แพลตฟอร์มรถ EV เทคโนโลยี 400 และ 800 Volt ต่างกันอย่างไร!? ชาร์จเร็วขึ้นแค่ไหน? รุ่นไหนใช้บ้าง!?

#ev #รถยนต์ไฟฟ้า #รถไฟฟ้า #รถอีวี #เทคโนโลยี #แบตเตอรี่
ขอบคุณน้องบริง จาก ‪@BlinkDrive555‬
ลงทะเบียน/สอบถามคอร์สเรียนสร้างอาชีพ
ทักเลย👉🏻lin.ee/Hk3XVIi
สนใจ/สั่งซื้อสินค้าเกี่ยวกับสาย EV Car
คลิก👉🏻 bit.ly/3UIISSj
ติดตามเราได้ที่
Facebook: / welldone.guarantee
Tiktok: / welldone.guarantee
IG: / welldone_guarantee
Linktree: linktr.ee/well...
ติดต่องานได้ที่
[e-mail]
เข้ามาเป็นส่วนนึงในการผลักดันและสนับสนุนช่อง โดยสมัครเป็นสมาชิกได้ที่นี่ 👇👇
/ @welldoneguarantee
🚘⚡อัพเดทเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคตและพลังงานสะอาดที่น่าสนใจทั่วโลกทางเลือกให้เกิดขึ้นในประเทศไทย ที่เว็ปไซป์ได้แล้ว : evguarantee.net💥💥

[@thiraphonR]

ตู้ชาร์จของ ปตท ตามสเปกจ่ายได้สูงสุด 1000Vdc และจ่ายกระแสสูงสุดได้ 200A ครับ โครงสร้างตู้ชาร์จบ้านเรารองรับสถาปัตยกรรมแบต 800V มานานแล้ว

[@user-xm8im6go8f]

คลิปนี้ ถาม fanboy Tesla คำตอบก็จะได้ประมาณนี้ครับ ซึ่งโดยรวมก็ค่อนข้างจะมี Bias พอสมควร ถ้าวันนี้รถจีนทุกคันใช้ 400 Volt แล้วมีแต่ Tesla ใช้ 800 Volt คำตอบก็จะกลายเป็นอีกแบบนึงเลย จริงๆ เมื่อก่อนชอบดูช่องของ Blink มากๆนะ แต่หลังๆ ไม่ว่าจะคลิปไหน ทุกๆ 1 นาที Blink จะต้องพูดคำว่า Tesla หรือ Elon Musk ออกมาตลอดเวลา และ เป็นอย่างนี้ทุกคลิป ซึ่งมันจะกลายเป็นกดคุณค่าของแบรนด์อื่นๆลงหมดทุกยี่ห้อ ทั้งๆที่หลายยี่ห้อ เขาก็มีแนวทางที่เป็นจุดเด่นของเขา จุดนี้มันทำให้ข้อมูลมีความน่าเชื่อถือลดลงครับ ความเป็นจริงที่เห็นชัดๆเลย คือ 1. ตู้ชาร์จในบ้านเรารองรับ Volt สูงเกิน 400 ไปไกล มาตั้งแต่ยุคแรกๆแล้วครับ 2. ในบ้านเรา Tesla มีปัญหาคอขวดกับบางตู้ สาเหตุก็เพราะ รับกระแสได้แค่ 400 Volt เนี่ยแหละ 3. Tesla ชาร์จ 250 Kwh เหมือนตั้งใจใช้คำนี้เพื่อการโฆษณาแค่นั้นเอง เพราะ ในความเป็นจริง ก็ทำความเร็วระดับนี้ได้แค่ไม่กี่วินาทีเท่านั้น (เหมือนพยายามอัดกระแสให้ถึง เพื่อกันโดนฟ้องแค่นั้นแหละ กฏหมายเมืองนอกแรงมาก ถ้าทำไม่ได้ตามที่โฆษณาไว้ โดนคนใช้ฟ้องยับ)

[@luckypisist]

จริงครับ

[@jutawatmanful]

ตาคนนี้รับบทเดอะแบกเทสล่าเลยครับ 😂

[@jz40v4]

เสียดายตาเวลแกก็เป็นสายช่างมาก่อน แต่ฟังแล้วเหมือนติงเทสล่ามาคุยกัน ยังไงเทสล่าต้องดีที่สุด สงสาร

