Der Test - Wie stark klopft 95 / 98 / 102 Oktan und was bringt ein Oktanbooster? | Philipp Kaess |

[@m4rsi495]

Sauber, dann tank ich jetzt auch 102 Oktan in meinen TDI

[@blackjackracing]

killer kommentar XD

[@hugoboss7097]

@m4rsi nimm in deinem fall doch Aral Ultimate Diesel. Kann ich nur empfehlen.

[@danielh5127]

@@hugoboss7097 Warum die teure pleurre? Welche Vorteile hast du denn bemerkt?

[@bakardiuwe]

Daniel H das er weniger Gewicht im Portmonee mit sich rum tragen muss :D

[@wasseristnassss]

@@hugoboss7097 Ultimate Diesel hab ich noch nie so verstanden. Reinigen tun alle Aral Kraftstoffe. Was der teure Diesel anders machen soll kann ich mir nicht erklären. Wird wahrscheinlich 0% Biodiesel drinne sein.

[@djlars7203]

Danke für diesen Test, war ja keine 10Minuten-Sache👍 Super Erklährung und auch mit den Live-Daten. Tolle Arbeit, Danke Philipp

[@inyourfaceproductions819]

Ein Besuch bei Bosch zum Thema Steuergeräte... Das gäb ne feine Videoreihe.

[@SubiPerformance]

Sehr gutes Video 👌

[@aeroxdima7777]

Die Zeugen Jehovas klopfen immer noch am krassesten

[@alexanderivkin7086]

Bester Kommentar 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@stephanhindrichsen4914]

Haha 🤣🤣

[@martinmuller3814]

Der Spruch ist der Hammer😂😂😂😂👍

[@LimpBizkitDrummer]

Schönes Thema angerissen. Weiter so. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@danielschneider7599]

Endlich wird das mal getestet. Vielen Dank dafür👍👍

[@gearhead3230]

René: „ich merk nix” 👍😂

[@LeRoy9311]

Interessant wäre auch ein Vergleich zum Shell Sprit mit 100 Oktan. In unserer Gegend gibt es z.b keine Aral Tankstelle daher bleibt nur die Shell übrig.

[@joergFl]

Hi, Shell hat nur noch 98. und ich habe getestet, das Star 98 Oktan Klopffester ist als das Shell 98. Beim 1,8t ca 4 Grad unterschied in der Rücknahme. bei 102 klopft er garnicht. bei Shell 98 ca 8 Grad

[@LeRoy9311]

Jörg H Hi, also bei uns bekommt man V-Power Racing noch ohne Probleme

[@joergFl]

@@LeRoy9311 steht drauf...ist aber ca 97 oder weniger - zumindestens bei uns im Norden (in Dänemark ist V-Power nur 95 Oktan)

[@LeRoy9311]

@Jörg H Na dann ist bei euch scheinbar anders was ich mir aber fast nicht vorstellen kann. Habe eben auf der offiziellen Webseite von Shell geschaut und dort wird ebenfalls noch mit 100 Oktan geworben so wie bei uns an den Zapfsäulen (Rote Zapfpistole) ebenfalls. Desweiteren steht im Kleingedruckten das die Zusammensetzung zu 99% die selbe sein soll wie die der Formel1. Und den Riesen Preisunterschied würde ich mir dann auch nicht erklären können. Meine Tankstelle hier hat momentan einen Preis für den 95 Oktan Sprit von 1.229€ wohingegen der V Power Sprit 1,459 kostet€. Wenn das nur 98 Oktan wären hätte man nicht so einen Preisunterschied.

[@K3yT0asT3r]

Daran wäre ich auch interessiert, erst recht wegen des preislichen Unterschiedes zu 102er, besonders mit smart Deal

[@userTomTom]

Intresssant wäre noch der Sprung zwischen V Power und halt den 102 er sprit ( falls sprung vorhanden )

[@Jonas_Z]

ich denke leistungsmäßig kommt da nichts bei rum, der einzige Punkt ist vielleicht der Preis. Wenn man schon 1.60€/L tankt kann man auch direkt Ultimate tanken. Im Endeffekt basiert die Entwicklung von Ultimate und den ganzen nachgeahmten Benzinboostern auf der Keropur Additivtechnologie von BASF. Kann man auch direkt als Keropur kaufen. Schau mal auf Amazon.

