RS4 Limo 2.0 - Jetzt kommt BMW ins Spiel! - Neues Differential Teil 1 - #16 | Philipp Kaess |

RS4 Limo 2.0 - Jetzt kommt BMW ins Spiel! - Neues Differential Teil 1 - #16
Das hintere Differential war schon immer eine Schwachstelle an der Limo.
Deswegen wird dieses jetzt durch ein 210er BMW Differential ersetzt.
Aber selbst kann nicht unberührt eingesetzt werden sondern bekommt erst ein Upgade von Westwood Performance und Drexler!
Diesen Pullover trage ich im Video:
www.arlows-fashion.de/Arlows-Sweater-ARL-OWS-AllBlack
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#WestwoodPerformance
#Philippkaess
#Drexler

[@chrismoe80]

"Maximal 45Kg - ja gut 47kg". Sprüche bei denen Herr Kaess direkt bleich wird :)

[@climokadett]

Öl muss auch noch rein, also 50 :-)

[@dominikhammer2501]

climokadett wieviel Öl willst du bitte in das Diff kippen? Da kommen, wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe, 900 ml rein. Können auch 1,1 Liter sein, aber mehr war es nicht.

[@Saarlaender94]

45kg passen da kegelrad doppelt gewogen und das alleine wiegt 2.55kg:)

[@jadonsc4088]

climokadett schrauben nicht vergessen

[@termi807]

^^

[@SilverCLK55AMG]

Mindestens einmal hatte Phil den Gedanken das Gehäuse im Carbon zu bauen😅😂

[@onursarikaya5762]

Safe😂

[@grissmeister]

Würde dich gerne mit Teilen unterstützen, Fräsen,Drehen,Laserschnitt Würde mich freuen

[@PhilippKaess]

Es gibt so viel zu fräsen. 😀 Kontakt ? [e-mail]

[@doenerjb]

@@PhilippKaess warum nicht aus Carbon machen diesen Halter

[@tobi3233]

​@@doenerjb Beim Differential gibt es schlagartige Lastwechsel beim Anfahren und vor allem beim Schalten. Ich denke nicht das Carbon dem standhalten wird und falls doch wurde ich in diesem Anwendungsfall nicht darauf vertrauen wollen.

[@blacksv1931]

@@tobi3233 du kannst carbon extrem stabil bauen, weit stabiler als irgendein Gefrästes aluteil. Jedoch bringt dir das Carbon dann auch nix mehr weils einfach wahrscheinlich genau soviel wiegt wie das gefräste 😂

[@NameSchema100]

Sven Claqz ich denke auch dass Alu hier von Vorteil ist. Glaube nicht dass die bruchfestigkeit mit Alu vergleichbar ist, könnte mich aber auch irren

[@Dennis-Hinz]

Geiles Zeug Schön mal basteln. Irgendwas, was da nie rein sollte so passgenau da reinsetzen, dass es aussieht als wenn es nie woanders drin gewesen wäre. Genau mein Geschmack und genau das warum ich den Channel so liebe

[@abdulhamitsoysal751]

"Von Hobbywerkstatt zur richtigen Werkstatt entwickelt, endlich.." Es freut mich wirklich, wenn Leute ihr Hobby zum Beruf machen können und darauf stolz sind. Respekt und viel Erfolg!

[@BlubBlubSash]

Der Kreis WW / Altenkirchen ist aber gut besetzt mit KnowHow. Westwood Performance, Redhead, Igor und natürlich Morlock. Alles im Umkreis von 30 km ^^

[@heikohoiting7756]

Dann kann Phil auch direkt zu Morlock Motors und sich da ein Diff für große jungs Holen ;-)

[@lukasries]

@@heikohoiting7756 Zu schwer... xD

[@flyingknut]

Katastrophe. 😂

[@andreweniger9137]

Igor kann da auch nicht helfen. Carbon ist sehr schlecht schweißbar 😉

[@BorkaGamingTV]

@@heikohoiting7756 glaub mir, ein 210er Diff ist was für große Jungs!

