Phóng sự 30/10/2024| Cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu: Dự án của ý Đảng lòng dân | BRT TV

[@trungnguyen4407]

BRVT thật may mắn vì lãnh đạo có tâm và tầm nhìn. Tương lai sẽ còn phát triển vượt bậc.

[@HungPham-sc4vf]

Đất nước phát triển người dân là nguồn lực đóng góp cố lên vietnam 🇻🇳 ơi

[@daiphongvn]

Tiếc là cao tốc BH-VT có đoạn Đồng Nai đang cản trở thông tuyến sớm!

[@toanhuong6324]

Lãnh đạo đồng lát phải qua học LĐ BR :)😀

[@CongNguyen-f9o]

Đòi hỏi đường cao tốc có kinh tế ở 2 bên đường hay không hay là để dành cho phương tiện lưu thông. Nếu mở đường mà chỉ dành cho phương tiện lưu thông thì đừng nên mở. Bởi vì kinh tế của con đường là ở 2 bên đường chứ không phải là phương tiện lưu thông. Nếu giải quyết phương tiện lưu thông thì rất nhiều cách nhanh và ít chi phí. Còn mở đường rất là tốn kém từ người dân cho đến CTY doanh nghiệp và nguồn vốn ngân sách trong đó có thiệt hại về môi trường lũ lụt hạn hán. Cho nên khi đất nước không có một con đường nào chủ lực để lưu thông. Thì bắt buộc phải mở đường để lưu thông và phát triển 2 bên đường. Còn nếu đã có con đường chủ lực để liên kết vùng. Thì chỉ mở rộng con đường này ra. Nếu đoạn nào đồi núi nhiều không thể mở rộng được. Thì ta tính tới phương án đi tắc để kết nối đoạn đường chủ lực tiếp đó. Sau khi đã kết nối được đoạn đường chủ lực thì bắt đầu mở rộng tiếp tục. Những đoạn đường nào có vách đồi núi nhiều thì ta cho đi trên cao để tránh lũ lụt hạn hán. Những đoạn đường nào có người dân sinh sống ở 2 bên đường nhiều thì ta đấp mô cán nhựa để cho người dân sinh sống và kinh doanh mua bán và tập kết hàng hóa ở 2 bên đường. Như vậy sẽ có nhiều diện tích mặt bằng ở 2 bên đường được chuyển nhượng và kinh doanh mua bán và xây dựng nhà ở và CTY doanh nghiệp. Đây là nguồn thu lâu dài cho ngân sách. Còn nguồn vốn đầu tư công hoặc là đầu tư toàn diện thì được thu phí thông qua trạm thu phí hoặc là thu phí tại gốc. Như vậy nguồn vốn ngân sách được thu hồi vốn rất nhanh và tạo ra kinh tế 2 bên đường như vậy ngân sách có nguồn vốn thu vào lâu dài. Việc mở rộng con đường chủ lực không cần phải đẩy nhanh tiến độ. Làm đoạn nào kết nối thành công thì thông xe ngay đoạn đó. Còn tất cả những con đường của các tỉnh, đều phải kết nối với đường chủ lực này bằng đường ngang. Như vậy sẽ tránh trời mưa bị ngập đường. Nếu tạo ra con đường Cao tốc hình xuôi Theo con đường chủ lực. Thì sẽ tạo ra ngập lụt những vùng trũng thấp. Cho nên tất cả các tỉnh thành chạy theo con đường chủ lực. Đều phải kết nối hình ngang. Có nghĩa là từ biển đi thẳng ra con đường chủ lực. Từ vùng đồi núi cũng đi thẳng ra con đường chủ lực. Như vậy nhưng con đường xuôi đều bị đứt khúc như vậy sẽ không gây ra ngập lụt khi vào mùa mưa. Việc kinh tế đất nước phát triển phải dựa vào lòng đường vỉa hè. Không phải lãnh đạo quốc gia nào cũng biết về điều này. Cho nên có những quốc gia làm những con đường đi trên cao và còn làm nhiều tầng nữa. Đây là một lãnh đạo tàn phá kinh tế đất nước và ngân sách. Cũng như có một gia đình có 5 đứa con có một 1000 m vuông đất. Trong khi đó chỉ có 1 cái nhà 100 m vuông. Như vậy còn lại 900 m vuông đất để canh tác. Thay vì con cái ra tư riêng đi chung với lối đi gia đình thì chỉ mất diện tích đất xây dựng nhà mà thôi. Cha mẹ cho mỗi đứa con đều mở 1 con đường riêng để đi cho thoải mái. Như vậy 5 đứa con phải mất diện tích đất cho 5 con đường. Công với 5 cái nhà coi như hết đất canh tác. . Cho nên lãnh đạo cũng tương tự, khi người dân sống trong sự thoải mái về di chuyển. Thì không nên mở quá nhiều con đường để cho việc di chuyển. Nếu cứ tiếp tục mở đường giống như một gia đình đó. Thì không bao lâu đất canh tác coi như bị thu hẹp vĩnh viễn không có khả năng phục hồi. Bởi vì đất đã thu hẹp thì chỉ sử dụng cho mục đích liên quan chứ không thể phục hồi trở lại ban đầu được. Cho nên đất nước ta diện tích đất canh tác quá hẹp thì phải tính toán cho thật kỹ để cho con cháu đời sau còn đất canh tác để sống. Chứ còn phát triển Theo mức độ hủy diệt như thế này. Thì con cháu đời sau lấy gì để sống. Làm lãnh đạo không khó ai làm cũng được. Nhưng cái khó ở đây đó là phải biết phát triển Theo diện tích. Chứ không phải chạy theo những dự án những công trình hiện đại.