[@vdctube8966]

ผมดิสก์ไลค์ไปละ​ แกจะได้รู้ว่าแขกรับเชิญ​แบบนี้ไม่ต้องเอามา​ ข้อมมูลมีแต่ไบแอส

[@auear]

@@vdctube8966 เวลนี้ตัว bias เลย ล่าสุดรับงาน Neta ยังอวยเว้อ

[@warutchetjeangthanaratana8055]

แบตเตอรี่จีนตอนนี้ไปถึง 3C , 4C และกำลังจะไปถึง 6C ในอีกไม่นาน รวมทั้งความหนาแน่นสูงขึ้น กับราคาที่ถูกลงเรื่อยๆ รถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพงก็สามารถใช้แบตความจุสูง ชาร์จเร็วด้วยกำลังสูงแต่แอมป์ต่ำ นี่คือสาเหตุที่ค่ายจีนโปรโมทสถาปัตยกรรม 800V

[@chaninsakkavong4617]

การเพิ่มvoltage ให้กับระบบมีข้อดีบางอย่างครับ 1) ด้วยการส่งกำลังwattsเท่ากัน เมื่อvoltageสูงจะใช้กระแส ลดลง สายไฟขนาดเล็กลง ต้นทุนหายไปเยอะครับ 2) ยิ่งvoltageสูง มอเตอร์จะขับกำลังสูงกว่า จินตนาการคือท่อน้ำท่อใหญ่ เวลาส่งน้ำย่อมง่ายกว่า 3) ecu Control ง่ายกว่า ยิ่งvoltageสูง มีroomเยอะกว่า controller สามารถทำงานในโหมดที่ใกล้เคียงกับทฤษฎีสูงกว่า (sinewave mode) จะทำให้ใอเตอร์สั่นน้อย และกำลังลื่นไหลดีกว่า สุดท้ายเรื่องมันยาวครับ มีทั้งข้อดีและเสียขึ้นอยู่กับสถานการณ์ด้วย แนะนำว่าควรเชิญอาจารย์ดร.จากภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้า ควบคุม หรือกำลัง ท่านใดก็ได้มาคุยผมว่าจะได้เนื้อหาชัดเจนกว่านะครับ บางทีจะได้รับทราบข้อมูลที่ลึกกว่า (แต่คุณblinkก็ข้อมูลดีผมทราบซึ้งติดตามมาตลอดครับ) ถ้าคุณเวลล สนใจลองติดต่อเยี่ยมชม แลปมอเตอร์ที่ nectecดูครับ ผมเคยเข้าชมตอนเค้ามีงานopenhouse ครับ

[@kritrueangcharak]

แบต 400v ของรถยนต์ มาพอดีกับระบบอินเวอร์เตอร์ในบ้านเราพอดี ไฟบ้านเราเป็นกระแสสลับ 220โวลต์ ถ้าแปลงเป็นกระแสตรงจะได้ไฟ 315โวลต์ gridtie inverter สามารถรับไฟกระแสตรงได้ 400 กว่าโวลต์ โซล่าเซลล์ 10 แผงก็จะได้ไฟประมาณนั้นแหละ ในอนาคตพอแบตเตอรี่รถยนต์ปลดประจำการ เราก็เอามาใช้เป็นแหล่งสำรองไฟในบ้านราคาถูกๆได้แบบลงตัวเลย คนที่ฝันอยากติดโซล่าเซลล์เพื่อประหยัดไฟกลางวันแต่อยากเปิดแอร์ตอนกลางคืน สมใจอยากคราวนี้แหละ

[@pop86]

อยากทำดูเหมื่อนกันครับกำลังศึกษาอยู่❤😊

[@kraimonmaneesilp138]

เป็นไปได้มากเลยครับ คือออกแบบมาเพื่อรองรับกับ Smart Home และก็จะใช้อุปกรณ์ขับกำลังต่างๆร่วมกันได้ด้วย เพราะมี Concept ว่า เอารถไฟฟ้าเป็นแบตเตอรี่ของระบบไฟ ในขณะที่ไม่ได้ใช้รถก็สามารถดึงไฟจากแบตฯรถยนต์มาเลื้ยงอุปกรณ์ภายในบ้านได้ด้วย

[@bnoragitt]