[@serijjjj]

Hey Philipp, könntest du vlt. Ein Video bezüglich s4 b5 facelift und vor facelift machen für die Einsteiger, die an dem Fahrzeug interessiert sind und sich eins zulegen wollten, worauf man achten soll Schwächen beim Fahrzeug und etc. Da du mit dem farhzeug am meisten auskennst wäre es interessant ein Video von dir zu sehen und ein Meinungs check zu bekommen, wäre richtig interessant 🙈

[@PhilippKaess]

Ist vermerkt.

[@shpeto4033]

@@PhilippKaess ich schieb mal was nach: Du hast mit Mutlu mal über die sinnvollen Ausbaustufen beim Rs4 B5 geredet. Das gleiche wäre beim S4 B5 auch mal sehr interessant, da ja einige Unterschiede vorhanden sind. Beste Grüße

[@andreasfichtner1878]

Das Rohr an deinem Diff nennt sich Drehmomentstütze.

[@E30Elvis]

Grüße Zurück 🙋‍♂️🏁💥🥳

[@patriklenck1735]

M20Turbo?

[@termi807]

^^

[@AlyoschaRuben]

„... Der Philipp kam auf die Idee...“ da dachte ich: der Philipp redet von sich in der 3. Person :)

[@dakartoffel]

Obwohl die genannten BMWs nicht die großen Drehmoment Monster sind, weil Sauger. Interessant, dass dann die Diffs so viel aushalten.

[@kelevra7711]

Aber eben das ganze Drehmoment nur auf einen Kegel und Kegelrad. Heckantrieb-diffs sind vorallem thermisch viel stärker belastet als bei AWD. Dazuhin ist die interne Schmierung über die Ölzirkulation in BMW-Diffs echt gut.

[@MrSchuetzendorf]

Das Drehmoment des Motors hat nichts mit dem Drehmoment am Antriebsstrang zu tun: Das Getriebe sitzt ja dazwischen. Das Drehmoment am Rad oder Diff wird nur durch die Leistung bestimmt. Das maximale Motordrehmoment ist vollkommen irrelevant, da es nur die Kraft benennt, ohne Bezug zur Drehzahl. Beides zusammen ist im Wert der Leistung vereint und für die Kraft am Rad relevant.

[@kelevra7711]

@@MrSchuetzendorf ist mir völligst bewusst. Deswegen hab ich auch extra nicht motordrehmoment geschrieben.

[@marvinhrlmn]

@@MrSchuetzendorf les den Kommentar nochmal durch

[@NameSchema100]

Kelevra ich denke vorallem dass das die Kombination aus Motor und SMG Getriebe ausmacht, wenn das SMG bei >8000 von 1 und die 2 geht ist der Schlag sogar von außen zu sehen, mich wundert überhaupt dass es so lange hält😰

[@lilleBoyy]

Als Maschinenbau Student sind die Videos einfach so geil

[@jadonsc4088]

Als normaler Mensch auch

[@patrickeigenbauer7806]

Wie macht ihr das mit der Drehrichtung vom Differential Da ja Audi in die gegengesetzte Richtung dreht an der Kardanwelle? Hast ihr da einen Plan?

[@golfdiesel1162]

Bitte das Modifizieren des Original-Torsen Mitteldifferential für die 60:40 Verteilung noch mal genauer erklären.

[@vik2332]

Was geht Leute, weiter geht's mit der besten Serie online

[@tobiasroitsch6424]

Phil du fährst auch nirgendwo hin ohne deine Waage :D

[@martinbartenbach8516]

Die passende kardanwelle kann dann klotzki von den morlocks bauen. Ist ja quasi grad um die ecke😉

[@IFA-Vertrieb-Keula]

Wiegt auch nur 50kg mehr als original 🤣

[@hool-e-ganfuz2047]

Bald ist er nicht mehr der Rs4 Limo Philipp, dann mutiert er zu Waagen Philipp :D

[@zdenek156]

Eins der besten Videos auf deinem Kanal 👍 ist ein interessantes Thema 😁

[@tomprast6893]

Jedesmal wenn ich am Anfang den Sound der Limo höre, kriege ich Gänsehaut!

