disso peso e gastos!! Abraço meu amigo

[@OmartOmartt]

Like total !!! P este video!!! P canal tb

[@caiomx8889]

Tenho um gol GIIIIc1.0 16 valvulas, NA FAMÍLIA DESDE zero,.....230 mil km, nunca foi aberto....e está perfeito....

[@todashun]

Esqueceram do famigerada e anemica Doblo 1.0, a versão do Gol 1.0 quadrada vendida junto com a versão boliinha em 1996 (a raspa do tacho sendo vendida, junto com a versão atual)

[@jpmerces]

Doblo 1.3 e 1.4 vc quis dizer ne?

[@todashun]

@@jpmerces Houve uma Doblo versão 1.0 logo retirado pelo fraco desempenho do motor

[@jpmerces]

@@todashun sinceramente eu nao sabia. Eu lembro da 1.3 16V que se arrastava, assim como a 1.4. Tanto que as duas sairam de linha logo

[@smartzinff787]

Não pode faltar o gol g3 com interna de g2 né hahaha

[@Gabriel-Coimbra]

A versão 1.0 16 válvulas era uma bomba kkkk

[@Jayzon51]

Meu sonho ter um Monza Classic 93,Santana 2006,Delrey 91..... ano q vem quero compra um desses....

[@oladimejiaiyemi9157]

Pra mim, o cambio do Santana na epoca não era ruim. Era longo as relações . E com motor e cambio em bons estados, andava bem. Hoje pela idade sim ele é manco e bebe. Minha irma fora tinha golf mk2 1.8 automático de 3 marchas na epoca e era esperto. Eu dirigia isso na faculdade e era legal de dirigir. Meu tio tbm tinha uma kombi alemã t3 com motor 2.1 automático 3 marchas e tbm era legal de dirigir. Hoje pela idade sim é manco, na epoca eu fazia ultrapassagens e ela respondia bem

[@edilsonbueno1985]

Tenho o pólo sedan 2003 1.6 8 válvulas esta muito bom de motor estou cuidando o Máximo para conservar sempre foi meu sonho ter um e confesso que e um carro muito bom muito confortável

[@mvalente27]

O Opala recebeu opção de câmbio automático a partir da linha 1974 e a versão desse câmbio com 4 marchas veio a partir de 1988.

[@joaowielewski7802]

Boa tarde 😃❤️👍

[@rodrigofelix8589]

Já tive um Chevette muito bom, que sdds.

[@dl.music.legends]

Já passou pela minha família um gol 1.0 16v era bom mas deu bastante dor de cabeça

[@artenojardim4724]

Na Autarquia que meu pai trabalhava tinha 3 Brasílias pretas à Álcool, atenção para as placas amarelas da época: VL 9624, VL 6614, e VS 7532

[@consertou2338]

Eita canal bom, até do que foi ruim a gente tem saudade. A Brasília 1300 nasceu morta. Sofrível. Del Rey a álcool e automatico...o câmbio francês DFV não conversava bem com o motor a álcool em fase de aquecimento. Se tivesse garagem com rampa, nem pensar. Gol 1300 a álcool. Outro mico. Nem a engenharia da VW encontrou um lugar para o estepe. Que foi para o porta malas. Wolfgang Sauer então presidente na época, tinha o hábito de visitar ccs . Visitou a falida Cibramar aqui em Santo André. Viu um Gol 1300 a álcool com estepe na frente. Um mecânico e um funileiro fizeram um suporte em chapa, viraram a frente da roda pra cima dobre o filtro de ar. Isso causou uma desvalorização do modelo. E foi adotada em todos Gol a ar.

[@andersoncoelho1640]

Tenho um polo 2003 1.0 que já fez o motor porém eu já sou o terceiro dono e os antigos donos não fizeram as manutenções corretas. Para cidade é excelente porém na estrada sofre um pouco.

[@marcosaurelioandriani7395]

Meu saudoso pai tinha um Santana Executivo, e realmente na estrada ele esguelava, mesmo se tratando de um Ap 2000 injetado. A velocidade ideal pra não ter tanta vibração era 90, 100km/h.

[@Felipe.Manhaes]

Um dos piores carros que dirigi foi um fiorino furgão com motor 1.0. Era sofrível, bem diferente da 1.5.

