Pickup Reisemobil im Test - Das bietet der neue Burow Oman 4

Mehr Platz im Fahrerhaus - ein Wunsch, der beim Oman bislang unerfüllt blieb. Nun bietet Burow den Oman 4 mit verlängertem Radstand und altbewährter Kabine. Testfahrt. Details des Test kannst du auch im EXPLORER 2020-03 nachlesen ► explr.de/shop
Spezialisten und Generalisten, sie könnten unterschiedlicher kaum sein. Wer sich nach einem
Aufbauhersteller umschaut, der ­einem das Traummobil aufbauen soll, wird vor allem mit Generalisten in Kontakt kommen. Heute ein Sprinter, morgen ein Lkw, kommende Woche ein Pick­up mit Festaufbau. Solche Unternehmen bilden die große Masse im 4x4-Segment. Gebaut wird, was der Kunde sich erträumt. Ganz anders sieht es bei Claus ­Burow aus, der erstmals im Jahr 2016 mit dem Oman im Offroad-Reise­segment für Furore sorgte. Aus dem einstigen Hersteller ausgebauter Kastenwagen ist heute ein Spezialist geworden, der sich einem einzigen Produkt verschrieben hat: seinem Pickup-Camper Oman. Über 100 Fahrzeuge haben in den letzten Jahren die Hallen im bayrischen Mering verlassen, die Abläufe im Betrieb wurden ­immer stärker auf den Bau des Alkovenmobils fokussiert, kein anderer Hersteller ist so konzentriert und spezialisiert auf nur ein einziges Produkt. Heikel, würden manche sagen, was ist, wenn die Nachfrage nachlässt? Genau die richtige Entscheidung, lautet das Fazit, schaut man sich das Endergebnis an.
Ausgereift bis in die Spitze
Nach vier Jahren Bauzeit mutet der Oman auf den ersten Blick zwar unverändert an, doch hat er in Wahrheit nicht mehr allzu viel mit der Baunummer eins zu tun, die der EXPLORER im Winter 2015/2016 testen konnte (siehe EXPLORER 03-2016). Es gibt kaum ein Detail, kaum eine Baugruppe, die in den vergangenen vier Jahren nicht optimiert wurde. Das Einzige, was gleich geblieben ist: die Alles-oder-nichts-Mentalität. Wer sich für einen Oman interessiert, bekommt ihn in unterschiedlichen Außen­lackierungen und kann aus einer Options­liste mit gut 30 Punkten noch ein bisschen Sonderausstattung dazu­buchen, vom Fahrradträger bis zur Lithium-­Batterie. Mehr Individualität? Keine Chance. Klar, das Basisfahrzeug kann sich jeder nach Gutdünken konfigurieren, solange es ein Ford Ranger Single Cab ist. Und genau an dieser Stelle begannen in der Vergangenheit zu oft die Probleme. Nur das kurze Fahrerhaus? Wohin denn dort mit der Kameratasche, dem Lunchpaket, den Kindern oder Enkel­kindern? Könnte man nicht, wäre es nicht möglich, es müsste doch? Doch keine Chance, Claus Burow ließ sich nicht erweichen, seine standardisierte Wohnkabine auf ein anderes Fahrgestell umzusatteln. „Das hätte mit dem Überhangwinkel einfach nicht gepasst”, gibt er zu bedenken, zu Recht. Mit einem hinteren Böschungswinkel von nur 16 Grad und einem Überhang von 48 Prozent des Radstandes ist der Wagen schon im Grundzustand arg eingeschränkt, auch würde der Schwerpunkt zu weit nach hinten wandern, der ­Wagen unfahrbar werden. Und doch gibt es den Oman heute als Viertürer. Was ist passiert?
Hier geht's zum englischen Video: explr.de/n2
#pickup #camper #overland
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[@explorer-magazin]

