Pilatus PC-12 : Drame du Givrage au Sol

[@AldoSteroneAviation]

Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur KZbin : www.patreon.com/aldosterone Merci !

[@Boris4You]

Merci Aldo pour ces vidéos. J'appréciais déjà tes vidéos sur les sujets sociétaux. Celles sur l'aviation sont passionnantes. Et pour être franc, elles ne rassurent pas à prendre les avions... À ce sujet, comment connaître les statistiques d'accidents importants, voir mortels sur les vols civils, commerciaux et de frettes?

[@RIRI-el6xm]

J'aller le dire, c'est de la bonne cam le Pilatus PC 12, ... L'armé de l'air Française, les pilotes de chasse avant de passer sur Rafale sont breveté et former sur des PC-21 (qui remplace les alfa jet aujourd'hui) C'est juste pour dire que c'est la Rolls des avions à hélices monomoteur. On en rêve, mais on finit sur un vieux robin dégelasse car l'aéroclub n'a rien de mieux (à prix un tout petit peux abordable)

[@charlesdedaberli5059]

Confirme. Je me suis même endormi avec

[@DieuOff]

Tu es la seule personne pour laquelle je peux regarder plusieurs vidéos de 30min à la suite, et trouver ça trop court tellement c’est un plaisir.

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@NOBODY-3.0]

C'est vrai 👍

[@Chicune01]

Moi je ne regarde meme plus les chaînes de streaming ! 😂

[@chantaltoulouse]

Merci Aldo tu t’investis énormément , c'est passionnant même si on n’y connaît rien on comprend plein de choses grâce à toi. Tu te mets à la portée de tout le monde, c'est un don que tu as !!.

[@john7m7usa]

J’ai traversé le Wyoming (et le Nebraska) en voiture trois fois et je confirme, on peut mourir d’ennui! Merci pour la vidéo Aldo!

[@SD_chat8comment361]

Merci Aldo. Leçon retenue. Conditions givrantes même minimes = No Go.

[@papadeltavictor664]

Très très intéressant... Je connaissais ces problèmes de givre mais j'ignorais que des quantités aussi infimes étaient dangereuses.

[@bobbywxcvbn]

Le PC-12 utilise un profil NACA LS(1) très performant mais pointu donc dangereux si plage d'utilisation pas respectée même dans de bonnes conditions de vol. (exemple, décrochage brutal et non progressif)

[@eriklapparent4662]

Pour être efficace,les profils dits laminaires doivent garder leur surface exempte de toute aspérité.

[@jean-claudepecqueur1849]

Exact voire mon commentaire ci- dessus

[@ilhemedu31]

Le givrage est un processus physique de cristalisation. En chimie si on abbaisse la temperature la cristalisation peut prendre olusieur heures voir olusieur jiurs. Il sufit de jeter un petit crisal solide du meme produit de la tete d.une alumette et le processus se declanche..rapidement et se propage dans toute les direction ..sous okusieurs le plus dangereuc cristalusation en aiguille si l.eau n.est pas pure contaminé par des mokecule organique en susoension dans l.aire qui vont se dessoudre dans l.eau de pluie. L.eau de pluie surtout les premieres sont toute contaminé..apres plusieurs coulé l.atmosphere va se netoyer..normalement les gestionnaire au sol des aeroports doivent les connaitres...ici on ne doit pas uniquement enlever la glace mais illiminer tous les petits cristraux initiateur..l.avion doit subir une souflerie d.air chaud pas enlever sekement la glace en faite on parler de cristeau et non de glace ou de givre 😂🇩🇿

[@yvesp6770]

Merci Aldo pour tes récits toujours fouillés, toujours précis, toujours avec le mot juste ... et toujours sans notes ;-). Désormais, on comprends mieux l'aviation. Merci encore.

[@danielfantino1714]

Merci Aldo pour CE grain de "sel" par cm carré ! C´est tellement rien. Incroyable que si peu réduit dangereusement la portance. Une fois en partant du travail la pluie verglacante venait tout juste de commencer. Quelques gouttes sur le pare-brise. 2 km plus loin l´autoroute était déjà une patinoire avec les voitures allant en tout sens. Ce phénomène de givrage peut être extrêmement rapide. J´ignore la durée du déglaçant utilisé dans les aéroports, mais entre le temps où le deglacage est terminé et le décollage, le verglas / givre peut il se refaire ? Un grain de sel par cm....c´est à peine visible. C´est fou. On peut envoyer un truc sur Mars, et une bricole faire s´ecraser un gros porteur Hi tech avec un équipage chevronné.

