Pinasco 177 Magny Cours -Test 3

[@nicolagirardi4130]

Ciao mi sapresti dire come montare il contagiri ne tengo uno simile sempre CEV ma tondo … grazie

[@taivo7107]

Pinasco magny cours s2 ??

[@damianorighetti4279]

Mi dai la configurazione completa per favore? Rapporti del cambio , carburo con i getti etc etc.. grazie ragazzo della Valpolicella

[@coni500]

Ad oggi è configurato così: Cilindro Pinasco 177 con testa a candela centrale ( la testa è stata spianata per portare lo squish originale da 2,1 mm a 1,6mm), albero Pinasco corsa 57, rapporti 22/65 con quarta da 36, corona con parastrappi DRT, frizione 10 molle BGM Superstrong, volano di derivazione PK 6 poli da 1,6 kg, modulo ad anticipo variabile Kytronic, marmitta BGM Pro, carburatore Pinasco SI24 ER (carburazione con filtro 160-BE3-122, getto minimo 50/160), sostituito silent block vecchi con i silent PLC Corse da pista. Adesso sto testando il carburatore con cornetto ed airbox maggiorato.

[@coni500]

Appena ricarburo, farò un altro video

[@egivespaproletar3602]

what do you think about DR 177? it is good enough?

[@matteomariani6519]

Posso chiederti che contagiri hai montato?

[@coni500]

Contagiri Cev trovato in un mercatino.

[@damianorighetti4279]

ciao come ti trovi con quel cilindro?

[@coni500]

Ho trovato un po' di difficoltà iniziali nel setting ma adesso va veramente bene. Ha un'erogazione diversa dal classico Polini. Il Polini è sempre bello pronto, spinge subito ed è coppioso. Il Pinasco assomiglia più ad un moderno cilindro 2 tempi: Ha tanti cavalli, ma stanno in alto. Fino a 5000 giri è abbastanza tranquillo, niente di che. Oltre i 5000 comincia a spingere come un dannato fino a quasi 9000 giri. Ed anche per questo bisogna usarlo con rapporti un po' più corti rispetto al Polini.

[@coni500]

Comunque confermo che ha più cavalli di un Polini 177, ma bisogna assolutamente montarlo lavorando i carter, e usando almeno un 24 di carburatore. Altrimenti non va.

[@mrflow4183]

ciao io ora volevo montarne uno p&p con carburo originale e megadella v1 che ne pensi?

[@coni500]

Pessima scelta. Non è un cilindro da P&P. Se vuoi un cilindro che vada bene P&P in alluminio, vai di Parmakit tsv o anche il BGM 177

[@mrflow4183]

coni500 sei delle parti di trento?

[@damianorighetti4279]

Interessanti i silent block..hai ostiato per togliere quelli vecchi? Come sono quelli nuovi su strada?

[@coni500]

Si è parecchio impegnativo togliere i vecchi. Con i PLC la vespa è molto più stabile. Considerando che monto una coppia di ammortizzatori Bitubo a gas, la Vespa si guida veramente bene.