คุณบริงคงคุ้นเคยกับรถเมกามาตลอด เลยจะมองว่าระบบ 800 โวลท์ไม่เห็นจะสำคัญอะไรนี่ แถมเจ้าอื่นก็มี ค่ายเค้าไม่ได้ขิงนะ เค้าบอกเป็นข้อมูลของรถ เค้าทำเพื่อให้การชาร์จเร็ว และในไทยหัวชาร์จเค้ารองรับได้ถึง 1000 โวลท์กันนมนานแล้ว ต่างที่กระแสจ่ายได้สุดกี่แอมป์ ดังนั้นระบบ 800 โวลท์ รับได้เต็มกำลังมากกว่าระบบ 400 โวลท์ อยู่แล้ว หลงทาง C Rate หรือเปล่า? เรื่องนี้คุณเวลน่าจะคุยกับต้อมดีกว่า จะได้ไม่เจอปัญหาถามไม่ตรงคำตอบครับ

[@mckitto]

คุยกันด้วยตัวเลข G6 แบต 87.5kwh /800v = 110Ah โดยประมาณ ถ้าใช้ NMC จะได้ 87,500wh÷(3.7v×110ah) = 215S ซึ่งรถจีนส่วนใหญ่จะต่อแบบ 1P ก็จะเป็น 215 เซลล์อนุกรม ในปัจจุบันก็ไม่ได้น่าแปลกใจอะไรเพราะขนาด BYD Seal ที่เป็นรถขายดีก็ยังใช้ระบบ 172S เลย การใช้แรงดันสูงไม่ใช่เรื่องยุ่งยาก แถมยังมีข้อดีเยอะแยะ เรื่องความร้อนที่จะลดลงตามสมการ P=I^2*R (กระแสไหลยกกำลัง 2 คูณด้วยค่าความต้านทานในระบบ) สายชาร์จขนาดมาตรฐานปัจจุบันที่รับได้ 300A ถ้าใช้กับระบบ 800 โวลท์ก็จะได้มากถึง 280kw และที่ 3C แบตมีความร้อนเท่าระบบ 400V แต่รับกำลังสูงได้กว่าเดิมเกือบเท่าตัวครับ ข้อเสียก็มีบ้าง แต่ส่วนตัวคิดว่าข้อดีเยอะกว่าครับ ปล. ระบบสวิทช์จาก 400-800v 96S x2เห็นจะมีแต่ tesla ที่ใช้ครับ ชาวบ้านคนอื่นเขาไม่ทำกัน (ทำเพื่อ)

[@kyoza1911]

ไม่เคยทำคลิปแล้วสรุปประเด็นดีๆเลยช่องนี้

[@punnipat4506]

ชอบช่องนี้ตรงที่ตัดคำช่องว่างทิ้ง ทำให้ฟังแล้วกระชับหูดีครับ 👍 สุดท้ายถึงบ้านเราไม่มีปัญหาไฟฟ้าแบบญี่ปุ่น แต่ก็มีปัญหาในระดับสายส่งตามต่างจังหวัดชานเมือง ถ้าสังเกตตู้ชาร์จที่ผุดง่ายๆก็จะประมาณ 60 - 80kw ต่อให้จะขิงแรงกันแบบไหนก็ตาม สรุปถ้าใครทำได้ชาร์จสัก 200 กิโลวัตต์ตลอดตั้งแต่ 0 ถึง 100% โดยไม่เสื่อม ผมว่าเจ๋งกว่าคุยกันที่ 280 กิโลวัตต์ 300 แต่ชาร์จได้แค่แป๊บเดียวแล้วก็ลดไปเรื่อยๆ

[@teetangjit3235]

เคยวัดแรงรีเจนของเทสล่าไหมละครับ 3 per ยังรัเจน แค่ 80~90kw เอง Ionic 5n มันรีเจน 300kw พอเอามาขับสนาม หรือลงถนน เร่งเบรคหนัก ถ้าเทสล่าเบรคจะรับภาระหนักจนไหม้ เพราะมอเตอร์มัน ช่วยดึงได้น้อยมาก เรื่องชาร์จ ที่หลังคุยเรื่อง ชาร์จเฉลี่ย กี่c ไม่ใช่เอาค่าสูงสุด มาคุย

[@arkarnsahad3430]

800V ลดขนาดหม้อแปลง สายไฟ ความร้อน มีข้อดีเยอะมากเลยครับ

[@rsu04442522]