[@antonmk1244]

'Par cm2', cette valeur me parait eronnée en revanche. 1 cm2 est une surface importante mis en rapport à une quantité aussi infime.

[@alexandrebas5364]

Quand je sais que j'ai une vidéo d'Aldo à regarder, je sais que je vais passer une bonne journée :)

[@glgl360]

Merci Monsieur, je suis ingénieur en mécanique, passionné par l'aviation. Félicitation pour votre travail. J'adore regarder vos vidéos en m'endormant...

[@KahlieNiven]

on dit plutôt "écouter" dans ce cas :) (il m'arrive de faire de même)

[@glgl360]

@@KahlieNiven Non Non... la vidéo sert aussi pour s'endormir. Il a tout compris. Encore Merci

[@thebaicus]

Moi aussi, ingénieur, j'écoute en m'endormant malgré le contenu intellectuel stimulant. Ça me permet d'anticiper le repos éternel.

[@dimitrip9292]

Une magnifique machine que je reverai de piloter un jour

[@christiancazettes9635]

Excellentes explications Aldo. Voir le crash d'un Fokker 100 à Pau (25/01/2007). Mêmes conditions, même punition, mais le Captain a interrompu le vol alors qu'ils avaient décollé. Ce qui les a sauvés (à part le malheureux chauffeur du camion qui passait par là qui y a laissé la vie).

[@chrisbolia]

Comme d'habitude un sans faute pour la narration de ce drame cher Aldo. Comment un CPL IR , vraisemblablement la qualif du pilote + mono turboprop, a pu ignorer un danger mortel basique dans les rocheuses? Argent et prudence ne font pas souvent bon ménage...

[@chrisjung3538]

Joliment raconté. Captivant. Comme le faisait Pierre Bellemare. 👍

[@AldoSteroneAviation]

Merci !

[@Jean-Naimar]

J'adore le Wyoming, jamais mort d'ennui 😂 les magnifiques Devil's Tower et Yellowstone, paysages magnifiques.

[@lamottepiquetgrenell]

Je connais Chamberlain, pour y avoir passé une nuit d'octobre, il y a une dizaine d'années, la veille (coïncidence) de l'ouverture de la chasse au faisan, ce volatile, endémique au Dakota du Sud, y étant considéré comme un nuisible. Je me rappelle bien cet accident, qui avait fait la Une des infos aux États-Unis, où je vis. Y aller à la chasse, fin septembre, est une idée à la con, sans compter que la MTO ne pouvait pas être inconue du pilote (lequel n'était pas un salarié, contrairement à ce que dit un commentaire précédent, mais le propriétaire de l'appareil, comme l'indique le rapport d'accident préliminaire du NTSB). Les survivants sont, mécaniquement, les plus légers des passagers, on peut donc raisonnablement imaginer qu'ils étaient assis à l'arrière, comme c'est souvent le cas des survivants d'accidents aériens. Pour des raisons de centrage, il est en effet préférable de mettre le moins de poids possible à l'arrière. Le défaut (si on peut dire) du Pil c'est, comme il a été dit au début de la vidéo, qu'il est très puissant, très bien équipé, et très sûr, sans compter que les Pil en général, avions suisses, sont étudiés pour monter VITE. De ce fait, il peut donner un sentiment d'invulnérabilité au pilote. Mais encore une fois, il n'y a aucune excuse pour envisager un vol dans les conditions MTO décrites, avec.la pluie verglaçante. Je ne sors même à pied, par un temps pareil, encore moins en voiture. Alors en avion ! Sachant, encore une fois, que ce type de MTO hivernale est absolument classique sur la steppe des Dakota. Enfin, je note à la lecture du rapport préliminaire (lequel a déjà > 2 ans sans rapport détinitif, ce qui est inhabituel), aucune cause n'est mentionnée : www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20191217.aspx En ce qui me concerne, je penche pour un centrage arrière excessif, en plus sans doute d'un givrage possible.

[@jean-paulxavier2906]

Vous m'en direz tant...

