PLZEŇ HLAVNÍ NÁDRAŽÍ REKONSTRUKCE 2.DÍL - okolí kolem nádraží ,potřebujeme eskalátory v hale ?

2.díl
Dnes se podíváme na dostupnost samotného hlavního nádraží jak z pohledu řidiče auta který chce zaparkovat u nádraží a dále pokračovat vlakem,ale i jako pěší tím pádem i jako invalida jak se dostat na nádraží. A prohlédneme si přímo okolí nádraží a vysvětlíme si proč se ohnul koridor cestujících a co to mělo za následek že lidé nebudou využívat halu a její čelní vstup přes náměstí. Velice Vás zajímalo mojetvrzení v prvním videu že eskalátory v hlavní hale jsou zbytečnost. Dneska si to i dokážeme. Jako Praha má svůj Scherwood tak i Plzeň. Jen je velice smutné že tento Schrewood vznikl až při dlouhé rekosntrukci narozdíl od Prahy kde je to letitý zanedbyný problém místního parku. Ne vždy rekonstrukce vede k lepšímu a praktickému.
#plzeň #hlavní nádraží # Plzeň hl.n. #rekonstrukce #oprava #modernizace #podchod pod nádražím Plzeň #podchod #eskalátory #eskalator #železnice #dráhy #vlaky #okolí #Prior ‪@PavelLukasSevcik‬

[@8000SAC]

Za posledních 30 let je ta Plzeň spíš ve všem horší.

[@PavelLukasSevcik]

já mám stejný pocit

[@8000SAC]

@@PavelLukasSevcik V létě 1995 jsem přijel rychlíkem do Plzně. Tam, kde je dnes příšerný překryt kabiny od letadla, byl normální přístřešek a dolů šly dvojité eskalátory + schodiště. Dole prodávali čerstvě pečené kulaté karlovarské oplatky, bylo tam knihkupectví s mapami, trafika, obuv + galanterie, hodinky + šperky a ještě asi něco, krom veřejných záchodků (sice placené, ale naprosto čisté). Prior běžel naplno, vedle byl tzv. Dům hrůzy, kde se ovšem dalo schovat v pasáži, když třeba pršelo. Tam samozřejmě bylo velké množství dalších obchodů, krom nějakých kulturních zařízení. Dnes je tam opět díra jak v 70. letech, ale již jsem viděl nové megalomanské projekty. Dnes je riziko se v určité hodiny vyskytovat na Americké třídě, o ulicích směrem k autobusáku ani nemluvě. Zejména čerpací stanice Shell je vyhlášená svým okolím. Příbram nebo Strakonice jsou proti tomu oáza klidu...

[@matycz2419]

Je dobře, že vznikají i takováto videa, která poukazují na skutečnosti, namísto mediální masáže různých politiků a médií, jak je hlavní nádraží a jeho okolí poslední dobou úžasné místo. Musím uznat, že částečně, avšak ne zcela, vymizelo mnoho individuí z nádraží a okolí. Dříve se s feťáky a bezdomovci paktovala i ochranka nádraží, chodívali s nimi vesele kouřit a klábosit před halu a bylo to tam opravdu beznadějné, tohle se alespoň zlepšilo. Jinak je ale hlavní nádraží stále nepříjemné, nepřehledné a chaotické místo a to samé platí i o jeho okolí, které je v zoufalém stavu, nejvíce směr PRIOR. Dezolátní napůl fungující podchod tomu dodává korunu. nejhorší je pravá strana s nefunkčními eskalátory, všude bordel, zápach moči. Desítky let to nikdo neřeší. V závěru videa výstižně a pravdivě shrnuto. Vchod do PRIORU a jeho okolí, to už je opravdu extrém a je to tam denně.

[@lumajs]

Pane Ševčíku, vyhrál jste, protože jsem hledal video z nádraží z nedávné doby a Vaše je nejjasnější odpověď na tento problém. Ale jinak míra mého souhlasu s Vámi je tak 10%. Nepotřebujete halu? To je super, hodně lidí se jí může vyhnout, ale jiní ne. V hale vzadu je prodej lístků, plus tam bude 13 obchodů, plus je to krásné místo, takže já tam zabloudím v posledním měsíci, i když nemusím. A když se jí někdo vyhne, v čem je problém? Aspoň tam nebude přecpáno. Jinak schody v hale jsou nejvýhodnějším místem na eskalátor v okolí kilometru. Proč zrovna tam byste je rušil? Také nesouhlasím, že by se měla auta snadno dostat do Nádražní ulice s předností před chodci. Tohle je místo, kde skutečně mohou proudit lidé z vlaku několik minut, nechcete je zaseknout někde na přechodu, protože jich může být velké množství. Ať si řidič počká, nebo to vyřeší jinak. A pak ty různé nápady, že nahoře u haly je skokanský můstek pro vozíčkáře a podobné... Už se to někdy na světě kdykoliv kdekoliv stalo? Myslíte, že je nad jejich síly pochopit, že musejí být na nádraží opatrní, aby nevjeli do kolejiště? Nejvíce mě ale fascinuje celkové negativní vyznění recenze rekonstrukce. To já fakt nedokážu pochopit, protože zvláště teď to bude asi nejkrásnější a nejfunkčnější nádraží v Česku, na které jsem hrdý.

