Válvula termostática eletrônica. O melhor e mais completo teste. Motor Zetec Rocam(Teste definitivo)

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Жыл бұрын

Motor Zetec Rocam. Veja como testar sua válvula termostática passo a passo para não ter mais erro. (((O teste definitivo)))

Пікірлер: 18

@alissontecnep Жыл бұрын

Meu Ecosport 2006 1.6 estava com o sistema de arrefecimento adaptado com a válvula termostática trabalhando sempre aberta com seu bico bloqueando a passagem entre as galerias triangular e retangular da carcaça da válvula e também com o ar quente isolado, para o isolamento do ar quente, na carcaça da válvula foram instalados dois tampões na saída e retorno de líquido do ar quente, o líquido estava circulando entre o bloco e o radiador o tempo todo, havia sido instalado um cebolão entre a mangueira de saída do radiador e a válvula aberta, isto para ativar o eletroventilador quando a água estava acima da temperatura limite mesmo após sair do radiador. Rodei por um bom tempo com o carro assim, veio a dar problema de superaquecimento e queimou a junta do cabeçote, no meu entender pode ter sido por dois motivos: primeiro porquê eu não estava usando o líquido de arrefecimento correto, só usava água de torneira mesmo, e isso pode ter provocado a oxidação e corrosão da junta do cabeçote, partes dos dutos do cabeçote e selos, segundo que pareceu que o cebolão não estava trabalhando bem para ativar o eletroventilador quando a temperatura subia acima do limite, já que em outra ocasião o carro ferveu porquê um fusível instalado junto ao cebolão havia queimado. Foi feita a manutenção do carro, retificado e plainado o cabeçote, retificados os retentores de válvulas, trocada a junta do cabeçote, a carcaça da válvula, a válvula termostática, o sensor de temperatura, e bomba d'água, foi retirado o cebolão e refeitas as conexões elétricas para funcionamento original do eletroventilador trabalhando com o sensor de temperatura da carcaça da válvula, foi feita a limpeza do sistema e colocado o líquido de arrefecimento correto que é o rosa, e na carcaça da válvula foi instalada uma mangueira em forma de "U" para permitir a circulação normal pela saída e retorno do líquido do ar quente já que este permaneceu isolado. Estudei bastante o funcionamento deste sistema de arrefecimento, vi muitos vídeos e posso afirmar que as válvulas termostáticas que tem um furo ou esfera tem as funções de impedir o acúmulo de ar e aliviar a pressão entre a saída do líquido frio do radiador e a válvula termostática, quanto ao fluxo do líquido posso afirmar o seguinte: o líquido sai aquecido do motor para a galeria triangular da carcaça da válvula, mas desta galeria não vai para o radiador pois a válvula termostática que está do outro lado acoplada à galeria retangular ainda está fechada, assim o líquido aquecido vem do motor passando pela galeria triangular e saindo por três conexões, na sequência de maior para o menor fluxo: a saída superior mais grossa que vai para o ar quente, a saída horizontal que vai para a galeria retangular e a saída mais fina que vai para o reservatório de expansão, assim o líquido entra aquecido no motor pela galeria retangular, que recebe o líquido vindo do retorno do ar quente e da galeria triangular pela conexão horizontal. Agora o que ocorre: o líquido em aquecimento que retorna do ar quente e vem da galeria triangular, vai atingindo o bico da válvula termostática e vai ajudando a aquecê-la enquanto entra no motor, nesta situação o líquido estará em processo de aquecimento, a válvula termostática ainda estará fechada, quando o carro está abastecido com gasolina e o sensor de temperatura que fica na parte superior da galeria triangular registra 92 graus, o módulo envia o sinal Pwm 12 volts para o aquecedor da válvula termostática para abri-la mais rapidamente, quando ela se abre totalmente o seu bico fecha a conexão entre as galerias retangular e triangular, forçando a circulação do líquido pelo radiador e permitindo a "entrada do líquido frio do radiador para o motor" reparem que o sentido do fluxo do líquido de arrefecimento do Zetec Rocam é inverso, ao invés da válvula abrir para o líquido quente ir para o radiador para ser resfriado, ela abre para permitir a entrada do líquido frio que vem do radiador, quando o carro está abastecido com álcool a válvula só começa a abrir com 102 graus mecanicamente e também eletronicamente com o sinal Pwm 12 volts ajudando a aquecê-la através do aquecedor da válvula, sem o sinal Pwm 12 volts a válvula demoraria muito a abrir dependendo apenas do fluxo do líquido quente no bico da válvula, o que pode provocar o superaquecimento do motor, logo esta válvula eletrônica funciona em conjunto, depende da ajuda do líquido quente para abrir, ou seja ela é mecânica e eletrônica, não funciona bem só com a parte mecânica ou só com a parte eletrônica, tem que funcionar em conjunto, atenção pessoal: deem a devida manutenção no seu sistema, use o líquido de arrefecimento rosa, nunca água de torneira pois irá oxidar todo o sistema e comprometer o seu funcionamento, mantenham o sistema limpo, troquem o líquido de arrefecimento a cada dois anos, usem a válvula termostática e carcaça original da Wahler, em caso de isolar o ar quente, nunca obstruam a saída e retorno do ar quente pois isso irá comprometer o fluxo normal do sistema, usem uma mangueira em forma de "U" para isolar o ar quente, usem a carcaça da válvula feita de termoplástico (original) pois ela tem função de fusível término e elétrico, fiquem de olho sempre no nível do líquido de arrefecimento que precisa estar no "meio" entre o nível máximo e o nível mínimo, fiquem sempre de olho no painel e verificando a temperatura, caso notem a temperatura elevada, verifiquem o nível do líquido do sistema, testem a resistência do aquecedor da válvula com o multímetro, que precisa estar entre 8 e 17 ohms, se estiver fora disso é porquê está queimado, e testem também se o cabo que vem do módulo para o aquecedor da válvula está enviando 12 volts intermitentemente para comandar o aquecedor da válvula quando o motor está quente, tenham um medidor de temperatura por infravermelho para medir as temperaturas da carcaça da válvula e das mangueiras para entender se o líquido está trabalhando conforme a temperatura esperada, seguindo estas orientações, dificilmente vocês terão problemas, se a minha experiência foi útil para você, curta o comentário.

