Pociąg Kolei Mazowieckich wjeżdża na zamknięty tor Warszawy Zachodniej i połamanie pantografu

Źródło:
Live z biurowca UTK: www.youtube.co...
Było to bodajże 14 skierowanie pociągu na zły tor w stacji Warszawa Zachodnia.

[@renta5669]

Czemu rozjazd nie był zabezpieczony na gruncie ? Skoro prowadzi na tor zdemontowany kazdorazowo po jezdzie dezyny roba itp powienien być zabezpieczony miejscowo wlasnie zeby nie przyjąć tam osobowego. To nie pierwsze przyjecie pociagu na zamkniety wlasnie przez nie zabezpieczenie rozjazdu. Dyżurnemu życze dużo siły i mocnych łokci, bo teraz dopiero sie zacznie ....

[@KolejowyPiotrek]

To zabezpieczenie rozjazdu też mnie zastanawia

[@andyblondyn1898]

Ktoś zapomniał, albo zdjęli bo planowali prace w ciągu dnia. Nikt tego nie zakłada każdorazowo, choć powinien.

[@railmann_lk181]

No właśnie czemu ten rozjaxd nie był zamkniety sponą ? Pewnie jak piszą inni, coś miało być tam robione i sponę zdjęto, a dyżurny WZP nie dokonał zabezpieczenia tego rozjazdu elektronicznie przez opcję "zamknij rozjazd" no i stało sie :( Tego kompletnie nie rozumiem, bo przecież dyżurny ma pełny obraz ułożenia drogi przebiegu na monitorze

[@renta5669]

​​@@railmann_lk181Pytanie nr 1 czy dyżurny skupiał się tylko na tym przebiegu który z resztą był na Sz? Czy znowu musiał wykonywać milion innych czynności, nadzorowanie przejazdów, wyjazdów z innej strony stacji, odbieranie telefonów bo wszyscy muszą wiedzieć już, pilnował skomunikowań i najważniejsze PILNOWAŁ TYCH LUDZI KTORZY TAM PRACUJĄ. Niestety stało się i nie nam oceniać. Zazwyczaj winę zgarniamy MY dyżurni - oby tym razem winę podzielili bo nie tylko dyżurnego wina widać odrazu ...

[@railmann_lk181]

@@renta5669 I to jest właśnie kwestia ZASADNICZA, Priorytety postepowania przy prowadzeniu ruchu. Ja już ruchu nie prowadze od 3 lat, ale mó priorytet zawsze był taki, że bez pośpiechu, rozsadnie realizuje najpierw przebiegi i obserwuje stan co pokazują urzedzenia i ew. teren, potem w miarę możliwości odpowiadam na radiotelefonie, a telefon niech sobie dzwoni, odbiore go gdy wszystko pojedzie. Takiego zachowania trzeba sie nauczyć i je stosować. Na WZP jest dysponujący i pomocniczy-szlakowy, wiec dysponujący ma ciut łatwiej.

[@railmann_lk181]

Sprawa jest PROSTA. Przyjęcie pociągu na tor ZAMKINIĘTY dla ruchu ( bedacy dopiero w budowie ) ze złamaniem podstawowych przepisów ruchu. Wiać wyraźnie ze w torze nr 31 brakuje tarczy "D1" choć dalej widać zabezpiecznie w postaci podkładów na torze. Maszynista przytomnie o 9:17:46 wyhamował skład i nie wykoleił pierwszego wózka. Jednak nie sprawdził stanu pantografów o 9:24:13 rozpoczął wyjeżdzanie z tego miejsca na wszystkich czterech pantografach i o 9:34:35 dochodzi do złamania ostatniego pantografu na rozjeździe nr 206. Wina pewnie dyżurny ruchu WZP, a;e maszynista powinien w tym przypadku opuścić pantografy i czekam na pomoc z zewnątrz, a nie wyjeżdżać na włąsna odpowiedzialność. Chciał pewnie dobrze, a wyszło źle :)

[@Nueelel]

No sprawa nie taka prosta - mogły nawalić urządzenia sterowania ruchem zwłaszcza, że trwają prace nad włączaniem nowych torów i sygnalizacji do systemu USRK. Nie wiemy co widział dyżurny na pulpicie, ani co widział maszynista na semaforze drogowskazowym (na nagraniu nie widać obrazu semafora) - także możemy snuć dowolną ilość domysłów co, kto i dlaczego odwalił, a i tak pewnie znając życie się nie dowiemy

[@MrAleks6969]

a to nie tak, że cofanie przed rozjazd w takiej sytuacji tylko na rozkaz pisemny? Oczywiście mogę być w błędzie

[@railmann_lk181]

@@MrAleks6969 tak oczywiście, cofanie w tej sytuacji tylko na rozkaz pisemny S.

[@railmann_lk181]

@@Nueelel Nawalić ma prawo wszystko, ale dyżurny ruch ma pełny obraz położenia rozjazdów na pulpicie sterowania, w tym przypadku komputerowym. A jeśli nie ma kontroli nagle traci kontrole nad rozjazdem z nieznanych przyczyn to ma obowiązek zatrzymać pociąg choćby z użyciem "Radiostop"

[@Nueelel]

@@railmann_lk181 Istnieje pewna jednak szansa, że pulpit wskazywał nieprawdziwe dane dot. ustawienia rozjazdu - wiele mogłaby wnieść informacja, co wskazywał semafor drogowskazowy. Mamy w sumie 3 warianty - S13a, S13 i Sz - pierwszy najmniej, ostatni najbardziej obciążający odpowiedzialnością dyżurnego

[@kamillukasik1155]

Co się stało że pociąg kolei mazowieckich wjechał na zły tor

[@pl.sargento]

Kierowca źle skręcił.

[@wojciechstolarski2294]

Aktualnie trwają prace nad włączeniem nowych torów do systemu sterowania.

[@marcino8482]

tory były złe

[@wdowa94]

Błąd dyżurnego

[@PrekiFromPoland]

@@wojciechstolarski2294 Ja nie wiem jak to wygląda na urządzeniach komputerowych, ale wydaje mi się, że powinno być na nich jeszcze łatwiej oznaczyć tor zamknięty, niż na urządzeniach przekaźnikowych czy mechanicznych scentralizowanych, gdzie na odpowiednich aparatach wieszano tabliczki "tor zamknięty" i dodatkowo ten osprzęt w jakiś sposób unieruchamiano mechanicznie dla pewności. PLK... po prostu PLK...

[@SU45-g2m]

Szyny były zle Tory byly zle I no nono Podwozie też było źle

[@railmann_lk181]

Uszkodzony skład po zabezpieczniu pantografu usunięto o godz 13:32 na tor stacyjny nr 10 przy peronie 4.

[@ZipperTrackMaps]

Myślałem, że takie rzeczy tylko w CTLu a jak widać PKP PLK i KM to też udany duet😅

[@tomjani1]

Połamał patyk bo nie było jeszcze pęt nad zamkniętym torem?

[@KolejowyPiotrek]

Dokładnie niewiem ale pewnie tak

[@Vectronek_mk]

Nie no pięknie