PLANEUR QUI FROLE L'ACCIDENT. ANALYSE DE LA VIDEO VIRALE

Vous avez surement vu cette vidéo sur internet cette semaine...
• Almost Crash - Glider ...
C'est le moment de parler de la règle des 178s et d'apprendre de cette vidéo qui a le potentiel de sauver de nombreuses vies - de pilotes, passagers mais aussi au sol!
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[@foxtrottone]

se mettre dans une position qui "n'est pas une situation d'avenir" !! ahahha j'adore cette façon d'expliquer ;-)

[@Le_Petit_Prince]

Expression relativement répandue chez les pilotes 😅

[@Flogervideo]

@@Le_Petit_PrinceExact !

[@laminarwing]

@@Le_Petit_Prince Chez les pilotes et les marins ^^

[@StarCoreSE]

C'est une bonne situation ça, pilote de planeur ?

[@tdub1740]

@@StarCoreSE Vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise situation. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des rencontres. Des gens qui m’ont tendu la main, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le beau geste, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face je dirais, le miroir qui vous aide à avancer. Alors ça n’est pas mon cas, comme je disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu : et je dis merci à la vie, je lui dis merci, je chante la vie, je danse la vie… je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent « Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? », et bien je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à entreprendre une construction mécanique, mais demain qui sait ? Peut-être simplement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi…

[@bastienbaltazar4046]

Merci ATE de nous fournir ces infos. Étant pilote de planeur, je n'ai jamais vu d'horizon artificiel dans ce genre de machines. À priori les instruments requis pour voler en IMC ne peuvent même pas tous rentrer sur cette mini planche de bord, sans parler de la conso d'énergie, à mettre en face de l'absence de moteur. Ce qui est certain, c'est qu'il n'existe pas de qualif IR sur une licence VV (Vol à Voile) Par-contre, pour la petite anecdote, la première fois où j'ai manipulé un train d’atterrissage rentrant, c'était lors d'un lâcher sur monoplace ; et je n'ai pas pour autant le droit de piloter un avion à train rentrant (j'ai PPL 0 qualifs) ... Ah la réglementation !

[@moinsundemi]

C'est le ZK-GDG, basé sur le terrain de Feilding en NZ. La CAA à ouvert une enquête.

[@denis6446]

Continue de regarder la TV

[@moinsundemi]

@@denis6446 ?

[@alexandrechatty5439]

@@moinsundemi Laissez tomber : Denis nous fait une « petite » crise d'égo ; ça lui passera. Merci pour vos précisions. aviation-safety.net/wikibase/245090

[@hervegarnier6087]

pourquoi dire de quoi il s'agit

[@denis6446]

@@alexandrechatty5439 SMB

[@arnaud2465]

Dans le vol libre, nuages interdits, c'est la base... j'ajouterai que dans d'autres pratiques du vol libre comme le parapente, le vent nous fais changer de cap extrêmement rapidement jusqu'à nous faire faire un tour complet et ici en planeur malgré la vitesse très importante j'imagine que dans la durée ce doit se produire aussi. De plus l'épaisseur des nuages peut empêcher les GPS de capter. Merci pour ta vidéo j'ai découvert cette règle des 178 secondes, en tout cas une fois dans un nuages lorsque l'on a perdu tout repère, on trouve le temps très long dès les premières secondes...

[@darth_patzer]

L'épaisseur de nuage qui empêche les GPS de capter ? Les GPS des avions seraient-ils moins performants que ceux de voitures ? Un GPS de voiture n'est pas gêné par la couverture nuageuse entre lui et les satellites, pourquoi celui d'un avion le serait ? Imagine un temps bien bouché, au sol une voiture, au dessus et dans les nuages, un avion. La voiture capterait les signaux GPS et pas l'avion ?? Et attention à la bonne interprétation de la règle des 178s (voire mon commentaire)

[@JeanLucCoulon]

En fait, c’était un vol d’instruction avec l’instructeur en place arrière. Ils suivaient une crête au vent pour profiter de l’ascendance (ce n’est pas à proprement parler du vol d’onde). Comme le vent était assez fort, ils avaient le nez "dans le vent" (à droite sur la vidéo). Et, à un certain moment, le pilote en place avant a "décrabé" on ne sait trop pourquoi (et l’instructeur ne l’a pas remarqué…). Il est donc passé sous le vent de la crête, donc dans les turbulences (et dans les nuages qui ont tendance aussi à se former sous le vent).

[@raphael7552]

il y a plus de 10 ans... vol de pente l'hiver, le soir, dans le Vercors...1500m qnh, petit vario, on traine souplement.. la pente passe à l'ombre: quasi instantanément , la base du Cu qui était juste au-dessus de ma tête passe pleine verrière ! tout blanc ! virage opposé à la pente, 100% AF, vario qui dégueule en butée, 130 kmh ias en descente vers la vallée dans un brouillard vague, la base du nuage qui descend à la même vitesse que moi...! on se fait prendre une fois, pas deux. Si on peux faire un autre vol...

[@BERU59SNAKE]

Bonjour à toi. Je te découvre étant passionné de maquettisme d'avions de chasse. J'ai mis du temps à comprendre justement que tu en étais pilote de par ton humilité. Je n'imaginais pas cela envisageable. Tout mon respect pour cela et les quelques vidéos que j'ai pu survoler qui me semblent ultra-passionnantes ;) Il va de soit que je m'abonne et vais reprendre ton contenu depuis le début, je sais déjà que je vais apprendre plein de choses 😃

[@lepetitbonhommerouge9912]

Un autre risque non mentionné est de sortir de la couche en virage engagé et de ne pouvoir rien faire pour en sortir avant de percuter sans arracher les ailes. Déjà sur la vidéo, on voit qu'ils prennent du facteur de charge à la ressource par la fixation caméra qui ne tient pas l'accélération et le cadrage change

[@sebrouquet]

Hello Ate ! Tout D'abord merci pour tes vidéos super intéressantes sur la vie des chasseurs ! Sur cette vidéo, je souhaite apporter qq commentaires. 1... Le vol près des nuages est tout à fait possible en classe G et c'est souvent le cas en montagne. L'exploitation de l'onde demande souvent d'être proche du bord d'attaque de la vague, donc proche du nuage... Mais pas dedans c'est clair ! 😊 2... Passage sous le vent à partir de 1min35. Virage à gauche alors que le bord de nuage se reforme clairement à droite. L'erreur est là et ils vont s'enfermer sans réagir et sans considérer les indications de leur vario. Vario qui passe en négatif puis de pire en pire... et aucune réaction... Dommage... L'onde, c'est pas ta copine ! On ne passe jamais sur le nuage pour aller sous le vent parce qu'on va prendre une grosse "dégueulante"... En effet, on passe derrière la vague et c'est pas bon. En onde, on ne passe jamais sur la couche comme ils le font. Pour monter, on reste toujours au vent du nuage et on regarde toujours ce qui se passe au vent pour ne pas être dérivé et enfermé à ses dépens. Quand on change de ressaut on le fait avec une vitesse et une réserve de hauteur suffisantes. En assurant sa retraite en cas de perte de hauteur trop importante (un changement de ressaut ça peut être une perte de 1000m avec des varios de -5m/s) 3... Ensuite perte de contrôle en IMC et l'altimètre descend très vite. Le vol est turbulent, caractéristique du sous-ondulatoire ! En conclusion... Les vols en onde c'est très traître... T'es dans le laminaire tranquille... Grisé par l'altitude et la facilité apparente. Tout peut basculer en quelques secondes... Tu te fais embarquer très vite dans des vz vraiment vraiment très négatives... Si t'as pas prévu l'échappatoire, t'es très très mal très très vite... Je suis déjà passé du +10m/s à -10m/s en quelques secondes... 😬 Et ben même quand t'es haut et loin de tout danger... Ça fait bizarre... Vigilence, vitesse, réactivité ! En clair, le Contraire de ce que nous montrent les 2 acolytes ! Bons vols à tous !