[@marcomaringer7178]

vpower soll 100 und ultimate 102 oktan haben ... ich denke leistungsmäßig kommt da ein klein wenig bei rum

[@Jonas_Z]

Marco Maringer kommt auf das Auto drauf an. Serie kommt da in den meisten Fällen nicht wirklich merkbar was bei rum, also bezogen auf den Unterschied zwischen 100 und 102 Oktan. Da müsste dein Motor schon sehr hoch verdichtet sein um in dieser Range erst die Klopfgrenze zu erreichen. Darüber hinaus passiert eh nichts mehr ohne Zylinderselektive Klopfregelung. Es sei denn du fährst einen extrem hoch verdichteten Kurzhubigen Rennsportmotor 😄

[@derdenkeinerkennt]

Bei dem schönen V-power Racing auch gerne mal an die Zapfsäule schauen, da steht "min. 98 oktan", was dann letztendlich drin ist bleibt ein Rätsel

[@marcomaringer7178]

ja kommt auf das auto an und der golf 6 gti erkennt es sehr wohl wie wir im video gesehen haben....

[@fendtbluebird4701]

Es wäre Super geil wenn ihr das ganze noch mal auf einem Prüfstand wiederholen könntet. Evt. auch mit einem der großen Motorenentwickler wie AVL oder FEV. Dann könntet ihr das mit verschiedene Fahrprofilen testen und Zeitgleich Parameter wie Leistung, Verbrauch, AGR on off und Emissionen messen. Auch wäre es interessant ob es bei einem Diesel Unterschiede in der Regeneration mit Premium Kraftstoff gibt. Aber fürs erste ist euer Test schon echt Mega! Auch könnte die AVL euch ggf. tiefere Einblicke in die Applikation von Motorsteuergeräten geben! Ein Möglicher Partner dafür wäre die AVL Schrick!

[@arielatom550r3]

Ein lang ersehntes Video, wichtiges Thema und Inhalt, große Klasse. Ihr seid die besten. Danke

[@LikeMaiki]

Jeder der das Beste für seinen Motor will und sein Auto liebt tankt Ultimate 102. Punkt! Mache ich mit jedem Auto, dass ich gefahren bin. Vor allem Turbomotoren, die aus wenig Hubraum viel Leistung generieren, sollten 102 tanken. Bei 2 l Motoren mit 250 PS und mehr z.b. macht es aus meiner Sicht viel Sinn. Ein Motor der wenig regelt fühlt sich wohl!

[@headset373]

Ich bin wirklich überrascht das der 102 oktan so ein unterschied macht. Super Video.

[@blacksv1931]

Muss leider etwas kritisieren. Guter Testversuch um es einem Grob zu zeigen, aber wirklich auswertbar oder nützlich ist dies nicht, da sich oktan nicht im Verhältnis 1;1 mischt, heisst wenn du 30l 98 oktan und 30l 102 Oktan tankst, dann hast du nicht 100 oktan, sondern Potenziell eher irgendwas um die 99 oktan, jetzt habt ihr alle sorten durcheinander gemischt und selbst wenn der Tank kurz vor leer war, sind ja immer noch 2-3l drinne gewesen, und in einem Video von JP wo er bei Aral war wurde auch gesagt, dass 5l super restsprit im tank schon reichen, dass man wenn man volltankt mit 102 lange nicht auf die 102 Oktan kommt. Hätte man immer den tank leer gepumpt und mehr kilometer mit den einzelnen spritsorten gemacht, dann wären die Ergebnisse denke ich mal anders, bei 102 wahrscheinlich deutlich besser z.B

[@tillbortels5306]

Völlig richtig.

[@rayhai6781]

Ändert absolut nichts am Ergebnis. Man hat gesehen dass der Motor mit mehr Oktan weniger klopft und der Oktanbooster etwas bringt. Das ist das einzige was er damit zeigen wollte. Wenn man es absolut genau haben will, müsste man jede Spritsorte extra fahren, Tank und Kraftstoffsystem durchspülen und jedes Mal nen neuen Filter verbauen.

[@blacksv1931]

@@rayhai6781 ändert schon was am Ergebnis, wie du schon sagst wären bei perfekten Bedingungen bestimmt andere oder größere unterschiede klar geworden! Dennoch kann man mit diesem aufwendigen Testversuch wie Phil ihn jetzt gezeigt hat auch schon raussehen worauf es hinausläuft, also passt schon :D

[@rayhai6781]

@@blacksv1931 ich meinte am Ergebnis das er erzielen wollte :D

[@blacksv1931]

@@rayhai6781 ja stimmt schon, man hat trotz dem "ungenauen" verfahren, erkannt welcher sprit besser ist