[@PavelLukasSevcik]

Nádraží by mělo být napojeno nejen na MHD,ale hlavně i na individuální dopravu jako je auto. Je to základ základního propojení. Z pohledu obyvatele Plzně který používá MHD je Váš názor pochopitelný, leč lidé z okolí vesnic, okresů či okolního státu budou nádraží používat ve formě vystup a jeď. To nádraží nenabízí. Eskalátory v hlavni6hale jsou zbytečnost když koridor je v docházkové vzdálenosti s instalovanými eskalátory. Operujete obchody,ale cestující chce jet ne nakupovat a jízdenky umístěny v nekonkurenční zóně jsou mimo hlavní úděl nádraží a v pozadí. Jízdenky jejich nakup6byl architektonicky původně instalován do jiných koridornich míst. Dále postup cestujících povrchem je nemoderní a nepraktický když vedle je podchod který je bezbariérový a i opatřen eskalátory a uzavřený. Pak nastávají na povrchu situace nebezpečné. Proč jsem negativní k opravě jelikož nádraží se nevrátilo do původního stavu ani sochami ani diiramatem.je to oprava necitlivého SORELI slohu do bufovy z let 1862 kde hutník či zářivé zítřky nad vchodem z roku 1953 opravdu nepatří.

[@PavelLukasSevcik]

Kde máte původní sochy z let 1865 ? Víte ta rekonstrukce je nepovedená. A to nemluvím o těch průsacích a mapách na zdech.

[@lumajs]

@@PavelLukasSevcik Dík, pane Ševčíku, pozorně jsem si to přečetl. Chápu, že nějakou základnu pro svou argumentaci máte, ale prostě mi nepřipadá relevantní. Rudolf Štech asi jistě nepočítal v roce 1907 s rozmachem aut. Ale podle mého názoru parkování před halou pro pohodlné dopravení stačí. Dlouhodobější parkování asi musí být jinde, ale právě na to také existuje MHD. Stát se asi dá přímo v Prazdroji. Nebo v Rychtářce, odkud se dá popojet jednu stanici k Prazdroji busem MHD 28. Nechápu, proč by mělo nádraží primárně hledět na obsluhu aut. Člověk z plzeňského venkova buď jede ráno autem, nebo masovou dopravou. Busy přijedou na terminál ze všech možných směrů, jel jsem asi už 15 různými linkami, které tam končí, stejně tak jako na všechny směry vlaků, samozřejmě. Jinak snažit se zachovat původní podobu do puntíku mi připadá přehnané, a to jsem opravdu, ale opravdu konzervativní. Je jasné, že nějaké změny být musely, protože techologie pokročily. Považuji za logický požadavek moderní doby jak eskalátory v hale, tak různé nové informační tabule a třeba automaty. Já bych osobně nenechal ani ty dlaždičky na podlaze v hale stejné, protože jsou podle mého nudné a nenápadité. Z druhé strany jsem si říkal, ty fresky jsou kouzelné, měli tehdy před 100 lety stejný vkus jako v době budovatelů. Samozřejmě, že jsem se ujistil, že to jsou stalinistické fresky, až později. Ale prostě jsou vyvedené pěkně, to platí i pro hutníka a železničáře. Pro žijící lidi je tohle už klasika (sraz před hutníkem na lyže jsem měl už před více než 40 lety, jsem tedy pamětník), vzpomínka je pro některé na doby i před 60 lety. Pak podchody... je to fajn, že jsou. Ale lidé obecně nemají podchody rádi, už proto, že speciálně přitahují asociály a jejich asociálních chování, ať už obtěžování lidí v těsném prostoru, nebo i fetování, chlastání a močení. Plus čmárání na zdi. Proč si myslíte, že bylo prakticky evakuováno to podzemí od nádraží k Prioru? Protože se rychle zaneřáďuje asociály. A to proto, že na ně je špatně vidět, tak si troufnou! Ještě bych postavil naopak nadchod nad vlaky, který by spojil nástupiště i s busovým terminálem.