[@michelmuscu1882]

Salut ATE, super vidéo, le mec a dû avoir peur. Vivement ta vidéo de ton dernier vol sur Rafale, je vais me régaler. Merci.

[@ATECHUET]

😁

[@f18superhornet46]

Pour Les 100k d abonnement????

[@kevkevboy]

"ce n'est une pas une situation d'avenir" Best punch line ever ! si tu permet je garde cette excellente expression sous le coude :D et surtout merci pour ces videos qui sont toujours tres interessante, meme si on est pas pilote.

[@danielvanbalen4975]

il exploite une onde de nuage, en volant près du bord de celui ci en air laminaire, ce qui est très agréable, avec la conséquence qu'il peut monter bien au dessus de QBB (base de nuage), et risque à tout moment de voir la couche nuageuse se fermer autour de lui. Ils ont apparemment eu beaucoup de chance !!!!

[@guillaumenicodeme4391]

Bonjour ATE, merci pour vos vidéos. Je ne partage pas une partie de votre analyse ici. Je pense qu'il s'agissait de vol dynamique au dessus de la crête et non réellement d'onde. On entend le pilote arrière parler de ridge et on voit l'équipage s'efforcer de rester à droite des nuages. Le planeur dévie ensuite vers la gauche et les ennuis commencent; la perte d'altitude initiale est rapide sans variation de vitesse air (vario négatif, le manche semble ne pas bouger vers l'avant). En un second temps le vario devient franchement négatif et le planeur s'enfonce sous le vent dans les nuages. L'équipage semble prendre conscience de la situation et augmente la vitesse air (ça continue à parler de ridge puis de stratégie de mitigation) pour sortir sous le vent de la montagne avec la moins mauvaise finesse du planeur (ce qu'on apprend dans le manuel du pilote en pareil cas). D'où un taux de chute plus fort visualisé. Les secousses constatées peuvent venir de vortex sous le vent des reliefs ou de sortie du domaine de vol de la machine. Pour cette raison je pense qu'il étaient à ce moment déjà sous la crête et sous le vent. Le planeur était assez proche de la montagne dès le début (4100ft au début et 3500ft en fin de vidéo environ soit 180m de chute). Ceci dit merci beaucoup pour le rappel des règles et principes en lien avec le "cloud surfing" qui peut être dangereux même en plaine. Merci aux pilotes d'avoir posté leur mésaventure sur le net. Un pilote de planeur de niveau intermédiaire

[@chantereaudominique8855]

C’est ce qu’on appelle de l’inconscience . Étrange pour des pilotes qui doivent avoir un minimum de formation .

[@denis6446]

Un minimum de formation ??? T’as ton brevet ? De quoi tu parles sérieux

[@chantereaudominique8855]

Toi, tu me sembles amateur par ta réaction .

[@denis6446]

@@chantereaudominique8855 pilote amateur oui et je pilote depuis l’âge de 16 ans ... et j’en ai 47... alors quand on parle de « minimum de formation » on sait pas de quoi en parle. Ou tu as ton diplôme ou tu l’as pas mails tu as pas un minimum de formation, n’importe quoi effectivement

[@chantereaudominique8855]

@@denis6446 malgré ton âge et tes heures tu dois encore apprendre si cette vidéo n’éveille rien en toi .

[@denis6446]

@@chantereaudominique8855 y’a pas de souci on apprend tous les jours, ça ne change rien à la notion de « minimum de formation », ou on lâche des personnes formées ou on lâche pas mais il n’y a pas d’entre deux comme vous l’écrivez

[@RickiFreire]

J aime bien ce type de vidéos qui sont courtes et explique tout de meme ce qu'il faut pour quelqu un qui n y connait rien à l'aviation

[@etiennesevet]

"une position...qui n'est pas une situation d'avenir..." hum. quand tu vois le rase mottes de conifères qu'ils se sont tapés, le level de flegme d'ATE est à 1000 !

[@olivierlenfant124]

"Pas mal d'échanges entre l'avant et l'arrière" tu m'étonnes :-)

[@bonbondesel]

"Une position qui n'est pas une situation d'avenir" lol Tu m'étonnes ! Belle entrée en IMC ! Ok le terrain il est à gauche mais si y a un mur autour t'y vas quand même ? Objectif destination ? À droite y avait pas de couche. Autant se poser en campagne où on voit que poser le nez dans sous un cercueil ! Content qu'ils soient vivants, c'était vraiment moins une... Un bel exemple de comment ça peut aller mal très très très vite !

[@grosloup369]

Même problème en parapente, on perd l'horizon en se retrouvant en rotation, alors on s'équipait d'un compas boule pour prendre le cap, il servait aussi d'horizon .... Les GPS d'aujourd'hui sont suffisamment précis et rapides pour remplacer le compas ..

[@PatDuch58]

Je ne connaissais pas l'expression des "178 sec..."... mais tellement vrai. Même avec un avion équipé IFR c'est déjà déroutant de passer du vol à vue au vol aux instruments... Merci de la mise en garde...

[@Shamanix000]

Pareil en parapente : le vol à vue, c'est "dans les endroits où on voit". Et clairement si on peut voler au-dessus des nuages, faut calculer la bonne trajectoire pour descendre au niveau des nuages mais en-dehors des nuages (visée une trouée), ou, plus simplement, NE PAS S'ENVOYER EN L'AIR DU TOUT.

[@gilles949]

En tant qu'ex-pilote de vol à voile, je pense que le gars au commande était bien trop confiant, le vol d'onde c'est assez grisant surtout qu'il n'avait pas l'oxygène (obligatoire à partir de 10000 ft) et il a dû se faire surprendre par une violente degeulante en sortant de du front ascendant de l'onde et au-dessus des nuages ça ne pardonne pas... Je pense que là au niveau acquis de l'expérience il a fait un belle progression 😏. Il n'y a pas de bon pilote, il n'y a que des vieux pilotes...

[@calvacoca]

Non, il n'est pas en vol d'onde. Il n'y a pas de cumulus dans l'onde. Seulement du lenticulaire. Et il est beaucoup trop bas, et les montagnes bien trop basses ! Il fait juste du vol de pente sur les nuages.

[@thisisrazgriz3664]

@@calvacoca oui m'enfin pour rester positionné comme ca par rapport au nuage faut que ce soit un nuage rotord, et ce sont ces nuages là qui permettent de passer au dessus des cumulus et de prendre l'onde...

[@gilles949]

@@calvacoca oui effectivement l'aspect des nuages est bizarre pour du vol d'onde et c'est un peu trop près du relief, il se serait donc juste 'pris' une grosse degeulante. Après la Nouvelle Zélande je ne connais pas niveau aerologie, il y a peut-être des phénomènes bizarre là-bas..

[@DUCDOC26]

Merci pour la vidéo ! je partage tout de suite à mon club ! Il faut faire tourner ce genre "d'évènement" pour bien instruire les nouveaux pilotes de planeurs, la prévention est importante. Fly Safe

[@rokag3332]

si vous avez un smartphone récent vous avez un horizon artificiel cherchez l'appli de bellwoodgroup "cockpit" votre smartphone doit être équipé de gyroscope (pas d'un simple accéléromètre) ce qui est le cas de beaucoup de modèles récent faute de quoi il n'est pas utilisable pour un avion. Donc à condition de bien sélectionner dans les options "Sensor Algorithm: Gyro with Drift tracking", l'indication fournie n'est en rien perturbée par l'accélération subie. Sans être un moyen de navigation primaire, cette appli pourrait équiper tous les tableaux de bord de planeurs. .

[@johnkanary6687]

Ça me rappelle malheureusement l'accident de Renault Ecalle. C'est toujours ma référence lors de mes cours sur les vols vfr en météo dégradée. On a beau être le meilleur, quand on a pas de références, c'est fini. Suffit de faire l'expérience avec les lunettes de vsv avec des pilotes pros ou privés(en hélico pour ma part), sans horizon artificiel, le résultat est flagrant. En général ça calme les ardeurs. Merci pour tes vidéos.