คลิปนี้ บลิ้งค์ ฟอร์มตกเยอะน่ะ ^^

[@lokmee99]

ไม่ได้อยากรู้คับว่า Tesla ทำไมไม่ทำ 800v กับรถเล็ก หรือลีออน เค้าจะคิดยังไงถึงไม่ทำ ที่อยากรู้คือว่า 800v กับเครื่องชาร์จ DC ปัจจุบันในบ้านเรา มันเร็วขึ้นต่างกับ 400V แค่ไหน

[@rsu04442522]

ก็มันเร็วกว่าชัดเจนก็เลยไม่พูดถึง

[@lokmee99]

@@rsu04442522 ในคลิปเค้าบอกอยู่ที่ค่า C แบตที่ผลิตมา ไม่ได้อยู่ที่ 400v หรือ 800v คับ ถ้าแบบนั้นหมายความว่า 400v แต่แบต C สูงก็ชาร์จเร็ว กลับกันถ้า 800v แต่ C ต่ำ ก็ช้า มันแปลกๆ นะคับ

[@tp6844]

อย่าไปจี้สิ รีวิวนี้เค้ามาแก้ต่างให้เทสล่านะ รู้ยัง 😂😂😂

[@sukhothai13]

ดัน Volt สูง ทำให้ Amp น้อย สายก็ไม่ต้องใหญ่ หรือต้องใช้ liquid Cooling ช่วยไหมครับ

[@kraimonmaneesilp138]

ถ้ามองเรื่องแบตฯก็ตามนั้นครับ แต่ในความเป็นจริง มันไม่ได้มีปัจจัยแค่แบต สังเกต การวัดกำลังงานในการชาร์ต มันวัดเป็น Watt/hrs พอเราใช้ Volt ที่สูงขึ้น กระแสมันก็จะลดลง แล้วสายไฟเนี่ย จุดจำกัดมันอยู่ที่ Amp ไม่ใช่ Watt เพราะปัญหามันอยู่ที่แรงบิดที่สายไฟต้องทนได้เมื่อมีกระแสสูงๆไหลผ่าน ดังนั้น เมื่อใช้ Volt สูงขึ้น แล้วกำลัง Watt เท่าเดิม ขนาดของสายไฟจะเล็กลง ไม่อย่างนั้น การส่งไฟฟ้ากำลังงานสูงๆไกลจากโรงไฟฟ้า เค้าไม่แปลงไฟจาก 60kV ขึ้นไปเป็น 140kV ก่อนส่งหรอก และพวกอุปกรณ์ขับกำลังต่างๆ อย่าง MosFET ถ้าจะให้ได้กำลังงาน (Watt) เท่ากันเนี่ย ใช้ Volt ต่ำกระแสสูง มันแพงกว่า Volt สูงกระแสต่ำมาก บางทีมากกว่าเป็น 2 เท่าเลยด้วยซ้ำ พวกเล่นแอมป์กลางแจ้งจะรู้ดี ส่วนเดิมทำไมไม่ทำ 800V มาตั้งแต่ต้น อันนี้ผมไม่รู้เหมือนกัน อาจจะเพราะสมัยนั้นคิดว่า แค่ 400V ก็สูงแล้วมั้ง ก็เลยทำอุปกรณ์มามาตรฐาน 400V หมด พอใครจะทำ 800V ก็ต้องทำอุปกรณ์ต่างๆเองใหม่ ต้นทุนก็จะสูง แต่แนวทาง ยังก็ต้องไป 800V หล่ะครับ แต่กระแสจะส่งออกมาเท่าไหร่ อันนี้แล้วแต่ จริงๆถ้ารถ 800V สามารถรับการชาร์ต 400V 2 หัวได้พร้อมๆกัน อันนี้น่าจะดีมาก แล้วก็ไม่ได้เพิ่มต้นทุนไปเท่าไหร่ด้วย ต้องรอดูกันต่อไปครับ จะมีใครคิดทำแบบนี้บ้างมั้ย ถ้าทำ จะชาร์ตเร็วขึ้นได้แน่นอน อาจจะลดลงมาเกือบครึ่งนึงเลยก็ได้

[@pedpop486]

