1000km en iD3 2024 🇩🇪 Faut-il laisser une 2ème chance à Volkswagen ?

Julien effectue un test de 1000 km au volant de la nouvelle Volkswagen iD3 Pro life max de 2023/2024
↓🚗↓
La voiture électrique compacte de VW embarque une batterie de 77kw/h pour 204ch de puissance.
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[@loyp4328]

Le tactile est une abomination ergonomique

[@M75-v1u]

Oh que oui !!!! si bien que l'U.E se penche a encouragé les constructeurs automobiles doivent ramener les boutons physiques , d'après un organisme européen en charge de la sécurité des véhicules

[@jeanmazerin8370]

Le tactile c'est bien mais à l'arrêt

[@M75-v1u]

@@jeanmazerin8370 Excellent l'humour 👍🏻😁

[@ludocattin2788]

Perso, j'ai une Skoda Scala. Mon système multimédia est tombé en panne l'été dernier. J'ai dû attendre 1 mois avant d'avoir rendez-vous en concession, notamment à cause des vacances des employés. Crois-moi que j'étais content d'avoir des boutons pour la clim. J'ai déjà écrit cet anecdotes sur d'autres vidéo KZbin. Un gars a eu le même problème avec l'Octavia. Sauf que l'Octavia a la clim sur l'écran. Ce gars n'avait plus de clim pendant 1 mois. 😂 Tu es content quand cela arrive en plein été. Donc, oui aux boutons. Surtout pour les trucs indispensables comme la clim et les trucs chiant à désactiver comme le start & stop ou la lane assist. Sur les nouvelles voitures, tu as des gadgets encore plus pénibles.... C'est indispensables de pouvoir les désactiver très rapidement. S'il faut fait 4 ou 5 clics sur l'écran pour désactiver 1 seul gadget et qu'il faut le faire à chaque démarrage, cela peut vite être pénible.

[@vincentmarliac]

Merci pour le test Julien Je roule en Id.3 Family (toit pano, feux matrix, régulateur adaptatif, radars avant/arrière, clignotants à défilement, vitres arrière surteintée, double plancher, pompe à chaleur) depuis avril 2021 en LLD. 347 € / mois pour 45 000 km sur 37 mois entretien inclus, très bon rapport performances/autonomie/prix. A l'époque on me proposait un Kona à 600 € / mois ! Moi j'aime bien son design. Je n'aime pas le look du capot plongeant de la Cupra Born. La finition et surtout la qualité des matériaux n'est pas au niveau de VW mais pas pire par exemple que le dernier Scenic e-tech qui a du plastique dur partout. Le rapport habitabilité/autonomie/performance est excellent. Elle braque dans un mouchoir de poche. Concernant les touches tant sur le volant que sous l'écran, cela ne m'a jamais posé de souci. Je ne suis pas spécialement fan mais ça fonctionne. J'aurais des boutons physiques, cela serait pareil. Après avoir goûter pendant 3 ans à la e-pedal de la Nissan Leaf, j'étais déçu de ne trouver qu'un mode D & un mode B. Finalement je roule tout le temps en mode D couplé au radar & GPS qui ralentit derrière un véhicule plus lent et d'un carrefour & rond-point. La conso est très mesurée (15 kWh/100 en mixte ville & dptale). Depuis la maj 2.4 elle prend bien ses 135 kW en DC quand la batterie est chaude. Pas mal pour un VE sorti en 2020. Même les Mégane e-tech & Scenic ne font pas mieux en 2024. Cela fait 3 étés que l'on part à 4 en vacances. 3 regrets : - j'ai eu la maj 2.4 en décembre 2022 et je devais avoir la 3.0 dans la foulée en OTA mais finalement il faut passer en concession. J'attends toujours que la concession VW Carlet de Clermont-Ferrand me fixe un RDV malgré mes relances. j'aurai rendu le véhicule en mai que la maj ne sera toujours pas faite. - la programmation de la charge pour les heures creuses par exemple (fixer une heure de début et une heure de fin) n'a jamais fonctionné. pourtant on ne parle pas d'une fonctionnalité avancée ! La maj 3.0 est censée corriger le souci. - déconnexions aléatoires mais récurrentes du module GSM intégré à la voiture (1x tous les trimestres en moyenne). Soit on attend que la connexion revienne (parfois au bout de plusieurs jours) soit on retire un fusible et cela réinitialise la connexion. Concernant le facelift je n'aime pas. Elle rentre dans le rang. Et puis au bout de 3 ans même si je suis globalement satisfait j'ai choisi un Nissan Ariya.

[@whip-8]

J'ai eu une ID.3 pendant 2 ans et tout ce qui t'as agacé en 1000km m'ont vraiment dégoûté au quotidien, le cote minimaliste ne m'a pas choqué alors que je venais d'une GOLF 7, mais c'est simplement mal pensé, par exemple ils ont inversé les fonctions des boutons du volant (haut bas gauche droite), c'est rien mais pourquoi avoir changé quelque chose qui marche ..? Elle est pourtant vraiment plaisante à conduire avec la commande derrière le volant, mais dès qu'on doit utiliser les fonctions du volant ou au centre ..au secours !

[@vincentmarliac]

c’est votre avis et je le respecte mais moi je n’ai rien à reprocher aux boutons tactiles

[@MiguelGERME]

Très très bel essai... tellement vrai vie tellement instructif Une équipe POA toujours au top Merci 🤩🤩

[@thomasroyal7611]

J aime bcp le principe des 1000km. Reportage crédible.merci poa

[@RobinBodenghien]

La meilleure ID3 c'est la Cupra Born !

[@anthonylombardo9801]

J’ai eu la 1ere en 2020 que j’ai bcp aimé… quand elle fonctionnait. Gros problème de logiciel, beug de l’écran et finition légère … ils ont sûrement rattrapé le coup, et ce restylage lui va super bien

[@claudemoreau6673]

77kw/h ... 2T pour une compacte 😂...conso moyenne de 20kw...donc moins de 400 kms d'autonomie et c'est la grosse batterie... sans même parler du prix...la messe est dite

[@CorentinMiq]

On est plus prêt de 1t9 et 20 kWh/100km c’est en hiver et sur voie rapide. Je sais de quoi je parle, j’ai une Cupra Born 58 kWh et je l’utilise à 80% sur autoroute. En été je suis dans les 17 kWh/100km (toujours majoritairement sur autoroute) A part l’ID3 et la Cupra Born 77 kW, aucune autre électrique sur le segment des compactes n’est à ce jour capable de s’approcher des 500 km d’autonomie réelle.

[@claudemoreau6673]

@@CorentinMiq vous avez une 58kw donc près de 150 kg moins lourde par rapport à la 77 kw...d'ou votre consommation plus faible. L'électrique c'est le serpent qui se mord la queue pour plus d'autonomie il faut augmenter le poid global ce qui a inévitablement un impact sur l'autonomie...en espérant que les nouvelles générations de batteries arriveront à résoudre ce problème.