[@bastienlabarde2986]

Je viens de voir la vidéo originale avec le son, et il y a un truc très intéressant à partir de 3:20 (de la vidéo originale), je ne sais pas quel est la relation entre le pilote à l'avant et celui de derrière (élevé/instructeur peut importe), à la vue du relief le pilote avant laisse les commandes a celui de derrière (même si on le vois toujours tenir le manche), le pilote de derrière est désorienté ("where are we"), c'est le pilote avant qui donne les repères et l'assiette à prendre, il identifie même et annonce un départ de vrille (réel ou pas, c'est une autre question) à un tel point qu'il fini par reprendre les commandes "de force" sur le pilote arrière.

[@rokag3332]

si vous avez un smartphone récent vous avez un horizon artificiel cherchez l'appli de bellwoodgroup "cockpit" votre smartphone doit être équippé de gyroscope (pas d'un simple accelerometre) ce qui est le cas de beaucoup de modèles récent faute de quoi il n'et pas utilisable pour un avion. Donc à condition de bien sélectionner dans les options "Sensor Algorithm: Gyro with Drift tracking", l'indication fournie n'est en rien perturbée par l'accélération subie. Sans être un moyen de navigation primaire, cette appli pourrait équiper tous les tableaux de bord de planeurs. .

[@93waze76]

Mauvaise interprétation du pilote - Déjà il est pépouse dans les nuages alors qu'il n'a rien à faire là - Et quand il se rend compte de son erreur il pique😅

[@grosloup369]

Exactement, tout pour se casser la gueule, et même avec un horizon, l'instrument ne t'indique pas où se trouve le relief ...

[@onchonchtuveuxduponch4716]

il pique surement pour accélérer et pour rester le moins longtemps possible sous le vent du relief et éviter de se prendre un arbre dans les dents

[@sfertonoc]

Je me demandais si il était pas parti en spirale de désorientation. A ce moment là dans un planeur on a toujours l’aérofrein si on a de l’altitude, mais c’était pas le cas! Ils ont eu du bol. Zero visibilité sans altitude ...

[@philaem9458]

Oui enfin à ce niveau là il avait plus de chances de se prendre un arbre que de ressortir vivant de la couche nuageuse

[@rgdsgdsgehtrshtrh1345]

onchonchtuveuxduponch ...

[@marteaujoel6393]

Un vol ça se prépare ...pour moi comme une course en montagne avec échappatoire ect ... et il faut garder de l'humilité et savoir "renoncer" si besoin !! Merci ATE pour cette video !!

[@darth_patzer]

poncifs

[@PhilG75018]

Au cours de mes premières heures de formation pratique IFR, mon instructeur me laissait faire intentionnellement quelques erreurs : un jour, en pilotage manuel, en IMC, le contrôle nous donne une instruction pour aller vers tel point. Je me mets donc à manœuvrer les rotacteurs du GPS pour rechercher le point en question, mais en négligeant le circuit visuel sur les instruments. Au bout de seulement quelques secondes, l'instructeur me dit : "regarde ton horizon et ton alti !". Gloups, forte inclinaison et chute de plusieurs centaines de pieds ! Moralité ça peut très très vite partir en sucette. Mais comme l'instructeur m'a laissé faire dans une certaine limite, ça m'a servi de leçon et c'est resté ancré dans ma tête.

[@amelly8576]

« Jolie cascade d’ailleurs » PTDRRRRRRR j’en peux plus 🤣🤣 en tout cas les pilotes se sont fait une belle frayeur et j’espère qu’ils auront retenu la leçon

[@herveraillon4371]

En tous cas le pilote reste parfaitement zen même pendant le crash. C'est très rassurant. Félicitations.

[@sahuc3325]

Bravo ATé , Après avoir vu plusieurs vidéos sur le sujet, on a l'impression que la perte sensorielle arrive très souvent à cause de l'oreille interne et que le pilote n'arrive pas à retrouver ses marques sans une aide visuelle. Ne serait-il pas utile d'avoir obligatoirement un horizon artificiel sur le haut du cockpit ? Que ce soit pour ce planeur ou pour le Rafale au niveau de l'arceau de verrière (vous avez bien ajouté une montre chrono pour le Rafale Marine sur le coté gauche de la verrière, alors un petit horizon en haut de l'arceau ne devrait pas poser beaucoup de problème non ?

[@cityzen91]

J'ai connu quelqu'un qui a eu un accident en planeur en montagne. Je ne connais pas les circonstances, mais le passager est malheureusement décédé et le pilote a eu tous les os du corps brisés. Faites attention à vous. Ça peut aller tellement vite...

[@FitAddd]

Ouah il a vraiment eu du cul de réussir à redresser son planeur aussi tardivement. Le soucis en NZ est que les nuages peuvent descendre très bas sur la canopée. En y rentrant assez haut et en perdant tout repaire on peut finir par prendre une degueulante pleine balle sur la canopée et c'est ce qu'il s'est passé ici ! Deux gros chanceux à bord...

[@elodiebenoit8385]

Petite précision : il est réglementairement possible de voler en VFR très près des nuages. En effet, en espace aérien non contrôlê: Au-dessus de 3000 ft AMSL (mer) ou 1000 ft ASFC: (sol) Distance latérale avec les nuages : 1500 mètres Distance verticale avec les nuages : 300 mètres En dessous de 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC: vol en dehors des nuages sans distance à respecter vis à vis du nuage. C'est lié au fait qu'un IFR (vol aux instruments) ne peut pas surgir d'un nuage à basse altitude quand on vole hors espace aérien contrôlé. Donc faut voir le cas ici, mais c'est pas interdit en toute circonstance. Pour ce qui est de rentrer dedans, comme on le dit souvent en aviation, ce n'est effectivement pas une situation d'avenir. Bons vols et fly safe!

[@damienleleu8981]

😱😰 178 secondes 🤔 je vous propose un " Je vous salut Marie " ça doit rentré tout juste...

[@christianfournier6862]

@Damien_Leleu= Le “Je vous salue Marie” en français prend environ 18 secondes : une dizaine est le chiffre à retenir pour les pilotes !

[@boniemesaoud]

bonsoir ATE. j'ai voulus avec ma voiture franchir un col enneigé sans pneus neiges. (bientot obligatoire en rhone alpes pendant l'hiver). donc un peu comme ce pilote "dans les nuages et certainement pas qualifié aux instruments". lui comme moi..et tu le précise souvent..."pas une situation d'avenir..PS: bonnes fètes.

[@ALPHARICCO875]

Merci pour cette Super Formation et flippante la vidéo !!!

[@fridaycaliforniaa236]

J'adore l'indicateur TAS/décrochage/dérapage sur les planeurs : la ficelle sur la verrière ! C'est primitif mais super efficace 😂 (je sais même pas si y'a les languettes dans les ailes pour l'avertisseur de décrochage ?)

[@theillard2636]

On n’a pas d’avertisseurs de décrochage 😉

[@fridaycaliforniaa236]

@@theillard2636 Ah ok ^^ Bon en même temps, pas spécialement besoin =)

[@darth_patzer]

Bonjour ATE, Attention à la bonne interprétation de la règle des 178s. Si en moyenne le crash est survenu après 178s quand un avion en VFR est entré dans les nuages ça vaut pour les avions qui ont effectivement eu un crash. Et donc un pilote en VFR qui entre dans les nuages n'a pas en moyenne 178s à vivre, la majorité va juste entrer dans les nuages, en sortir, et vivre de très longues années. C'est comme les bains de mer. Si les statistiques montre que la noyade intervient en moyenne 15mn après le début de la baignade (j'en sais rien, c'est juste pour illustrer) ça ne veut pas dire qu'un baigneur qui entre dans l'eau a en moyenne 15mn à vivre (heureusement) De toute façon il n'existe aucune statistique du nombre d'avion VFR qui entrent dans les nuages, seules des statistiques concernant les crash dans ces conditions sont possibles.