[@Quadhaza]

sehr cooler Test.. es ist ein Riesen-Aufwand den ihr da Betreibt, und da bedanke ich mich sehr herzlich um diese Bemühungen es uns zu zeigen, was ein Auto macht, wenn es klopft.. nur muss ich leider sagen dass das mit dem Restsprit im Tank doch relativ ungenau wird... aber um den Faktor weg zu machen wäre es kaum zu bewältigen wenn man noch soviele andere Sachen macht :-) daher echt super von euch trotzdem für die Arbeit :-)

[@annikazemke7370]

Hier stand vorhin noch ein Kommentar von so einem Formula Student Team. Hörte sich eig ganz interessant an, kp wo der hin ist😅

[@bikelife9905]

Den hab ich unter dem Oma Golf Video gesehen. Vielleicht warst du dort xD

[@Gladiator1080]

Ich hab den Kommentar zwar nicht gesehen, bin aber selber in einem :D

[@mcmormus]

Was haben die geschrieben?

[@Gladiator1080]

Hab ihn jetzt auch gesehen Vom Dortmund Team Unter dem Oma Golf Video

[@annikazemke7370]

Die haben sich vorgestellt. Ich fände es eigentlich mega interessant wenn man so ein Team mal in nem Video vorstellt

[@RR16V]

Was man auch sieht, der Lambdawert ist mit guten Sprit deutlich magerer.

[@markimark9746]

weil durch Anfetten das Klopfen vermindert wird (Brenngeschwindigkeit bleibt ja, aber Anzahl der Benzinteile mehr = längere Brenndauer = weniger Klopfen, weil dadurch auch kühler)

[@insomnia09]

@@markimark9746 Haupteffekt ist die Kühlung

[@kaihartmann9402]

Jop Zeiten werden besser obwohl der Spritverbrauch sinkt 😂 weil die Effizienz der Verbrennung bei größerem Zündwinkel besser ist. Und der ist halt nur mit dem guten 102er möglich.

[@Pizzaschnitzer]

Super 95 hat am meisten Energiegehalt. Ultimate am wenigsten. Wenn es nicht klopft und nicht zu heiß wird, kannst auch magerer fahren.

[@Mercedesdriver2012]

@@markimark9746 schade, dass man den jeweiligen Lambdawert nicht parallel zum ZZP sehen konnte. Denn dann hätte man das Anfetten und Abmagern gut erkennen können. Mit ROZ 102 war Lambda meist bei 0,8 kurz mal 0,9 .

[@TheDJJabba]

Sehr geiles Video, endlich sieht man mal reale ergebnisse zu den wilden Sprit-Theorien👍🏼 98mit booster wäre noch interessant und v-power zu ultimate bzw 102 mit booster😬 wobei man da dann sicher nen motorenprüfstand bräuchte um die feingeiten zu sehen oder?

[@lighthaze]

Daumen hoch für die Erklärung am Anfang. Schaue deine Videos wirklich sehr gerne, aber manchmal komme ich wirklich nicht hinterher. Da hilft so eine kurze Auffrischung doch ungemein!

[@Turbomike]

Ich weiß nicht wie es bei anderen Motoren ist. Mein BMW N55 Motor zieht lt. Logs Zündung pro Zylinder zurück, nicht für alle 6 gleichzeitig ✌️

[@MrStiffmeister1980]

Unabhängig von dem Video schwöre ich eh auf 102 Ultimate, tanke das sogar auf meinen Gartengeräten, da merkt man natürlich keine Leistungssteigerung ;-) ABER die Geräte springen seitdem viel besser an, jetzt werde ich auch meine 2Takt Mischungen damit machen, jeder hält mich für bekloppt, aber ich kenne meine Geräte und hab es da am meisten vom Ansprechverhalten und Laufruhe gemerkt. Das KFZ bekommt eh das blaue Gold. Abgesehen davon mal wieder ein Mordsaufwand von Euch, mir müsst ihr das nicht erklären, aber ich hoffe die Leute die das normalerweise nicht verstehen, denen sollte das jetzt, sofern sie wollen, sehr klar sein, vielen Dank an Dich, Phillip, und deine Crew!!!!

[@Mr97N]

Hi Philipp, die Klopfneigung im unteren Drehzahlbereich bei hoher Last wäre noch sehr interessant gewesen. Diese ist dort nämlich noch höher, da dort mehr Zeit pro Arbeitsspiel bleibt und somit das Vorreaktionsniveau steigt. Gruß, Nils

[@nixbekannt4726]

da spielt dann wieder das Motoröl mit, besser gesagt deren Additive, Kalziumanteil etc...

[@bluenomad73]

Das ist jetzt mal ein Super-Video! Sehr gut gemacht!!