[@bdlipp2041]

J’ai une ID4 depuis 3 ans et je change contre ID3 prochainement. J’apprécie beaucoup la qualité de conduite avec un frein moteur qui est remarquable pour la descentes des cols sans coup de frein quasiment ! L’autonomie est très confortable et permet de longues distances avec les bornes de recharge qui se sont multipliées. Le silence de roulement et l’absence de roulis rend un très grand confort. Enfin lorsqu’on recharge à domicile les économies sont conséquentes. J’ai un chargeur mobile de 250 € tout à fait suffisant et utilisable en une charge nocturne, il suffit de tirer un câble de 10. Mm2 pour charger en 32A.

[@leroymichael8424]

Bravo Julien pour cette approche objective et réaliste, beau reportage une fois de plus.

[@Goodanic]

2 tonnes pour 4,30m!!! Alors qu'une compacte termique de 110/130ch dépasse à peine les 1300kgs! Nos voitures sont devenus obèses!

[@anthonybrou4445]

1933 kilos et non 2 tonnes.

[@didierpuzenat7280]

Si vous croisez Arnold Schwarzenegger, vous le traiteriez d'obèse ? Je pense que vous confondez poids et embonpoint. Les voitures électriques sont lourdes de part leur batterie, surtout avec 70 kWh. L'encombrement de cette voiture n'a rien de gênant, au contraire. Et si vous avez une idée pour des voitures zéro émission moins lourdes, n'hésitez pas.

[@vincentmarliac]

il vaudrait mieux comparer l’Id.3 58 kWh avec la Megane e-tech 60 kWh l’écart de poids est alors de 160 kg

[@jean-lucguillier2474]

Pense que L'ID2, le Skoda Epic, le Kia l'EV3 et le projet Tesla Redwood + les chinois vont rebattre les cartes et apporter une certaine maturité au marché, permettant à VW de se réapproprier une image. Pour moi l'ID3 c'est un peu, on lance une voiture électrique pour pas se faire larguer par la concurrence. Même si elle est imparfaite, on est là! La bonne idée, ca aurait été de faire du "Stellantis" une golf électrifiée ca leur a plutôt réussie à la UP ! Mais est ce que le client VW ou même VAG était prêt pour une ID? Renault avait sa Zoé, Kia sa Niro, Hyundai sa Kona des clients habitués aux nouveautés ou aux nouvelles marques... Moins traditionnel, moins statutaire. Si ca n'avait pas été le prix et les approximation, cette voiture s'adressait d'avantage à cette clientèle, puis Tesla model 3 et MG4 ont mis tout le monde d'accord bon prix , bien équipé, bien pensé, même si il y a quelques défauts!!!

[@vincentcoo2244]

Est ce que la ID 4 est pareil juste plus grande ? 🤔

[@aurelpik]

Mais c'est fou cette histoire de boutons ! Qui a pu valider ça ? A quel moment ils se sont dit : Oh bah ouais, les clients ils vont comprendre qu'il faut caresser le bouton pour augmenter l'intensité de la soufflerie" ...

[@bernie2988]

On ne me retirera pas de l’ID que Volkswagen a dépassé les Born.

[@MrBananaX2000]

Normal qu’il ne vendent pas -> ils ont aucun « background » ni expertise dans l’électrique, et la majorité des constructeurs allemands ont auto-sabordé leurs images de véhicules fiables et bien finis pour le profit (comparé une classe b de 2007 a une classe cla, gla etc… des dernières années, et vous comprendrez). Ajouter des tarifs « gourmands », même aujourd’hui et m pour l’électrique = TADAAA, ça ne se vend pas

[@parisvendome8385]

tout façon le VE est un piège qui n'a pas beaucoup de sens ..

[@strat0871]

Ca dépend, Porsche et même Audi ont assez bien négocié le virage question attrait, après les prix c'est autre chose..

[@biscione54]

​@@parisvendome8385 ah bon? Pour quelle raison ?

[@parisvendome8385]

@@biscione54 le VE est plus polluant que le VT car il est plus lourd , donc plus énergivore , consomme plus de matériaux couteux a extraire , comme il est plus lourd donc consomme plus de plaquettes de frein et de pneumatiques donc bien plus polluant .... en plus sa revente est un problème et son recyclage un vrai cauchemar .... Heureusement de grands constructeurs ont compris l'erreur et orientent leur développement autrement ...

[@biscione54]

@@parisvendome8385 tout faux en gros. Tout les études démontrent que les VE ont un bilan écologique largement en leurs faveurs par rapport aux thermiques. Le côté énergivore est stupide. Un VE est certe plus lourd mais son rendement tourne autour des 90%, la où les meilleurs moteurs thermiques n atteignent pas 40%. Pour faire simple, sur 100 litre de gazole mis dans le réservoir, 60 litre minimum sont perdus en chaleur. Et c'est les VE qui sont énergivore 🤣 On ne parlera pas de notre dépendance aux pays producteurs de pétrole alors que nous pouvons produire notre propre électricité. Pour la consommation des pneus et de plaquettes, des pneus spécial VE ont été créé et s usent à la même vitesse. Pour les plaquettes, vous démontrez ne rien savoir sur le sujet car les plaquettes sont très peu sollicitées sur les VE grace à leur puissant frein moteur. On pourrait continuer des heures. Il faut peut être de renseigner ailleurs que sur Facebook

[@alexprieur4731]

VW n'est plus la référence (si tant est qu'il ne l'a jamais été , sauf pour les idolâtre) , comme tous les autres constructeurs il faut savoir admettre sa défaite. Aujourd'hui l'Allemagne traverse une crise grave, son modèle s'effondre, c'est la vie ! Et pour référence la Cox ne doit son existence que grâce à un anglais ...

[@Philoche62]

Sans aborder les sujets du prix, de la qualité de conduite et autre, je ne comprend pas cette erreur d'ergonomie au niveau des boutons, c'est ahurissant de voir des des ingénieurs puissent sortir de telles âneries. J'ai l'impression que les commandes du volant, celles des panneaux de portes et celles de l'écran central ont été développer indépendamment et que personne n'a penser à coordonner l'ensemble. Elle est loin la Deutsche Qualität .

[@francoisa8113]

Pour 4 places c est 25000 maxi.tout le reste n a plus d intérêt 👍

[@pascalago7338]

A force de tout misé sur le plastique moussé, on passe à côté de l'essentiel. Et vous payez très, trop chère pur ça.

[@peteribs5643]

Elle est quasi au prix de la Tesla modele Y .... une ID3 à 40 000€ c'est NON, si WW veut en vendre faudra baisser le prix de 10K minimum? donc a 40K je vais chez Tesla direct

[@laurentrichard7062]

Moi aussi pas photo

[@nikko2foo]

ils la vendent à 16 000 en Chine, pourquoi tant de différences? à ce prix les usines tourneraient à fond!

[@ThePanoz11]

J'adore la mienne !

[@vincentmarliac]

👍👍👍

[@brunoarnaud3522]

Et moi aussi …

[@thierrybarbe2314]

bonjour julien merci pour cet essai, ça m'a peut être échappé mais quel fut le cout en "carburant" électrique pour parcourir 1000kms avec mon Berlingo hdi90 de 2002 ça me coute 120 euros merci

[@Dr.A]

L'ID3 me donne pas l'impression d'une autolib mais plutot d'une modus... Une voiture qui ne donne aucune émotion quoi. Un deplacoir. Loin de l'image d'une Golf. Ce design aurait pu passer pour une mini citadine mais pas une compacte.