[@larkinux5161]

Salut ATE ! Comme on dit y a pas photo. J'avais commenté cette vidéo en disant, Qu'en aéronautique on improvise pas! Pas de qualification IFR, pas d'instrumentation IFR, on rentre pas dans les nuages.

[@ben-benedict]

C’est ouf . Je ne suis pas du tout familier de cet univers mais même de mon point de vue ignorant, avec les précisions données je me dis « le type est juste inconscient » ce n’est même plus l’erreur est humaine mais la connerie plutôt . Bon personne n’est mort, c’est top , j’espère que la leçon a été bien apprise du coup.

[@Fourbix]

Je n'ai jamais fait d'aviation. Pourtant, bizzarrement, entrer dans un espace ou je n'ai aucune visibilité me parrait une mauvaise idée.

[@hanooneeme8947]

J'ai assisté une fois à une collision en altitude entre 2 planeurs au dessus d'une ville. Par une chance incroyable les 2 pilotes ont sauté en parachute et s'en sont sorti. Un des 2 planeurs s'est écrasé sur une 2 chevaux sans personne à bord et l'autre s'est aussi écrasé sans faire de mort.

[@eliasscott1452]

excellent , on dirait la mythologie grècque .

[@alexp641]

Si il était en très basse vitesse, j'imagine que passer d'une forte ascendance au centre du nuage à un fort courant descendant sur la périphérie du thermique a du les faire décrocher. Je n'ai jamais fait de planeur mais en tant que parapentiste, je sais que les cumulo sont nos ennemis. Par contre je me demande si y a des planeurs équipés IFR ou si c'est uniquement sur les avions motorisés? Ceci dit même en volant aux instruments, je me demande si le pilote aurait pu éviter ce décrochage lié au thermique.

[@joaquimsandersd9349]

je vois cette vidéo pile le jour où je commence ma licence de planeur, c'est...rassurant

[@sebastienaubry8481]

En gros c'est, arrêtez d'êtres cons et apprenez en permanence, merci Ate

[@philippedurand4044]

Bonjours une coquille dans votre commentaire 4200 pieds , je pense plutôt 4200 mètres QFE ou QNH . Cordialement . Sinon 250 m en latéral et 50 mètres de la base de mémoire .

[@ATECHUET]

il devrait pas avoir de l'oxygene du coup?

[@matwow]

@@ATECHUET Je pense qu'ils sont bien en ft en nouvelle-zélande

[@philippedurand4044]

@@ATECHUET Ça serait plus prudent néanmoins : NCO.OP.190 Utilisation de l’oxygène de subsistance a)Le pilote commandant de bord s’assure que, pendant l’exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr d’un aéronef en vol, tous les membres de l’équipage de conduite utilisent de manière continue l’équipement d’oxygène de subsistance lorsqu’il considère qu’à l’altitude du vol prévu, le manque d’oxygène risque de porter atteinte aux facultés des membres d’équipage et il veille à ce que les passagers disposent d’oxygène de subsistance lorsque le manque d’oxygène risque d’avoir des conséquences négatives pour eux. b)Dans tous les autres cas, lorsque le pilote commandant de bord ne peut déterminer les conséquences que le manque d’oxygène risque d’avoir pour tous les occupants à bord, il s’assure que: 1.pendant l’exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr d’un aéronef en vol, tous les membres d’équipage utilisent l’oxygène de subsistance pendant toute période supérieure à 30 minutes au cours de laquelle l’altitude-pression du compartiment passagers se situe entre 10 000 ft et 13 000 ft; et 2.tous les occupants utilisent l’oxygène de subsistance pendant toute période au cours de laquelle l’altitude-pression dans le compartiment passagers est supérieure à 13 000 ft.»;

[@philippedurand4044]

@@ATECHUET Au temps pour moi ça a l'air d’être en pieds , sur mon Bijave c’était en mètres .

[@ralfkruse7565]

Bonjour "ATE" merci pour tout le bon vidéos. Si il y a brouillard sur la route je reste chez moi, si possible. Tout pilote doit éviter le nuage aussi si pas de ifr.

[@ATECHUET]

😄

[@CANALROBBY]

Quelle idée faut dire d'aller volontairement faire un tour dans les nuages. Il est fou ce gars !

[@edpad8122]

impatient de connaitre ton aventure sur Rafale

[@jarillon5614]

Je me suis déjà retrouvé dans un nuage en chute libre. À l'altitude prévue (environ 1200 m), on ouvre le parachute et dès que possible, on se met à tourner de façon à rester dans une zone où l'on est en principe seul. Dès que l'on est sous le nuage, on se repère et on atterrit. Une fois, dans un joli cumulus anodin, je me suis élevé de 100 m avant de pouvoir en sortir. Ce n'est pas drôle du tout ! Une expérience amusante a été de traverser de la pluie : comme en chute libre, je descendais plus vite que la pluie, les gouttes d'eau me piquaient le visage. En effet, une goutte d'eau, c'est sphérique en bas et pointu en haut. C'est même très pointu et sur la peau du visage, ça ressemble à des piqûres d'aiguilles. Heureusement, sans laisser de traces.

[@DevilSnake59]

J'ai hâte de voir cette vidéo =] Et je me suis amélioré sur War Thunder grâce à tes conseils. Merci pour ton partage.

[@mrlafoste68]

Alors je n'ai aucune connaissance dans le millieu de l'aviation , mais je pense que le pilote a décidé de piquer dans les nuage car il s'est rendu compte de son erreur etant donner qu'il n'avais plus aucun visuel du sol , ironiquement c'est le fait de piquer qui semble les avoir mis en danger

[@bonnetomiray4616]

Ils ont frôler une montagne ? Si c'est le cas, les vents sont souvent perturbés aux sommets des montagnes et la présence de nuages révèle la rencontre d'un courent d'air chaud avec un courent d'air froid, ce qui créer plus de turbulences. Donc, ne pas planer pres des sommets de montagnes quand ils sont dans les nuages.

[@PsychoTheater1]

Je suis pas pilote mais j'ai deux trois notions et c'est peut être justement mon ignorance qui me pousse à me poser cette question, mais ça me taraude: Pourquoi n'a-t-il pas tilté en voyant son altimètre commencer à descendre ? Si je me retrouvais sans aucun visuel ni point de repère, personnellement c'est lui que je regarderais en priorité par réflexe et j'éviterais justement de pousser sur le manche alors que je suis déjà entrain de perdre de l'altitude. Au contraire j'essaierais de la conserver au maximum en attendant de retrouver des repères, d'autant qu'il voit en prime sa vitesse augmenter. Même si sans horizon artificiel, ça doit être compliqué de savoir exactement ce que l'on fait. Enfin c'est peut être une réflexion idiote, et très vraisemblablement, plus facile à dire en espace commentaire qu'à appliquer en vol.

[@mikaelsavin2003]

Le mec conjugue pas 😥 En tout cas, ils ont eu de la chance, vu l'incidence qu'il tire à la première passe, le décrochage dissymétrique était pas loin, et, vu la hauteur, là ça pardonne pas, ils se voyaient mourir ! Le VSV, c'est pas la joie ! En Suisse, le vol nuage avec bille-aiguilles est pas interdit pour les vélivoles il me semble ! Ça laisse songeur 😅 Merci pour le Debrief ! en aviation, l'humilité est vitale, ne volons pas IMC sans qualif !

[@SylvainRivier]

Je suis un rescapé des 178 secondes. il y a une dizaine d'année j'ai passé 5 mn en parapente dans un nuage qui touchait le relief. Je confirme que c'est pas cool du tout.

[@BigToinE976]

Y a t il un monde dans lequel un avion se pose sur un porte avion dans un léger brouillards ?

[@revenger3478]

Pour un vole de 2h30 un ravitaillement n'est nécessaire ou vous êtes volontairement parti sans le plein ?