[@arminmk6534]

Tolles Video 👍 Könntest ihr das mal auch mit V Power von Shell testen? Wäre gespannt da viele meinen das is das gleiche wie wenn man 98 Oktan tankt 😂

[@chriskross1660]

Was soll da rauskommen ? S-Plus hat ca 98 Oktan, V-Power 100 und Ultimate ca 102. Diese Unterschiede sind wohl Messbar ... ok. Merkbar ?? Wohl weniger. Der Verbrauch des Alltagsfahrzeuges mit den verschiedenen Kraftstoffen wäre für viele sehr Interessant. Kosten auf 100Km mit 95, 98, 102 z.B. Wenn der Wagen mit 98 Okt weniger Verbraucht als bei E5 oder E10 lohnt sich das teure Benzin allemal. Der Motor "läuft" ja damit auch etwas besser bei Last.

[@manuelsmerd3859]

Hey Philipp, dein Video ist sehr gut und mega interessant👍🏻👍🏻. Danke dafür! Folgend wäre ein Vergleich zwischen günstigen und Premiumkraftstoffe ebenfalls interessant.

[@danijuggernaut]

Absolutes lernreiches Video. Facit, dieser VW hat ein hochverdichteter Brennraum wie mann an der Zündeinstellung sieht. Man könnte unbesorgt mehr Ladedruck geben.

[@Supermoto90]

Könnt ihr mal Shell V-Power im Vergleich zum Ultimate testen?

[@joergFl]

Hi, Shell hat nur noch 98. und ich habe getestet, das Star 98 Oktan Klopffester ist als das Shell 98. Beim 1,8t ca 4 Grad unterschied in der Rücknahme. bei 102 klopft er garnicht. bei Shell 98 ca 8 Grad

[@elefantinoverde5832]

@@joergFl Shell hat 100 Oktan im VPower Benzin

[@JohnPrello]

@@joergFl Also alle Shell Tanken bei uns in der Gegend haben auch noch 100 Oktan :D

[@raphiwolle]

Wozu V-Power tanken wenn es Aral 102 gibt?

[@westmoreland7716]

MrWolf Habe Gespräche mit mehreren Tankstellenbetreibern geführt was nun genau drin ist. Ergebnis ist, dass Ultimate 102 eine Marketing Sache ist, während Shell bei V-Power aber einen Gehalt von mindestens 100 Oktan garantiert.

[@uszre]

Sehr interessantes Video. Da hat man mal Werte was er an Zündung zieht. Bisher beschränkte man sich auf die max. PS Leistung Danke und gerne mehr davon 👍💪

[@Meineoma85]

Wusste Jony davon oder lagen die Schlüssel gerade rum? :-) Super Video!!!

[@krabbe969]

Könnt ihr das auch mal mit v Power machen?😂

[@manfredmayr9492]

Top...Echt super gemacht...Kraftstoffkühler beim Oma Golf testen wäre einmal sehr interressant.....Mfg

[@bmw_m2comp726]

Sehr interessantes Thema. Super Video und gut erklärt.

[@piereyeah4537]

Zündwinkelrücknahme durch Kurzzeitanpassung gibt es denke ich auch, da mein BYD auf Zyl.3 eine Rücknahme von 0,8° dauerhaft hatte. Vermutlich durch die verkorten Einlassventile. Abhilfe schafft da eine Snowperformance ;)

[@paulschiller6932]

Sehr geil da warten glaube ich alle drauf👍🏼👍🏼

[@matthiasl4318]

Moin moin, das hat mal der Turbo Gockel auf dem Prüfstand ausprobiert. Das hat wohl sehr gut funktioniert... Beste Grüße aus der Wetterau.

[@toniber1654]

Mein Nachbar tankt Heizöl und irgendwann klopft auch die Polizei vor seiner Haustüre 😂

[@linkespurschleicher8139]

Was lernen wir daraus? Zündung Abartig vordrehen, 102oktan rein und alles is cool. nice

[@phillipfrantzen8149]

Mal ne frage , wenn ich ein Serien Auto fahre Beispiel Passat b6 steht ja im tankdeckel 95oktan tanken ich tanke nur 98 Oktan ist das jz besser ? Oder klopft der Motor dadurch mehr ? Bzw ist der Golf im Video auf 102 oktan abgestimmt damit er mit dem oktan niedrigen Sprit klopft

[@mikeremix8025]

Früher als die klopf sensor technologie rauskam gab es nur einen sensor für den ganzen motorblock, später gab es dann ein sensor pro zylinder, der vorteil ist dass man die zündung vom nur klopfenden zylinder ändern kann was im endeffekt mehr leistung bringt

[@RD-xz7ou]

Je komplexer die Akustik des Motors desto mehr Klopf Sensoren

[@Korkinator17]

Beim Diesel ist die Gemischbildung während des Verdichtens nicht abgeschlossen. Er verdichtet Luft, dann erst kommt der Kraftstoff dazu. So kann man die Verbrennung sehr genau steuern.