[@justlaurasworld118]

6:11 das gehäuse ist halt sehr stabil konstruiert. ich hab das ausgleichsgehäuse( firmeninterne beschreibung) für X5 im cad als lehrling konstruieren dürfen, das war echt ne tolle arbeit.

[@IHCD320]

Auf catia.?

[@Metallicahardrocker]

@@IHCD320 auf Rügen

[@sil3ntst0rm]

Und dann kommt Bier... Äh BMW ins Spiel :D P.S.: Ja, ich bin unreif.

[@Maxkolk]

Ich bin jetzt beim dritten angelangt

[@junkmanfight]

Alles wieder normal

[@Gehle936]

Und dann geht es schon!

[@FuzziRider]

Faktor wieder drinnen

[@chiefi]

Drexler besuchen? Im tiefsten Niederbayern? Da versteht ihr ja nix :D Gruß aus Passau :D

[@ZonkoRR]

wär schon lustig 😁

[@arnoldsp]

Mit Untertiteln :)

[@akaMerilairon]

War früher als gebürtiger NRWler häufiger in Passau. Hab wirklich kein einziges Wort verstanden 😂

[@pbmpublishing5142]

BMW in einem Audi, Wahnsinn😍

[@G-Performance]

Endlich mal qualität in der Technik😅

[@justink.9703]

Cadi G aber der Motor in dem Auto ist Qualitativ schlecht oder (1000ps hust hust)

[@kelevra7711]

@@justink.9703 Die M30B35 aus dem e34 machen da aber noch ein klein wenig mehr und das sogar sehr haltbar wenn sauber aufgebaut ;)

[@blacksv1931]

@@kelevra7711 kein auto mit über 1300 ps ist "haltbar", jedenfalls kein selbstgebautes, bugatti etc ausgeschlossen

[@NeoelectricSven]

@@G-Performance Setz die Brille mit den rosanen Gläsern ab... Immer dieser Markenhass :-/

[@omarcominhayyo8180]

This is going to be unbelievable. It was all ready quick but version 2.0 😱

[@WEIGHT_LOSS_Motorsport]

Bester Teilereiniger. Haben den auch in der Firma. Die Teile werden mega sauber damit👍🏼

[@LevellaGmbH]

2 geile Typen

[@earni01]

Kommt eigentlich eine Carbon Kardanwelle wie im M3/M4?

[@hool-e-ganfuz2047]

Das würde mich auch interessieren!

[@svenzimmermann1688]

ist eben fraglich ob diese so viel Drehmoment aushält 🤔

[@Turbosilvi]

Also ich habe eine Karbon Kardanwelle vom Mazda RX8 hier liegen, die ist deutlich schwerer als die Stahlwellen aller 3x RX7 "Vorgänger" !

[@dominikhammer2501]

Kleine Ergänzung: M4 hat nur ohne OPF eine Carbonwelle. Danach leider nur noch eine herkömmliche Welle. Den M3 gab es nie mit OPF, daher haben alle F80 M3 die Welle aus Carbon. 🙃

[@hool-e-ganfuz2047]

@sven zimmermann es sind ja schon einige M4 unterwegs die 700PS und mehr auf der Hinterachse anstehen haben, hier wird es nochmal auf 2 Achsen verteilt, das sollte also denke nicht das Problem werden, eher die Frage der Herstellung bzw. Umsetzbarkeit auf ein Allrad angetriebenes Auto

[@dominikhammer2501]

Mein sehnlichster Wunsch: Ein BMW Projekt von Phil, das genau soviel Liebe bekommt wie die Limo. Das würde ich richtig hart feiern! Vielleicht auf E36 oder E46 Basis mit S54, N54 oder sogar B58/S58. Hach...

[@martinsteinbauer712]

Phillip, kannst du auch mal erklären wie man das Mitteldiff modifizieren kann wie du es im Video angesprochen hast?