[@eloizub5251]

Personnellement si je passe dans les nuage sans faire exprès et que je dois en sortir au plus vite je met les aérofreins

[@ATECHUET]

Petite réaction à la vidéo virale où un planeur frôle l'accident. L'objectif ? Sortir des lessons learned applicables sur d'autres aéronefs. Fly safe

[@waimea56]

Salut "Até"! Pour faire echo à cette intervention, on attend avec impatience le DEBRIEF BEA de l'accident tragique de "Feu Renaud Ecalle"......Merci!

[@davidtool9869]

@@waimea56 un magicien.....

[@Real_Claudy_Focan]

Petite idée de vidéo "spin-off" sur les caractéristiques de vols des engins, de la forme des ailes et du vol à altitudes extrêmes ? Je pense aux difficultés rencontrées par les pilotes de U-2 ! A propos des ailes, le vol du Solar Impulse, des préparations et de l'importance de la planification. D'un autre coté, les ailes delta et les vols "strato" des Mirage 3, des dangers de la très haute altitude..

[@cb3609]

@@waimea56 quand on veut jouer les Guillaumet on le fait pas avec sa famille !!! pas besoin d'en dire plus.... si : il a tué femme et enfants !!!!

[@cb3609]

@@Real_Claudy_Focan at the edge of corner coffin pour le U2 diraient les anglais !!! : coincé dans un minuscule espace de 30 km/h entre le supersonique et le décrochage !!!

[@lysander51]

Quand je passe dans un nuage sur un simu je ne suis pas confiant, mais là c'est de la stupidité.

[@Dassaulteam]

Je vois bien comme épitaphe pour ATE : "La vie n'est pas une situation d'avenir"

[@simonj8683]

Je ne sais pas pourquoi mai je me suis déjà demandé ce que je mettrais comme épitaphe sur ma propre tombe. Désormais je sais, grâce à toi ! Merci ! 👍

[@jumpy3857]

Le plus tard possible.

[@tagazok42]

À chaque fois qu'il sort cette rengaine, ça me fait exploser de rire.

[@glideandjump]

La vie, vous n'en sortirez pas vivant ^^

[@grosloup369]

Tout dépend si on raisonne famille et descendance, ce qui serait salutaire pour la planète, on y ferait plus attention ...

[@Orior1638]

En planeur, quand on "faisait le plafond", c'est à dire quand on se rapprochait de la base des cumulus, mon instructeur m'avait appris : la main sur les aérofreins. On pouvait toujours essayer de stocker de l'énergie dans la vitesse pour grapiller un peu mais aux barbulles et que le nuage aspirait encore, il fallait sortir les aérofreins et sans hésiter. Sinon, j'ai déjà fait du vol de pente sur les nuages. 2 fois en 180 heures. C'était avec un dégagement beaucoup plus franc que sur la vidéo et surtout TRES au dessus du relief. Il y avait plus de 500m de différence entre les plus hauts reliefs à proximité (et que je voyais) et la base des nuage. Le dégagement était en plein en direction de la vallée, et avec l'instructeur, on le surveillait constamment. Bref, c'est très beau, à une distance raisonnable des nuages et surtout, en surveillant le reste (autres planeurs, dégagement, relief). Là dans cette vidéo, ils s'engagent clairement au dessus des nuages sans dégagement en espérant que ça passerait. Ils ont joué, ils ont pris une dégueulante et ils ont été à deux doigts de perdre pour de bon. On ne joue pas dans l'aviation et encore moins en planeur, quand on n'a pas la main sur la vitesse verticale. On est un peu plus sans filet, donc on ne fait pas de paris.

[@maxibnsolmyr9042]

Pareil pour moi, et c'est ce qui m'interpelle en 1er dans cet exemple : le pilote semble être décontracté, très bien, mais pas la main prête à bondir sur les AF et la droite qui tient le manche avec 2 doigts, déjà, je trouve ça un peu spécial. Même si le gros du problème se situe dans les décisions prises bien sûr.

[@WFSA6996]

Très intéressant comme réponse !

[@fullnegi]

J'ai toujours eu peur des nuages en planeur. Mes instruments principaux, ce sont mes yeux et mes fesses, et j'ai vraiment besoin des deux. Je ne voles pas par temps de brouillard, pourquoi je devrais voler dans un nuage? On est aveugle et nos fesses peuvent nous tromper.. Mes instructeurs avaient pour habitude de monter a raz des nuages, dans cette "coupoles" qu'ils décrivent en haut de pompe. On en sortait alors en coupant dedans. J'avais toujours peur de rencontrer quelqu'un en sortant de cet autre monde tout gris. En solo, plusieurs fois, ils m'ont demandés pourquoi je revenais si tôt, ma réponse : j'ai du quitter ma pompe parce que j'allais rentrer dans un cumulus. Dans ce sport de compétition, ça a toujours été un peu mal vu. "Regarde le bleu qui revient deja parce qu'il a peur des nuages". M'en fout. Je n'ai pas l'expérience de mes instructeurs et je refuse de ramener un trou dans l'aile de mon avion parce que j'ai subi une collision. Pour moi, ce n'est pas un sport. C'est un plaisir qui doit pouvoir le rester. Mes instructeurs savent sans doute ce qu'ils font, pour moi, c'est 150 metres en hauteur, et 300 à l'horizontal.

[@Largoat]

ce que tu expliques me choque .. c'est pas interdit les nuages ? :/

[@fullnegi]

@@Largoat Entre la théorie et la pratique... Logiquement si, mais les traverser rapidemment, se rapprocher sans son mètre ruban, ça fait partie des pratiques. Parfois, la géométrie de l'espace n'est pas évidente. La preuve avec la vidéo d'Até ;) Disons que les réprimandes n'étaient pas si ouvertes, mais je sentais bien les autres élèves se moquer doucement. Les instructeurs n'ont jamais rien dit, mais je sentais aussi que pour eux, je prenais la chose "un peu trop au pied de la lettre".

[@francescodepascale7188]

Mon instructeur planeur (ex instructeur armée de l’air sur mirage f1) m’avait dit un jour: « si tu te retrouves au-dessus de la couche et qu’elle se referme en dessous de toi, mets-toi en descente (avec ou sans AF suivant le modèle de planeur), trime soigneusement ton planeur et lâches les commandes juste avant de rentrer dans les nuages et reprend les quand tu as à nouveau un référentiel » il indiquait que le planeur avait des chances d’être plus stable que le pilote... Gonflé mais probablement vrai

[@dave-221]

Je doute, et tout dépend des conditions météo... Je ne prendrais pas ce risque.

[@airgolf3847]

Ça a commencé a chauffé autour d'une minute 30s. Entrer dans les nuages, sans moteur : ils ont grillé une de leurs vies. Merci pour le rappel

[@chantereaudominique8855]

Même avec un moteur, et sans instruments pour voler dans les nuages, c’est une grosse prise de risque .

[@darth_patzer]

​@@chantereaudominique8855 C'est ce que j'allais dire. On s'en rend compte même dans les jeux comme MSFS à quel point les nuages c'est pas bon quand on n'est pas équipé. Alors en vrai...

[@Moby5000]

Ça me fait penser a la règle des 100h, il paraît que c'est le nombre d'heures ou le pilote deviens dangereux car trop grosse prise de confiance

[@fgc930]

Le secrét pour moi c'est de ne jamais être en sur confiance. Garder à l'esprit qu'on est pas immortel et c'est valable pour tout les vehicules.

[@SirNavette]

La règle est applicable à la première seconde de vol et pour le reste de votre vie.

[@Real_Claudy_Focan]

Un peu "hors-sujet" mais il y a une règle quasi similaire en ski ! On est dangereux ou "à risques" le premier et le dernier jour d'un séjour ! Reprise de confiance trop rapide le 1er, si on est déjà "expérimenté, le fameux, "ah ouais, ca me revient vite" et le corps n'est pas à 100% et le dernier jour où le corps est "fatigué", confiance maximale après un séjour sans soucis et où on veut "tout donner" avant de rentrer ! Ca colle pas mal.. ^^

[@fgc930]

@@SirNavette Sinon c'est le même sort que la vidéo ou pire.