[@philippeb3198]

Pour moi c’est une golf qui ne dégage plus rien, je ne suis pas client VW mais si je devais passer chez eux ce serait une ID, comme quoi le goût et les couleurs….;)

[@Cieletmer7]

77 kwh pour une 4 places ?? Aucuns sens...

[@vincentmarliac]

la nouvelle batterie de 79 kWh disponible sur l’Id.3 GTX est bien homologuée 5 places c’était pour des raisons des poids que la 77 kWh était homologuée 4 places et ne pouvait pas non plus bénéficier du toit panoramique

[@FabienVeyssière]

Oh pinaise, les constructeurs auto ont enfin compris que les phares à led aveuglaient les autres usagers et rendaient la conduite de nuit désagréable et dangereuse ! Miracle !!

[@jchristophechamourin7237]

Les détailles d'intérieur que tu remontes sont importants, le full écran et les boutons tactile "stop" pas pratique et ça détourne l'attention du conducteur.

[@ecootrip6650]

Chere et moins bien que renault ; ma zoé 52kwh pour 1500kg est incomparablement mieux ; 11-12 kwh de conso à 50-80kwh !!!

[@vincentmarliac]

elle recharge à 135 kW en DC ta Zoé elle a un régulateur adaptatif 🤣

[@christophesaussay737]

De prime abord rien n’a changé puisque ce n’est même pas un reloockage extérieur donc esthétiquement elle était et reste insipide. Sportive ; comme vous y allez. Justement le look n’a rien de sportif. Avec seulement 4 places, elle va encore moins bien se vendre … économie de bout de chandelle. Pas de séisme en perspective avec cet intérieur Le tactile des boutons c’est simplement un truc qui devrait être interdit car on est obligé de les regarder pour les utiliser … quand y aura t il une législation qui interdira ce type d’anachronisme comme les écrans tactiles, même combat et tout ça pour des économies Au final c’est presque un monospace qui n’en est finalement pas un, sauf que l’époque des monospace est révolue … et VW cherche pourquoi ça ne marche pas 😱 Je suis d’accord sur le fait qu’on pourrait la prendre pour une voiture d’autopartage : un véhicule qui va t’emmener d’un point a a un point b mais sans âme et donc qu’un particulier n’achète pas CQFD

[@thierrygarnier5062]

On a pas envie de mettre 40k dans une voiture moche en fait .😂

[@klo2bvs354]

faudrait il encore qu'ils en aient en démonstration 😅 mon concessionnaire n'en a pas et ne sait pas quand sera le réassort même du véhicule d'exposition

[@parisvendome8385]

c'est normal car le VE est déjà dépassé ..

[@pauld3327]

​@@parisvendome8385dépassé par quoi ?

[@parisvendome8385]

@@pauld3327 et oui bien dépassé il faut regarder plus loin que le bout de son nez .... encore faut il savoir le faire ...

[@pauld3327]

@@parisvendome8385 Vous avez du mal à répondre à une question simple.

[@sylvainlanctinfr6616]

@@parisvendome8385 dépassé par quoi ?

[@ptitgibus2]

Bon clairement c est une golf , je la trouve pas jolie et aucun effet de style , c'est une golf point . Aucun risque disingn de sortir de la golf classique mais passe encore c'est pas le plus important . Ce qui là me pose le plus de problème c'est sa gestions de l’électronique ; le gestions des boutons , de l'organisation est a mon avis dangereuse . Çà doit etre ultra fluide et intuitif pour rester concentrer sur la route et ça semble etre loin d’être le cas ce qui du cas semble dangereux et qui est justement censé nous aider

[@olivierkuhnast]

Merci Julien et Robert de Niro (😂 Renaud) pour cet éclairage précis sur l’ID3. Je suis TESLAMEN et je ne changerai pas pour une VW

[@garylevy7259]

Comment Volkswagen a pu passer en 5 ans de la golf 7 GTE (phase 2), voiture superbe a tout point de vue, a cette auto sans ame, et donc les finitions font fuir n'importe quel amateur de bagnole ??? Honte aux gens qui validé ce projet...

[@jackbenoit5169]

2 tonnes, c'est un char, après quelques passages au garage le bonhomme y va voir les bridés pour retrouver sa joie de vivre ....

[@robertalain-j2x]

j'aime bien les lourdes

[@patrickpernet5262]

Bravo pour cet essai Julien. Quand on habite en ville en immeuble, faire descendre le courant électrique dans son garage, c'est une épreuve de la patience. Quand en plus on voit que les tarifs des véhicules électriques baissent tous les 3 mois, rien n'incite non plus à se précipiter. Ma prochaine voiture sera probablement une Golf essence 150 cv micro-hybridée (ma toute 1ère VW mais 50 ans de Golf...). Bien sûr, j'attends la phase 2 de la génération 8 car le tout tactile ne convient pas, en dépit des discours des vendeurs VW prêts à consentir des remises énormes sur la Golf 8 phase 1 en toute fin de vie...

[@GrosPwet]

On a bien vu ce qu'elle fais ouai, elle a bien ébloui la voiture qui arrivé en face avant de couper a 15/20m , j'en aie plein le cul de me faire éblouir constamment par ses systèmes automatiques

[@slgvendee4597]

votre spot de saint valery c est de l.autre cote jolie ballade a faire😅 plutot a pied ou a velo de memoire..

[@Lausanne-xy3nq]

Avec la nouvelle ID.3 GTX, l'intérieur est à nouveau changé. Mieux, enfin le moteur APP550 de 286cv. Écran 12.9 pouces avec MB4.0

[@Louijis]

L'évolution de l'ID.3 montre l'évolution de la gamme électrique Volkswagen de manière générale et laisse de bons espoirs pour l'ID.2 Maintenant est-ce qu'en terme de marketing il faudra donner les noms des thermiques a la gamme ID 🤷🏻‍♂️ Espérons que les critiques sur le tactile soient entendues car cela risque de rebuter (en plus des écarts de prix) une partie du public

[@alain8747]

c'est fini les voitures électriques pour remplacer les thermiques. Toyota ,les allemands abandonnent

[@parisvendome8385]

merci enfin un qui suit ...

[@laurentrichard7062]

Et oui il ne peuvent pas lutter contre tesla 😂😂😂

[@vidac1023]

Dommage que, l'ergonomie, qui était un des points forts notoires de VW (on se sentait chez soi très rapidement), soit devenu un des ses points faibles criant. Si révolution il y a eu, elle n'a pas été positive dans ce domaine ô combien important dans la vie de tous les jours (au delà de l'effet whaouh du showroom....). Bref, bien vite la Golf 9, qui sera électrique !

[@darksith6666]

Je rebondi sur la conclusion et le prix. Tu fais allusion à la MG4. Hormis pour Toyota, on sait qu’on paie cher mais pour de la qualité, en achetant la MG4 je me suis enfin dit depuis longtemps : j’achète enfin une voiture à son juste prix ( j’en suis super satisfait)

[@strat0871]

Tout à fait d'accord avec le ressenti de Julien, tir corrigé, mais cible manquée...

