00 A Bbmot

[@st44001]

Jeździłem na SN52,60,61 Made,,GanzMavag Budapeszt.Pozdrawiam z Polski

[@csizmadialaszlog]

Emlékek tömege. Nagyszerű! Köszönöm a közzétételt!

[@MrDelworth]

Még sok ilyen videót kérünk! Köszönet a feltöltésért!

Baszki, hogy ez mekkora atom videó!!!! (Y) Szarvas Orosháza az útvonal? Vannak még ilyen felvételeid?

[@dorysTS]

Az üvöltő Jendrassik motor közelében nem lehetett könnyű a vezérek munkája...

[@babolnaiistvan3302]

Általában B végével előre ment!

[@sandorandrasy687]

A filmen látható is, hogy a motorszekrény szét van szedve, ezért sokkal hangosabb, mint ahogy normális helyzetben szokásos volt.

[@Adani12345]

1980? Mivel vették fel? Nagyon jó videó

[@istvanbujdoso1405]

88. 03. 06 az időpont a felvétel szerint, 3:20-nál látszik.

[@tibornabradi9078]

OSCAR díjat érdemel ez a felvétel!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@uebel4362]

Hallo! DIESES.URIGE.GEFÄHRT.HABE.ICH AM.BALATON.ERLEBT. CHRISTIAN

[@Bzmot332bve]

Azért az a 2 perc alatt hatvanra gyorsítás elég fickós (@10:00-@12:00) :D

[@sandorandrasy687]

Ezeknek a gépeknek nem a gyorsulás volt az "erősségük" ... :-)

[@Bzmot332bve]

@@sandorandrasy687 azon kívül hogy voltak, és nem kellett fél napig melegíteni őket, mint a gőzmozdonyokat, nem tudom mi volt az erősségük, bevallom :D Mármint persze, megértem, amikor ezek épültek, nem voltak olyan rosszak, a gőzmozdonyhoz képest előrelépés, valószínűleg lényegesen kevesebb karbantartás és üzemanyag költséggel (pl. nem kellett minden nap csapágy zsírozással kezdeni a műszakot), de a nyolcvanas évekre már nagyon elszállt felettük az idő.

[@sandorandrasy687]

@@Bzmot332bve Ez kb igy volt-van. Mindent a maga korának és környezetének tükrében kell értékelni. Az "ilyen tükör" szerint pedig ezek a motorkocsik a maguk korában lényeges fejlődést hoztak, korszakváltó jellegük volt, s még az emlitett '80-as években is jól szolgáltak abban a szerepkörben, amelyre képességeik alapján alkalmasak voltak. Mindenképpen fontos és értékes szereplői a vasút-történetnek.

[@sandorandrasy687]

A filmben a 10,00 és 12,00 közötti "gyorsulás" ügyében, elég jól látható, hogy a vezér csak a kisebb "rész-töltés" fokozatokat használja, a sebességváltót sem akkor kapcsolja magasabb fokozatba amikor az már éppen lehetséges, tehát amit látunk, az egyáltalán nem mérvadó a gép képességeire nézve. Ugyanakkor az is igaz, hogy ezek a motorkocsik valóban nem voltak "gyorsulás-bajnokok".

[@belakovacs1288]

Nem semmi teljesítmény lehetett a jármű géptermében tartózkodni a zaj miatt, egy többórás út során. Ettől függetlenül maga a motorkocsi mindig is tetszett.

[@hun1zaza]

Köszönet a megosztásért!

[@gaborbalogh-rb9rl]

Még a két hozzácsatolt vagont is olyan magabiztosan húzta, hogy ... !

[@istvankalaszi4438]

Mi az útvonal?

[@babolnaiistvan3302]

Alattad lévő hozzászólás....

[@janosbozsar5721]

le lettek selejtezve ez voltva hiba, vitézebb mint a Bz sokkal,, kiskorom vonata a Bbmot :')

[@sandorandrasy687]

Bz és Bb ... Más világok, és más "súlycsoport" !

[@sandorandrasy687]

Selejtezés ... Bő 30 év üzemelés és meglepően sok km futásteljesitmény után ... Az idő sajnos valóban eljárt felettük. A "tesó" ABbmot-ok kapcsán olvastam, hogy teljesen üzemképes, semmi funkcionális hibával nem terhelt motorkocsit is selejteztek, a forgóváz-kereteken lévő s még csak kezdődő hajszál-repedések miatt. Némelyik példány összesenben több km-t gyürt magába a sok év alatt, mint a legendás megbizhatóságú NOHAB-ok. Ez mégiscsak "valami": Tehát tisztelnivaló a pályafutásuk.

[@Axeloon]

Az ergonómiát itt még hírből sem ismerték. Szerintem a vezetőfülkében meg lehetett zavarodni a zajtól. Továbbá a MV helyében sem lettem volna, amikor mondjuk busszal ütközik egy átjáróban, menekvés nemigen volt. De hát 2. VH. után, amikor ezek készültek, még nemigen adtak sokat az ilyesmire.

[@uebel4362]

Die.Strecke.wäre.bei.der.DB.wegen Oberbaumängel.gesperrt. Christian