[@EnergYbomB]

Ich möchte an der Stelle mal den Kanal vom Turbo-Gockel empfehlen. Der hatte vor einiger Zeit auch die Klopffestigkeit von Kraftstoffen (auch 102 + Booster) auf seinem Prüfstand getestet. War glaube ich an einem VR6 Turbo

[@dandelicious6177]

Kann ich in meinen A250 Ultimate 102 tanken, obwohl im Tankdeckel nur ROZ 95 und 98 steht, ohne dass der Motor Schaden nimmt?

[@stefanbottger1513]

Natürlich. Höhere Oktanzahl ist immer besser, du solltest eben minimal 95 fahren.

[@stefanvox3728]

Endlich 😊👍 sehr geiles Video 💪

[@ferox1183]

Den Golf mal mit aktuellem 102 tanken wäre doch mal was :D. Da könnte man gut veranschaulichen ob das nun wirklich weniger Oktan hat oder ob es andere Gründe hat

[@peterzingler6221]

Bei den älteren Opel Motoren gab es noch so einen oktan Stecker für 95 und 98 oktan :D damit passte sich dann die Zündung etwas an. Verrückt

[@rafaellm3662]

Sehr geil erklärt auf Anhieb verstanden ✌🏻

[@cortez31]

Super 95 von der Tanke kann auch mal locker schon 97-98 Oktan haben kann. Wir waren mal bei einer Exkursion bei Aral in Bochum und da wurde von Studenten mitgebrachtes Super 95 getestet und das hätte bereits locker als Super 98 verkauft werden dürfen. Also wissenschaftlich sicher nicht ganz, aber trotzdem interessanter Versuch 👍🏼

[@SchlANd86]

Golf 6 GTI sollte MED17.5 sein, die Klopfregelung ist dort hauptsächlich Zylinderindividuell, ausm Funktionsrahmen: Die Klopfregelung liefert die Delta-Z¨undwinkel dwkrz (zylinderindividuell) und wkrdyv. Zuletzt wird der Applikationsparameter ZWAPPL hinzuaddiert, der normalerweise immer auf 0 stehen sollte. 1 Funktion der Klopfregelung Die Funktion KRREG beinhaltet die Berechnung der zylinderindividuellen Z¨undwinkel ¨anderung der Klopfregelung. Sie umfaßt die adaptive Berechnung der zylinderindividuellen Sp¨ atverstellung (SV) wkrv(i) (WKRBER), die Fr ¨uhverstellung wkrv(i), das lesendes Adaptions- kennfelds wkra(i) (WKRAL). Die Eingangsgr¨oßen des Adaptionskennfeldes sind die aktuelle Zylindernummer, Drehzahl und Last

[@no-damn-alias]

Ich fahre einfach auf LPG. Mehr Oktan als Ultimate und erheblich billiger. Es gibt mittlerweile Systeme, die das über die Benzininjektoren direkt in den Brennraum einspritzen bspw. Prins Direct Liqui Max und die enorme Kühlwirkung nimmt man auch noch mit, da man das Gas in der flüssigphase einspritzt. Da hätten mich die Zündwinkel mal interessiert. Ansonsten wäre E10 noch interessant gewesen, das soll ja leicht klopffester sein als E5, eben durch den Ethanolanteil

[@SuperBubba01]

Wennn ich mich richtig erinnere... Dann hat der Turbogockel auch schon Oktanbooster getestet.. Bin mir aber nicht mehr so sicher.

[@EJ2BSeries]

Jo ist richtig.

[@caio2306]

Bitte das Gleiche nochmal aber mit Prufstand damit man das mal besser visualisiert und genaue Leistungsunterschiede sieht. Und bitte den Tank vorm Umtanken leerer fahren.

[@WowaRyabov]

Danke. Sehr gut erklärt.

[@variop5233]

Hochinteressant, hochinteressant. Ich war mir nie wirklich sicher ob die angegebene Oktanzahl wirklich nen Unterschied macht, dank euch weiß ichs jetzt sicher. Was aber auch klar zu sehen ist, bei ner 0-8-15 daily bitch die nur zur Arbeit und zurück gefahren wird ohne groß durchzuladen reicht der Billigsprit.