[@Dome0901]

Pedro sein Bruder ist auch am Start 😅😅 Nein Spaß Echt interessantes Video

[@X1KC1X]

Dieser Blick bei "Das is ein dickes Gussgehäuse". Da konnte man den Gedanken direkt ablesen "Wo kann man hier was wegfräsen" 🤣

[@variop5233]

Sind wir also endlich zu den Profis gegangen, die was vom Motorsport verstehen. :D Jetzt musste nur noch nen richtigen BMW um das Diff bauen, dann hastes geschafft^^

[@Lse380]

Hab vor kurzem auch ne Drexler sperre in meinen m240i eingebaut. Der gripvorteil zur offenen ist Wahnsinn.

[@kelevra7711]

Endlich mal ein paar anständige Teile in nem Audi :D

[@blackdust00]

🙆🏻‍♂️😂

[@hannes2289]

Das 47kg Diff ist doch die reinste Einladung zum Emmentalertuning, sauber überall Löcher rein bohren, scheiß aufs Öl :D

[@schpiedie]

Jawoll, Drexler Lamellensperre! Besser geht nicht! Auch wenn viele das nicht kapieren wollen.

[@martinsummer168]

Na, hoffentlich läuft man sich dann über den Weg, wenn ihr schon mal in der Nähe seid 🤟🏻

[@stevenmoreira5735]

This is interesting, but why not just go with the B6 rear differential, which Unt and Leisson have shown is very robust and a much more simple drop-in solution.

[@Andi11144]

Steven Moreira the B6 Diff is the same just without the extension. Both are 01R type differentials. If the B5 diffs housing breaks, the B6s and B7s will too!

[@stevenmoreira5735]

@@Andi11144 That is true, but from my understanding the "snout" is what commonly breaks. Unt and Leisson have pushed well passed the 1000hp mark with many launches and they at least claim the B6 differential has held up to the abuse. Perhaps also using the B6 snub mount over the B5 may prevent the diff housing from breaking.

[@wirtschaft1461]

Und wieder einmal das gute alte 210er Diff, in Bmw Kreisen schon seit Jahrzehnten die Messlatte!!💪🏼💪🏼

[@basement3301]

6:07 "das gehäuse ist so dick das hab ich noch NIE gerissen gesehen" Philipps lächeln danach: "challange accepted" :D

[@horst696]

15:46 Chloe, we are going to Disneyland.... :D :D :D

[@Highspeedfutzi]

Das Diff’ ist grad’ so viel schwerer, wie die neuen Carbon-Seitenteile leichter sind oder waren das insgesamt 7kg bei den Seitenteilen?

[@PhilippKaess]

Ein paar Sachen wird man noch finden, a Wellen sind zb kurzer / leichter. Aber 10kg werden es am Ende sein, ich denke aber sinnvolle 10 Kg.

[@seroena9610]

@@PhilippKaess Für den Schwerpunkt ist ja auch optimaler, als die Kilo auf dem Dach oder an der Seite. Also ja, durchaus sehr sinnvolle 10 kg

[@BraxxJuventa]

Danke fuers zeigen Philipp. 👍😁

[@V8Roehrldrifter]

Wer hätte gedacht das mein Auto bei diesem Projekt mal eine Rolle spielt, freu :) E34 540i 6 Gang Besitzer hier. Habe vor Jahren mein 210er Diff nachträglich mit einer 25% Sperre versehen lassen. Übersetzung ist original 2,93. Mit Serienleistung fände ich 3,07 besser (3,15 ist mir bereits zu kurz) bei einem Kompressor Umbau (mein Traum) würde ich bei 2,93 bleiben. Beste Grüße ausm Norden :D

[@danielreininger7601]

Die Waage ist immer am Start :-) Geiler Typ 👍😎

[@yasin1807]

Freue mich schon auf das Endergebnis von rs4 limo die erste fahrt😍

[@marvins.8398]

Wäre da nicht auch ein separater kühlkreislauf sinnvoll?! Platz hättest du ja um den schön in den Wind zu stellen in Verbindung mit dem Diffusor...

[@Mosima89]

top phil, das wird ein mega diff da bin ich mir sicher. lg

[@uweklesper700]

Super das es weiter geht tolles Video

[@MegaGamerLP1]

Also ich muss schon lachen komme aus dem Landmaschinen bereich da ist das alles ein bissi größer :D aber wieder top video

[@jonadam7202]

Eine Carbon Kardanwelle, die wäre perfekt! Und das Diff in Titan/Carbon Verbundbau, Respekt!

