piu' potenza dal tuo diesel? si s puo' fare, ti spiego come e quando

[@MrMirko9999]

Ciao Roby Pistone🤗 Grande! Continua così, che ci riempi i nostri vuoti in meccanica!!! Complimenti un abbraccio!!!!🙌

[@madrox173]

Ascoltarla è sempre un piacere, mi fa tornare ai tempi dell'università !

[@lucapirlo2995]

Molto interessante come al solito. Grazie Ing e buona serata

[@faustodefendenti6888]

Questa volta ingegniere devo dissentire su alcune cose che lei ha detto e non detto. È verissimo che per aumentare molto la cavalleria serve un turbo più grande e intercooler più grande, ma non ha detto che il prezzo da pagare è un lag esagerato. Motivo per il quale ho lasciato il mio originale. Sulla mia 1.9 jtd 16v da 140 cv ho fatto rimaappare dopo questi lavori : Filtro aria sportivo lavabile. Scarico completo omologato con cat 200 celle. Intercooler lievemente maggiorato con tubi siliconici. Revisione iniettori. Volano bimassa alleggerito e frizione rinforzata. Il tutto per un incremento di circa 30 cv, ma di coppia. Tanto il limitatore di velocità non è stato tolto, quindi 206 km/h faceva prima e li fa adesso. Eppure a 280.000 km il motore e cambio non è mai stato aperto e la turbina pure quella mai stata smontata.

[@robertoilpistone]

io parlavo solo del corpo motore trasmissione, prizione freni ammortizzatori ecc sono una altra conseguenza logica di una elaborazione.

[@faustodefendenti6888]

@@robertoilpistone fatti pure quelli : assetto a ghiera regolabile e freni maggiorati con pastiglie sintetizzate

[@deconstruction1590]

Buon giorno, nel mio caso, volendo ottenere maggiore potenza su un 3.0 V6 250cv derivazione Audi, un potenziale del 30% in più, vorrebbe dire aggirarsi intorno ai 325cv, il chè sembrerebbe interessante.. ma sappiamo che nella pratica non è tutto così semplice come nella teoria. Le chiedo un consiglio, stó valutando due strade da scegliere, e vorrei percorrere quella che mi porta al miglior risultato in termini di potenza, affidabilità, ma soprattutto mettendo le mani su meno cose possibili. (Non voglio pasticciare l’auto). 1) turbina più grande, filtro sportivo e mappatura.. FINE. Oppure 2) defap/downpipe(fumosità), maggiorare turbina originale (diventa più fragile e si rischia la rottura), intercooler (dovrei smembrare l’auto per il montaggio), filtro sportivo e mappatura. secondo lei, quale delle due strade è il compromesso migliore? Per esperienze passate, la vera differenza la fà la turbina grossa.. tutti gli altri lavori “aiutano” ma non danno la svolta come la turbina.. quindi cosa consiglia? Grazie

[@robertoilpistone]

sicuramente la turbina, ma per poter valutare cosa puoi fare dovresti inviarmi alcuni parametri semplici da raccogliere, questo servizio di consulenza e progettazione lo fornisci su patren patreon.com/RobertoMenotti

[@carlfogarthy6508]

Ciao Roberto, Mi convince tutto quanto hai detto ma mi resta un dubbio sulla EGR. Infatti mi pare che se da un lato fa quello che descrivi molto bene (riduce il volume cioè la cilindrata immettendo gas inerti recuperati e teoricamente si disattiva a pieno gas) nella mia esperienza sporca moltissimo tutto l’impianto di aspirazione. Inoltre su alcune auto che ho avuto si rompeva sempre e/o danneggiava (?) il debimetro. In ogni caso costava un botto di manutenzione e riparazione. Su alcune auto sulle quali ho rimosso l”EGR ho notato un netto incremento di fluidità e un piccolo incremento di potenza dai medi in su (a decrescere). Quanto alla durata… ti dico solo l’esempio per me più significativo. Ho avuto 2 Land Rover Freelander TD4 (BMW 2.0). Con la prima tutta di serie ho percorso 80k km, resa al concessionario spossato dai guasti al debimetro, alla EGR e, di conseguenza, alla centralina. Tutti guasti che mi parevano “programmati” e riparabili ma l’auto era in garanzia ed evitavo di toccarla. Il concessionario ha capito, mi ha ritirato la macchina e ho preso un’altra identica nuova sulla quale il concessionario ha rimappato la centralina. Dopo 1 anno e nessun guasto (oltre al fatto che è sempre andata meglio della prima), ho visitato diversi forum inglesi e alla fine ho acquistato in UK un tappo per EGR alla cifra di 20 sterline. Poi ho pulito a specchio tutto il condotto di aspirazione e sostituito il filtro. Motore impeccabile, l’ho regalata ad un amico a 350k km senza un problema. E ci ho rimorchiato carrelli da 20 q.li tra Italia e Germania. Unica nota che può avere allungato la vita al motore (ma vorrei un tuo parere) è che circa 120k km li ho fatti in Germania, dove il gasolio costava (periodo 2006 - 2022] molto meno e pareva molto più “pulito”. Dato che il messaggio è già lunghissimo non parlo degli altri esempi e attendo tuo illuminante parere. Io faccio sempre i tagliandi prescritti dal costruttore, uso solo olii da specifiche e non supero mai, in nessun caso, 20k km. Non tiro mai a freddo ma sottopongo i motori a lavori gravosi, compreso rimorchio e fuoristrada (coerentemente alle prestazioni di un suv…) Per roba pesa, però, tengo sempre il mio Terrano 3.0 del 2004… :-) Ciao e grazie!