[@danijuggernaut]

Gut erklährt, ich habe meine kleine 4 Gang Puch auf 74ccm gepumpt. Der Brennraum ist sehr verdichtet und diese hohe Leistung kann Klopfen verursachen aber hauptsächlich die Kurbelwellen- Bleuellager werden zu hoch belastet. Ich werde Ethanol brauchen um die Oktane zu erhöhen und eine bessere Klopfestigkeit zu erreichen. Bitte Selbstzündung genauer erklähren. Eine Selbstzündung im Dieselmotor verursacht eine Verbrennung. Eine Selbstzündung beim Benziner verursacht eine Detonation, eine Explosion, das Klopfen. Es ist eben falsch und verwirrent ein Benzinmotor, Explosionsmotor zu nennen. Das Benzin- Luftgemisch muss brennen. Eine schnelle verbrennung führt zur explosion und das zerstört den Motor. Das lustige bezüglich höhere Oktan Benzin ist, das Benzin längsemer brennt als Ethanol...hmmmm. Jetzt haben wir doch gesagt das eine schnelle verbrennung, explosion verursacht, hmmm. Ethanol brennt schneller und doch verhindert es das es klopft??? Jaaa, das hatte ich immer falsch gedacht vom Benzin. Durch das, dass Benzin nicht so schnell verbrennt, verbrennt es auch nicht optimal und das erhitzt die Brennkammer bis es durch Druck zur explosion kommen kann. Das Ethanol verdampft und brennt sehr gut und hilft die Brennkammer zu kühlen. Nicht nur Zündzeitpunkt ist wichtig. Bei Benzin-Ethanol Gemisch, muss das Treibstoff-Luftgemisch eingestellt werden, der Motor braucht mehr Sprit pro Luftvolumen sonst läuft er mager und das ist wirklich nicht gut. Mein plan um mein Moped Motor richtig einzufahren wird so, das ich ein 20% Ethanol mit 80% 98Okt. 18 Grad Vorzündung fix (normal ist 20 Grad) und dann mal sehen. Zündkerze ist auch so ne Sache, ich weiss nicht ob ich eine wärmere nehmen soll. Vielleicht geht die Brennraum temperatur nicht so hoch und die Kerze erreicht nicht die richtige temperatur. Schönen Gruss und Danke für dein Video.

[@ruzki]

Die ECU fettet bei klopfender Verbrennung an. Mit Klopfen liegt Lambda bei 0.78 und ohne bei 0.82 .. interessant! super Video!

[@PhilippKaess]

Yes, aber das auch noch mit ins Video bringen wäre zuviel auf einmal. 😊

[@nicohagl]

Cool das Video habe ich gebraucht 🤓

[@patrickallritz3650]

Beste Grüße aus Weimar macht weiter so

[@scaryflo22]

Aral ultimate diesel. Kann dadurch auch 3 Grad mehr (rauchfrei) früher den einspritzbeginn starten hab aktuell 38,5grad Förderbeginn im 1,9tdi bei selben Ladedruck. Durch das Rauchen steigt auch die Abgastemperatur enorm. Ergo selbe im gemachten Diesel Aral ultimate diesel Tanken. 👌

[@mk1schneemann631]

Super interessant! Könnte man mithilfe kühlerer Ansaugluft das klopfen auch noch mehr "verhindern"?! Also zb einen Wagner LLK verbauen oder spielt das gar keine Rolle?

[@flok.7525]

Die Ladelufttemp. darf nicht vernachlässigt werden! Kann sein, dass der bei 30grad Außentemp. und 102 okt trotzdem klopft!

[@Fernando-eastfilder]

Sind eigentlich Super 95 und Super Plus 98 vom Aufbau her exakt gleich, hat Super Plus auch die reinigende Wirkung wie ultimate 102 ? Danke dir für das Video, sehr sehr interessant 👍

[@jensvielmann7662]

Sehr interessant. Hätte mich aber interessiert ob ein Seriensteuergerät z.B. 102 oktan überhaupt ausnutzt oder ob schon bei 98 oktan der Max. Zündwinkel anliegt bzw. keine Zündung gezogen wird. (Sprich, stimmen die Hersteller z.b. Bei gti auf 98 ab?)

[@theodorTugendreich]

Was ist ein Screen? Ein Sieb für den Kraftstoff?

[@Zattoo20]

könnt ihr die Messwertblocke nennen wie man das im VCDS schaut ? Ich hab nicht so eine tolle Anzeige

[@acpallcarperformance]

Zattoo20 kannst über Erweiterte Messwerte schauen. Da kannst zündwinkel und so dann als text suchen 👍

[@ifa-motors]

Philipp in seinem Element 👍🏼

[@Lasztmichdurch]

Infornatives Video! Es heißt aber -> ab wann und nicht ab wo...;)

[@TheSpecialeOne]

Super Video!!!! Da müsst ich meinem BMW 330i G20 mit dem SmartDeal von Shell eigentlich V-Power Racing gönnen.