[@Stefranvic]

Hyper grand merci Aldo , pour ltout ton travail de narration et retours d'expériences de crashs , d'accident s, du monde de l'aérien ...C'est incroyable , le nombre des drames, d' accidents ,. de crashs, concernant l'aviation légère /ULM etc , toute époque confondue.. Évidemment les médias mainsteeamv, ne communiquent pas trop la dessus, pour ne pas trop faire de mauvaises publicités aux aéroclubs ,, mais ces derniers années,aussi bien en France que partout dans le monde , il n'y a pas eu un seul jour où il n'y a pas eu un crash d'avions légers...D'ULM et d''helicos . .De mémoire.: la collision en vol dans les Alpes, entre un Jodel et un hélico italien ..////la collision en vol aussi entre un petit avion et un ULM ,vers Tours.ou Châteauroux../// L'avion de tourisme qui transportait des membres de la DGSE et qui se crashe au décollage à Malte...//// Le crash de St Pathus dans le 77 ,, collision aviaire ..perte de l'appareil ,5 morts ////// La jeune femme a l'aéroclub de Brou Chanteraine dans le 77,qui ne maîtrise pas son premier lâcher en solo et qui se crashé.////... les crashs d'avions ces dernières années ,en Auvergne Rhône Alpe,PACA etc et .'.Le nombre incalculable de crashss avec un hélico dont la première lettre commence par un R..Le crash de l'helico d'un richissime chinois ,dans le Bordelais,oublié Poitevin .../////Le nombre incalculable de crashs avec des ULM en France)///.RIP a toutes ces personnes.decedeesc accidentellement...Dernièrement les crashs en Bretagne...Bref ,si l'on fait les statistiques du nombre de crashes,d'accidents ,de collisions concernant l'aviation légère, hélicos inclus, il dépasse sans doute de 10X ,le nombre de crashes concernant les avions de ligne.

[@Stefranvic]

j'ai oublié aussi les crashs helicos des secouristes en montagne , gendarmes secouristes..CRS ..ou bien compagnies privées. qui utilent des hélicos ,pour porter des charges lourdes .la aussi, y'en a eut ,du crash ces dernières années.. RiP a tous ceux qui ont perdu la vie ..Soutien à celles et ceux ont été blessés ées , dans des crashs , accidents aériens .

[@thebaicus]

Boeing a inventé le 737 maxx pour améliorer l'équilibre des statistiques aviation générale / aviation de ligne, et ça paraît fonctionner pour l'instant.

[@Yoan789]

Bjr Aldo, chaque mois de Novembre je prends 2 jrs a réviser ttes les procédures de dégivrage, et la veille d un vol en conditions givrantes au sol, je revise les differents scenarios….c pas un chapitre a prendre a la légère, et ce genre d accident il y en aura d autres malheureusement dans l aviation privée.

[@pauldupond5653]

Un jour en rentrant du travail, j'ai pu voir un Pilatus PC-12 posé sur l'aérodrome devant lequel je passe tous les jours, c'était le D-FKGI . Je l'ai trouvé tellement beau que j'ai pris le temp de m'arrêter pour faire quelque photos. Il est bien plus grand qu'il n'y parait sur les photos (Je retourne poursuivre la lecture de la vidéo)

[@patrickansel3420]

Bonjour, merci pour cette nouvelle vidéo, en Alaska les avions de tourisme ont parfois des ''doudounes'', question d'habitude de certains soucis climatiques

[@JalilDr]

Au top du top comme d’hab ! On décroche pas, on veut pas en louper une miette, pas possible de se lasser. Cependant j’aurai vraiment adoré que tu nous explique: -quels sont les protocoles de de-icing au sol pour les vols commerciaux standards vs ceux de l’aviation générale? -comment se forme le givre au sol et en l’air et comment le traiter? Et un petit plus de détails théoriques concernant le givre et les avions :)) Merci encore pour ton boulot !!

[@raymond618]

Sur ton cessna tu gratte la glace comme sur ta voiture d'ailleurs c'est ce qu'il ont fait ta cru que t'avais des mec pour le faire à ta place et dans les aéroports international il balance un produit avant le décollage la y'a des mec payer pour faire ça

[@JalilDr]

@@raymond618 ça ne répond absolument pas à la question. Merci d’enfoncer des portes ouvertes. « Ta cru »

[@raymond618]

@@JalilDr je Parle pas avec. Toi

[@JalilDr]

@@raymond618 ok Pas de soucis moi non. Plus 🥸

[@SubTroppo]

Merci Aldo. I live in Brisbane where there is little risk of icing at ground level, but those mud-wasps, a different matter entirely.