[@eusval70]

Salut poa, bon ben je crois que Julien a tout dit . Ça fait mal pour Volkswagen mais ouais c'est exactement ça l'excès de confiance.... Je pense pas que Volkswagen est trahi quoi que ce soit. Je pense que Volkswagen s'est un peu comme Blackberry.... Trop sur d eux .... Et malheureusement on connaît la suite pour BlackBerry😢

[@philippeverbeke4673]

ici, la "phase 2", c'est surtout la "elle aurait dû sortir comme ça".

[@JACK-ot9kv]

Dans l'oeil du cyclone, tout est calme, mais dès qu'on en sort,......

[@christophecamus3295]

Donc vous allez ou sont les bornes de chargement pour voyager vous devez rester près des bornes de chargement, où est la liberté de voyager ? la dépréciation des voitures électriques il faudrait en parler aussi.

[@64BikeDirt]

Bientot bye bye la liberté de faire une accélération vos magnifiques voitures electiques ou thermique 2024 2023 ect von etre bridee automatiquement ca. Vous plaît ? Limité a. 150km/h ? Cuck?

[@remsoliversson1713]

Cette marque n'est plus ce qu'elle était depuis 10 ans.

[@iGOD77]

Oui bonne voiture mais arrivée tard et trop chère par rapport à une MG4 ou même la concurrence Mégane, Kia etc….😏

[@casperdc]

Elle vient d’être encore modifié tableau de bord banquette et train arrière nouveau moteurs gtx

[@robertceyzeriat5218]

Tarif de fou pour 4 places un frunck ? Des boutons tourner tactiles etc écran non intégré super pour nettoyage vitres de plus l id la seule Citroën cordialement

[@vikos78]

Les lèvres vitres ne sont pas tactiles ! C'est un scandale !

[@TheOrangeEliseCup250]

Je partage totalement votre point de vu : qui a envie de çà ?

[@Gilby7575]

C'est fou, ca fait bien 10 ans que Volkswagen donne plus envie... Quand je vois les design Cupra (qui est pourtant dans le même groupe) je ne comprend pas à quoi ils jouent.

[@luckyluke95]

8:30 je sais que les touches tactiles, l’ergonomie, la disposition des boutons ne sont pas parfaites mais avant tout, il faut aussi lire la notice du véhicule, tout est expliqué dedans, suffit de lire même si je sais que c’est dur de devoir se remettre à la lecture 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

[@nikko2foo]

le design et l'ergonomie d'une voiture doivent être simples et efficaces sans se coltiner un bouquin de 200 pages. Certains le font parfaitement, là cela prouve un manque de taf de la part des équipes, des choix foirés entre guerres de petits chefs

[@luckyluke95]

@@nikko2foo 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

[@r.d7286]

Ceux qui disent que c’est une VW pour ceux qui n’aiment pas les Volkswagen ont raison. Personnellement, une Passat ne m’a jamais fait rêver et une golf est devenue depuis bien longtemps une voiture totalement passe-partout sans aucun charme. Bien construit, peut-être mais côté sexy, bof. Bref, je trouvais que c’était au contraire, un avantage qu’elle sort du cadre habituel. Et pour ceux qui se demandent au niveau autonomie, lis Détroit testé par Julien a une autonomie supérieure à Tesla model 3

[@stephanepernelle2810]

Très bon essai une fois de plus. Je partage totalement la conclusion. En thermique entre une Mégane et une golf, j'aurais pris la golf. En électrique, entre la Mégane et cette iD3, sans hésiter je repars avec la Mégane.

[@didiercontencin3822]

Merci pour cette video et pour le ressenti de Julien. Le gros problème de cette ID3, c'est qu'elle est moche, restylage ou pas. L'intérieur est triste et fait pauvre. Les jantes (enjoliveurs ?) sont très laides, on se se sent pas valorisé dans cette VW. Or, à ce prix-là, l'acheteur a envie d'une voiture plus qualitative : la Mégane et la Model 3, voire la MG4, ont quand même plus de "gueule". Néanmoins elle a quelques atouts : le fait d'avoir une plateforme dédiée permet de réduire le poids, de mettre le moteur à l'arrière et donc d'avoir une voiture plus agile et qui braque mieux tout en évitant les pertes de motricité des tractions avant puissantes.

[@nartykros2756]

Normalement pour la climatisation, une fois que tu met la clim auto, la voiture est sensé gérer toute seule le désembuage, donc le conducteur n'a pas à s'en occuper. La voiture dispose de nombreux capteurs, notamment d'hygrométrie et de température, qui calculent le risque que les vitres s'embue et redirige en permanence les flux d'air à travers les différentes buses d'aérations pour ne pas avoir de buée. Donc normalement si tout va bien le conducteur n'a rien à faire. Peut-être que la clim auto ne fonctionne pas au poil sur ce modèle, ça arrive souvent sur les électriques car la voiture fais le plus d'économie possible pour préserver l'autonomie.

[@tarbouret1]

"j'aime beaucoup cette couleur" 😂😂😂

[@davidl2717]

Je garde mon Egolf....

[@Beethoven04]

Par pitié arrêtez de faire des intérieurs aussi lugubres... Y a autre chose que du noir sur gris sur noir clair souligné de noir foncé...

[@milanomarzo]

Design fade, ergonomie vraiment basique, aspect intérieur très plastique et peu raffiné.. rien de vraiment attirant dans cette voiture !

[@brulec7048]

VW a toujours été surcoté pour moi , ce n'est spécialement récemment avec cette auto .

[@manudorleans201]

Bonjour, beaucoup de flagellation et de mea-culpa dans cette vidéo. Il est important que Julien prenne en compte que c’est à la voiture de s’adapter au conducteur et non le contraire… Si la voiture n’est pas bonne, c’est au constructeur de se remettre en cause, rien de plus. Au plaisir de visionner la prochaine vidéo ! Manu d’Orléans.

[@Christian-w2z]

Il est temps de changer de marque ! les autres sont beaucoup plus jolies !!!!! attendons les chinoises pour avoir un prix abordable ........

[@zely30-96]

J'ai trouvé la critique sur les boutons très intéressante.

[@patrickblanchard4575]

2 tonnes pour une compacte, c'est vraiment n'importe quoi!!

[@G0UDIE]

J'ai dû m'arrêter aux boutons tactiles non-rétroéclairés alors qu'on a un losange dégueulasse au sol quand on ouvre la porte... Le sens des priorités chez VW. 👍

[@martinphilippe2395]

Bon vendeur quand même.

[@jezza2826]

Quoi que 4 places ? Une voiture de 4,30 M de 4 places pour une compacte qui doit être un couteau suisse … vraiment à côté de la plaque chez Volkswagen. Sur que dans moins de 10 ans ils reviennent aux basique les avec un changement de CEO …

[@slgvendee4597]

d accord a quand le retour de vraies voitures basses avec du coffre...quelque soit la motorisation😊

[@domanibell8361]

Il me semble que pour une fois Julien n’est pas impartial et qu’il cède à la tentation très française de crier avec les loups.

[@theyaquelquun7891]

Mettre du tactile sur un volant c'est vraiment une idée plus que débile. Je comprendrai jamais comment cette idée est validé a chaque fois

[@niklace]

Essayez et faites votre propre avis. Personnellement j'avais entendu les critiques au moment de l'achat de mon id3 et je n'ai jamais trouvé que cela pose problème

[@pitonline2]

Déjà avec les boutons standard j’ai tendance à appuyer dessus sans faire exprès, alors avec du tactile cela doit être l’horreur.

