Ozone Alpina 4 SIV with Robair | Paragliding

Some impressions during a safety training (SIV) with Robair.ch, partly over ground and at the Walensee in Switzerland with my Ozone Alpina 4 ML.
Weather was quite bad, and we only had two days of flying.
Due to high winds, the altitude for the flights over the lake was not ideal and I could not fly all maneuvers I planned for.
Collapses are very prone to cravatte, therefore I focused more on cravatte recovery, as the collapses themselves were not that aggressive for the level of wing.
0:00 Accelerated Collapses
02:13 Stalls
04:23 Spins
Wing: Ozone Alpina 4 ML (@100 kg)
Harness: Advance Lightness 2 L

[@thomaswalta1260]

Richtig gut gemacht .....Danke für das Video. Man kann sich gut vorbereiten und sehen wie der Flügel reagiert.

[@HendrikParagliding]

Danke, freut mich sehr! Vielleicht gibt es sogar bald mal einen zweiten Teil, leider war das Wetter nicht so wirklich auf meiner Seite. Für zwei Tage war die Manöverausbeute nicht sonderlich hoch....

[@alexraymont2052]

Thanks Hendrik, appreciate the captions. Haven't had a chance to SIV my A4 yet.

[@leklein4932]

Sehr schön!

[@sza1985]

Hi. Nice stuff and well managed. 2 questions: 1. you were not keeping hands low enough for flyback catch point earlier. Then you made an adjustment. Appox at what point was it in reference to your carabiners? 2. Did you find the center of the wing very highly pressured? Would it not stall if you used classic full stall instead of two step stall?

[@NelsonsWings]

Thanks for this, it is very timely as I will have my 1st flights on my A4 tomorrow. I have noticed my Delta 4 tends to cravat, which is a bit disappointing. I think it has something to do with the 3/2 hybrid.

[@HendrikParagliding]

Thanks! The hybrid layout for sure play a role in the size of the collapses and the tips collapsing almost as a block. Did you have cravattes after collapses?

[@NelsonsWings]

@@HendrikParagliding No collapses yet, just tip tucks and then cravates

[@NelsonsWings]

BTW I had our local line shop make a custom green sheathed lower stabilo line. Makes it easier to locate. drive.google.com/file/d/1ZMDMXiTJ85ZTbKBwfKyWYYob9FFNnnPE/view?usp=drivesdk

[@flyingjagi7231]

Cooles Video 👌🏻😊 Arg das bei jeden Klapper ein Verhänger ist 😅🙈

[@HendrikParagliding]

Solang das nur beim SIKU so ist, finde ich das ja vollkommen in Ordnung. Aber ja, in der Realität da noch ewig lang in irgendeinem Lee Verhänger rauszubasteln ... nicht so lässig, aber so viele Klapper hat man in echt ja wirklich nicht

[@flyingjagi7231]

@@HendrikParagliding Nein im Normallfall hat man nicht so viele Klapper ;-) Aber zumindest ist mal gut zu sehen wie er reagiert, falls doch mal ein größerer Klapper kommt (y)

[@davidalhoff7190]

Schaut gut aus. Da bist eindeutig du der Pilot. Wie würdest du den A4 im Vergleich zum A3 einordnen? Die verhängertendez scheint mir ja doch recht ausgeprägt.

[@HendrikParagliding]

Hi David, ich finde den Vergleich nicht so einfach, da die Kappe doch recht anders ist. Verhänger waren beim Vorgänger kein Thema, aber ob es jetzt in der Realität auch ein Problem ist muss sich noch zeigen

[@davidalhoff7190]

@@HendrikParagliding Ich fliege den A4 in ML bis jetzt hatte ich in freier wildbahn noch keinen verhänger. Allerdings waren die klapper auch zum Glück immer nur unkritische Ohreneinroller...

[@HendrikParagliding]

​@@davidalhoff7190 ja, geht mir auch so. In freier Wildbahn absolut entspannt. Denke auch dass bei sofortiger Reaktion mit Stützen und aus dem Gas geben die Klapper kaum so gross sein werden. Sobald sie nur etwas kleiner sind verhängen sie ja zumindest bei anderen Videos die ich gefunden habe nicht.

[@safranpollen]

der Alpina verhängt sich aber sehr oft ! Zudem hat er bei den Stäbchen im Untersegel ein markantes Verarbeitungsproblem, einen eindeutigen Konstruktionsfehler. Die Stäbchen sind mit einem ca 8 mm Kunststoffstreifen verstärkt. Diese sind extrem scharfkantig. Ich kenn nun schon 2 A4 Piloten, die wegen diesem Teil/Schwachstelle einen Riss im Untersegel nach einem Klapper kassiert haben. Dass ein so erfahrener Produzent wie Ozone hier nicht die Kanten abrundet, ist unerklärlich.

[@HendrikParagliding]

Naja, ich würde das mit den Verhängern jetzt mal nicht überbewerten. Gezogene Klapper verhalten sich schon nochmal anders als reale Klapper, bei denen ich keine Verhänger hatte, sie aber auch nicht so gross waren. Das mit scharfen Kanten schau ich mir aber mal an, danke für den Hinweis.

[@safranpollen]

@@HendrikParagliding du wirst sehen am ende der Stäbchen haben sie die tapes reingenäht, da brauchst nur dranfassen, messerscharf die teile. ich hoff das machen sie beim swift6 rund und entschärfen das. gisch mol dure was meinsch !

[@davidalhoff7190]

@@safranpollen Ich hatte jetzt nach nem klapper mit mega schneller wiederöffnung ein par Schnitte von den Leinen am Oberwesel. Man sieht richtig wie das Tuch da durch die Reibung mit der dicke der Leine fehlt. Auf die flugeigenschaften hat es aber keinen Einfluss. Die scharfe Kante am untersegel sehe ich nicht.

[@safranpollen]

@@davidalhoff7190 merci! Ich warte auf den S6 😁✌️

[@tomcentrilizer]

Hallo Hendrik, welche Farben hast du bei Zone 2+3?

[@HendrikParagliding]

Hi Tom, Farbcode ist ROYL

[@AzZzerix]

Was genau ist denn mit dem doppel-pump gemeint?

[@HendrikParagliding]

Klassischer Fullstall war früher Bremse versenken und so abreissen. Bei gestreckteren Schirmen führt das aber zu einem ausgeprägten Hufeisen, was mehr Höhe kostet, weniger clean ist und sogar verhängen kann. Mit dem Doppelpump kann man zweistufig einleiten. Schirm abreissen, Hände hoch damit die Flügelenden vorne bleiben und sobald man wieder unter den Schirm pendelt Bremse wieder ziehen und so direkt in den Flyback.

[@HendrikParagliding]

bei 4:10 sieht es man gut, achte mal auf die Handposition bei der Einleitung