[@abumazen9164]

Un pouce avant même le visionnage Avec aldo c'est toujours au top

[@Rachid-on4xw]

un like direct. De soutient.

[@PhilippeBrun-qy3st]

Formidable sens du récit qui fait qu'on ne décroche pas...sans mauvais jeu de mots.

[@brunosperanza-martagao9454]

Merci pour cette vidéo. Nous sommes nombreux à piloter de petits avions et ulms en France et l'aviation générale légère manque beaucoup de bons commentaires et critiques. Merci pour l'intérêt que vous portez à notre branche d'aviation !

[@onigercent]

Ici les explications ça me fait plaisir de savoir que vous regarder je vous aime !!

[@jean-jacquescortes9500]

Lorsque j’étais mécano dans l’armée de l’air en Alsace, on pouvait avoir de gros coups de froid à -10 degrés l’hiver, voire -20 degrés. Il fallait donc faire très attention au givrage des réacteurs lors de l’allumage.

[@Daniel-Schw3izer]

Freiheit fur Elsaß

[@tonyHern865]

Je découvre cette chaîne, elle est géniale

[@AldoSteroneAviation]

Welcome :)

[@guillaumecarre4088]

Comme 8 fois sur 10, une erreur du pilote…. Soumis en l espèce à l impatience de ses passagers. Lui et ses employeurs - c est le risque inhérent à l aviation privée-, comme beaucoup d autres , se sont crus au dessus des lois de la,physique et de la,prudence . Merci pour cette vidéo très intéressante 👌.

[@pshpsh1608]

Encore une histoire racontée avec passion et technique. 👏 Encore Aldo pour toutes tes histoires

[@elaineetmichelsauvageau9331]

Bonjour Monsieur Sterone, J`aimerais beaucoup beaucoup vous entendre raconter la tragédie survenue le 29 mars 2016 aux îles-de-la-Madeleine Québec un avion avec à bord Jean Lapierre un homme politique et chroniqueur qui allait aux funérailles de son père dans sa chère ville natale , plusieurs membres de sa famille étaient à bord, tous décédés . Merci à l`avance ..Elaine

[@alexiszorbec-legras8232]

Je crois qu'il l'a fait cherchez un peu

[@valerieheinderyckx4506]

Les problèmes de givrages en aéronautique sont un véritable fléaux dans certaines contrées... Merci Aldo pour cette illustration très concrète...🎉

[@jabo1950]

Merci pour cette video. Et bravo pour le rythme de sortie sur cette chaine, j'espère que vous avez encore plein de sujet d'aviation en stock :)

[@user-lj1sv4vd4n]

Très intéressante l explication sur le givre....cordialement.

[@Sam.Eksith]

En ce moment en France et au parlement européen nous connaissons aussi de nombreux ministres complètement givrés. Mais eux ne s'écrasent jamais. Pire, ils continus chaque jour de voler un peu plus.

[@kilgore62120]

Par contre, on est sur la bonne trajectoire pour crasher le pays tout entier.

[@thebaicus]

Bravissimo !

[@cestlamernwaaaaaare]

Pas mal !

[@bernardruiz696]

Tu es toujours un conteur d'exception et en plus je pense qu'à chaque fois que tu racontes en détails ce type d'accident tu as une certaine compassion pour les personnes qui se trouvent dans ces avions. Bravo mon Ami

[@samchour2392]

Bonjour mon ami Aldo Je regarde avec passion vos vidéos et j'apprends beaucoup.Je suis un passionné de l'aviation et je trouve vos vidéos sont très formatrices. Pour la vidéo d'aujourd'hui je comprends très bien ces conditions météorologiques car je vis au Canada. La pluie verglaçante est une des conditions les plus dangereuses où conduire sa propre voiture peut s'avérer impossible.Comme vous l'avez dit une erreur d'appréciation ça leur a coûté très chère. Merçi à vous pour tous vos efforts pour la préparation de ces vidéos. Je ne sais pas si vous avez déja parlé du crash du 737 max 8.

[@themandalorian7560]

Bonjour! Merci beaucoup pour cette vidéo aviation générale, c’est comme d’habitude un régal!

[@karimcornibert5804]

Bravo Aldo mes salutation commandants de bord Vidéo génial

[@cedriccarpentier9399]

Merci pour cette vidéo.