[@sgt_andi7974]

1:20 Verdammt noch mal, wo bekomm ich dieses Poster her... Bitte sagt es mir^^

[@kgttn6887]

Ich weiß nur das es das mit einem M1 Procar mal bei EBay gab.

[@remaunzky12]

such mal nach BMW Schnittzeichnung, da wirst du was finden.

[@robinstanitzok]

gab es letztes jahr auf der bremen classic Motorshow zu kaufen, habe das mit dem Porsche 935 auch da geholt, der Verkäufer hatte auch das mit dem BMW vielleicht gibt es das ja bei der nächsten auch wieder zu kaufen

[@ThorstenTurbo]

Such einfach BMW E21 Schnittzeichnung Poster dann bei Bilder, und dann müsste da ein Produkt sein von Ebay

[@ehkuh]

BMW Poster: Technical Art Röntgen- Exclusiv P

[@reinhardbien]

positiv sehn, das schwere Dif macht nen schönen tiefen Schwerpunkt für den Autowagen 😎

[@mariof8711]

Hammer, das Hält und 2.0 wird noch Schneller 🤙🏻✌🏻

[@Bertram777]

Sehr guter Einfall und wenn es halten soll/muss, dann muss Opfer bringen. Gibt noch genug andere Bauteile, die man gewichtstechnisch überarbeiten kann. Ich freu mich auf den ganzen Rest, der noch folgen wird

[@mahjong2289]

Haha typisch:D immer die Waage mit dabei:DD

[@nakeronn2056]

@doenerjb : meiner Meinung nach bekommt man mit Carbon das bedeutendste Problem bei der Haltbarkeit der Verbindung der zwei Bauteile. Hier gibt es Erfahrungswerte aus der Luftfahrtbranche, wo ja bekanntlich viel mit Carbon hantiert wird. Da bei den Flugzeugen starke Vibrationen auftreten lösen sich die Verbindungen an Carbonteilen relativ schnell wieder.

[@moritzhilker9467]

Wie habt ihr das originale Diff umgebaut sodass es bis zu 60% hinten konnte?

[@Andi11144]

Da werden Reibscheiben im Mittelldiff getauscht. JHM Performance aus Amerika zB bietet sowas an. Original ist das Torsen 2:1 übersetzt. Je nach verfügbarer Traktion liegt auf der Traktionsstärkeren Achse also maximal 66,66...% des Gesamtdrehmoments an. Mit anderen Reibscheiben kann das Verhältnis auf 4:1 geändert werden, also max. 80%. Wenn du jetzt einlenkst hat die Vorderachse weniger Traktion und dadurch kommt automatisch mehr hinten an, daher fühlt es sich mehr nach Heckantrieb an. Das durchdrehen des vorderen kurveninneren Rades wird dadurch erst viel später eintreten. (Bsp. angenommen das vord. Kurveninnere Rad kann in dem Moment max. 50NM übertragen, das äußere Rad kann dann auch max 50NM übertragen (keine Sperre) bei 2:1 könnten dann nach hinten max. 200NM übertragen werden, Bei 4:1 hingegen 400NM!, bei 2:1 geht dann bei über 300NM Gesamtdrehmoment das vordere innere Rad durch, bei 4:1 jedoch erst bei über 500NM)

[@ol4er]

Kann man ja noch ein paar Löcher reinbohren um Gewicht zu sparen ... und dann ne wunderschöne Kohlefaserwelle?oder aus Magnesium fräsen bzw. aus Titan 3D drucken

[@Ageblock85]

Sehr geil bin richtig gespannt auf den Tag wo der Audi das Leben erblickt und fliegt

[@Ginder0815]

Jetzt noch nen S58 rein und schon hat das Projekt richtig Potenzial 😎😬

[@schmitz9a]

Wie sieht es eigentlich bei dem Mitteldiff aus? Muss das nicht verstärkt werden, abgesehen davon dass die Verteilung etwas geändert wurde? Und wenn nicht wie belastbar sind die Torsen ? Und das Frontdiff bleibt weiter ungesperrt? Oder ist da auch Quaife verbaut? Außerdem, jetzt wo die Hinterachse kürzer länger übersetzt ist, ändert das nicht auch wieder die Verteilung eines drehmomentfühlenden Mitteldifferentials? Das 40:60 was du mal eingestellt hast wird dadurch natürlich wieder ein bisschen aufgehoben... Letzte Frage: Hat der RS4 B5 andere Achsdifferentiale als die normalen B5 Quattro? Weil mein 1,8er hat 4,55 und die Frontis haben normalerweise 4,11. Bin da gerade ein wenig verwirrt.