ฟังแล้วยังแปลกๆกับคำตอบของแขกรับเชิญระหว่าง 400v กับ 800v ถ้าผมวิเคราะห์คือขนาดสายไฟจากตู้ชาร์จขนาดเท่าเดิมรับกระแสได้เท่าเดิม ที่ 400v 300a = 120kw ที่ 800v 300a = 240kw จะได้พลังต่างกันสองเท่าที่กระแสเท่าเดิม ดังนั้นในคลิปที่เล่าให้ฟังอาจไม่ถูกต้อง ด้วยความเคารพครับ

[@mentosfd]

Tesla เน้นกระแส แต่เอไปชาจที่อื่นจะช้ามาก จาก 250 เหลือแค่ 80

[@cherdsaksupapinit2992]

จีน ตอนนี้ทำได้ 5c แล้วครับ ถ้าคุณต้องการให้ชาร์จได้เร็ว แปลว่าต้องการพลังงานสูง ยังไงก็ต้องเพิ่ม voltage ครับ เพราะขนาดสายมันจะเล็กลง

[@sam..7665]

ในคลีปพูดคำว่าเทสล่ากี่คำ😅.ติ่งเทสล่าตัวจริง ทำยังกับว่า เทสล่าเป็นผู้นำทุกด้านแบบค่ายอื่นตามไม่ทัน แต่ความจริง เทสล่ายังใช้แบ็ตจีนอยู่เลย.

[@jounknown1927]

เอาสายอวย Tesla มาให้ความรุ้ ดูไม่เป็นกลางเลย หาข้อมูลจาก ChatGPT ยังเป็นกลางกว่าอีก 5555

[@user-rf1tc8tu6g]

เวลาใช้งาน ถ้าฝนตก มีความชื้น สายไฟรั่ว ไฟฟ้า 800V มันไม่กระโดด ช็อตกัน ระเบิดตูมตาม หรือครับ

[@jimmyslilo6318]

ไฟสูง อันตรายมากเลย โดน220vยังมือชาไปหลายวัน ข้อดี ข้อเสียพอๆกัน น่าจะมีระบบที่ดีกว่านี้

[@dek2525]

ตอนผมเล่นเรือ บังคับ ทำความเร็วสูงแรกๆเพิ่มกระแส เพราะเน้นมอเตอรรอบจัดตั้งแต่เริ่มออกตัวผลคือ แบตไม่พอเท่ากับใช้ Hivolt แล้วเปลี่ยนมอเตอรเป็น Hivokt ที่กินกระแสน้อย

[@dek2525]

ที่สำคัญ วิ่งได้ไกลกว่า

[@Hamber218]

800v ดีกว่าครับ

[@GotamaS]

CCS2 Connector สามารถรองรับแรงดันได้สูงสุดถึง 1000 V แต่ถูกกำหนดให้ใช้กับแรงดันไม่เกิน 500 V เท่านั้น ถ้านำไปใช้กับระบบ 800 V อาจจะไม่ปลอดภัย เนื่องจากการเสื่อมของฉนวน (ตามสภาพแวดล้อม และเวลา) ตย. เช่นสาย THW บ้านเรา รองรับแรงดัน 450/750 V แต่ใชักันแรงดันได้แค่ 240/380 V เท่านั้น : การจะชาร์จรถด้วยกำลัง 240 KW ถ้าใช้แรงดัน 400V ไม่ควรทำ เพราะกระแสจะต้องสูงถึง 600 A เกินลิมิตของ CSS2 และมีการสูญเสียในสายสูงมาก สายอาจต้องใช้การระบายความร้อนแบบ Liquid Cool ดังนั้นจึงต้องใช้ 800V กระแสในสายเหลือแค่ 300 A (แต่ถ้าเอาตามข้อกำหนด CCS2 ไม่เหมาะกับ 800V แต่อาจใช้ได้เพราะชาร์จช่วงเวลาสั้นๆ)

[@boy-boy1234]

สวัสดีครับ

[@aeashisad]

อนาคต ยังไง รถไฟฟ้า แต่ อาจไม่ใช่แบตเตอรี่ แบบ นี้ 😊😊😊

[@Winwin-ds7cc]

คนแรกครับ😊😊

[@treetree333]