[@lumajs]

@@PavelLukasSevcikMapy na zdech jsem hodně sledoval a podle mě byly všechny vyčištěny. Sochy z roku 1865 vůbec neznám, ale nevěřím, že takto staré objekty by byly adekvátní v hale, kde se pohybuje leckdo a lezou tam děti. Ty Vaše staré sochy nejsou kovové, že ne?

[@PavelLukasSevcik]

já nevěděl žepůvodní sochy Škody a Neumananna by pohoršovali obyvatelstvo. Asi více než komunistické fresky @@lumajs

[@tomt.6193]

Videa máš supr, ale někdy řešíš hlouposti. Já bych na vlakáč nikdy autem nejel pokud bych tam někoho jen nevezl. Doprava je tam bohužel složitá no.

[@PavelLukasSevcik]

Já jako invalida nemám jinou možnost než auto. A na západě je běžné autem na vlak.jinsk díky

[@tomt.6193]

@@PavelLukasSevcik to samozřejmě chápu, ale nemáš jako invalida všude vyhrazené místo na stání?

[@PavelLukasSevcik]

ano to mám. já chtěl ukázatl idem přijedou z okolí autem potřebují jet vlakem a ouvej nejde to. Každý nebydlí v Plzni a Plzeň nemá P+R aby si dal auto na okraj a dojel MHD k nádraží. I tak oblast nádraží je pekelně komplikovaná na rozdíl od jiných měst.

[@PavelLukasSevcik]

Pokud se budou omlouvat nedostatky tak se nic nikdy nezmění. Auto vlak návaznost je prorita. Víš i ta Rijeka která je o půlku mensší má návaznost auto vlak. I Drážďany mají návaznost auto vlak. I Pardubice,Klatovy,Domažlice,Rokycany,Beroun. Je škoda že se tohle neřešilo při rekonstrukci která nikterak nezlepší cestování.

[@tomt.6193]

@@PavelLukasSevcik vždyť Plzeň má několik P+R za výhodné ceny.

[@kjuba.k]

Nechápu důvod vytrubovat lidi na přechodu při odbočování vlevo ze Šumavské... (cca 2:10) Čemu tím člověk pomůže? A ano, ti lidi tam přechod mají (doslova je tam vidět)

[@16Wilt]

Pokud by někdo na tabuli neviděl, po stranách jsou tzv. odjezdové monitory, které jsou nízko. Odjezdy a příjezdy vlaků jsou i na informačním panelu u jízdenek.

[@PavelLukasSevcik]

@@16Wilt ale text je malý. Jednou až budete mít brýle na to přijdete

[@16Wilt]

​@@PavelLukasSevcikJá mám brýle.

[@petromil27]

Podchody u nádraží zavřeli kvůli bezdomovců i proto že lidi přebíhali pře silnici I když tam byl přechod proto to celý zavřeli hezké video hlavně hl.n. a kdy bude dům kultury já už bych chtěl ti pýchu s tím

[@matycz2419]

Co je to za nesmyslný argument ? Dnešní torzo podchodu je v mnohem horším stavu, než když byl celý otevřený, celé okolí podchodu je v dezolátním stavu a mimochodem, bezdomovců a různých individuí je tam mnohem více, zejména na pravé části, kde se nachází v křovinách mnoho jejich doupat a uzavřené eskalátory slouží jako místo, kde popíjí alkohol a kouří.

[@architektradim]