[@Saarlaender94]

Hallo ihr habt aber den Antriebssatz also kegelrad doppelt gewogen weil es einmal verbaut war das wiegt ja alleine schon 2,55kg also lag Phillip Mitt höchstens 45kg richtig😂😁😅

[@mischa113]

ich glaube die 15kg kann man doch verkraften :D

[@zivofreeman]

Den Diffdeckel kann man doch noch aus Karbon machen :P

[@rs4apfel957]

Philipp ich Liebe deine Videos

[@andryh.3779]

Phillip, ich würde dir bzgl. des Diff-Deckels empfehlen den als Sandguss zu machen, ist vielleicht etwas aufwendiger, aber hälft definitiv den Kräften viel besser Stand.

[@tobiasschneider7]

Das wird eine legendäre Videoreihe. Die Bauanleitung „Wie baue ich mir eine RS4 Limo mit 1000 PS“ sucht ihresgleichen. Respekt und Dank für die Einblicke. Alles ohne große Show Drumherum dargestellt , klasse Partner , alles durchdacht und qualitativ das wohl das beste was es in dem Bereich gibt. Dank der Erfahrung aus Limo 1 gehst Du auch auf die Schwachpunkte ein - ohne deren Verlust hätte es diese sehr informative Reihe nie gegeben.

[@DERxTECHNIKER]

Dann fahren wir bald ja das gleiche diff, Phil ;-)

[@gerrit4280]

Also wenn dir bei 200 die Kadernwelle abreißt (auseinander fliegt) ist das glaube ich auch nicht lustig. Von daher lieber gleich stabil bauen.💪

[@furstottovonbismarck8724]

*Kardanwelle

[@xxdaonegogixx]

Stabhochsprung bei 200. Da brauchste dir danach auf jedenfalls keine Gedanken ums aufräumen machen.^^

[@DomZaa]

Die Kardanwelle aus 15cdv6, das wäre was. Ist ein echt geiler Stahl mit hoher Streckgrenze bei hoher Zähigkeit. Da kommt man am Ende leichter raus als bei CFK Rohren denke ich. Gut schweißen lässt sich das Zeug ebenso.

[@christianlindinger284]

Top Video wieder mal !! Respekt........

[@kamikaze9570]

Hallo Philipp, warum lässt man die Antriebswellen in den USA fertigeb und nicht in Deutschland?

[@heysterich673]

Musste kurz lachen als du die Teile in der hand hättest und davon redest wie groß die sind. Habe mit LKW Achsen zu tun, vergesse manchmal wie klein die Pkw Teile sind :P

[@manuelduemig2907]

Bitte mehr bmw technik :) Ich würde mich über ein Video mit einen e60 m5 freuen. Das Auto mit dem Sound 💯

[@lowtography]

Ja der Sound ist schon e hat mega !!! Auf jeden Fall ein geiles Auto

[@meteormedia7021]

Warum kein verstärktes B5 Diff mit Wavetrack? Für die drag racer funktioniert das super und macht weniger Kompatibilitätsprobleme

[@trickybenzzocki3915]

Ist doch gut wenn du auf der Hinterachse mehr Gewicht hast und dazu noch diff. Das wird rocken!

[@Stempfi90]

Antriebswellen kannst du dir ja auch gleich bei Drexler bauen lassen. Wirklich teuer, dafür passt und hält es😅. Bis hier nach Passau hast du aber eine ordentliche Anfahrt.