Weitere Videos zu Pickup Reisemobile findest du in dieser Playlist ► kzbin.info/www/bejne/noGaqKqBoLaNftk

[@NicoFriends]

Ich finde es klasse mit dem Durchgang zur Fahrerkabine 😊👍🏽

[@CaptainKruecke]

Toller Camper. Der Raum ist innen gefühlt doppelt so groß, wie es auf dem ersten Blick von außen vermutet. Top! Und danke an das EXPLORER MAGAZIN für den Begriff, Kosten der brauchbaren Konfiguration. Einstiegspreis ist ja selten so konfiguriert, das z.B. 30-40% der Kunden den so kaufen und happy sind. 10k plus sind ja oft Minimum... Ich bin ja überzeugter Califahrer, mag ja das Kompakte auf 5 Meter Länge und Freiheiten wie bei einem PKW, aber die Pickups, bzw. Kabinen sind schon cool.

[@AaiSpecial]

Great job sir

[@motorenbastler9289]

Hab bei Burow mal einen Probetag gemacht. War schon interessant.

[@markusmettler3026]

Cool wäre wenn ihr mal eine Testreihen von Offroadreifen machen könntet. Getestet auf den gängigsten Pick Up's, Ranger, Hilux, L200, u.s.w. Wäre echt Spitze!!!!

[@ED-on8to]

Guter Bericht! Die Qualität überzeugt mich, nur ist jetzt die Frage, ob das Fahrzeug mit dem Gewicht und den Abmaßen wirklich offroadtauglich ist?! Ich glaube dieser Kompromiss zwischen Komfort und Offroad funktioniert nicht so gut. Wenn Offroad, dann richtig, das heißt mit Abstrichen beim Komfort, aber dafür einem "richtigen" Basisfahrzeug. Oder wenn Komfort, dann mit Sprinter und Co..

[@jBuck8888]

kannst du ein 2 favoriten von dir empfehlen ?

[@sim-sam]

Hallo - tolle Kabine, toller Bericht; Danke dafür! Wozu dienen diese Schlaufen (zB. bei 2:46 oder 3:18) oberhalb der Schubladen? Doch, gefällt, Preis scheint fair!

[@explorer-magazin]

Einen jugendfreien Nutzen für die Schlaufen haben wir bislang noch nicht gefunden

[@TFB-chris]

Europas Earthroamer in klein. Tolles Teil.

[@ChristianRoth01]

Der Oman ist und bleibt mega, in meinen Augen. Allerdings wurde hier mit den Preisen etwas durcheinander gebracht. Die fünfstellige Aufpreis für den 3,2 Liter wurden leider vergessen. Ich hatte ihn komplett durchkalkuliert und war bei 114k (Stand Okt. 19). Vielleicht braucht der ein oder andere kein Solar, ok, Aber unter 100k wird man den Wagen neu nicht bekommen. Und dann bleibt da leider das Gewicht. Das hat mich leider gegen den Oman entscheiden lassen, obgleich ich ihn als Gesamtpaket immer noch grandios finde. 🤷‍♂️ _cR

[@thomasstahl6114]

Das Teil war ein Schnäppchen vor 4 Jahren, heute hat sich der Preis geradezu verdoppelt und man sollte sich reiflich überlegen ob’s für 100k nicht bereits richtige große gebrauchte Expeditionsmobile gibt wo es keinen Kompromiss nötig macht, Ist ne Menge Geld!

[@explorer-magazin]

Ja, stimmt, der Oman ist deutlich teurer geworden. Aber 2x Achtung: 100.000 Euro sind es dann doch nicht und dann auch nur beim verlängerten Oman 4. Und der richtet sich ja ohnehin nur an die Leute, die unbedingt mehr Platz im Fahrerhaus haben wollen.

[@nils9616]

Mittlerweile sind es über 100000 €!!!