[@r32_4_life]

Tolles Video! Aber was ich jetzt als leihe nicht verstanden habe, ist dieses klopfen auch irgendwie verspürbar oder hörbar oder kann man das nur sehen anhand der Werte?? Den in meinen R32 von 2003 habe ich diese Werte nicht im BC logischerweise. Wäre dankbar für eine nette Antwort !

[@andrestiegler995]

Ist das Serien GTI? Wenn nicht würde ein serienauto auch so Klopfen? Oder hat er wenn er für 95er ausgelegt ist auch bei den Sprit seinen optimalen Zündzeitpunkt? Und würde hier 98er und 102er was bewirken

[@debekax_crack4624]

Super Video sehr verständlich für Anfänger

[@wolfgangeibl4648]

Meine Erfahrung: Restreichweite 0km sind bei VAG Fhzg immer noch 5l Sprit im Tank. Also lieber Sprit im Kanister mitnehmen und das Auto leer fahren.

[@mohrrube8455]

Tankstelle A7 Wülferode....wer kennt nicht diesen strengen Geruch in dieser Tanke...in beide Fahrtrichtungen...beide Tankstellen gleich...Sonderbarer Geruch...eine Mischung aus Schweiß, Kaffe, kaltem Rauch und bäh..... Nur mal so...weil ihr da bei ca. 19:00 den Booster reingekippt habt.... Ich weiß nicht was bei dieser Tanke falsch is..... LOL

[@martinkramer6810]

Top erklärt, sehr viel neue Infos. Könntest du vielleicht die funktionsweise des neuen Mazda x-Motor erklären, denn das soll je ein Benzin Selbstzünder sein. Viel Oktan oder wenig und wie sich das verhält. Könnte sehr interessant sein. Weite so, deine Technik Videos sind echt spitze

[@MircoGT]

wusste garnicht das es Diesel mit Saugrohreinspritzung gibt, beim Diesel wir der Kraftstoff eingespritzt wenn der Kompressionsdruck am höchsten und heißesten ist und dadurch entzündet sich der Diesel, mal so ganz simple erklärt ;)

[@TurboManta1]

Interessant wäre noch der Oktanbooster mit dem 102 Ultimate gemischt gewesen :)

[@stefanbottger1513]

Mich würde interessieren ob die Serien SG der 2.0 TFSI VAG 102 Oktan verarbeiten können? Sprich wird der bessere Sprit auch in mehr Leistung umgesetzt? Oder ist nach 98 Oktan Schluss?

[@TobiEstosWorld]

Von liqui moly gibts doch so spritt zusätze für benziner injektor reiniger oder auch z.b. kraftstoff system riniger was isn dieses zrug erhöht das auch den oktanwert? Weil beim oktan booster hier von reinigung die rede war.

[@kristiyangeorgiev9146]

VW Motor mit 111tk hat verkockten Einlassventilen die wie Glühkerzen sind! Auch TSiMotoren "messen" Klopfen mit Pre-injekion. Jetzt kannst du selber Probe mit verschiedene MotorÖlen auch machen.

[@starrbiker]

Das klopfen selber kann man aber nicht/nie hören? Was ist der Unterschied bei klopfen und klingeln?

[@la_flo23]

Starkes Video!

[@reinhardbien]

und auch nicht alle Aral-Tanken haben die Ultimate-Kraftstoffe...

[@highniklas]

Also bisher hatten den alle. Bloß kein Super plus :(

[@reinhardbien]

@@highniklas Bei uns in Iserlohn gibts mindestens 2 Aral-Tanken und die eine davon hat definitiv kein Ultimate-Diesel (102-Oktan weiß ich nicht sicher als Diselfahrer, achte ich aber gleich im vorbeifahren mal drauf)

[@stefan2566]

@@highniklas bei uns im Ort gibt es eine die hat nur Super Plus und kein Ultimate 🤷‍♂️

[@reinhardbien]

so grad nochmal geschaut, die nähere Aral-Tanke hat weder in Otto noch in Diesel die Ultimate-Kraftstoffe, dafür aber auch "super-plus"...

[@ramonbo0st571]

Tolles Video klasse 👌👍👍

[@ELEFXX]

Sehr nice, danke 👍

[@BMGBeppo]

Wirklich interessantes Thema. Ich frage mich aber grade mit welchem Kraftstoff die Hersteller die Motoren abstimmen.