@senofi Жыл бұрын

Obrigado amigo!🙌🙏

@juniorsaw172 2 ай бұрын

Muito bom cara 👏👏👏👏 valeu pelas dicas

@solucionaticaX Жыл бұрын

Desligue bateria para zerar o sensor de temperatura, pois o módulo central eleva cada vez mais a medida até alcançar a temperatura de trabalho de acordo com o combustível usado, de modo a disparar a ventoinha em modo de proteção.

@LR2009 9 ай бұрын

Darlei, esse vídeo é uma verdadeira aula, você mostrou todos os detalhes. Parabéns mais uma vez.

@davidsilvadejesus9463 Жыл бұрын

Parabéns, informação bem detalhada.

@claudionorsouza3431 5 ай бұрын

Outra dica ,pra testar a tensão de 12 v do resistor da válvula é usar a lampada teste de 21W , assim o teste fica mais proximo da condições reais de carga do relê de potencia ,fusivel chicote,conector etc. Assim vc elemina qualquer duvida sobre um eventual mal contato👍👍👍

@senofi Жыл бұрын

Obrigado!🙌🙏

@juniorsaw172 2 ай бұрын

👏👏👏👏👏

@claudionorsouza3431 5 ай бұрын

Ja vi esse defeito, e era ar no sistema não era ar no bloco mas sim radiador, pra tirar, no meu caso o radiador tinha pequeno registro na parte de cima do lado do carona abre ele com cuidado pois o sistema está quente, até parar de sair o ar, resolveu , um detalhe se houver entrada de ar no sistema o defeito vai voltar