[@reda2180]

Aucun reproche de mon côté, deux ans que j’utilise les boutons tactiles de mon volant et c’est super

[@marcd1367]

@niklace Je ne critique pas le tactile par essence, mais sur l'ID 3, c'est la réalisation est ratée (au moins sur la mienne qui a 2 ans). 1 - il y a une latence d'environ 1s qui fait qu'on se rate souvent car on pense que ça n'a pas été pris en compte 2 - Au niveau régulateur, c'est quasi impossible de régler avec des pas 1 km/h, la différence avec les pas de 5 km/h est incompréhensible 3 - Le switch entre régulateur et limiteur est pathétique : appuyer, puis faire un swipe, puis appuyer à nouveau... Quel est l'esprit malade qui a conçu ça ? J'ai maintenant une model 3 highland, le tactile au volant est top

[@azhal6621]

Possédant une Golf 2023 avec tactile au volant, il faut savoir que lorsqu' on met le contact , il ya un effet bouton physique. Un clic en appuyant sur le bouton. Il faut savoir que ce n'est pas du pure tactile comme sur un smartphone. Il ne suffit pas d' effleurer le bouton , il faut appuyer et ressentir le clic.

[@philmartind]

J’ai eu une id3 trois ans durant. Les bugs ont été nombreux, les mises à jour à la concession durent longtemps, la voiture est immobilisée une semaine à chaque fois. Au bout de trois ans la batterie a été déclarée défectueuse et le véhicule immobilisé un mois. Le réseau VW n’est pas à la hauteur du défi électrique. Pour 10000 euros de moins, une mg4 a pris le relais avantageusement. Un naufrage total chez VW.

[@marcd1367]

Je n'ai gardé la mienne que deux ans avant de craquer

[@64BikeDirt]

Super écolo alors si au bout de 3 ans ta batterie est morte , appartement sur voiture électrique en cas de choc et déclenchemement de l'airbarg le changement des batteries et obligatoire en préventif .... Ça fait réfléchir c'est pas au point les gars

[@frenchie8097]

Moi aussi j en ai eu une pendant 3 ans et 0 bug ! Pour preuve j'en ai repris une autre😊

[@zobof1er]

Une MG4 mdr… faut pas avoir peur. C’est probablement le moins bon de tous les chinois…

[@paismarc3115]

Il a mûri Julien, il parle de façon plus posée et son argumentaire est maintenant concis. Un essai de 1000 km et sur plusieurs jours est le bon tempo, le bon rythme pour comprendre et apprécier une auto. La découverte des lieux à travers le voyage est un vrai plus à vos reportages, la France est belle merci de nous la faire partager et nous donner des envies d'escapade. En espérant pour vos finances que les régions traversées leurs soient reconnaissantes... Bagnolardement vôtre !

[@jeantalus3910]

C’est vrai, il faut juste qu’il arrête de dire voitchure au lieu de voiture 😅

[@hubertneyrial6094]

Certains regrettent l'e-Golf car la Golf était homogène, rassurante et statutaire ! Où va VW? Autre question dans le groupe : où va Audi ?

[@alaindens5661]

Une voiture de 4,26 mètres qui pèse 2 tonnes, somme nous devenu fou………?

[@edcash6357]

C est exactement ça en autres. Imaginez rouler avec un véhicule plein de bagages mais vraiment lourd avec le comportement routier qui l accompagne, ni plaisant ni sérieux. Pour moi l exercice a échoué.

[@didierpuzenat7280]

@@edcash6357 Sauf que l'essentiel du poids est dans les premiers centimètres et le moteur est puissant, donc c'est difficile comparable avec une thermique pleine de bagages. Cela dit une Tesla modèle 3 avec 5 vraies places et deux coffres et une plus grosse batterie la grosse batterie fait 200 kg de moins donc en effet il y a une grosse marge de progression pour VW.

[@didierpuzenat7280]

Un vélo fait près de 2 mètres de long et 15 kg, donc une voiture de 4,36 m devrait faire moins de 50 kg ? C'est ridicule, je sais, mon propos est qu'on ne peut pas comparer une électrique et une thermique, la technologie n'est pas la même, et pour rappel les thermiques de 2024 sont elles aussi très lourdes. Après il y a l'Ami, électrique et largement sous les 500 kg, à vous de voir selon l'usage.

[@MarcPissot-u3z]

"J'ai l'impression d'être dans une Autolib". Beaucoup de choses dites dans cette expression...

[@parisvendome8385]

surtout que ce qui attend le VE est bien le même sort qu'Autolib ... a la casse ..

[@christophe29820]

@@parisvendome8385 Oui elles sont irréparables.

[@UneMaisonfrançaise-AHouseinFra]

Les analyses de Monsieur Rosburger sont rarement peu pertinentes. Beaucoup de clairvoyance de la part de ce duo.

[@remami2660]

@user-rl8jw1ob9e Il n'a pas dit ça ! Mais "j'ai l'impression d''être dans une voiture d'auto partage". Mais quel est l'argument derrière ça ? Ça ne me semble pas clair. Ca manque de fun, certes, mais comme dans une Golf en fait...

[@CorentinMiq]

⁠@@christophe29820Arrêtez de mentir. Les détracteurs de l’électrique vous êtes prêt à raconter tout et n’importe quoi sans la moindre source valable juste pour faire passer vos élucubrations pour la réalité auprès des autres. Tout n’est pas encore parfaitement au point, mais l’électrique en est à ses début et comme toute technologie émergente, il faut du temps pour travailler et améliorer les choses. On sait recycler des batteries, on commence à savoir réparer des voitures électriques, il faut juste du temps, de la recherche et développement, de l’investissement etc.

[@Cieletmer7]

2 tonnes pour une voiture de ce gabarit c'est aberrant ! ( Citadine ??) 2 tonnes pour une 4 places ??? N'importe quoi ! La 4 places la plus cher du marché 😂

[@64BikeDirt]

Ma voiture qui est mazoute pèse presque 2 fois moins c'est n'importe quoi ces bagnoles élec vrai enqulade après si ça vous plaît les gens c'est votre choix

[@BINOFR]

Quel est le problème qu elle fasse 2 tonnes?

