Peugeot 304 (1969-1980) Les carnets de l'automobile

"Peugeot 304 : La petite berline française qui a marqué son époque !" 🚗🇫🇷
Dans cette vidéo des Carnets de l'Automobile, partons à la découverte de la légendaire Peugeot 304, produite entre 1969 et 1980. Petite, élégante et polyvalente, cette berline a su séduire les automobilistes français (et au-delà !) grâce à son design signé Pininfarina, ses moteurs robustes et son excellent compromis entre confort et praticité.
👉 Au programme :
Retour sur son lancement et son contexte historique
Analyse de ses différentes versions (berline, coupé, cabriolet, break)
Ses points forts et ses faiblesses face à ses concurrentes de l'époque
Pourquoi elle reste une voiture si attachante pour les amateurs de vintage
Un voyage dans le temps au cœur des seventies, où la 304 brillait sur nos routes ! 🚘✨
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[@oliviersimonnin6983]

C'est très bien résumé😊! La Peugeot 204 était moderne à sa sortie, en 1965, comme traction à 4 roues indépendantes, freins à disques à l'AV, moteur en alliage léger à arbre à cames en tête... La Peugeot 304 reprend la recette et y ajoute la calandre des 504 avec des moteurs plus puissants. Ces Peugeot-là, je les aime bien avec le toit ouvrant mécanique! La version Diesel est vraiment poussive avec un laborieux 130 km/h en pointe et les interventions mécaniques sont une tannée! Je pense que Peugeot, spécialiste du Diesel sur des voitures particulières, s'est rappelé de la leçon en montant l'excellent XUD de 1800 cm3 sur la célébrissime 205, garante d'un petit 157 km/h en pointe, d'une belle vivacité mécanique à l'appétit d'oiseau. Mais cela sera-t-il l'objet d'une autre histoire😉?

[@alainsolmazian1307]

Elle fait plaisir cette vidéo,j ai eu une 304 S cabriolet,tres bon souvenir et avec ses 75 cv elle était au top . Merci pour tt vos vidéos

[@moreaugilles6277]

Vidéo au top comme d'habitude. Merci

[@gilleschancel]

Vidéo très intéressante .Merci pour ce moment.

[@sebastienmaruani9797]

Je regarde un très bon souvenir de notre 304 ; Elle était blanche avec les sièges rouges, le passage des vitesses au volant. Le moteur était particulièrement robuste et silencieux.

[@pehess2495]

J'avais hérité du même modèle de mon père qui l'avait achetée neuve en 1971. Je l'ai eue de 1980 à 1985. La mécanique était increvable, par contre, la carrosserie 🤨

[@Rydo-u8q]

J'avais une les années 80 je me suis régalé avec elle vitesse plancher 😍⭐🔥🙋

[@jeanchristophedelaplanche8970]

J'avais une S, très bon souvenir.

[@ahsaf986]

Peugeot de nos jours est très loin de cette époque de gloire, là où il trouvait des idées et anticipait les solutions est révolue pour faire place au débattement et l'abstinence sur ses problèmes (Purtech, Takata...)

[@sachasueur2868]

Oui les anciennes sont plus robustes et plus belles par rapport aux modèles de maintenant qui ne ressemble a rien et pesent 2 tonnes et consomme davantage voir bien plus et en plus ont pouvait bricoler dessus nous même faire la vidange changer couroie et autres

[@laurentfraga4577]

Elle a été directement remplacé par la 305. Et ça c'est une autre histoire!

[@Lescarnetsdelautomobile]

@@laurentfraga4577 merci pour votre commentaire !

[@gastounet45]

Belle histoire 70's 🙂

[@laurentfraga4577]

Par contre pour le 304 break il n'a pas été rallongé comme la berline , à part les ailes et les phares pour seul changement notoire . Ce qui est un comble pour un break, n'est-ce pas ?

[@chambonmichel4002]

C'était pareil avec les Simca 1301 et 1501. Break plus court que la berline ☺

[@amramp1279]

Il est exact que les premières primes à la casse ( jupettes, balladurettes et autres ) ont envoyé beaucoup d'exemplaires sauvables à la casse tout comme beaucoup d'autres voitures de la même génération. Aujourd'hui et très souvent un exemplaire peu concerné par la rouille est un modèle ayant très peu roulé et ayant été blacksonné au niveau chassis et passages de roue. Les moteurs essence demandaient beaucoup de soins : vidange tous les 5000km km, vérification de l'allumage tous les 10000km. Oui, le système de refroidissement était à surveiller comme une casserole de lait sur le feu. Il était impératif de mettre de l'antigel dans son eau de refroidissement l'hiver, de ne pas solliciter un moteur froid et n'ayant pas atteint sa température normale de fonctionnement (comme aujourd'hui d'ailleurs ), et de surveiller l'aiguille de température d'eau. Un allumage défaillant peu entrainer une surchauffe. Trop souvent, un entretien négligé sur une voiture fatiguée accélérait la survenance des pannes. La piètre qualité des aciers recyclés utilisés par une bonne partie de l'industrie automobile au début des années 70 explique qu'il subsiste peu d'exemplaires de voitures comme les R5, R6, 104 et autres italiennes populaires de la même époque.