[@benjamindoin8198]

C'est également, non pas une règle mais un phénomène en parachutisme (cest plutot sur 500 sauts). En gros tu prends du niveau, donc de la confiance et cela au mépris des règles de bases. On peux s'affranchir de certaines mais pas de toutes.

[@elihaslobby106]

Bonjour ATE! Si je peut me permettre d’apporter un peu de mon expérience de vélivole, je pense qu’ils se sont fait surprendre en passant sous le vent du relief, dans la partie descendante de l’onde, en essayant a première vue de voler sur la « pente » du nuage ( même sur des nuages le vent a tendance a faire de l’onde, et il arrive qu’on l’exploite en planeur, même si c’est moins efficace qu’une montagne, et bien sûr en gardant ses distances pour éviter ce genre de situation), d’où le fort vario négatif, et la « petite » frayeur qui s’en suit. Toujours un plaisir ces vidéos d’analyse, merci !😉

[@corsair3224]

Même analyse que toi. Il bascule dans le rotor a gauche se prend la dégueulante puis se fait taper sous le vent et se retrouve derrière la ligne crête coincé.

[@TheSkipjack95]

J'avais vu un instructeur kiwi faire une analyse similaire : Ils surfent sur la pompe de crête, mais en perdant le repère visuel à cause du nuage ils se sont faits décaler par le vent, IMC, vario qui dégringole etc... Par contre ce qui est plus compliqué à expliquer c'est pourquoi ni l'élève ni l'instructeur derrière (à moins que ce soient deux brevetés mais j'en sais rien) n'aient opté de se barrer sur la droite en début de vidéo, en voyant clairement que la couche nuageuse n'allait pas en s'amincissant à gauche.

[@matwow]

@@TheSkipjack95 L'instructeur aurait clairement du voir son élève qui prenait à gauche en début de vidéo. Sûrement qu'il n'était pas concentré sur la trajectoire à ce moment là ou qu'il faisait trop confiance à l'élève

[@Goose23fly]

Mon instructeur m'a toujours dit "si tu rentres dans un nuage ne touche pas au manche et sort les AF" (ca evite de se retrouver la tete en bas...) mais en vol a voile on a rien a faire dans un nuage. Heureusement pas de morts cette fois.

[@grandshambala]

Bonjour, Très intéressant d'avoir les commentaires d'un (ancien) pilote militaire sur cet évènement. Quelques précisions, si je puis me permettre : [A prendre au conditionnel] J'ai entendu parler de l'autorisation en France du vol sans visibilité (VSV) pour les planeurs, à la condition toutefois que le planeur soit équipé d'un certain nombre d'instruments, et que le pilote soit titulaire d'une qualification IFR. N'existant pas pour les licences planeur (SPL), elle doit être obtenue avec un brevet avion. Je parle au conditionnel car c'est quelque chose que j'ai entendu mais je n'arrive pas à trouver d'informations à ce sujet. De surcroît, ce n'est pas parce qu'on peut que l'on doit : c'est la même chose que pour les parachutes (on n'est plus obligé d'en avoir pour voler en planeur, mais la FFVP recommande fortement d'en être équipé !) [Fin du conditionnel] Concernant les conditions d'espacement par rapport aux nuages en vol à vue, et pour les planeurs, elles doivent être de 1500 m horizontalement, et de 300m verticalement, pour "voir et être vu". En dessous de la surface S (900m d'altitude ou 300 au-dessus des reliefs, au plus élevé des deux), il faut juste être en-dehors des nuages. Pour leur vitesse, en début de vidéo elle est a priori correcte : environ 120 km/h, à en croire la position des arcs colorés sur l'anémomètre. C'est une vitesse correcte pour un DG-1000S en recherche d'ascendance et en vol de pente. Pour mieux comprendre la vidéo, il faut savoir comment est gérée la vitesse de vol en planeur : l'anémomètre n'est qu'un instrument de contrôle. En effet, le pilote affiche une assiette, en plaçant l'horizon ("repère horizon") à une certaine position par rapport au tableau de bord et au fil de laine ("repère capot"), et contrôle la vitesse stabilisée à laquelle cette position correspond. Avec un peu d'habitude, l'anémomètre n'est plus regardé que de temps à autre ou dans des phases particulières, le bruit du planeur pouvant également donner une indication sur la vitesse. Mais qui dit perte de repère dit perte de contrôle de la vitesse. En planeur biplace la place avant est celle qui est la mieux équipée en général, car il y aura toujours quelqu'un dedans (vol sans personne en place avant interdit par le constructeur). L'instrument en bas est bien un accéléromètre : ce planeur est certifié voltige dans sa version 18 mètres. Pour la proximité au relief, le vol de pente se pratique avec des distances faibles : l'espacement horizontal peut être de 15 mètres. Il y a néanmoins de nombreuses règles à respecter, dont beaucoup dépendent également de la conformation générale du massif montagneux. Le vol de pente est presque une discipline à part entière dans le vol à voile. Concernant les conclusions de sécurité, il faut effectivement ne pas se retrouver "derrière la machine". En planeur on doit d'abord s'assurer que la machine vole (vitesse, assiette), puis gérer la trajectoire, puis enfin s'assurer de la poursuite du vol. Dans ce sens, aller chercher de potentielles ascendances dans les nuages était une mauvaise idée. Il faut donc garder un œil sur l'évolution de la situation à l'échelle, disons, de la demi-heure : si vous êtes très haut, est-ce que la couche en-dessous n'est pas en train de se refermer ? Est-ce que des grains ne se forment pas devant ? Il faut également cultiver sa "capacité de renoncement", ce qui est un long sujet. Petit point que je rajouterais : en biplace, il faut être très clair sur les rôles de chacun, qui est le commandant de bord (cdb), qui décide en dernier recours. Beaucoup de situation dégénèrent parce que "je pensais que c'était l'autre qui". Mais être cdb ne veut pas dire ne pas tenir compte de ce que dit le passager : le planeur est une activité plaisir donc autant éviter le stress inutile, d'une part, et d'autre part un passager qui panique peut devenir un danger pour l'aéronef (blocage des commandes par exemple). Navré pour ce commentaire un peu long ^^'

[@christiandufrechou7239]

Vidéo très instructive qui j'espère fera prendre conscience que le passage en IMC en étant non préparé, non qualifié ne pardonne que très peu. Ayant mon PPL + Licence planeur je peux affirmer que dans un vol, le plus difficile est de renoncer, de dire non... et faire demi tour. Je me suis surpris 1 ou 2 fois (en 20 ans) à "tunneliser" ou je n'envisageais aucune autre possibilité. Une fois posé et après debrief cela m'a fait froid dans le dos!! Au final cela fait un grand bien de revoir ce type vidéo ;)

[@williamsocrate7714]

Sauf que là, on ne voit que dans une direction, il y a sans doute encore des repères visuels sur les côtés.

[@Cuss911]

Ils se sont pris une dégueulante monstrueuse.. 😰 Coup de bol qu’ils aient réussi à s’en sortir! Hâte de lire le CR de ton dernier vol!

[@pierregerard2226]

De l'autre côté de la terre, donc ils tombent vers le haut?😂

[@glac1787]

Sans déconner quand j'étais en NZ j'ai demandé à un autre étranger qui venait de l'hémisphère nord (un Indien) où était le sud, il m'a montré le haut avec le doigt, trop déboussolé le gars 😅

[@Michelottob]

Non, ils montent vers le bas ;p

[@litlit494]

En ash25 ou en nimbus ils étaient mort...

[@GuinotJeanluc]

bonjour, voila une vidéo très impressionnante ! Cela me fait penser à une question que je me pose depuis un moment...Etant moi même pilote de parapente, je voulais savoir si des avions de chasse avait la possibilité de me '"détecter" si je m'équipe d'un "flarm" Je me demande cela car il y a souvent des exercices militaires aux endroits où je vole, et j'ai peur de me faire percuter par un avion. Quant pensez vous ?.