[@NOBODY-3.0]

"On peut écraser un avion avec une bouteille d'evian" Aldo mon cher compatriote, tu as oublié de préciser que cette vidéo n'est pas sponsorisé par Evian 😎👍

[@Jeff-ub4lr]

Le syndrome du "faut rentrer à cause du travail, de la famille, etc." a encore frappé, ajouté cette fois ci au givrage. En AG, il y a des accidents dus à ce syndrome chaque année en France, plutôt liés au passage brusque du VMC en IFC, aux collisions avec le relief ou à des départs tardifs. Je connaissais plusieurs pilotes qui sont maintenant au cimetière et j'en connais d'autres qui ont cassé le piège mais s'en sont sortis. Ceux qui ne sont pas décédés ont tenté (et réussi) une vache avec plus ou moins de casse. C'est dans ce genre de situation qu'avoir piloté des planeurs permet souvent de se poser sans dégâts si le terrain le permet. Le PC-12 est un bel avion, comme les TBM que, hélas, je n'aurais très probablement jamais l'occasion de piloter. Cependant, les accidents dus au givrage avec ce type d'avions sont devenus assez courants aux USA. Comme avec le Bonanza "doctors killer" à l'époque, l'argent ne peut pas compenser des lacunes de pilotage, surtout sur ces machines complexes. En pilotage seul, la charge de travail peut s'avérer trop lourde et conduit à des désastres. Ce n'est pas pour rien que les FAF pilotent à deux leurs TBM. Merci pour la vidéo.

[@ebolavir]

Pas besoin d'être en avion. La recette "L'équipage pas en forme, les conditions météo pas bonnes, mais on travaille demain matin" vaut pour les bateaux, et pour les voitures aussi. J'y ai eu droit. Tous ceux qui étaient dans la voiture avaient convoyé un retour de colonie de vacances la nuit précédente, sans dormir donc. Le chauffeur s'est endormi au volant. Collision, plusieurs blessés graves. Personne n'était au travail le lendemain matin.

[@KahlieNiven]

mmh ça jargonne, ça jargonne .. (AG, VMC, IFC, une vache -celui là je l'adore-, TBM, bonanza "doctors killer", FAF) Ne pas oublier que les commentaires sont adressés non seulement à l'auteur de la vidéo, mais aussi à ses auditeurs (sinon, un message privé aurait été bien plus simple). (Oy Germaine ! y a un planeur qui vient de se planter dans nos choux ! - y s'est vaché ?) PS: et perso, VMC c'est le machin qui fait du bruit chez moi.

[@Dr.K.Wette_BE]

Je ne sais pas si c'est un syndrome et s'il porte un nom, pour moi c'est prendre des risques majeurs pour des raisons futiles.

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, merci pour cette vidéo très intéressante. J'ignorais qu'une quantité de givre aussi faible qu'un grain de sel par cm2 détruisait à ce point la portance d'une aile. C'est un peu inquiétant que le NTSB rapporte que beaucoup de pilotes sont également peu sensibilisés à ce problème compte-tenu de sa criticité. Quelle hécatombe pour cette famille, il est déjà déchirant de devoir dire adieu à un proche, tu en sais quelque chose, alors 9 à la fois...

[@hahaharchitect]

Merci pour ce récit... glaçant. Je m'aperçois que le nombre d'accidents dus à un décrochage est énorme. Il serait intéressant de connaitre les statistiques par type d'accident.

[@salimbenarab4897]

Merci aldo tu es un maître

[@marilion44]

J'adore vos vidéo

[@thierrydemitri7812]

Encore une vidéo très intéressante. Il est incroyable comme le facteur humain a toujours une place prépondérante tout comme la sous-estimation des risques systématique. Quel conteur Aldo !

[@davidvedai4175]

Toujours très professionnel, j'adore, respect!

[@waldo9328]

Parfait pour la sieste merci Aldo 💪🏼

[@AnimalVirulent]

Merci Aldo!

[@bobbywxcvbn]

L'accident aérien de Namur s'est déroulé le 19 octobre 2013 entre le village de Gelbressée et Marchovelette, non loin de la ville belge de Namur, lorsqu'un avion de transport de parachutistes Pilatus PC-6, immatriculé « OO-NAC », s'est écrasé dans un champ. Les onze personnes à bord, dont le pilote, furent tuées.

[@TheRomain8888]

Super vidéo !

[@generalchanzy6815]

Question, peut être stupide. Quand on vole dans ces régions pourquoi ne pas bâcher l'avion? Vu le nombre d'accidents et leur régularité, je me pose la question.