[@fredericoturano1223]

Boa noite. Faz uma atualização da loja de antigos de Campinas

[@vladimirteczeiss9736]

Tive um Ford Ka XR 1.6 com motor da Ecosport, mas dava muito problema na válvula termostática e queimava a junta do cabeçote, mas o carro andava pra caramba.

[@gabrielv.4358]

Então você não coloca aditivo correto no sistema...

[@vladimirteczeiss9736]

@@gabrielv.4358 era um problema crônico na construção da válvula termostatica, usava o aditivo especificado pelo fabricante sim, troquei a junta do cabeçote 3 vezes, depois vendi o carro, comprei um Uno Mille 2013 completo fiz o melhor negócio da minha vida o uno nunca deu problema.

[@DudaWon31]

O motor Sierra era só 1.3 e equipou o Corcel e Belina de 1968 até 1972. Em 1973 quando a linha Corcel recebeu seu primeiro facelift, o motor também ganhou alguns ajustes, saltando para 1.4 e a Ford se aproveitou para mudar o nome para Cléon Fonte. Esse motor foi o 1.6 também no Corcel II e no Del Rey até 1983. A partir de 1984, Del Rey e Corcel ganharam o CHT.

[@yagofusco]

Cara, tenho um gol 1.0 16v 2000 com 77 mil km, antiga dona cuidava muito bem do carro e ele é EXCELENTE. As pessoas tacam lenha nesse motor, mas eu gosto demais dele. Atualmente está com um pouco de carbonização, mas nada prejudicial, começo do ano já irei mandar para o banho químico e zerar ele de vez...

[@Boraver10]

FAZ ISSO NÃO ,EU TENHO UM COM 222 MIL KM ORIGINAL ,,O SEGREDO É ÓLEO CORRETO 10 W40 SINTETICO ,NAO SEMISSITETICO

[@WellingtonSilva-fs7lo]

Eu tive um Polo Classic 2001 preto 1.8,desempenho muito bom,mas as peças são caras e difíceis de achar.

[@fabianomeucci3545]

Aprendi a dirigir em uma Belina 82 LDO a álcool. Era um parto fazer pegar e tinha de esperar esquentar para sair. Deuzolivre!!!

[@carloslorenzetti]

Como meu mecânico fala 16V e Marea são bons o problema é que vieram em época errada quando o pessoal estava acostumado com Fusca q funciona de qualquer jeito e aguenta desaforo já estas mecânicas necessitam de cuidados e ferramentas específicas q poucos ou quase ninguém tinha na época.

[@ronaldoalmeida4681]

Esses carros viveram além do seu tempo , pena que aqui não tinha proprietários e mecânicos preparados pra eles .... Marea ❤

[@brunobga9148]

verdade eu vejo vários golzinho 1.0 16v hj em dia ainda rodando um vizinho meu trocou as mangueiras sensor de temperatura o reservatório por novo e colocou agua dismineralizada , ficou filé não deu problema mais

[@hugovictor1026]

Gol bola Xtreme e Celta Off-Road foram versões bem sem futuro de carros bons. Também acho o Etios Cross também extremamente bizarro.

[@CsHalfLife100]

Conteúdo muito interessante e bem produzido. Parabéns! Por curiosidade, o Polo Classic 1.0 16v nunca foi ofertado aberto ao público. Os poucos que vieram pro Brasil, foram vendidos aos funcionários da VW, que só depois foram vendendo, já como usados, ao público. Abraços.

[@telmoryoiti9646]

Tempos atrás, numa oficina ao qual era cliente, eu vi um Polo Classic 1,0 16v azul escuro com o capo aberto. Jurei que eu estava "vendo coisas", mas depois fui pesquisar na Internet e vi que de fato esse carro realmente existiu. Segundo informações extra oficiais, foram feitos entre 100 a 150 desses Polos Classic

[@CsHalfLife100]

@@telmoryoiti9646 A história é por aí mesmo, com relação às quantidades no BR. Apesar de raros, os Poleiros não curtem.