[@bobcomment8589]

J ai eu la 304 S cabriolet. Un régal. Elle picolait un peu. Elle était de 1971 pas 73 je crois.

[@MElomEca295]

Les versions S sur coupé et cabriolet sont sorties en avril 1972. Sinon, ça devait effectivement être un régal à conduire comme à écouter et on se souciait moins de la consommation à la (belle) époque.

[@bobcomment8589]

@MElomEca295 Merci pour trs connaissanced. Ce fut ma 1ere voiture. Elle avait le compte tour deporté en obus sur le haut tableau de bord. Achetée 500 francs, ayant déjà 11 ans, elle a duré au moins 4 ans. Elle a fini durtout à cause de la rouille, un émetteur d embrayage qui fuyait et une bielle coulée. Reprise 5000 francs contre une 104 GL à 40 000 euros neuve.

[@nolanr1400]

​@bobcomment8589 40000 euros ça fait beaucoup pour une 104 😂😂 la 104 gl qui roulait à l'essence ordinaire si je ne me trompe pas de référence ? J'ai coulé une bielle par deux fois sur une 104 à l'époque 😂😂

[@bobcomment8589]

@@nolanr1400 Pardon! 40 000 francs à l epoque! Oui la 104 roulait à l essence ou au super. En fait le super contenait du plomb qui graissait le moteur et c était toujours mieux.

[@pascalgirard6163]

Les quatre z'optiques rondes ?

[@jeanmazerin8370]

La recette des 204/304 est un peu similaire à celle des 205/309 mais surtout à celle des Renault 8 et 10 😉

[@laurentfraga4577]

Pour les autres oui ,tout comme la Citroën Ami6 et 8 ! Mais pas pour la 205 et la 309! Bien sûr la 309 à directement emprunté les portières de la 205, ça c'est clair et net! Par contre là où on ne remarque pas où il faut avoir un œil d'expert la 309 a bénéficié d'un empattement plus long et plus large que la 205 sa petite sœur. Les autres éléments de carrosserie de la 309,le capot , les ailes avant, le pare-brise et les phares n'étaient pas compatibles avec la 205 malgré qu'il y avait des similitudes! La 309 est la 205 n'appartenez pas au même segments!

[@lacourtivan7513]

Pourquoi les essuie-glaces sont montés à l'envers ?

[@MElomEca295]

On peut se le demander car ce n'est pas génial pour la visibilité. Renault a réfléchi 17 ans avant de les mettre à l'endroit sur la R 4.

[@lacourtivan7513]

Merci !

[@louisemichel9999]

Bonjour 🐕🌷J’ai posséder deux 204 Berlines et une 204 break, toutes les 3 an Diesel, de bonne voiture 🚗 j’ai refait deux moteurs de 204 Diesel des moteurs assez simples .par la suite j'ai eu deux 504 Diesel G L D aussi de bons véhicules. Amitiés 🐕🌷🇫🇷

[@moxenstock1090]

Cette voiture à été vendue avant l'invasion japonaise je pense que ça lui a été fatal très agréable, mais elle rouillait de partout mon père en a eu une ,il y avait des traces de rouille entre les ailes et le passage de roue 1 mois après l'achat, il l'a fait blacksonner tout de suite, Et puis le break avec les Mac Pherson dans le coffre c'est nul , heureusement que par la suite elle sont passées sous le plancher. c'était déja du consommable.On a dut mal à suivre la politique Peugeot ces années là ils ont pris une forte claque avec leurs tas de rouille et ils se sont relevés avec la 205 moteur xu vertical , 405 et 406 et maintenant il recommence avec ses moteurs en gaufrettes.

[@PhilippeBertrand-j1d]

La S avec ses 74,5 cv ( c'est précis) avait des pneus de 145 ( Peugeot était très radin avec les dimensions des pneus). L a voiture avait vraiment une motricité limitée. A 160/170 compteur la stabilité n'était pas rassurante!

[@MElomEca295]

Avec des pneus pas trop larges, Peugeot a sans doute voulu limiter la consommation d'un modèle pas réputé pour sa sobriété.