[@Boubson]

Je dis ça comme néophyte mais peut-être que la bâche apporte un poids et un encombrement supplémentaire.s surtout que c'est des petits avions avec de petites soutes Et les aéroports auraient du mal à en disposer (comme service supplémentaire) vu le nombre de modèles d'avions de formes aussi différentes. En plus, une bâche non chauffée pourrait -elle être efficace contre des températures aussi basses?

[@RoumaBilou]

Bonjour Aldo, Merci pour tes expertises et tes explications plus que pertinentes, par dessus tout ton talent de narrateur... Tu a clairement ta place sur les plateaux TV lors d'événements en lien avec l'aéronautique... (xavier tytelman n'a qu'à bien se tenir...)

[@juliusjulius9127]

Au top, j'apprends plein de choses! de plus très éloquent, merci pour ton travail!

[@jy3429]

Merci pour la vidéo, comme toujours. Triste…

[@frednimzowi9852]

Merci Aldo! Encore une vidéo sur les graves dangers encourus par une quantité même faible de givre. La 2ème vidéo que je regarde aujourd'hui sur ce thème. Triste pour la famille...je veux dire ce qu'il en reste 😔

[@isabellegyt5716]

Merci Aldo 🙏

[@patrickgosse5118]

Jamais je n aurai pu croire que c était à ce point là !!! Incroyable 😵‍💫😵‍💫😵‍💫

[@pierrot8358]

Aldo au top! Merci Amine 🙏

[@dominiquedradin340]

Ils ont lâchement tué des dizaines de canards sauvages à coups de fusils, puis la nature leurs rend la pareille un peu après. Quelle belle leçon de vie. C'est trop beaucoup rare

[@p74t.59]

Bonjour Aldo, Je découvre vos vidéos et elles sont fantastiques ( j’en ai vu que les 2/3 ayant découvert votre chaîne tardivement); merci pour ce travail. En ces jours du procès du crash de l’A 310 de la Yemenia ( avec une survivante par miracle )avez vous fait une vidéo sur ce sujet ? Je ne la trouve pas. Il est possible que vous préfériez que le procès soit terminés . Bien à vous .

[@AEFMD]

Bonjour, Je suis un pur admirateur de tes enrichissantes vidéos, Mais j'aimerais bien que vous nous fassiez une vidéo sur la faisabilité technique des attentats du 11/09. Merci d avance

[@adrianogironi9220]

Merci Aldo pour cette vidéo très instructive, vivement la prochaine 😎👍😎

[@christophefavier4461]

Salut Aldo Merci pour cette vidéo très instructive. Je pensais que le surpoids induit par le gel était le principal probleme. Bien triste tout de même pour toute cette famille décimée dans cet accident. La décision de ne pas décoller a dû être trop difficile à prendre sur le moment j'imagine.

[@thebaicus]

Le surpoids de l'avion n'est pas prouvé, cf. la vidéo, mais la dégradation des portances liée au givre l'est.

[@patanouketgersiflet9486]

Je pense que des funérailles pour 9 personnes, voire potentiellement 12 sont quand même plus difficiles qu'un simple report du vol.

[@franciskocher200]

TOP😃👍🙏

[@astrophisto5714]

Merçi.

[@Stefranvic]

Visiblement, le crash du Air Florida en 1982 a Washington DC, n'a pas servi de leçon au pilote du Pilatuqs.

[@AldoSteroneAviation]

Et beaucoup d'autres apres ce crash

[@eromadroleromadrol5171]

Merci pour ces vidéos toujours très instructives !

[@jeanaimar8826]

Encore une bien triste histoire,ne pourrait-on imaginer une interdiction de décollage dans les aéroports lorsque ces conditions givrantes existent…en tout cas merci encore pour cette histoire Aldo👍

[@materliliorum]

Les Finlandais ont une technique pour dégivrer sur la piste, juste avant le décollage. Je crois qu'ils chauffent le liquide de dégivrage. À vérifier.

[@vozhdmeister5256]

Les adultes responsables sont censés avoir le discernement nécessaire pour évaluer les situations et déterminer s'il est approprié de décoller ou pas. Spécialement quand c'est leur métier. Les interdictions et les obligations c'est pour les populations infantilisées ou infantiles

[@jeanaimar8826]

@@vozhdmeister5256 dans ce cas on constate le contraire de ce que vous dites ,preuve en est….