[@magicglobe3473]

Bonjour j'adore vos vidéos. Contrairement aux adolescents moi j'aime bien les boutons 👍 Un bouton une fonction et franchement plus simple que sur le tactile. C'est juste mon avis . Continuer comme vous êtes ne change rien j'adore vos vidéos 👍😉

[@ptitgibus2]

perso je les trouve dangereux

[@aleceiffel5641]

Je vois pas en quoi. On a besoin de regarder où va son doigt sur l'écran pour toucher une zone. Un bouton s'il est bien placé et assez espacé des autres, ce n'est pas nécessaire@@ptitgibus2

[@jeanmazerin8370]

D'ailleurs l'Euro NCAP va bientôt saquer le tout tactile

[@georgesrefojos4658]

Bonjour. Je possède une ID3 Pro modèle 2021 depuis 1 an. j'ai 27000 kms au compteur. Sa batterie est de 58 kWh net (61 brut) avec 204 cv équipée d'une pompe à chaleur. Son poids est de 1800 kg et sa vitesse max limitée a 160 km/h. Je n'ai pas vécu les gros problèmes du logiciel initial car j'ai profité immédiatement de la mise a jour qui a réglé la grande majorité des soucis rencontrés par les premiers utilisateurs de cette voiture. Son prix d'achat à l'époque était de 44.000 €. J'ai une borne de charge chez moi d'une puissance de 7.4 kWh. Je charge quasiment tout les soirs afin de commencer la journée du lendemain avec 80% et j'évite de descendre sous les 20%. Temp de charge moyen de 20 a 80% : 7h. Comme je l'utilise depuis 1 an déjà, j'ai donc vécu un été et un hiver, je peux donc parler de sa consommation pendant ces deux saisons. Durant l'été je peux faire maximum 350 kms et en hiver 260 kms. c'est notre seule voiture (Nous avons vendus nos 2 voitures thermiques pour passer à l'électrique), ma femme l'utilise de la semaine pour travailler et fait +/- 27 kms A/R par jour (urbain) et pour faire ces trajets elle consomme en été 8% de la batterie et en hiver 10%. Pour ma part, je suis en télétravail 80% de mon temps et me rends au bureau (70% autoroutes) 1 fois par semaine 150 kms A/R. Ma consommation pour faire ce trajet est de 23% batterie en été et de 26% en hiver. Nous utilisons le mode B (Récupération au freinage) ainsi que le mode de conduite standard. Globalement, je suis très content de cette voiture. Elle fait très bien ce pourquoi elle a été conçue : aller du point A au point B économiquement. A part le prix d'achat de l'époque (Commandé en 2022 reçue 12 mois après), qui malheureusement pour moi a baissé de manière significative depuis, elle est très économique surtout que je possède des panneaux solaires qui couvrent en 50% de sa consommation annuelle. Elle est très facile et très gaie a conduire avec un rayon de braquage incroyable ! Elle est confortable a notre goût et puissante lorsqu'il le faut (dépassements). Son habitabilité est remarquable et son coffre assez grand pour nous. Tout dépend des prix bien sûr, mais cette nouvelle ID3 me plaît beaucoup. Pourtant, il faut bien admettre que la baisse des prix des Tesla modèle 3 et leur avance technologique me poussent vers eux pour le prochain achat (a prix égal). Globalement, je suis d'accord avec vos commentaires sur cette voiture et je ne regrette pas mon choix de l'époque. J'en profite bien. Bravo pour votre travail et a bientôt

[@poatv]

Merci pour ce retour d’expérience détaillé .

[@barrysheene3408]

44000 euros, 1800 kgs pour utilisation très majoritairement en solo, je ne ressens pas vraiment le côté économique de ce genre de voitures.

[@MarcMarc-cf9mq]

@@barrysheene3408la durée de vie d'un VE, si on regarde les premiers taxi tesla qui ont 1 million de km, est vaguement le double (niveau meca, pas niveau rouille) le double d'un fossile. donc le 44k se compare plutôt avec 2x un véhicule fossile, oserais-je dire donc qu'il n'y a plus vraiment de kWh/surcout à l'achat. à l'utilisation, à 0.05€/kWh (prix du PV correct) x 18 kWh/100km ~1€/100km a comparer avec 6 l/100km à disons 1.66€/l pour être sympa = 10€/100km pour le fossile. l'aspect économique est écrasant si on dépasse le seul prix d'achat et qu'on regarde le cout total sur la durée de vie

[@barrysheene3408]

@@MarcMarc-cf9mq J'aurais plein de choses à dire... Je ne miserais pas ma virilité sur la durée de vie (en restant raisonnable économiquement pour la reparation) de l'électrique, surtout pas Tesla. Je passe sur le bilan calamiteux de l'extraction minière de la production de VE. Au-delà de ça, je reste rationnel pour mon cas personnel: une voiture neuve ou récente lambda n'est quasiment jamais un investissement. J'ai un thermique, je suis en ville sans point de recharge, j'ai un kilométrage annuel faible mais constitué majoritairement de quelques longs déplacements familiaux. On parle avec l'électrique d'un marché de renouvellement automobile: vais-je mettre 45000 euros dans un VE non polyvalent, sans point de recharge à domicile ? Certainement pas. Les 45000, je les place. Si j'étais en maison avec point de recharge, avec des déplacements domicile-travail, une petite électrique basique pourrait avoir plus de sens. Ce serait un deplaçoir façon Autolib privatisée. Mais cette utilisation somme toute limitée ne vaut absolument pas 45000 euros, quel que soit le coût supposé aux 100 kilomètres.

[@MarcMarc-cf9mq]

@barrysheene3408 c'est quoi votre ville sans point de recharge ? Le dernier gars qui m'a dit qu'il n'y avait pas de point de recharge proche de chez lui, en avait un à 100m derrière le coin de sa rue 🤣je vous invite à regarder sur chargemap ou ABRP, vous pourriez être surpris Oui l'extraction est une activité désastreuse... et la première ressource extraite est le fossile ! J'entends que le prix d'achat vous rebute, comme le prix d'achat d'un logement rebute ceux qui considère que c'est + que le prix d'une location. vision qui considère qu'investir pour en toucher les fruits n'est pas intéressant. Pas besoin de miser sur la durée de vie, les premiers taxis tesla ont un million de km, c'est une réalité, pas un pari hypothétique. bref le VE est loin d'être parfait, c'est + un changement de mentalité qui semble très difficule pour certains personnes. mais 90% des arguments contre que j’entends sont des exagérations fantaisistes (comme l'autre qui parle d'un cout x1000 pour le VE quand le calcul donne -15%) ou des arguments qui s'appliquent en 1er au fossile

[@academynokia]

Je voudrais attribuer un énorme point POSITIF pour l'objectivité des propos ! ( cela change des autres "collègues" donnant une sensation d'être des agents commerciaux des fabricants d'automobiles ) Merci Messieurs !

[@pbxl]

Cela change de l’autre chaîne 100 bornes.

[@agoodwalker1726]

Bjr Julien, l'explication pour le 4 ou 5 places. C'est lié au poids de la voiture, lorsqu'elle est en 77kw elle est tellement lourde qu'elle ne peut pas prendre plus de 4 passagers. A vérifier mais je crois que la voiture ne peut pas tracter une remorque, rien. C’est un peu le syndrome de la classe S de Mercedes quand elle est sortie, elle était tellement lourde qu'elle ne pouvait pas prendre plus de 3 américains obèses car elle était alors en surcharge. 😇 Bat,

[@airodifk6251]

Bizarre, l'id3 GTX grosse batterie homologué 5 places ?

[@CorentinMiq]

@@airodifk6251l’ID3 GTX a une nouvelles batteries de 84 kW brut / 79 kW net, soit +2 kW, qui est peut-être plus légère que cette 77 kW.