[@nicolaslejeune2413]

Une grande oubliée qu’on ne voit pas beaucoup en collection. Combien en reste-t-il sur les 1180000 produites ?

[@laurentfraga4577]

Ce sont sans doute les primes à la casse instaurées en 1993 qui ont fait leurs œuvres . Car il faut se mettre dans le contexte, à cette époque elle n'était pas encore classée véhicule de collection. Mais par contre on trouve encore des coupés et des cabriolets , selon leurs états la côte peut grimper en flèche!

[@pichodosfv8338]

Bizarrement, il ne parle pas de JOINTS de CULASSEn des moteur qui pissaient de l'huile et qui fuyaient de l'eau , la rouille qui bouffait la tôlerie, ma mère e a eu une, une fois , elle a perdu une partie des courses du Leclerc; qui étaient tombées sur la route par le fond du coffre, complètement bouffé par la rouille. Moi, aussi j'en ai eu une, j'ai fait St Nazaire 44 Rostrenen 22 (150 km)en 12 heuuuurrress ! j'avançais à 30 ou 40 km/h en arrêtant tous les 5 Km pour ménager mon JOINT DE CULASSE; le moteur chauffait dur et il fallait tout le temps rajouter de l'eau dans le radiateur, des voisins ont eu la même avec les mêmes problèmes; je n'ai jamais pu quitter la Bretagne avec ces merdes, c"était trop risqué. Et en plus ça ne tire pas un cachou sur la 4 voies

[@MElomEca295]

Et quel bidouillage, le système de refroidissement. Au lieu d'utiliser un motoventilateur électrique comme sur les Renault 16 et Simca 1100 de la même époque, Peugeot s'est obstiné à conserver un ventilateur à enclenchement magnétique, prévu pour être monté en bout de pompe à eau sur les autres modèles de la marque. Conséquence: la pompe à eau transversale est reliée à ce ventilateur par une courroie en spaghetti, entraînant également la génératrice non transversale... Ce montage a perduré jusque sur les dernières 305 hors moteur XU, mais avec l'alternateur placé ici transversalement.

[@3978-Dc]

Oui j’ai un cousin qui a eu un souci de joint de culasse aussi avec sa 304 break. On partait tous en week-end, résultat voiture hs à Auxerre, nous sommes revenus en taxi sur Paris. Pourtant sa voiture était entretenue et en bel état. Comme quoi les voitures n’étaient pas plus fiables avant comme certains le disent. Au contraire je pense.

[@MElomEca295]

@@3978-Dc Auparavant, il y avait également des mécaniques pas fiables, c'est vrai et généralement, les moteurs diesel affichaient des kilométrages sensiblement plus élevés que ceux des moteurs essence. Bien sûr, il y a eu des ratés chez les mazout, comme ceux ayant équipé les 204, 304 et première génération de 305. Aujourd'hui, grâce aux progrès de la métallurgie, les essence assurent des kilométrages respectables, tandis que les normes drastiques de dépollution ont fragilisé les diesel. Globalement, je pense qu'anciennes et nouvelles mécaniques font match nul en fiabilité, les nouvelles durant plus longtemps lorsqu'elles sont fiables.

[@nolanr1400]

​@@MElomEca295en terme de kilométrage, les moteurs actuels font beaucoup plus de kilomètres que dans le temps

[@marquisvauban1590]

La 204, première voiture française à moteur transversal.

[@nolanr1400]

Et premier petit diesel français (voire européen ? Je ne sais plus) j'ai passé mon permis la dessus

[@pichodosfv8338]

Ces caisses on fait le bonheur des GARAGISTES

[@jeanlouismarchal6959]

la version essence son moteur etait completement nul sinon le moteur de la solara etait nettement meilleur dommage que peugeot ne l'ai pas mis dans les 305 essence

[@sebhers86]

C'était vraiment de la camelote cette boite de conserve qui rouillait de peur ,sans confort et avec un moteur anémique 😅

[@mb8kr]

😂😂😂😂

[@pichodosfv8338]

C"était la CRIIIIISE de 1973, et ils en fait des merde en ce moment là en matière de bagnoles, il fallait E-CO-NO-MI-SER , il fallat JU-GU-LER l'INFLATION disait Raymond Barre, alors 1er Ministre sous Giscard d'Estaing, pour essayer de licencier le moins possible

[@MElomEca295]

Je trouve plus chic la première génération et déteste ces jantes de camionnette des derniers modèles.

[@jan4004]

Et la rouille que ces choses ont fait... 😒

[@chrissal6560]

La 304 une voiture avec une maladie très rependu à l'époque, le joint de culasse fragile 😂