[@vozhdmeister5256]

@@jeanaimar8826 obéir superstitieusement à des interdictions/obligations sans trop savoir pourquoi revient à déléguer la gestion de votre vie à autrui, c'est une mentalité d'esclave. Je préfère largement un monde d'hommes libres et compétents. Il y a par ailleurs beaucoup de règles en aviation et plusieurs épisodes précédents montrent que ça n'empêche pas certains pilotes de les transgresser...

[@jeanaimar8826]

@@vozhdmeister5256 partiellement d’accord avec votre propos mais imaginer une société sans ses règles ,c’est aller aux prémices de l’anarchie ou chacun conçoit sa façon d’agir comme bon lui semble…simplement plus terre à terre 😊conduire son automobile sans un code de la route ce n’est pas 3000 morts en France que nous aurions mais 300000…?

[@BOOOZB]

Si l' engin ne manque pas de puissance , et si l' enveloppe de vol le permet , il reste une solution à tenter . Si le décollage a eu lieu et que le contrôle machine , bien que problématique , reste possible => l' échauffement cinétique c'est pas que de la théorie ! . Delta T = T° x (1+0.2xm²) . m = Mach de vol. Prenons T°=273 , cet échauffement cinétique donne tout de même : ∆T = +13 °C à Mach 0.5 // ∆T = +26.7°C à M0.7 , ∆T = +39.5°C à Mach 0.85 . Une fois rentré toutes les trainées , ça peut aider ! Surtout pour un petit bi-réacteur qui peut atteindre M085. Mais sur ce cas , je suis surpris que l' antigivrage cellule de l' avion ne soit pas évoqué . Je parle de l' AG cellule , et BA des plans . Une telle turbine offre des possibilités thermiques puissantes . Bref, juste ça , mis à part le fait que leur FL Opti est toujours le FL260 , je connais mal ces avions exécutive turboprop , .

[@CACross-yh8jw]

Le peppa pig dans le fond, la touche de bon goût 👌

[@francissanchez5577]

Bonjour Aldo. Avez-vous traité le vol de l’Avion tombé en panne moteur sur l’Atlantique et qui s’était posé aux Açores après un vol plané de plusieurs centaines de km. C’était un panne des pompes à carburant il me semble. Merci pour vos vidéos qui sont très bien menées et très enrichissantes.

[@AldoSteroneAviation]

Pas encore

[@thebaicus]

Ils ont largué les bagages, les sièges et les passagers de deuxième classe ?

[@rashidmoulay8507]

l'histoire des passagers plus lourds en hiver à cause des vêtements là vous m'avez vraiment impressionné bravo.

[@emmanueldacunha3211]

En Monclerc, ça passait nickel.

[@civodul2745]

Ce qui m'hallucine, c'est que très peu de pilotes savent qu'une infimité de givrage sur le fuselage de l'avion peut engendrer des catastrophes... Et nous, spectateurs d'Aldo qui ne connaissons rien en aviation, le savons grâce à ses vidéos 😂 Y a un problème !

[@onigercent]

Mil merci !!

[@josianejonico9095]

Merci Aldo pour cette superbe mise en page et ce récit haletant 😛Tu es mon conteur préféré 🐭 Des Amish richissimes et pressés, un contre-sens non ? tout ça pour chopper du gibier... j'ai presque envie de dire "bien fait" MAIS je ne le dis pas 😇La vie ne vaut rien mais rien ne vaut la vie, n'est-ce pas 👠

[@cb3609]

vous vous trompez de branche de l'orthodoxie chrétienne, mormons pas amishs 😉😉😉

[@thebaicus]

@@cb3609 ce ne sont pas des orthodoxes chrétiens mais plutôt des sortes de protestants...

[@cb3609]

@@thebaicus exact, mais ils sont en tout cas plus proches des chrétiens orthodoxes des pays de l'est dans leur rigorisme que du Vatican 😉

[@thebaicus]

@@cb3609 il faut lire "étude en rouge" de Conan Doyle ;)

[@cb3609]

@@thebaicusje viens de mettre le livre audio dans la file d'attente

[@hm1422]

Merci

[@remimarcelin7430]

bonjour, comme vous l'expliquez, les conditions n'étaient pas bonnes et une accumulation de problèmes (masse et centrage) comme vous dites ont été fatales.

[@herbertleleothard781]

Bonjour Aldo, n'y a t'il pas des tentatives de créer des systèmes d'urgence sur les avions de lignes, comme par exemple les parachutes BRS sur de plus petits avions? Je serais curieux de savoir ce que les compagnies ont eus comme projets. Merci pour vos vidéos si passionnantes!