[@onchonchtuveuxduponch4716]

avec le flarm tu vas éviter les planeurs, en théorie si il y a des exercices militaire c est interdit de voler, même si ils avaient un flarm, un mirage 2000 a mach 2 qui vol dans ta direction risque trés vite d être un gros problème pour toi

[@mascaret3845]

Certains, rares je l'espère, instructeurs prennent aussi le melon et trop souvent des risques qui ne font qu'effrayer leurs élèves quand ils ne les tuent pas. Retour par la R149C pour le dernier vol, tu as sûrement dû me voir à ma fenêtre 😆 Et dans notre série Moron of the day, c'est cadeau, ça m'fait plaiz kzbin.info/www/bejne/np3Ln3-kf8ijeq8

[@AcesHighParrots]

178sec max... ça peut être beaucoup moins évidemment. Toujours stupéfait de voir autant d'imprudence : n se demande ce qu'il regarde lorsqu'il voit la vitesse prise et la baisse d'altitude. Bref... tant mieux s'ils ont pu poster cette vidéo ensuite.

[@lunifikateur6524]

Purée vu le virage qu'il prend, et l'altitude "vachement" basse ils ont eu du pot de s'en sortir. C'est vrai qu'il n'a pas d'horizon artificiel pour contrôler son virage et il a du se dire "je suis assez haut puisque je suis dans les nuages"... Enfin je ne connais pas l'expérience du gars mais on voit que ça peut partir très vite en live..(en death pour le coup). Différents facteurs défavorables (altitude vitesse faible etc) une turbulence et, catastrophe ! Il a eu de la chance d'avoir assez de vitesse pour dégager de ce mauvais pas surtout avec le relief. L'interdiction de voler dans les nuages sans l'instrumentation et l'appareil adéquat n'est pas de trop. Merci ATE pour cette analyse, ça donne des idées de trucs .....A NE PAS FAIRE ! :/

[@dopamine67]

Alors ça fait longtemps que j'ai plus tenu le manche d'un planeur et c'est toujours facile de commenter tranquille assis tranquille sur une chaise, mais je ne leur trouve aucune excuse sur ce coup.

[@franckalberto4078]

il faut se garder une porte de sortie toujours.

[@Gamix91]

Y'a pas bcp d'porte dans l'ciel c'est compliqué

[@thomasfrct]

Salut, Il est très rare en France d'avoir des planeurs équipés d'horizon. Et encore moins IFR. Les Suisses pratiquent le vol dans les nuages réglementés. Le grand écran en bas à droite c'est un calculateur de plan/GPS souvent relié au vario électrique au milieu du tableau de bord. :D Thomas vélivole averti :)

[@glideandjump]

C'est quand qu'on te revoit en vol toi ? ^^

[@thomasfrct]

Cet été je passais tous les week-end verticale LFOR. :)

[@malalotte7659]

J'apprend par Vicnet que tu vas participer à son challenge caritatif pour "Aviation sans frontières", sur une étape de l'Aéropostale, sur Flight Simulator 2020.. C'est vraiment génial. Une grande "épopée" à venir.. Vous êtes de belles âmes, je suis ravie de vous suivre.. "Fly safe" ;-)

[@aerovision73]

sûr qu'ils peuvent aller brûler un cierge ou acheter un ticket de loto 🥳🥳🥳

[@francoisdussaud1251]

Salut, je suis entré une fois dans un nuage en planeur... trop concentré (effet tunnel) sur ma prochaine ascendance car le plafond était bas. J'ai fixé les commandes et attendu... une éternité. Le risque est de mettre le planeur en piqué ou sur le dos avec l'absence de repère visuel si on bouge les commandes. 2nde option, les aerofreins mais le relief n'était pas très loin et j'aurais pu taper un autre planeur. Je suis ressorti par le haut. Il me semble que c'est 150 mètres en horizontal et 50 en vertical de distance mini par rapport aux nuages en VFR. Le gars de la vidéo s'est pris le rabattant, l'opposé de l'ascendance en vol de pente, et ça surprend car le Vario peut descendre bien bas. Une seule solution, piquer et prendre de la vitesse vers un dégagement.

[@natauff]

étant vélivole je me sens particulièrement concerné car même en plaine ça peut arriver... dépasser la VNE peut vite arriver

[@franckalberto4078]

t'as les aerofreins ? beaucoup de pilotes pensent à les sortir s'ils se font pieger . mais il faut prier pour que le nuage ne descende pas jusqu'au sol

[@natauff]

@@franckalberto4078 bien sûr après on tire pas comme des bourrin si on est proche du nuage en général tu as juste à pousser sur le manche Mais attention au congestus

[@raouldemer2300]

La VNE a peut d'importance quand on est a 2 doigts de s'écraser.

[@glideandjump]

C'est pour ça qu'on explique de pas coller aux barbules, ça évite de se faire surprendre. Je ne jette pas la pierre, on s'est tous fait avoir au moins une fois. Apprenez des erreurs des autres, vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous même.

[@grandshambala]

@@raouldemer2300 Certes, mais en plaine les nuages ne descendent pas jusqu'au sol.

[@Kakcil]

Salut ATE, merci pour ta vidéo très instructive. Je m'intéresse beaucoup au vol à voile et aux planeurs en particulier et vu que c'est une activité aéronautique relativement accessible je commence à me dire que ce ne serait pas une mauvaise idée de passer un brevet. As-tu eu l'occasion d'en faire (que ce soit dans ta carrière ou pas) ?

[@dave-221]

Bon choix... 👍

[@terrydumas6183]

A quoi il a pensé d'entrer dans les nuages ? Témérité ou inconscience ? En tout cas. Si j'étais le passager et que je voulais pas qu'il y entre et metre ma vie en danger... Et aurait pris cette décision..il aurait mangé mon point sur la gueule en sortant du cockpit 😖

[@francoisb.4710]

Un petit rajout pour comprendre comment ils se mettent dans les 178s autour d'1'30 : ils partent sur ce qu'ils croient être un trou de foehn (à gauche) au lieu de rester au vent du nuage. Or ce n'est pas un trou de foehn et ça se referme à leur hauteur... Il est possible qu'ils aient volontairement piqué pour chercher la couche dégagée, bien conscients que s'ils restaient dans le nuage sans rien faire, ils allaient mourir. Par ailleurs, bravo aux gars pour le retex, ils sont encore en vie et leurs images ainsi que leur humilité en sauveront d'autres.

[@5T0Px]

J'espère une update planeur sur flight simulator l'été prochain sur series x. Je vais pouvoir aller dans les nuages sans risque.

[@jme104]

Pas de vol d'onde ici , plutôt du vol de pente. Ici grosse erreur de l'instructeur qui laisse l'"élève" pénétrer dans le nuage, a part l'accident , je ne vois pas ce qu'ils cherchent . Ici le nuage est statique et le sommet de la crête est accroché .

[@jinhau9266]

Bonjour ATE super vidéo comme d hab ! une idée de sujet : Canadairs ; sécurité civil

[@Dr.K.Wette_BE]

J'ai des photos (3264/2448 72ppp) et une vidéo (640/480 64kb/s .mov) de Canadairs faisant le plein de flotte sur un lac en Italie (2007), je cède volontiers les droits. Mis à part les dégâts du feu, c'était un moment magique. + un Chinook de l'armée qui remplit son "sac". Une astuce sur la meilleure plateforme pour partager tout ça ?