[@telmoryoiti9646]

@@CsHalfLife100Eu já tive um Gol G3 1,0 16v ano 2000, que era o mesmo motor dessa versão do Polo Classic. Esse motor, mesmo no Gol, era um sofrimento em baixas rotações e já cheguei a ter problemas com o Gol subindo uma ladeira. Se num Gol, que era um carro mais leve, era sofrido na subida, imagina então um Polo Classic, que pesava uns 1050 kg, com esse motor

[@fernandinhobguima]

Bom dia. Tive um Gol Bolinha 98/99 1.0 16V, mesmo hoje tendo um Voyage 2012 1.0 EA111, sem dúvida nenhuma esse 16V foi o meu melhor motor de carro que tive até hoje, andava bem, silencioso a partir dos 120Km, forte candidato a multas, pois a 110km era barulhento, não sei explicar o motor silenciava em altas velocidades, pura irresponsabilidade mas subi a Imigrantes Santos São Paulo a 160km sem esforço. Econômico demais na cidade na época morava na Capital Paulista, 12.5kmL e viagens 15 KmL ou em altas velocidades 13.5kml. nossa, não tinha carro igual. Perdi duas oportunidades de pegar um Polo e um gol G3 completo. Como sou acostumado com motor melindroso o meu atual carro está rodando redondinho 145mil Km. Um forte abraço.

[@omegasgarage8114]

Pedrão, tenho um Omega 2.0 gasolina, um 3.0 Diamond e tbm um gol 94 Cht. Só discordo da qstao do Omega 4.1 pois o mais desejável e o 3.0 porém o q de fato assusta e a mística manutenção. Ela existe, não é nada demais e está com valores comuns de qualquer carro antigo. Particularmente não tenho nenhuma vontade de ter o 4.1. OMEGA's são OMEGA's eu sei mas..... não me brilha os olhos. Já o 2.0 foi o que comentou mas com um detalhe; anda muito bem. De estrada é espetacular. Já o Cht 1.0...... é um trator!😂😂😂 Forte abraço.

[@mviniciusvaz]

Opala automático 4 marchas somente no modelo 88. O único carro nacional automático de 4 marchas q existiu entre 1980 ate 81 foi o polara.

[@rodrigaosvasconcellos8430]

Há, saudoso Dodginho Polara.😊. O sogro do meu irmão teve um há pouco mais de 30 anos, era verdinho claro. Carro muito simpático, hoje raríssimo de achar um bem conservado.

[@odomirfagundes6950]

A empresa que trabalhava mandou uma Saveiro 1988 a álcool 1.6 cinco marchas zero km numa região fria no sul do Brasil , trabalhei com a mesma 5 anos sem problemas , o segredo era bateria boa 60 Amp e gasolina de qualidade no tanquinho tinha que esperar uns minutos para sair mas era muito boa.

[@paulopinhovoz1914]

Show de bola esse canal

[@dassgaragem]

Legal o tema do vídeo.

[@andersonmorisco3380]

Já dirigi um Parati 1.0 16v. Na cidade ela é gostosa de dirigir. mas na estrada andando há 120 km/h, o giro é acima de 3 mil e realmente torna com muito ruído. Andando há mais de 140 km/h o giro sobe mais de 4 mil..

[@rubensbatistachaves5539]

Boa noite meu brother, esse vídeo está muito bom!🍺🍺🗿🗿

[@Ronis01]

tive um gol 16v que me levou para o SPC kkkkkk gastava muito em manutenção

[@frotaixy2023]

Parabéns pelo canal. Muito sucesso. Têm como você fazer Hb20 primeira geraçã VS Veloster

[@mvalente27]

Mais um mico comercial da VW foi o Fox com câmbio semi automatico (sem embreagem), muita gente fez a “conversão“ recolocando a embreagem com pedal.

[@FFerrari34]

Eu tive um gol 1.0 16v zero km. Sempre fiz a manutenção corretamente e tive que fazer o motor com apenas 64000 Km. O meu amigo que era dono da retifica na época estava lotado desses motores. Uma verdadeira bomba, e nunca mais tive carro VW.

[@gilmarcardoso6650]

Ja tive um g3 verde igual esse que apareceu no final do vídeo muito bom fui segundo dono fiz manutenção igualzinho tava no manual , muito caro mas nunca tive problema com ele fiz viagens longas com ele nunca me deixou na mão!

[@celiodamasceno9687]

Boa Noite amigo Pedro, esse vídeo foi muito bom!

[@DouglasDC-3_dc10_-tp9cz]

Obrigado pelo ótimo vídeo,forte abraço.