[@robertoilpistone]

non e' la egr che sporca ma la valvola PVC, comunque sono solo impressioni la realta' e' quanto spiego nel video,

[@robertomantegazza8103]

Buonasera Ingegnere. Sempre molto chiaro ed esaustivo. Quindi tutto ciò che vediamo anche in rete è che ormai è pratica consolidata di guadagnare potenza semplicemente rimappando a quali problematiche può portare a lungo termine?

[@robertoilpistone]

minore durata, piu' consumo e poco guadagno in potenza

[@faustodefendenti6888]

Dipende dal programma della centralina, dall uso che si fa del motore e sua manutenzione e che olio si mette.

[@chefgianlucapuglisi10]

Io le dico che il diesel con motore stock puo aumentare anche dell 100x100

[@daniele3125]

scusi ingegnere mi pare di capire che bisogna cambiare sto mondo e quell altro anche se ho visto persone che con la solo rimappattura sul diesel hanno preso 30 cv senza cambire nulla e molta coppia . poi è ovvio che cambiando anche altro si va oltre. volevo chiederle una cosa su una giulietta multiair a benzina dove ho centrale e finale sportivo filtro sportivo eliminazione recupero vapori olio e radiatorino olio supplementare e rimappa se aggiungo un cat sportivo 400 celle rischio di sentire cattivo odore tipo auto diesel defattate ? o sul benzina non si sente nessuna differenza come odori di gas di scarico ?

[@robertoilpistone]

rimappando guadagnano pochi cv e poca coppia, il resto e' un effetto placebo, in cambio si riduce enormemente la vita utile del motore, perhce' que margine permetteva al motore di non degradarsi nell'uso in citta', un catalizzatore sportivo e' da 200 celle per pollice quadrato, 400 e' quello di serie, nelle corse si scende a 100,

[@daniele3125]

non lo sapevo avevo letto dei 400 che li descrivevano come sportivi rispetto agli 800 che dicono siano di serie , ma in caso di uno da 200 celle , messo su un benzina si sente puzza di gas di scarico come sui diesel defappati ?

[@raffaeleguarino6099]

Buongiorno Ingegnere usare un additivo per il gasolio tipo ehn 99 o simili per aumentare il cetano fa bene o male al motore? Grazie

[@robertoilpistone]

non serve, il gasolio in commercio gia soddisfa le necessita' dei motori stradali,

[@francescom6870]

Buonasera ingegnere sempre grande , vanno bene le bombolette pulitori per gli iniettori delle macchine diesel da mettere nel serbatoio ? Cosa mi consiglia grazie

[@robertoilpistone]

fanno poco o niente, portali da uno che abbia la macchina per pulirli e controllarli,

[@francescom6870]

@@robertoilpistone quindi se si mettono fanno solo danni? Consiglia il gasolio eni + ? Grazie

[@Zzzz-zj7ni]

Filtri aria sportivi in.. Poliestere? E non i classici in cotone tipo mitici k&n non vanno oliati

[@gianni4630]

Buongiorno, ho una Peugeot 307 HDI 66 KW del 2006 con 100.000 Km, vorrei aumentare la potenza cosa mi consiglia di fare? Grazie

[@robertoilpistone]

ascoltare il video, parla esattamente di questo.

[@massimilianocampana3951]

......alfa 159 2.4jtdm 210cv. Valvola EGR rotta, collettore aspirazione intasato e filtro antiparticolato altrettanto. Sostituzione e riparazione dei vari elementi 1200euro di spesa. Credo che in ogni caso l'eliminazione della EGR possa solo che fare bene al motore.ed anche alle tasche del proprietario!!

[@robertoilpistone]

eliminare la egr di bassa pressione e' distruttivo per i motori di oggi

[@massimilianocampana3951]

@@robertoilpistone cosa intende per motori di oggi? Un motore del 2010 è un motore di oggi o di ieri??

[@robertoilpistone]

motori he hanno la egr di bassa e quella di alta pressione

[@francescom6870]

Buonasera ingegnere la mia volkswagen polo 1600 diesel nasce con il 5w30 castrol edge vorrei cambiare marca cosa mi consiglia? Grazie

[@robertoilpistone]

anche mobil 1 o motul, purche' rispetti specifiche e viscosita

[@francescom6870]

@@robertoilpistone secondo lei il pakelo e' un buon olio? E' meglio di mobili e motul ? Grazie

[@gio-garagedambrosio3144]

Ing. Buonasera, siccome non posso collegarmi le volevo lasciare una domanda: ho lavorato la testata del mio motore Honda L15 e la centralina sembra aver corretto bene la carburazione, ma secondo lei è necessario comunque un controllo della mappa motore? Grazie

[@robertoilpistone]

piu' che altro controllerei temperature, analisi olio, e analisi gas di scarico

[@faustodefendenti6888]

Sarebbe opportuno verificare se la centralina, ha coretto i vari parametri e ne ha ancora, o è limite delle correzioni. Se è al limite, secondo me è opportuno riamappare.

[@robertoilpistone]

la centralina esegue un programma informatico, non si rimedia alla usura riducendo i tempi,

[@gio-garagedambrosio3144]

Non ho nessun allarme e nessuna spia accesa, candele nocciola e motore che tira al limitatore fino a 7300 giri