[@SeeliLeck3r]

@@airodifk6251 c’est parce qu’il ne sait pas de quoi il parle précisément. Oui c’est lié au poids, mais pas au poids de la voiture en elle même, mais celui que l’essieu arrière pouvait supporter Du coup ils ont corrigé le tir sur la GTX (et donc les autres versions de l’ID3) : nouveau moteur, nouvel essieu. Maintenant, 3 places à l’arrière et toit vitré, pas de problème Il y a des chaînes YT mieux renseignées que d’autres. Mais elles ne sont pas francophones

[@geronimo6935]

On dirait que les anciens ingénieurs de VW sont partis à la retraite et ont été remplacés par des designers qui se croient bons !😂 La pire ergonomie du marché !

[@e-design580]

Je suis assez d’accord mais le design est aussi concerné par l’ergonomie, c’est même un peu ce qui en est décrit dans la célèbre phrase « form follow function ». Je pense que le souci dans mon hypothèse c’est plutôt que les designers devaient avoir un brief ( qui devait peut-être pas venir d’eux ) où l’intérieur devait être extrêmement léger pour donner un coté futuriste.. ce qui avec cette contrainte a entraîné des problèmes évident d’ergonomie.

[@nicolasmolli]

Volkswagen a rattrapé le coup mais il est trop tard. Le constructeur de Wolfsburg devrait abandonner l'ID3 et créer une version électrique de la Golf.

[@parisvendome8385]

tout façon c'est l'électrique en lui-même qui va bientôt être abandonné , surement plus vite que prévu ..

[@remami2660]

@@parisvendome8385 C'est n'importe quoi votre affirmation ! Des dizaines de milliards d'Euros et de Dollars investis. Des technologies qui s'améliorent très vite et dans le bon sens ! Donc par quoi voulez vous remplacer les polluantes voitures thermiques ??? Vous qui avez une si belle vision du futur... 🤣

[@parisvendome8385]

@@remami2660 et non c'est pas n'importe quoi ce que j'ai pu écrire car le VE est plus polluant que le VT car il est plus lourd , donc plus énergivore , consomme plus de matériaux couteux a extraire , comme il est plus lourd donc consomme plus de plaquettes de frein et de pneumatiques donc bien plus polluant .... en plus sa revente est un problème et son recyclage un vrai cauchemar .....

[@LeSoldatRyan]

@@parisvendome8385 AHAAH merci j'ai bien ri, jamais je ne reviendrai en arrière sur une thermique

[@pauld3327]

​@@parisvendome8385Vous dites beaucoup de bêtises.

[@pave33]

Ce qui m’étonne c’est d’entendre qu’il est pratique de mettre les câbles dans le coffre arrière. Et quand il y a les bagages on les met où ? Sous les bagages pas pratique il faut vider, sur les bagages oui mais après utilisation en cas de pluie ? Pourquoi les constructeurs (hors Tesla) ne prévoient pas un emplacement dans le compartiment moteur ?

[@harry7384]

certains le font quand il y a de la place pour le faire. En vrai sur longs trajets on charge en DC, et quand on charge en AC, on a sorti les bagages depuis belle lurette...

[@feandil666]

Parce qu'ils n'ont pas concu ces vehicules a partir d'une page blanche pour la nouvelle techno electrique, contrairement a Tesla. Ils achetent encore les memes pieces aupres des memes fournisseurs, donc le packaging est pourri et il n'y a pas la place.

[@harry7384]

tout ça est inexact, la plateforme MEB est née d'une page blanche, le design de la voiture aussi... Vraiment rien à voir. C'est juste des contraintes de place selon les choix techniques / design qui sont faits (a contrario : une XC40 a un frunk alors qu'elle est dérivée d'une version thermique non optimisée avec tout un tas de pièces communes...). Avec son micro-capot plongeant, difficile d'avoir un frunk... @@feandil666

[@feandil666]

@@harry7384 ils ne sont pas integrés verticalement, le fait de reutiliser des pieces de leurs fournisseurs existants limite leur options. Ou alors ils sont justes nuls, c'est possible aussi...

[@harry7384]

mais noooon... regarde sous le capot d'une ID3 ou d'une Mégane il n'y a absolument AUCUNE place pour un frunk, c'est le résultat de choix de carrosserie, de choix techniques, de taille etc... Je te cite l'exemple du Volvo XC40 qui a un frunk... (mais tu n'as pas l'air de tenir compte de cet exemple qui contredit pourtant ta théorie ^^) @@feandil666

[@Motardebase.]

Interessant, effectivement ça manque de clarté pour tous ces boutons, c'est incroyable de se rater comme ça quand même

[@peteribs5643]

non, faut juste baisser le prix de 10 000€ pour la vendre à 30K€ max

[@molene859]

Et sans compter de quitter la route des yeux, incroyable que cela passe les certifications.

[@paulb7459]

Ça manque surtout d'homogénéité : on fait soit tout tourner, tout tactile, tout physique... la ils ont tout mélangé ! Certains ont du bien galerer 😅

[@JMR1050]

il n’y a tout simplement pas de certification sur l’ergonomie des commandes d’un véhicules C’est d’abord du design, puis du coût ( donc moins on met de boutons, plus c’est économe ( sachant que la dalle ne coûte rien et qu’ensuite, c’est du soft…

[@geronimo6935]

Très bon essai comme toujours POA. Le problème de cette ID3 est qu'elle ne ressemble pas à une Volkswagen déjà, elle est trop étrange et même moche franchement. En plus elle est hors de prix et fait aussi solide qu'un jouet... On veut une nouvelle Golf 1 néo rétro en électrique comme fait Renault avec la R5 ce serait top !

[@parisvendome8385]

surement une nouvelle Golf 1 néo retro mais en une autre énergie qu'en électrique qui est une aberration ...

[@nikko2foo]

@@parisvendome8385 il n'y a AUCUN futur pour les thermiques en Europe. Vivre dans les gaz d'échappement c'est sympa ça fait vroum vroum mais les calèches avec des chevaux c'était très bien aussi.

[@parisvendome8385]

@@nikko2foo c'est ce que l'on verra car il n'y a pas de futur pour le VE car c'est une belle utopie ........

[@jeanmazerin8370]

​@@nikko2fooRevenons au thermique mais alimenté avec le caca des chevaux 😁

[@nikko2foo]

@@parisvendome8385 regarde la définition d'utopie🤣🤣, comme les VE existent ce n'est pas utopique. Je t'adore t'es LE meilleur depuis longtemps!!

[@martialrebillard3254]

Elle est vraiment pas belle. Le Scénic e tech ses une beauté à côté et la Megane e tech

[@mudochon9974]

Bon faut être lucide il n'y a rien qui va. Voiture complètement ratée. Vivement son remplacement !

[@davidm.1236]

Pour moi son principal problème a été son positionnement tarifaire. Je me souviens être allé la voir à sa sortie et de voir un modèle 58kwh millieu de gamme à plus de 47000€ en concession. Je me suis dit à l'époque "jamais je n'achèterai cette voiture à ce prix là". 3 ans plus tard, à la recherche d'une compacte d'occasion qui a plus de 300km d'autonomie, la charge rapide et suffisamment d'espace à bord, je me suis penché de nouveau sur l'ID3. La forte décote est passée par là et j'en ai trouvé une bien équipée pour moins de 22000€. Comme le dit Julien, cest une voiture très agréable à conduire, plutôt confortable, et moins austère qu'une VW traditionnelle (c'est totalement subjectif mais je la préfère à la Golf d'un point de vue esthétique et ambiance intérieure).

