Пневмопривод ОЗОН. Тюнинг. (2107)

[@JWRamChan]

Тюнинг (регулировка, настройка, ремонт, доработка) пневмопривода карбюратора ОЗОН на примере карбюратора ОЗОН 2107. К ОЗОНам 2105, 2140 и 2141 можно применить те же методы. Хорошего просмотра.

[@akasektor]

Интересная доработка, у меня походу и залипала часто. Вторая камера сухая, первая всегда мокрая и черная. Разобрал, щели пипец. Затыкнуты были изнутри колечком резиновым по краям, будто из старой мембраны.

[@DVRolly]

Когда у меня еще озон вместо дары был, тоже был провал жуткий при резком газе в пол. Так это, я заблокировал второй дроссель, сделал из озона однокамерник по факту, провал пропал. В штатном варианте второй дроссель открывается слишком рано. Я вот сейчас кручу в руках пневмоприводы от 2бе и 492дидеф, так на 2бе жестче пружина в приводе (с м10б18 снят), дидеф я хрен его знает с чего, но судя с размеров БД, с малолитражки. Поэтому для озона я бы предложил пружину пожестче поискать и заблокировать вход со второй камеры в камеру привода. Ну и сделать блокиратор открытия второй камеры. На 2бе кстати второй дроссель открывается пневмоприводом так, что если первая заслонка открыта не до конца, то и вторая тоже не откроется до конца

[@СергейСеров-в8к]

Можно из пускового устройства того же Озона достать демпферный жиклер 0.7 мм. он с натягом сядет в пневмопривод а отверстие потом рассверлить какое надо. В штате было 0.8 мм. но потом от него отказались и я думаю не зря, скорее всего он закоксовывался спустя время.

[@JWRamChan]

Спасибо за интересную идею! Постараюсь попробовать применить. =)

[@АлексейМарьинский-к3щ]

Жиклёр от эмр солекса можно поставить.Есть доработка на канале Сергея Светлова.

[@JWRamChan]

Спасибо! Хороший вариант! 👍

[@Гараж95-д9я]

я думаю что при открытие второй камеры механическую ему не будеть хватать газа как ему хватало раньще, поэтому сделать камеру механической и прибавить ещё чуть чуть газа и она должна работать, и ехать лучше. как ты думаешь?

[@JWRamChan]

Что-то у меня лыжи не едут. Не могу до конца понять вопрос. Если у вас карбюратор озон 2107, 2105 или 2140 с пневмоприводом - не спешите заменять на механический. Если уберете пружину из него - получите тот же механический привод. Я бы предложил вам срезать два витка с пружины пневмопривода и попробовать поездить. Понравится - оставьте. Нет - срезайте ещё один виток. И так до момента когда вас полностью устроит результат. Если есть запасная пружина такая - то можете химичить. Как только очередное срезание витка стало лишним и машина стала вести себя хуже - сделайте из запасной пружины предыдущий вариант, который вас устраивал. Вот и всё. Да, нужно поморочится, но зато результат будет наверняка.

[@Гараж95-д9я]

@@JWRamChan а пнт, я попробую, спс

[@Гараж95-д9я]

если второй камеру сделать механическую то она будеть ли работать на газу лучще? или она только на бензине работает?

[@JWRamChan]

"Работать лучше на газу" - вопрос очень растяжимый. В свете предыдущего вопроса отвечу: 1. Работает не только на бензине. Разве что вы только на первую камеру поставили канфорку газовую. 2. В случае с газом вопрос провала по смесеобразованию не столь актуален. Так что можно так не беспокоится. Главное ГБО хорошо настроить. 3. ГБО работает по разрежению. Так что полный дроссель на низах - не особо будет, особенно без ускорительного насоса. 4. ГБО больше годится для экономной размеренной езды. Гонять на нем не получится. А если гонять - здоровый расход и повышенные температуры. Просадить клапана можно быстро. Или мотор спалить. Если вы ко всему этому готовы и готовы это учитывать - дерзайте! ;)

[@Гараж95-д9я]

если отрезать пружину на половину и поставить, что будеть? прибавиться ли мощность?

[@JWRamChan]

Салют! Включатся вторая камера будет намного раньше. Скорость воздушного потока будет падать раньше. Скорее всего появится провал при более раннем открытии на низах. На этих же низах потеряете крутящий момент при полном дросселе. Можно сказать что мощность прибавится со средних до высоких оборотов. Получите большее наполнение. И эту мощность можно будет чувствовать именно в более резком рывке при полном дросселе в определенных диапазонах оборотов. Максимальная мощность останется та же.

[@JWRamChan]

На механическом приводе второй камеры ездили?