[@Gilles914]

Comment dire..., chaque vidéo est de plus en plus un bonheur à regarder : Plus je te suis sur tes chaînes, plus je ressens le sentiment de reconnaissance pour ce que tu nous "donnes", nous fais partager, vraiment merci ! J'ai 57 ans et je n'ai pas de lien direct avec l'aéronautique (si ce n'est 20 ans passés dans le groupe Thales/Thomson-CSF contrôle du trafic aérien air-marine-terre et civil en tant que contrôleur de gestion jadis), mais tu es un exemple pour moi, une référence de "nature humaine" qui est portée par son discours et qui laisse transpirer la bonté, l'humilité, l'humanité (l'humour aussi, le sens du partage des connaissances et de l'expérience qu'il faut transmettre, ...) Bref, un gars qui a les pieds sur terre, quoi ! (et l'esprit qui fréquente le ciel, à l'image de St-Ex) Une pâte dont on a fait des astronautes par exemple... (Ça me fait penser à Stardust que j'adore aussi) PS : Ton dernier vol en Rafale Marine, alors là, ce sera collector, depuis le temps que l'on ne voit que le teaser du jingle ! (Le show avec le Rafale déco Tigre était déjà un must have)

[@tuttoto]

Très bon conseil... j’ajouterai juste que MÊME avec un pilote et un avion qualifiés/certifiés IFR on ne devrait pas rentrer dans les nuages sans être sous assistance d’un contrôle aérien (car aucune sécurité ne peut être assurée si un autre avion se trouve aussi dans le même nuage...). Et en plus vous pourriez croiser des drones qui se baladent (illégalement) dans les nuages des zones sans contrôle aérien...

[@yannicklebreton4683]

Salut até, vidéo absolument instructive niveau erreur. Je te félicite pour ce choix de vidéo, cela sauvera la vie de certains imbéciles. J ai hâte de voir ta vidéo de ton dernier vol sur rafale qui a du procurer pas mal de nostalgie par la suite.

[@LudeauvieK]

Au instru à l aveugle en planeur... Ils ont vu la mort glisser en finesse sous leurs ailes... 😥😱 Sans compter la degueulante..

[@heliosarctus]

Très bonne décision de faire demi-tour, je me souviens de ma deuxième demi-heure de vol en avril 1974, par un temps magnifique, très clair et surtout très calme. Alors l'envoi du Cessna 150, qui devait être sans difficulté, c'était sans compter un élément que je n'étais pas apte à envisager, l'instructeur,par contre aurait du accorder une attention à un fait nous précédant de peu. Face à la tour de contrôle de l'aérodrome, l'avion effectuait sa montée régulière, et sans aucun signe l'aile droite se déroba, l'avion se mit à voler sur la tranche, malgré le peu d'expérience je repoussai le manche sans manœuvre sur le palonnier. L'instructeur en réflexe avait tenté de saisir le manche en double commande mais ses mains avaient rencontrer le vide. nous avions perdu deux cent tours moteur, l’enchaînement fut l'aile gauche qui se déroba à son tour, puis l'assiette de vol redevint normale, tout ceci s'est passé à une altitude de 20/25 mètres au-dessus de la piste. Après des atterrissages suivi de re-décollages pendant 25 minutes, nous avons effectué un complet, l'avion garé sur l'herbe, après avoir effectué quelques pas, je me tournai vers l'instructeur : Ce qui vient de se produire, est-ce récurrent ? Sinon, en ce qui me concerne je ne remonte pas dans ce piège ! NOn, c'est la première fois de ma carrière ! Quelles sont les causes de cette danse de l'avion ? Je n'en sais rien ! Puis le plaisir de voler fut le plus fort, jusqu'à ce qu'un pilote pourtant expérimenté, propriétaire de deux concessions Mercedes, à l'issue d'un repas bien arrosé tua son passager Commandant dans l'armée, avec cet avion. Deux signes à quelques jours d’intervalles, dans le premier nous avions failli nous scratcher , dans le deuxième cas l'avion fut détruit ayant accroché une ligne électrique car le pilote avait volé trop bas pour que le passager aperçoive sa maison depuis les airs.J' ai suivi ces signes et abandonné l'aviation. Par contre, j'ai su les causes de cet aléas de décollage en visionnant une vidéo sur un accident d'un moyen courrier décollant très près derrière l'envol d'un gros porteur et entrant dans les turbulences de cet avion précédent. Ce qui était exactement le même cas, en ce qui concerne la piste de l'aérodrome trop court pour accueillir des gros porteurs, un moyen courrier nous avait précédé moins de deux minutes avant que l'on s'élance sur la piste en provoquant dans l'axe de celle-ci de très fortes turbulences qui restèrent dans l'axe du fait de l'absence totale de vent jusqu'à complet épuisement de l'énergie engendrée par cette masse énorme qu'était cet avion en déplacement.

[@stephen10.]

Je vais vous raconter mon aventure en planeur. Mon instructeur voulait me montrer comment choisir un terrain pour se vacher et effectuer la manoeuvre d'approche en plaine ( en normandie) . Il venait du sud de la france pour tout l'été et ne connaissait pas beaucoup l'environnement autour de mon aérodrome. Nous étions en motoplaneur et la vue vers l'avant n'est pas bonne et forcément lui était derrière. Ce qui devait arriver arriva ! Il n'avait pas vu ( moi non plus) le chateau d'eau en dessous de nous dans l'angle mort vers l'avant ! Heureusement son sens de la sécurité lui a donné l'idée de virer un peu pour voir en dessous et OH SURPRISE nous descendions droit sur le chateau d'eau ... Même si on aurait pas descendu à moins de 150 m, je crois que personne n'aurait compris en cas de panne pourquoi nous nous étions écrasés sur un chateau d'eau alors qu'il y avait des champs de blé à perte de vue. Soyez toujours sur vos gardes et fly safe.

[@ulysse.lmd39]

Et oui... c'est pour ça qu'on fait des checklist même pour un atterrissage en campagne. En planeur, c'est la VERDO. Grave erreur de la part de ton instructeur de ne pas t'avoir montré le côté sécurité avant d'entamer l'approche. Ou peut être qu'il l'a fait mais très mal...

[@Stone33400]

C’est grisant, terriblement. Mais c’est surtout mortel...

[@florentchapdelaine5647]

Trop hâte d’avoir une explication sur cette vidéo. Je suis vélivole et je ne comprends pas tout. Perte de repères et désorientation spatiale dans un nuage ?

[@sebastienprivat1259]

Quand j'apprenais à voler sur DR-400, mon instructeur m'a fait traverser un nuage. Un bête cumulus, isolé, en plaine. Dans la seconde qui a suivi l'entrée dans le nuage, j'ai senti un mouvement de dérapage de l'avion. Bien évidemment, j'ai voulu le contrer... Il m'a expliqué (vivement...) que la deuxième chose à faire était de mettre ses pieds sous le siège. La première ? Ne jamais rentrer dans un nuage si on n'était pas formé à l'IFR. Ca marque, et le message est passé fort et clair...

[@pegzounet]

Déjà je comprends pas qu'il passe son temps ras des barbules comme ça. En plus il a un instructeur (?) en arrière qui a pas l'air de tiquer plus que ça donc ça doit être courant pour eux. Et à 3:00 il tombe sur une dégueulante qui l'aspire dans le cumulus. Il a pas l'air de s'affoler parce qu'il pense connaître le relief dessous (j'ai l'impression qu'il essaie de rejoindre une pente ?) Et en émergeant, bien sûr extrême gros plan avec la planète. Et en bonus, petit micmac sur qui a les commandes. En panique le gars en place arrière a dû essayer de reprendre. A vue de nez, moralité : visibilité Ils ont dû s'enfiler deux trois coup de gnôle à l'arrivée ^^

[@glideandjump]

ça en a tout l'air.

[@corsair3224]

Avis de parapentiste Soaring sur le long nuage ça monte... ils basculent derrière le rotor, se font dégueuler derrière. Sous le vent dans le rotor ils se font taper... Chaud les marrons le plaf est hyper bas.

[@danielvanbalen4975]

@@pegzounet absolument d'accord, la faute est énorme, mais moyennant des précautions et surtout un vol en altitude loin des reliefs, le vol à flanc de nuage sur la face au vent peut donner une ascendance régulière (air laminaire) exploitable. Mais comme Chuet l'a fait remarquer, cette pratique est illégale en France (et ailleurs), mais pas en Angleterre ni en Suède ou aux USA par exemple, à condition de voler sur un planeur équipé d'un horizon gyroscopique, en ayant reçu la formation, et en respectant les procédures radio à l'entrée et à la sortie du nuage. En tous cas, la preuve est là, il existe un Dieu miséricordieux pour les pilotes inconscients !