[@EbleontheRoad]

Was mich noch Interessieren würde: Sind die Fenster vorne im Alkoven speziell gegen Einbruch gesichert? Die wären ja sonst super einfach über die Motorhaube zu erreichen. Das Leergewicht wäre für mich schon ein Problem, viel Stauraum nutzt nichts wenn ich ihn nicht nutzen kann, weil das Auto dann überladen ist. Optisch aber dennoch ein schönes Fahrzeug! Danke für´s Video war sehr Informativ.

[@explorer-magazin]

Nein, die Fenster sind nicht speziell gesichert, aber auch sehr klein, um darüber ins Fahrzeug zu kommen.

[@EbleontheRoad]

@@explorer-magazin Ok, danke für die Info!

[@francitomerchhustler6202]

Gibt es die älteren Burow ohne Extracap trotzdem weiterhin? Für mich interessanter. Ärgere ich mich heute noch das ich damals bei der Vorstellung der ersten Version nicht gleich zugeschlagen hatte.

[@explorer-magazin]

Ja, den gibt es weiterhin

[@Thomas-og6hs]

Gestaltet sich der Preis inklusive Ford Ranger?

[@explorer-magazin]

Ja

[@Thomas-og6hs]

@@explorer-magazin Dankeschön! Hab schon gedacht der Preis bezieht sich nur auf die Kabine. Das wäre schon heftig gewesen. Aber manche Hersteller verlangen halt solche Preise. Aber für Kabine inklusive Ranger ist das Fair!

[@ZH-qs7pk]

Beladung ist zu wenig. Also Gebrauch nur für Regional. ( Inland )

[@ManfredBrauchle]

puh ... tolles Fahrzeug - aber das Leergewicht ist halt schon krass ... :-/

[@rocar8243]

Viel zu hoch und viel zu schwer für Offroad....

[@scheretischlampe6241]

Schade, dass sie nicht die alten Maße behalten, dafür aber etwas am Gewicht gemacht haben. Irgendwie sinnlos! Der Motor geht schon in Ordnung, aber das Gewicht bereitet mir Bauchschmerzen im Gelände.

[@explorer-magazin]

Der Oman 4 ist ein zweites Modell, den alten, kurzen Oman wird es weiterhin geben!

[@outinthegreen4140]

Ich denke, der ist sicher sehr kopflastig ,und durch die Radstandsverlängerung wird die Offroadqualität sicher schlechter

[@PeterSchenck]

3,2 T. Allrad mit einer 2 Ltr. Maschine? Was soll das?

[@derdummeasi]

Bergab läuft doch alles.

[@TFB-chris]

Wo genau liegt denn das Problem? Das bewegt der Motor doch locker.

[@Adrian-km6my]

Es handelt sich um einen Bi-Turobomotor, ich habe meinen Neuen seit Mitte Februar, der steckt den alten 3.2L locker in die Tasche, man will es wirklich kaum glauben. Hätte ich nie gedacht. Nur untenherum ist sich die 10-Gänge-Automatik manchmal nicht ganz sicher wie sie schalten will, aber das ist eher selten und von der Leistung auch nicht zu spüren, daher auch eher vernachlässigbar.

[@jorgemartbeck7617]

Price ?...

[@gilbertvandenbroucke7827]

Combien ?

[@tomsonntag6769]

Sehr interessantes Fahrzeug, danke für den Beitrag! Wir waren in 2019 vier Wochen mit einem Ford Truck Camper im Südwesten der USA unterwegs, haben also einen Vergleich. Der Oman ist toll! Was wir gerne wüssten: Handelt es sich beim Oman um die typische "Absetzkabine"? Der Kauf einer solchen hatte uns bisher immer abgeschreckt, weil wir glauben, dass da immer etwas zusätzliche "Fahrzeugpflege" erforderlich wäre - etwa eine Kontrolle und ggf. ein Nachziehen der Verbindungen zwischen eigentlichem Fahrzeug und "aufgesetzter" Kabine. Wie sieht es in dieser Hinsicht mit dem Oman aus? Wir selbst hätten gerne einen Reise-Off-Roader, bei dem man nicht mehr tun muss, als Werkstattinspektion für das Fahrzeug und Autowäsche ... Dank und Gruß von Simone und Tom Sonntag

[@PeperRacingTeam]

Tom Sonntag Das ist keine Absetzkabine. Hier wurde ja vom Ausbauer sogar der Radstand verlängert und die Kabine richtig in das Fahrzeug integriert.