[@jvvzinxy]

Gol 16 Válvulas é um baita carro, nunca tive problemas com o meu, Manutenção sempre em dia!! Carro bom de aceleração e arracanda, só deixa a desejar um pouco na velocidade final e subidas ingrimes!!

[@luizdesouzajr750]

Boa noite , gostaria de lembrar que o Dodge polara também tinha cambio automático de quatro velocidades.

[@todashun]

Meu tio que trabalhou na Chrysler teve uma das ultimas versões do Polara automático, o Chevete, o Corsa 1.6 também tiveram versões com cambio AT

[@rogerioroperto4582]

Os opala eram automáticos de 3 VELOCIDADES. Os primeiros COROLLA nacionais tb. TInham uma opção de Over Drive acionados por um botão na alavanca seletora. Era vendico à partir de 1999 e os vendedores mentiam semore pra poder vender o carro contra o CIVIC.

[@J.AugustoMNogueira]

Pedrão. O Siena 6 marchas é um carinho bom. Porém fraco mesmo. Temos um a 13 anos. Inclusive já apareceu aí no canal. Abraços

[@vilmarlopes5289]

Eu tive uma parati 1.0 ,16v,98 bateu motor 2 vezes em 3 anos,com 6 meses comigo deu problema ,comecou a queimar oleo retifiquei e pus pra rodar,como era muito nova resolvi pintar e ficar com ela,passou 2 meses parada reformando,no dia que fui buscar ouvi um barulho de tectec, nao andei 15 km ela entupiu a bomba de oleo e quebrou 2 bielas e eixo de comando, nem curti o carro pus na prancha e fiz motor de novo, vendi assim que ficou pronta,linda porem imprevisível, passei anos com cisma de motor 16 v,hoje tenho uma weekend 1.6 16 v e realmente e outra situação, nao me deu trabalho ate agora e ja esta com 210 mil rodados. Realmente a wolksvagen foi infeliz nesse motor.

[@petryandre]

O Opala ganhou câmbio automático de 4 marchas em 1988.

[@edneifaleiro3248]

Já dirigi todos estes citados no vídeo, eu tive um Fusca 1300 a álcool mas foi feito adaptação depois para rodar a gasolina e posteriormente passei para 1500 a gasolina. Agora um que eu achei interessante foi o Palio citymat sem embreagem, quando fui dirigir eu assustei pois vi o câmbio manual sem embreagem, mas foi de boa para dirigir.

[@100troqfazer]

Conheci uma senhora que vendeu seu Chevette 1.6 e comprou um Júnior 0 ok. Contou ter que voltar uma ladeira que estava acostumada de ré por não conseguir subir e ter que pegar embalo com o Junior.

[@betoalbuquerque7150]

Polo Classic é um belo carro, na época eu babava por um.

[@remeplay7010]

meu pai teve o siena 1.0 6 marchas por mais de 8 anos. posso falar que pelo menos pra nos ele não era fraco. claro que tu não pode esperar nada muito surpreendente de um 1.0. mas pro motor e cambio que ele tinha era ok. ja a respeito da relação de marcha a um detalhe. sim o cambio era curto nas 3 primeiras marchas. mas somo o carro tinha um certo torque de baixa era possível andar tranquilamente na cidade de 2 e 3. a 6 dava um folego a mais na estrada e fazia a economia ser muito boa. único real problema que a gente enfrentava era a traseira grande, que atrapalhava um pouco a manobre e o fato de ser um carro bem baixo.

[@edmilsondemattosbatista3906]

No caso do citado gol 1.0 16v citado ao fim do vídeo, a Volkswagen também lançou um outro fiasco que foi o Polo Nacional (hatch com 4 faróis redondos) com também o motor 1.0 16v. Ao invés dos já conhecidos 1.6 e 2.0 da época. 2002 e 2003

[@vitorandrade3762]

Pedro,faz um vídeo sobre as versões quadradas de carros conhecidos no Brasil que não vieram para cá

[@BastBlayd]

Meu amigo na questão do Ecosport 1.0 com o compressor tem solução fácil e nem precisa muda o motor e sim substituir o compressor por um kit turbo na minha rua tem um cara q fez isso e jeepinho ficou esperto pra caramba mas devo ser sincero tem um bom gasto já q é uma preparação... E no caso do gol 16v o carrinho gostoso de guiar principalmente na estrada não um esportivo mas o motor trabalha liso..