[@JWRamChan]

Спасибо! Стараемся. :)

[@JWRamChan]

@@serg33021 Спасибо! Ваша похвала окрыляет меня на дальнейшие ютуб-творчества. =)

[@weber6090]

Клёвые тисочки!

[@JWRamChan]

Ага! :) Незаменимая вещь при домашнем тюнинге на табуретке. ;)

[@ЗаяцПобегаец-в7у]

Рома т е вторая камера нужна больше для горок ,а для с места рвать первая камера с носиком на 50

[@JWRamChan]

До 2500 первой камеры вполне достаточно без провалов. Носик 50й с хорошо настроенным направлением струи. Вообще - на первой камере можно разгоняться до сотки. Будет дольше, но она такую скорость сама может поддерживать без особых проблем. Как раз эконом получается.

[@JWRamChan]

Вторая камера нужна для обгонов и ситуаций, когда нужна максимальная мощность. Она обеспечивает мотор наполнением вплоть до 5000+ оборотов. На горку на низах на двух камерах не выедешь - низкие скоростя воздуха через диффузоры будут давать плохое смесеобразование.

[@ЗаяцПобегаец-в7у]

@@JWRamChan а есть ведь с мех приводом например 2140-20 там ведь сразу 2 камеры открываются?

[@JWRamChan]

Да. Там нужно уметь пользоваться педалью газа, чтоб не попадать на такие моменты. Знать на каких оборотах и а каких ситуациях как газовать. Да и вообще чувствовать мотор нужно каждому водителю. На пневмоприводе ты просто меньше с этим паришься.

[@ЗаяцПобегаец-в7у]

@@JWRamChan зачем тогда мех привод?

[@paravoz5457]

Что такое герметик человек не слышал))

[@weber6090]

Зачем тогда переходят на мех.привод если для лучшего разгона надо потихоньку открывать вторую заслонку. А при мех.приводе обычно топчат и сразу открывают вторую камеру, а толку от этого? Только риск получить провал да и только.

[@JWRamChan]

Надёжность. Нечему ломаться. На узкофазном жигуляйторе с тракторным кривошипом коленвала это менее заметно, но тоже есть. Ощущение от прихода мощности более яркое, но с провалом, если не умеешь пользоваться. Вариант с пневмоприводом мне нравится беззаботностью. Ударил тапку в пол и не паришься с ногой - автоматика сделает все сама.

[@JWRamChan]

А ещё из-за того что на пневмоприводе мембрана залипает и нередко вторая камера в ходу вообще не хочет открываться.

[@user-ml8nk4gs7t]

У меня на 32\36 дгав ускоритель брызгает в обе камеры,мех.привод вторичной заслонки ,провалов даже при резком открытии нет.

[@weber6090]

@@user-ml8nk4gs7t от К151 носик УН или как его там?

[@user-ml8nk4gs7t]

@@weber6090 Носик штатный.У меня WEBER 32/36 DGAV.

[@KOsteous]

Тальк

[@JWRamChan]

Тоже думал. Но это до влаги, осени. Не очень надёжно.

[@ЗаяцПобегаец-в7у]

можно просто пружину совсем убрать

[@JWRamChan]

Да. Можно. Но тогда изменится алгоритм работы пневмопривода. Он станет похожим на мехпривод - будет открываться практически сразу. На низах при полном дросселе появится провал.

[@ЗаяцПобегаец-в7у]

@@JWRamChan сегодня убрал пружину-и провала нет на низах а рвёт как чумная

[@ЗаяцПобегаец-в7у]

@@JWRamChan а если провал появился то можно во вторую воздушную камеру озона поставить жиклёр 140

[@JWRamChan]

@@ЗаяцПобегаец-в7у оно то можно, но так изменится график обогащения, особенно на верхах будет богатая смесь. А затык на низах это не уберет, так как вопрос в физике процессов во впускном коллекторе: при резком открытии полного дросселя взвешенный пар образованной смеси конденсируется и выпадает пленкой на стенки.

[@JWRamChan]

@@ЗаяцПобегаец-в7у а какие обороты для вас это "на низах"?

[@ДмитрийГеоргиев-к6с]

Здравствуйте! Выкинуть на помойку и купить новый, только тогда будет толк.

[@JWRamChan]

Здравствуйте! Такая точка зрения тоже имеет право на жизнь.

[@ДмитрийГеоргиев-к6с]

@@JWRamChan это самая правильная точка зрения , на счот старого борохла.

[@JWRamChan]

@@ДмитрийГеоргиев-к6с с вами могут поспорить владельцы классических Мустангов, Порше, Мерседесов, БМВ и многих других ещё более древних технологий чем даже этот Озон. ;)

[@ДмитрийГеоргиев-к6с]

@@JWRamChan на иномарках совсем другой подход инженеров к карбюраторам .