เทคโนโลยีแบต ev 400 และ 800V. ก็เหมือนกับตัวไดร์เป่าผมที่เขียนว่าใช้ไฟ 110~220V. เพื่อให้พกไปใช้ได้ทั่วโลกนั่นแหละ คือระบบการทำงานมันคือระบบไฟ110V. ล้วนๆแต่มันจะมีชุดวงจรไฟส่วนขาเข้ามาเพิ่มในกรณีที่เสียบไฟ220V.เข้ามาแล้วชุดวงจรนี้จะตัดแรงดันออกไปครึ่งนึงเลยเหลือ 110V. เพื่อนำไฟเข้าสู่การใช้งานจริงๆ ส่วนกรณีแบตรถ ev นี้ก็ใช้หลักการเดียวกันแต่ต่างกันในวืธีการ คร่าวๆคือแบ่งแบตออกเป็น2ส่วนเท่ากัน ถ้าไฟมา400V.วงจรควบคุมนี้ก็ต่อไฟแบบปกติที่เป็นการขนานแบตทั้ง2ส่วน แต่ถ้าไฟมา800V. วงจรนี้ก็จะต่อวงจรไฟไปอีกแบบเป็นการอนุกรมแบตทั้ง2ส่วนแทน ซึ่งเป็นเรื่องแค่ชุดไฟเข้าไปชาร์จแบตเฉยๆ แต่ไฟขาออกแบตไปใช้จ่ายมอเตอร์รถและแอร์และอื่นๆก็เป็นระบบ400V.ตามเดิมต่อไป ดังนั้นแค่เพิ่มวงจรชุดเดียวแค่นั้น นอกนั้นอุปกรณ์ทุกอย่างที่ใช้ในรถคือเหมือนเดิมทุกประการ supply chain และอะไหล่ต่างๆก็ใช้แบบเดิมต่อไป ถ้าอุปกรณ์ที่ใช้ไฟที่เหลือยังคงเป็น 400V. เอาจริงๆเทคโนโลยีแบต800V.แบบนี้ก็ยังหาประโยชน์อื่นไม่ค่อยเจอ นอกจากมีไว้ให้ฝ่ายการตลาดตีข่าวไปก็แค่นั้น แบต400V. แต่เป็น 6C ดีกว่าเยอะ

[@kraimonmaneesilp138]

แต่ถ้าเป็นแบต 6C แต่ชาร์ตที่ 800V จะชาร์ตเร็วกว่าเป็น 2 เท่าถ้าใช้ตู้ชาร์ตที่ต้องจ่ายกระแสได้เท่ากัน (ซึ่งกระแสที่จ่ายได้ เป็นปัจจัยสำคัญกับราคาตู้ชาร์ต) และที่สำคัญ 800V ทำได้เลย แต่แบต 6C ต้องใช้เวลาในการวิจัย ถึงทำได้ ต้นทุนการผลิตก็ต้องสูงกว่า ตามหลัก Economy of scale งั้ยแบต 3C ก็ถูกกว่า 6C อยู่แล้ว MosFET 400V กับ 800V ต้นทุนการผลิตแทบไม่ต่างกัน แต่ถ้าขยับให้ทนกระแสได้เพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่า ราคาแทบจะเพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่าด้วยเลยนะครับ

[@treetree333]

@@kraimonmaneesilp138 ใช่ครับแบต6C ต้องแพงกว่า 3C แน่นอน แต่ไม่ต้องรอวิจัยแล้วเขาทำสำเร็จมาออกข่าวเมื่อไม่กี่เดือนก่อนแล้วครับ ส่วนแรงดันชาร์จ 800V. ไม่ได้ทำให้ชาร์จเร็วกว่า 400V. เลยครับ มันอยู่ที่ kw. ในการชาร์จที่สูงกว่าต่างหาก เพราะวงจรไส้ในที่เหลือไปจนมอเตอร์คือ 400V. เหมือนเดิมเลยทำให้การชาร์จที่ 800V. เลยเป็นการไปลดกระแสไฟลงไปครึ่งนึงเพื่อคง kw. ที่เท่าเดิมอยู่ดีมันเลยชาร์จได้เท่าเดิม มันไม่ใช่การ Fix กระแสคงที่แล้วไปเพิ่มแรงดัน2เท่าจนทำให้ kw. เพิ่มเป็น2เท่า ผมเลยบอกว่ามันไม่ช่วยอะไรเลยนอกจากมีไว้ให้ฝ่ายการตลาดเอาไปโม้ได้