[@d-X-es4vi]

Après un avion de ligne a deux moteurs ...

[@herbertleleothard781]

@@d-X-es4vi Oui, les contraintes ne sont évidemment pas les mêmes ^^

[@BlueSky-mz9tl]

Comme disait mon instructeur qui etait un ancien pilote de rafale: "Le givrage est aussi dangereux que si ton appareil prenait feu."

[@AldoSteroneAviation]

J'aime beaucoup ! Le givrage n'est pas encore considere assez serieusement par beaucoup de pilotes.

[@gev340]

Quelle tristesse de mourir par une négligence aussi basique que cela…!

[@sandrineowen]

kzbin.info/www/bejne/d4rHh6p3nMd5iq8

[@naunaute5146]

11mn44s On dit brocouille dans le bouchonois.

[@yoannhappe9281]

Un mauvais pilote quand il décolle, ben y tire sur le manche, tandis qu'un bon pilote, quand il décolle, ben y tire sur le manche mais y reste en l'air quoi !

[@M13...jetA1]

Histoire bien détaillée sur des gens ordinaires et leur avion...je comprends mieux le piège du givre dans l aviation maintenant...cordialement.

[@2bchristophe]

Incroyable comment font ils à Paris ?

[@juliannolucien7638]

j'ignorais que de si petites quantités de givre pouvaient provoquer de tels effets. merci

[@abumazen9164]

Aid mabrouk mon frère aldo et à tout les abonnés

[@jean-claudepecqueur1849]

Vidéo utile car peu d ’ entre- nous ( même professionnels ! ) sont sensibilisés à ce dégivrage sournois au sol ...

[@paulojorgeguerreirocoelho8620]

Si il avait été dans un hangar ? Son état se serait-il dégradé en quelques minutes lors du décollage ?

[@annuelle6215]

Je me pose une question bête : comment n ont ils pas regardé la météo de la région d arrivée ????

[@elmouafakmohammed9083]

Bonjour Je vous serais très reconnaissant si vous pourriez faire une vidéo sur le vol egypt air 990 et merci.

[@superpolice8185]

Yaatik essaha

[@christophegaret5575]

👍👍👍👍😍😍😍😍

[@georgeslamainduroy3151]

Mais bien sur..! C'est pour ça que je veux absolument visiter le yellow stone et alentours.. Be pense que c'est à part et que l'ouest sauvage peut s'y ressentir encore.

[@soliv27]

Ce n'est pas hyper surprenant, quoique le grain de sel au cm² ça impressionne.., quand on sait que le comportement d'une aile mouillée par la pluie ou la rencontre avec du nuage peut varier en fonction du type d'aéronef. Je suppose que le profil joue puisque des planeurs école ancienne génération, entoilés classique, pas forcément très lisses, volaient encore bien mouillés, tandis que des planeurs modernes 'plastique' pouvaient avoir une finesse très dégradée par l'eau. Je ne suis même pas certain qu'il n'y ait pas également des différences entre différents profils modernes gelcoat, plus ou moins tolérants sous la pluie.

[@moijmemarre1497]

Tu as de la matière pour 2 vies vu le nombre d'accidents avec les amateurs. Et ça va pas s'arranger avec les nouvelles générations surdouées... Même moi y a eu un crash dans le champ derrière chez moi et j'en attends un autre!

[@robertsalanon2909]

Un drame de plus dû á un mauvais analyse des conditions climatiques !! on décide et on montre que tout est normal ?? l·entêtement qui cause toujours des dégâts ...Salut Aldo ...

[@remiechange5482]

Prendre le temps de lire les rapports du BEA, ne jamais croire qu'un avion c'est comme un autobus, et ne pas oublier que les oiseaux vols peu pas quand il ne fait pas beau : voilà trois bonne raisons pour ne pas essayer de décoller dans de telles conditions....déja vues. Il y en a eu , il y en aura d'autres. C'est triste. Les rapports du BEA de l'aviation légère, sont abordables et très instructifs pour la prévention des accidents: pas de complexité de la machine.

[@kesslerphilippe4887]

Pourquoi les avions n’ont ils pas des extrados chauffés? Question de poids?

[@frangi78]

Il a probablement bénéficié de l'effet de sol juste après le décollage et aurait dû attendre avant de poursuivre la montée.