[@henriqueriquinho7318]

Boa noite eu tive um Chevette automático câmbio 3 marchas dava muito soco na transmissão por conta da pancada que folgava o direcional

[@williamlopes4526]

Perdão, mas câmbio automático de 3 velocidades sentia falta da 4 marcha na cidade, na estrada normal....

[@antigosdosertao3974]

Amigo meu tem o polo mas graças a Deus e 1.8 mi

[@alfaminiaturas7007]

Na onda dos fiat faltou falar da Palio weekend ELX com motor fire 1.0 16v, nós temos uma ano 2002 e é bem manquinha, só depois dos 4000rpm é que ela tem um fôlego a mais, mas o motor é muito confiável, atualmente ela está chegando nos 224000km rodados, não vou mentir, já tivemos alguns probleminhas mas nada que 300 reais não resolvesse

[@thiagohenrique7689]

Onde eu trabalho , quando eu entrei lá em 2006 tinha um Ecosport Supercharger com 620 dias de estoque, 0 km, custaram vender

[@rafamelis_14]

14:00 Na minha opinião e de muitos esse motor 1.0 16 v do polo e do gol, eram bom sim, é que o brasileiro só quer andar, por gasolina e óleo mais vagabundo e barato que ele encontra, aí não tem acordo, esse motor não tolera isso, falta de manutenção de qualidade!

[@MarcielLeite-z8z]

Vou concordar, meu Clio 16V fazendo tudo da forma correta não me dá trabalho nenhum

[@DanielRui-ju3pj]

Tenho um gol 98 1.0 16 válvulas a dois anos. Nunca tive problemas! Um excelente carro na minha opinião. Econômico demais e bastante confiável.

[@eduardor3193]

Tive um Fiesta Supercharger. O problema nem era tanto o desempenho, e sim, o consumo. Impraticáveis 8 km/l de gasolina na estrada. Obviamente andava mais que os 1.0 comuns, mas não mais que o 1.6, e bebia igual a V8.

[@nfnauto285]

Tivemos um cht 1.6 Ldo no Álcool, era muito bom fazia 8 na cidade

[@juniorgardin1057]

Quanto ao Del rey, estou te corrigindo, o motor CHT foi introduzido na linha Corcel e Del Rey ja em agosto de 83 como modelo 83 mesmo no Corcel em 84 teve uma versão com CHT 1.3 . O Monza 1.6 andava menos que o Del Rey CHT

[@TheCareca123]

Um dos nossos maiores problemas são os mexanicos e trocadores de peças q temos aqui

[@lucasdejesus5569]

Já tive um chevette L carro potente e com suspensão macia, só o freio que era ruim

[@rodrigaosvasconcellos8430]

Chevette é maravilhoso.😊❤

[@rafaeltrevizan7515]

Em 1994 teve a Fiorino 1.0, sim, tanto furgão quanto picape. Utilitários 1.0!

[@murilobarretodeoliveira407]

O amigo do meu pai tinha uma Palio weekend colocou um motor 1.5 do Palio EL ficou muito bom

[@fabianomeucci3545]

Meu sonho de consumo é ter um carro automático, porém não consigo progredir e fico com minha sucata. Poder de consumo 🤷‍♂️

[@LuanSantos-BRKLuanOn]

Os Tiida não são tão caros, eles têm câmbio automático de 4 marchas, motor confiável 1.8 e bastante equipamentos, se for pra trocar de carro, deve ser minha próxima escolha

[@Amaur.carros]

Ja tive fusca 1.600 tive chevetes monzas gol g3 fiat tipo fiorinos gols quadrados e atualmente um voyage 89 ap

[@maikesilva9621]

Muitos gols 1.0 16V viraram sucatas em várias oficinas por aqui

[@ricardomarx7390]

Na época que saiu esse Siena 6 marchas eu li em uma revista especializada que essa marcha a mais não seria uma marcha mais longa do que a 5a, mas sim uma mais curta do que a 1a, a exemplo da Duster 4x4. Sobre o ômega o 2.2 tem menos potencia mais tem mais torque em giro bem mais baixo, e mesmo que seja um carro mais pesado ainda possui 0 a 100 melhor que o 2.0, portanto não era mais fraco.

[@cesarlopes7965]

Eu tenho um cheva jr é triste mesmo, mas é bonitin