[@ManfredBrauchle]

die Kabine ist fest ...

[@tomsonntag6769]

​@@PeperRacingTeam Vielen Dank, war ja meine Vermutung/Hoffnung. Alles Gute.

[@tomsonntag6769]

@@ManfredBrauchle Vielen Dank, war ja meine Vermutung/Hoffnung. Alles Gute.

[@motorenbastler9289]

ich war bei Burow reisemobile tatsächlich ein paar tage zur Probe. Also es ist keine absetzkabine. Nachschauen schadet allerdings nie

[@tobiasburen8340]

Sorry, aber der Wagen ist für mich Kappes. Verlängert, schwerer, teurer aber trotzdem nur popelige 126 cm Bettbreite? Unter 160 cm inakzeptabel. Und da gibt's deutlich günstigere Lösungen.

[@michellemichelle6161]

Bin noch bei Marktrecherche, was wären denn gute, viell. etwas kompaktere und damit auch leichtere wie günstigere Modelle? Wichtig Zugang Fahrerhaus u "kleine" nasszelle, für 2Mann, auf Ford Ranger ExtraCap/Doppelcap 2.2 oder Nissan Navaro ? Danke:)

[@bentastic7548]

Ich finde immer noch das dass Basis Fahrzeug so verloren aussieht im gegen Satz zur Kabine von innen schönes Fahrzeug von außen eher nicht so

[@holgermuller2987]

Für meinen Geschmack : Greislich Hässlich! Überladen! Untermotorisert! Seitenwind empfindlich! Muss man wohl wirklich mögen um sich so etwas für 90k Euro vor die Tür zu stellen. Und Ja... hatte mein erstes Womo 1982 gebaut...

[@antoonvermeulen8064]

Gemotoriseerd, gewicht,prijs, facit,nein

[@0743pm]

2l 😂😂😂 ich hole mir lieber einen v8

[@legotechniccreationsbygisu7487]

Bei den heutigen Spritpreisen durchaus vernünftig.

[@reiserone10]

Ja dann aber hoppi galoppi , den auch Ford reduziert die Zylinderanzahl von 8 auf 6....mit mehr Leistung als vorher.

[@Balu86]

In der Extracap könnte ich sogar bequem sitzen weil man die Rückenlehnen weiter nach hinten stellen kann als in der kleinen Kabine. Schade um den 3,2l Motor, der war /ist super. 2l Motor in einem Pickup... Da kann man auf der Ladefläche gleich einen Ersatzmotor mitführen. So ein Sch***. Bleibt wohl nur noch einen Ami zu importieren wenn man einen langlebigen Motor haben möchte. Schade das es die ausziehbaren Bettverlängerungen nicht mehr gibt. Mit 1,96m ist mir ein 2m Bett einfach zu kurz. 2,1m ist minimum, besser wären 2,2m. Naja, wenn man nicht der 1,8m 80kg Standard-Europäer ist hilft eh nur selbst bauen.

[@reiserone10]

mittlerweile sind wir (die meisten) im 21sten Jahrhundert angekommen. Da brauchts halt keine " Schiffsdiesel" mehr um mit Aufbauten ins Gemüse zu fahren. Selbst im Mutterland der Pickups reduziert Ford seine Trucks von 8 auf 6 Zylinder - noch dazu mit mehr Leistung. Da hilft (wem auch immer sei Dank) kein weinerliches mimimimi.... ich möchte einen großen Diesel haben..