Opět se musím vyjádřit k tomu, co tvrdíte. To, že máte pokřivený pohled se ještě omlouvá, ale neinformovanost u člověka co lidem předává informace nemá co dělat. Nechápu vaší nepřetržitou kritiku a označování rekonstrukce za nepovedenou. Navrhovali to profesionálové a určitě v kontextu současnosti a budoucnosti toho nádraží věděli co dělají. Co se týče průjezdu autem a parkování, přou se ve vás dvě protichůdné představy. Na jednu stranu byste chtěl, aby se dalo do předprostoru budovy nádraží snadno odbočit, máte problém s chodci, a na druhou stranu byste chtěl, aby byla zastávka tramvaje přímo před budovou, jako dříve. Dokud budou lidi jezdit autem, tak jako vy, není na zastávku před nádražím místo. Přednost dostává automobilová doprava a to je důvodem toho, proč křižovatka Americká-Ukrajinská vypadá jak vypadá. Kdyby dostali před ost tramvaje a chodci, žadný podchod tam vůbec nemusel být. Proč by se horní hala musela hodit k historické budově? Ta narozdíl od budovy se spodní halou chráněná nebyla a původní stav nebyl žádná sláva. Novou horní halu, kterou označujete za "akvárium" navrhlo studio A8000 a myslím že bude mít parametry západní Evropy. Poznámku o rozdílu výškové úrovně nástupiště a haly doufám nemyslíte vážně. Vždyť je tam ještě původní dlažba a po rekonstrukci podlahy bude výškový rozdíl dorovnán. Travnatá plocha u Paluby Hamburk rozhodně nepatří developerovi Ameside (Amadeus Real ne "Amade Trade"), ani patřit nemohla. Je to pozemek města a to tam plánuje v budoucnu trvalou zástavbu. Paluba Hamburk je provizorium pro zvelebení lokality. Ameside vlastní jen místo po kulturáku a Prior, kde postaví novou čtvrť dle územní regulace, kterou vytvořili na Útvaru koncepce a rozvoje. S křižovatkou nebo prostorem kolem nádraží nemá Ameside nic společného a návrh přestavby křižovatky na "kruhový objezd" je rovněž návrhem města, nikoli řešením developera jak mylně naznačujete. "Náměstí" s tramvajovou zastávkou uprostřed objezdu je asi nejlepší způsob, jak návaznost tramvaje na nádraží vyřešit, protože bude stačit jeden široký přechod a nebude nutné posílat chodce pod zem jako před 50 lety. Nechápu tu zbytečnou kritiku, když se situace pomalu zlepšuje. Stačí si uvědomit jak nádraží vypadalo před 15 lety, a kolik pozitivních změn (autobusový terminál) lokalitu potkalo.

[@PavelLukasSevcik]

doporučil bych lépe prostudovat studie projektů a vzhled křižovatky která má být okružní a v jejím prostředním poli má být tramvajová stanice. Já si ty projekty hodně prostudoval a technické plány jsou jednoznačné. Dále to že odborníci navrhuní nějaké stanovisko neznamená že je idelání či dokonce řešení řešeného problému. Nechápu když to dokáží mít nádraží ve světě ať německu ,rakousku či chorvatsku atd., proč by to nemohlo mít i nádraží v Plzni. Ukazoval jsem svůj názor jako i názor člověka který se problematikou zajímá a má s ní co i dočinění že logistické provedení tranzitu cestujících a příjezdů k nádraží je nedostatečené. Souhlasit nemusíte,ale znáte to víc hlav víc ví. Je to můj subjektivní pohled a říkám to i ve videu a pokuazuji na to jako občan města a i hendikepovaný občan. Proto se Vám tam míchají dvě roviny. Nechci se Vás dotknout,ale když bychom jen říkali co chcete slyšet tak by to nebyl demokratický názor a nemohla by být ani kritika či konstruktivní náhodilost. To že hrana nástupiště a budovy je se schodem a příkrým nájezdem to není pro invalidního člověka. Ono to chce někdy si na ten vozík sednout a kouknout jiným okem než jako zdraví člověk který němá ohledu.

[@architektradim]

@@PavelLukasSevcik Ano, plány jsem si rovněž prostudoval (už dlouho před zhlédnutím videa), jinak bych si nedovolil se k vaším tvrzením vyjadřovat. Samozřejmě, že by umíštění tramvajové zastávky přímo před budovu nádraží by bylo z hlediska dopravního napojení nejlepší a v souladu se zahraničním standardem. Moc bych si přál aby to tak bylo, a viděl jsem to v jednom studentském návrhu z fakulty architektury ČVUT. Jenže okolnosti to neumoňují, vyžadovalo by to zůžení silnice na jeden pruh v každém směru, což je pro ředitelství silnic a dálnic vzhledem k aktuální modální skladbě dopravy v Plzni nepřípustné. Kruhový objezd se zastávkou je pro pěší nejpřívětivější řešení, jaké může realisticky vzniknout.

[@PavelLukasSevcik]

před 50ti lety nikoliv. otevření podchodu bylo v roce 1988 při přestavbě Sirkové ulice. takže 50 let nikoliv. Ještě já si pamatuji tramvaje pod mostem a jela pod Hamburk a to byl rok 1988

[@architektradim]

@@PavelLukasSevcik Ano, nešlo mi o konkrétní podchod, ale o myšlenku že na povrch patří auta a chodci pod zem. Ta je přibližně 50 let stará.