[@jakobszymanski5773]

@5:41 Wenn man dann doch auf die Idee komm den Ladedruck noch weiter auf zu reißen :D

[@raven40611]

Grüße aus dem Westerwald ;-)

[@XS1CH7]

Frag mal Walter von GP-Power zwecks BMW Kardanwellen und Rodo von Werk2 zwecks Antriebswellen

[@meikmuller2366]

Habe son 210er Gehäuse noch nie gerissen gesehen.. Philipp: halt mal mein Bier..

[@dariusmasq1678]

BMW ❤️

[@ansgarc.2302]

Wieso baust du nicht den Halter integriert in die backplate.. Spart denke ich ein wenig Gewicht und sieht geil aus

[@manuelschuwerk6424]

Die Kardanwelle aus Carbon wäre doch mal was ;)

[@thorstens.2470]

Cool! Wann seit ihr bei Drexler? Gibt's da ne Info für?

[@NiCo-kn7rt]

Mit was für ein Mittel wäscht man, denn in diesen Reinigungstischen/Boxen ??

[@sonarerol6709]

Motorraum löschsystem 👌♨️

[@zoxkxr6552]

Man sah in Philipps gesicht richtig ah das Diff hällt 1000Ps auf rwd Heist ich muss Min 2000 fahren, damit ich das Kaput bekomme. Da frag ich direkt bei Subi an das die Mir nen Motor bauen, der das aushält.

[@Gut939]

Was passiert mit dem mitteldifferential (torsen) ?

[@MUSTIMIRE]

Hat da jemand sein Bart gestutzt ?😁👍

[@raphaelp5532]

Kardanwellen würde ich bei Pankl in der Drive Shaft Abteilung machen lassen.

[@Frosty0750]

So ein gerissenes Gehäuse hab ich noch nie gesehen... Philipp so: Halt mal mein Bier!!! 🤣🤣🤣🤣

[@JackastDrift]

Die Diffs von den R32 und R33 GTR haben übrigens eine Übersetzung von 4.11:1. Ob das auch bei den Heckantriebmodellen (GTS-T) so ist, kann ich grad nicht sagen. R34 GTR hat eine andere Übersetzung.

[@PhilippKaess]

Muss man aber auf den Kopf drehen und dann passt die Kardanwelle nicht so schön. :)

[@JackastDrift]

Ah ok, Schade. Bei der Übersetzung hat's bei mir nur direkt klick gemacht. Weil der Differentialkorb genau andersrum ist?

[@suburban5257]

David Ast das stimmt zwar, aber es gibt einem guten Grund warum zB die ganzen Drift Teams mit den RB26 auf BMW Diffs umbauen, weils einfach mehr hällt und vor allem weniger kostet🙈😅

[@gustavgans3696]

Philipp Kaess das BMW Diff aber auch.

[@TheNordic1979]

Eine Carbon-Kardanwelle wäre mega!!!👌🏻👍🏻

[@videomymy]

4,10/4,11 sind ja gerade mal 0,25% Unterschied. Mit welchen Zähnezahlen (Tellerrad/Kegelrad ) werden die unterschiedlichen Übersetzungen erreicht? Oder wird hier nur unterschiedlich gerundet?

[@gustavgans3696]

37/9 und 41/10

[@kndeep8952]

Warum werden die Wellen nicht bei donkey tec gebaut? Lg

[@nickname_expert8299]

War er schon bei Drexler, oder ist der Termin noch? Würde mir zu gerne Autogramm holen, ist ja bei mir um die Ecke (25km ) 😂😂

[@PhilippKaess]

Noch waren wir nicht da :)

[@lucazeller8708]

Wenn das dann alles funktioniert, willst du dann mit der Limo 1/4 Meile fahren ?

[@PhilippKaess]

Klar 😎

[@papillon232]

@@PhilippKaess und die 400 stehen auch noch?

[@Ochnoe123]

​@@papillon232 In irgendeinem Video hat er mal erzählt, dass sie keinen Reifen finden der für diese Geschwindigkeit freigegeben ist. Wenn es dir bei 400 den Reifen zerfetzt, kann man sich vorstellen wie das ausgeht.

[@arcezproduction1864]

@@PhilippKaess denk mal die wird nicht gefahren sondern geflogen 😁