[@godji1994]

โรงงานMOSFET Silicon​ carbide​ แห่งแรกในไทยเร็วๆนี้😊 up to 1600vdc

[@cheguevara5204]

น่าจะเชิญพี่ติ่ง มาด้วย แบบนี้ เทสล่าดี รถจีนไม่ดี ทั้งที่คนที่พูดไม่ได้ใช้รถ EV จีน

[@artohm-eh7kq]

สนใจเรื่องนี้ แต่ไม่ค่อยมีคนอธิบายละเอียด

[@jiratpokin]

มันก็ไม่ยากนะ ยิ่งต้องการแบตเยอะเท่าไหร่ โวลต์มันก็ต้องทำให้เยอะเท่านั้น เพราะจะได้ใช้สายไฟเส้นไม่ใหญ่จนเกินไป ประหยัดต้นทุนเรื่องสาย แล้วก็ทำให้ชาร์ทด้วยวัตต์ที่สูงขึ้นได้อีก แต่ความอันตรายในการสปาร์คมันก็โครตอันตราย ช๊อตทีนี่ระเบิดแน่ ระยะสปาร์คก็ไกลขึ้นอีก

[@tp6844]

ตกลงมาพูดเรื่อง 400V 800V หรือมาพูดเรื่องเทสล่ากันแน่ครับ คือถ้าเทสล่าทำ = ดี เทสล่าไม่ทำ = ไม่ดี วันหลังเอาคุณต้อมมาเถอะครับ ตาคนนี้อย่าเอามาเลย ให้ไปทำเพจฝ่ายการตลาดเทสล่า(เทียม)ต่แไปเถอะครับ

[@gonzalezgenzaloz5372]

400V. = Fire hazard risks 800V. = Even more fire hazard risks

[@anuchan9]

Relay นั่นเอง

[@pipobpiya]

เรื่องความปลอดภัย ไม่มีใครพูดกันเลย ข้อดีของ Volt เยอะคือ ขนาดสายไฟเล็กลง ประสิทธิภาพมอเตอร์ แรงขึ้น ชาร์ทได้เร็ว แต่มันก็ตามมาด้วยความร้อนที่สูงขึ้น

[@mckitto]

@@pipobpiya เข้าใจผิดแล้วครับ กระแสต่างหากที่ทำให้เกิดความร้อน ไม่เกี่ยวกับแรงดัน ถึงจะกำลังสูงแค่ไหนแต่ถ้ากระแสไม่สูงก็ไม่ร้อนครับ ตามสมการ P=I^2*R โดย P ตัวนี้เป็นกำลังที่เป็นความร้อนที่อยู่ในหน่วย Watt ครับ

[@suksarit]

ใช้ความรู้พื้นฐานไม่ต่างกะรถบังคับ 😂

[@GM-kj5xw]

มีแต่คนเก่งกว่า Engineer ทั้งนั้น 5555 Internet Engineer เพียบ

[@rsu04442522]

ก็คนดูจบวิศวะ จากสถาบันชั้นนำจากทั้งในและต่างประเทศก็มีเยอะแยะ

[@workhardplayharder4924]

800v ใช้โฆษณาได้เฉพาะกับประเทศที่ความรู้เฉลี่ยคนไม่สูงมาก

[@rsu04442522]

800 V กับ 400 V ไม่ต่าง เป็นคำพูดของพวกไม่มีความรู้

[@ck-cf1yw]

สรุป800Vดีกว่า400V แต่800Vค่ายจีนไม่ดีเท่า400Vค่ายเจ้าตลาด

[@rsu04442522]

Xpeng g6 ที่ขายบ้านเราตอนนี้ ชาร์จจริงก็ชาร์จเร็วกว่าเทสล่าชาร์จที่เทสล่าซูเปอร์ชาร์จแล้ว

[@poyprite]

วงจรแบตต่ออนุกรม เสียไปแค่1เซล ดับสนิท

[@akkarapongkhamtanet1613]

ไม่ดับสนิทเสียแค่ 2 cell ที่สำคัญรถ ev เขาประกันแบตกัน8ปีขั้นต่ำ ถ้าเสียก็เคลม

[@lekgis]

แต่ล่ะแถวที่อนุกรม​ น่าจะมีหลายเซลล์ที่ขนานกันอยู่​ครับ

[@TeerapunChantararat]