[@patriklenck1735]

normal auf 95/98 du bekommst ja nen Verbraucherhinweis was du tanken sollst.

[@RealMagic]

Wie kann man sich diese Sachen im Display anzeigen lassen ?

[@blacksv1931]

Musst dir so ein modul dafür einbauen, einfach mal googlen "Multifunktionsanzeige öltemp etc nachrüsten golf"

[@chriskross1660]

Sehr gutes informatives Video, dieser höhere Oktanwert des teuren Sprits macht sich nur bei Vollgas bemerkbar richtig ? Also bei ordentlicher Beschleunigung. Ich versuche gerade wieder zu Ermitteln ob sich E5 oder Super Plus lohnt wegen des Verbrauches ect. Bei meinem Smart 451 Sauger - Motoroptimierung (und Sportluftfilter - der brachte was!), soll ich Super Plus tanken heißt es. Ich teste mal E5 und versuche den Verbrauch mal zu vergleichen aber auch das Fahrverhalten. Ist keine Rennkarre aber ein guter Stadtflitzer der 451. Gruß Chrizz

[@martinkohler1348]

Wie wäre es wenn E85 im Tank wäre? Ich weis schon, das man das bei einem Standard Motor nicht einfach rein Kippen kann und die Zündanlage dafür angepasst werden muss, aber rein Theoretisch müsste er doch mit den 108 Oktan des E85 noch mehr Zündung fahren, oder? Viele Grüße, Martin aus Dresden 🙋🏻‍♂️

[@xxxypsilon1440]

probier das mal bei Deinem SKR Roller ... ich merke den Unterschied bei meiner gemachten 125er V50 Vespa extrem

[@NelsoNBD8]

Habe auch die fis advanced. Wo kann man da den zündwinkel pro zyl abrufen, finde da keine einstellungen?

[@stephang.5225]

Warum ist denn die Verkleidung im Kofferraum hellgrau?!

[@johannesfischermayer9833]

Habs verpasst welchen Booster hat man verwendet?

[@Flo-jk1nd]

Hey Phil, deine Erklärung zum Diesel ist leider nicht ganz korrekt. Im Dieselmotor wird kein Gemisch verdichtet, sondern nur die angesaugte Luft. Den "Zündzeitpunkt" bestimmt in diesem Fall die Einspritzung selbst - der Kraftstoff verbrennt quasi sofort nach dem Einspritzvorgang durch die Hitze im Brennraum, die durch das Verdichten der Luft entstanden ist. Daher "dieseln" moderne Motoren mittlerweile auch nicht mehr so stark wie früher, denn die Einspritzvorgänge wurden mittlerweile so sehr optimiert, (extreme Drücke, feinste Zerstäubung, Mehrfacheinspritzungen, ...) dass der ganze Vorgang viel gleichmäßiger abläuft als noch vor 20, 30 Jahren.

[@Pizzaschnitzer]

Zündwinkelrücknahme ist Zylinderselektiv schon seit der me7.5

[@marcelwege9753]

Also soweit ich weiß spritz der Diesel erst ein wenn Gezündet werden soll und hat nicht ein fertiges Gemisch im Brennraum welches sich dann entzündet

[@quattroxsport8335]

Was mich mal interessieren würde, ob es Auswirkungen auf die Klopfsensoren hat, wenn der Motor steif verbaut ist. (Aluminium Motorlager) Fahre selber div. Autorennen und im Motorsport werden ja Motoren kaum gummigelagert aufgehangen.

[@0xas]

Ja, je nach Sensibilität des Sensors bzw. der Knockmap. Mein Motor zieht teils bei rauhem Asphalt oder auch Querfugen Zündung. Liegt auch an harter Lagerung und Fahrwerk. Bei komplett starrer Lagerung, kannst du davon ausgehen.

[@Rootsman417]

Soweit ich weiß hat der Kraftstoff in den USA nicht weniger Oktan. Nur die Bezeichnung ist anders. Also 95 oktan heißt dort 89 oder so.

[@Zwhurbel]

jetzt bitte noch eine Fahrt mit Autogas/LPG

[@hansschnakenbein]

Er braucht auch weniger Sprit, weil die Abgastemperatur durch den früheren Zündwinkel niedriger bleibt.

[@Icemania]

Die USA haben keinen schlechteren Kraftstoff, sondern lediglich eine andere Bezeichnung. Es sind die gleichen Oktanwerte wie bei uns.

[@kallo182]

Absolut Richtig. Man vergleicht ja auch nicht Kilo mit Pfund, oder Kmh mit Mph.