[@sylvain1869]

Super essai. Mais a l'opposé de votre bilan, je n'ai jamais aimé le look des vw, beaucoup trop passe partout. Et lorsque l'id3 est sortie son design fun et moderne m'a immédiatement séduit et j'en ai commandé une. Je l'ai depuis 3 ans et j'en suis très satisfait, hormis la finition car j'ai un modèle avant restillage. Donc je dirais que cette id3 s'adresse a ceux qui n'aiment pas les vw..Ma prochaine sera une id4, la nlle version avec nouveau moteur et le nv logiciel 4.0. Je reste fidèle a cette marque que je détestais auparavant...

[@philippeb3198]

C’est pas faux, je pense qu’elle n’était pas destinée à séduire la majorité des possesseurs de Golf ( qui sont de moins en moins nombreux je trouve ) mais plutôt séduire une clientèle de chez Tesla n’ayant pas besoin d’un véhicule taillé d’abord pour les US ( dimension , diamètre de braquage ) Le côté disruptif n’a pas rebuté les acheteurs de Tesla mais apparemment ceux de VW oui 🤷🏻‍♂️ peut être que si le logo sur le capot n’était VW cela aurait mieux passé….

[@bertranddemari3906]

C'est exactement ça...cette id3 était faite pr ceux qui n'aiment pas vw ...un modèle sympathique et jovial ...avec l'avantage du look monoplace pr la place ...perso je la trouve réussie cette id3 ...surtout en version 1 ...mais bien sûr la finition ça n'allait pas ...

[@williambousquet1093]

perso, je trouve l idee de l id3 demodee. cette voiture me fait penser a une citroen C0 modernisee, avec ce look specifique electrique de l epoque , la ou les autres ont offert des voitures qui sont des thermiques like en terme de carrosserie (la r5, ioniq 5 qui rappelle la delta, ioniq 6 qui revisite la mercedes cls, etc.......) et en plus , c est vrai, la golf etait plus chere dans sa gamme, mais elle te donnait un statut de "bourgeois" de la compacte. l id3 ne donne rien , ni dehors, ni dedans....peut etre un peu plus en terme de technique (les feux par exemple) , mais c est loin d etre assez, surtout a son prix et comme dit renaud, dans un marche ou beaucoup ont la main,(tesla , renault, mg, les coreens, et meme quelques marques de vag) ne pas l avoir est encore plus dur

[@nikko2foo]

totalement ! et un VE est une voiture comme une autre, pourquoi avoir essayé de faire quelque chose de néo-futuriste raté? le ciblage et plein d'autres aspects ont totalement été mal pensés!

[@LeBlafy]

Oui, d'accord avec toi. le design "à part" d'une voiture électrique fonctionne quand tu es précurseur (comme la Zoé, la BMW i3). Parce que tu vends à des geeks de l'électrique, à un marché de niche. 10 ans plus tard, quand tu veux vendre à M toutlemonde, la bagnole élec elle devrait être indissociable d'une thermique ! Stellantis l'a bien compris, en sacrifiant un peu d'autonomie en échange de la même carrosserie, tu ne froisses personne sur le design, que tu roules avec du sans plomb ou avec des électrons.

[@williambousquet1093]

@@LeBlafy en fait, tesla a rabattu les cartes a la sortie de la model 3 en terme de design exterieur. il y a des marques qui l ont compris, comme hyundai par exemple, qui est passee d une ioniq 28 techniquement tres reussi mais design electrique, a des voitures reprenant des codes qui parlent a des MR toutlemonde, avec de la ioniq5- emanation de lancia delta, ioniq 6 qui reprend les codes de mercedez cls.........fiat 500, renault 5.... la ou vw s est pour moi, trompe de direction. apres sur stellantis , je suis plus mitige , dans le sens ou certains modeles sont des cadeaux empoisonnes.....des VE techniquement depasses, dans un marche qui evolue tres vite, vont etre un soucis pour ceux qui envisagent d en changer plus tard(c est moins un pb pour les gens qui ""tuent "" leur voiture en les gardant jusqu a ce qu elles rendent l ame

[@nikko2foo]

@@LeBlafy totalement, même si les choix techniques de stellantis prouvent que leur solution n'est pas parfaite du tout. Leurs véhicules ne sont pas adaptés. Il faut une plateforme dédiée mais en gardant un aspect "normal"

[@LeBlafy]

@@nikko2foo techniquement, oui, leur plateforme n'est pas folle. Cependant malgré cela, leur citadines électriques se vendent très bien. Avec la ec3 et la r5 en plus, les français sont en train de monopoliser le marché des segment B électriques sur le long terme. Je me demande comment les allemands et tesla vont réagir, ils ont du retard, alors que le marché reste très porteur en Europe

[@philippeb3198]

Merci pour cet essai ! Perso j’aime bien le look de cette ID3 qui change des sempiternelles Golf , avec pour avantage une habitabilité digne d’un segment supérieur et une architecture propulsion bien adaptée à la puissance des moteurs électriques et un rayon de braquage digne d’une petite citadine Pour moi C’est peut être son intérieur qui pêche le plus par une qualité perçu trop cheap

[@christophejeux]

Merci pour cette essai. Quand vous tester un VE n'oubliez pas de parler : recharge. Juste l'indication du 10-80% pour comparer aux autres VE

[@remami2660]

Sa cousine, la CUPRA Born en version 77kW a bien baissé en prix et les finitions sont très sympa à comparer à l'ID.3.

[@Riddick164]

et plus belle que cette insipide id3

[@richardsanchez4265]

Oui tout fait j ai testé la CUPRA BORN XZ grosse batterie. Problème : pas de pompe à chaleur (réservée aux volkswagen). Et impossible de savoir s il y avait un quelconque préchauffage de la batterie.. c était vraiment pas clair.

[@remami2660]

@@richardsanchez4265 Si il y a un pack pompe à chaleur à 1.050€ pour la VZ XL. Allez voir dans el configurateur Cupra Born.

[@Mb12363]

@@richardsanchez4265La pompe à chaleur est bien dispo en option pour 1050€ 😊 Pas de préchauffage de batterie pour le moment. Ça arrive peut être bientôt avec la nouvelle version de logiciel 4.0 ou 5.0 qui sera mis en place sur les nouvelles fabrications (rien de sûr encore)

[@richardsanchez4265]

@@Mb12363 ah très bien c est une bonne nouvelle par contre une mise à jour logiciel ne suffira pas au preconditionnement de la batterie s il n y a pas au minimum de thermoplongeurs dans la batterie. En effet comme on peut le voir sur la Megane, la batterie doit être conçue avec des thermoplongeurs ou un circuit fermé avec la pompe à chaleur. Malheureusement que ce soit sur les ID, SKODA ou SEAT il n y a pas cette "mécanique". C est le cas également pour BYD.

[@thomasmarcotte72]

Mais que c'est moche!!

[@cplantie]

Perso j'en suis à plus de 60000km avec une pro S de 2021 et j'en suis très content. 16kwh/100km de moyenne sans pompe à chaleur. Côté esthétique et finitions c'est clair que la phase 2 est plus sympa.

[@vincentmarliac]

on aime ou pas son look mais cela reste un très bon VE au niveau conso, vitesse de recharge, tenue de route 👍