อยากให้คุณแวลพูดถึงรถevไม่ใช้แบตหน่อยครับ ชื่อน้องเขา Quantino 25

[@warutchetjeangthanaratana8055]

Nano Flow Cell มันก็คือแบตเตอรี่แบบนึง Redox Flow Battery ใช้อิเลคโตรไลท์สองชนิด (bi-ION) ตัวนึงเป็นไอออนลบ อีกตัวไอออนบวก แต่เค้าทำมาให้สารอิเลคโตรไลท์เป็นแบบใช้แล้วหมดไป ต้องเติมเหมือนน้ำมัน และชาร์จไฟฟ้าไม่ได้ ถ้าเค้าจดสิทธิบัตรแล้วเก็บไว้ผลิตขายเพียงผู้เดียวก็เท่ากับผูกขาด !!!

[@SongyodKhwansanga]

ภาพประกอบไม่เกี่ยวกับเนื้อหา

[@itnidi]

😊

[@manapett]

เอาคนจบ เครื่องกล มาคุยเรื่องไฟฟ้า เลยฟังแล้วไม่เข้าใจ พูดไม่รู้ฟัง

[@titp2747]

ดูแล้วรู้สึกช่องนี้แลไม่ค่อยจะมีคุณภาพละ ถ้าเป็นแบบนี้อยู่จะเลิกติดตามละนะ

[@boonraypipatchol7295]

คน​ ไม่​รู้เรื่อง​ กะ​ คน​ ไม่​รู้เรื่อง เพ้อเจ้อ​ ไป​เรื่อย​

[@runnersstrong2416]

มีแต่เรื่องเล่า แต่สถานีชาร์จแทบจะไม่พูดถึง แล้วรถรอคิวชาร์จ จะมีบริเวณกว้างใหญ่ไหม รถจะเต็มลานแออัดกันไม ใช้เวลานาน ทำไมไม่ทำวิ่งแบบ7-800KM ไปเลย

[@TUMGAMEMING]

ถ้ารถ ev มันดีขอดูรถหน่อยพี่ชายใช้รถ ev หรือ รถน้ำมัน 5555

[@tanapuntamoar458]

อนาคตหรอ เกิดการชนเพียงเล็กน้อย ก็สามารถทำให้แบตรี่ของรถ เกิดการชำรุด ได้ไม่ยาก แถม จุดดังกล่าว มีรอบคันเลย เมื่อแบตรี่ชำรุด นั้นอาจหมายถึงชีวิตที่จะตายอย่างทรมาน ไม่ต่างจากนั่งบนระเบิดเลย อนาคต แบบนี้ คุณคิดว่าใครจะสนใจรึ ผมเองที่บ้านต้องการรถแบบนี้มาก เพราะเงียบ และมองว่านั่งสะบาย คุณแม่ถือเงินสดไปเลย เหมือนจะไม่ยอมให้ใครมาขวาง แต่พอได้รู้ ขนาดของ แบตรี่ แม่ท่านว่า ไม่อยากโดนเผาทั้งเป็น จะหนี้ยังไง หากมันรั่ว เมื่อรั่วคือ ระเบิดทันที แบบนั้น เทียบกับรถ ปรกติ ชนจังๆ ถ้าเป็นรถ ดีเซล ยากมากที่จะเกิดระเบิด ผมชนมาแล้ว ทั้งคันเหลือเพียง แม็กด้านหลังสองข้างที่ไม่เป็นอะไร ผมยังรอดเลย ถ้าเป็นรถไฟฟ้า ผมคงรอดยาก อนาคตอะไรของคุณ

[@_dugdig_]

คิดไปเองหรือเปล่าเป็นคนเดียวเปล่าฟังทีไรรู้สึกหมั่นๆทุกที

[@luckypisist]

เชิญช่องอวยTesla ไม่เคยได้อะไร😂

[@vdctube8966]

ผมเพิ่งฟังครั้งแรกก็จับฟีลลิ่งได้เลยครับ​ เหมือนบูชาอีลอนว่าคือความถูกต้อง​ ใครคิดต่างผิดหมด

[@okawaminibun9905]

ช่องที่สัมภาสเค้าทำคลิปหมัดเด็ดเทสล่าที่จะชนะอีวีจีนราบคาบด้วยระบบขับรถไร้คนขับ