Почему всегда поднят именно задний токоприёмник на электровозе?

[@TheMorpheios]

Два машиниста едут в кабине поезда, один с тоской смотрит в окно и говорит: - Всё, Вась, пойду в путейцы работать. - Нафига??? - А вот посмотри на них. Как ни проезжаем, они все время курят и больше ничего не делают. Работа мечты, че. Ну, сказано-сделано, уволился он с работы, устроился в путейцы. Там ему выдали кувалду, и он ей машет. Час, второй, третий, четвёртый... На пятый он и говорит: - Слышь, бригадир, а курить-то когда будем? - А ща поезд поедет, мы все и покурим...

[@саша-я6с7ф]

Частенько подобное и на работе встречаю. Типа вон он ничего не делает, в курилке сидит.

[@Dmitriy_K_Khv_NN_SPb]

@@саша-я6с7ф Про нас, сисадминов ИТ тоже самое говорят - да они сидят в своей коморке, чай пьют целый день и кино смотрят. Не понимают, что если ИТшник не бегает с выпученными глазами и пучком патч-кордов в руках по зданию, и всё работает как надо, это и есть планирование ТО и предотвращение аварий.

[@саша-я6с7ф]

@@Dmitriy_K_Khv_NN_SPb Я вас понимю, я киповец, недавно еще электронщиком стал. То же самое, сижу наблюдаю за работой линии, пойду покурю, чай попью. Мелочи поправлю, даже не заметно. Но если что, мне насрать на обеды-перерывы, главное решить проблему. И главное что я их работу знаю, и могу выполнять, а вот они мою нет, даже простейшее програмирование частотника, чего там говорить про контролеры промышленые с десятками связей.

[@саша-я6с7ф]

У нас на заводе только 2 айтишника. Точно должность не знаю. Но они в промышленые процесы не лезут никогда, это не их. Камеры, компы, серверы, сеть, комуникации, это их. Остальное все наше. Но по возмозжности помогаем друг другу.

[@TheMorpheios]

@@Dmitriy_K_Khv_NN_SPb а можно прийти на новое место где прежний админ всё заскриптовал и бекапы настроил, отсидеть год в "танках" и свалить после первой же аварии.

[@caiman1874]

Основная причина в использовании именно заднего токоприемника, которую по крайней мере мне расказывали, в том, что если отлетит передний токоприемник, то он может зацепить задний и тогда локомотив останется вообще без токоприемников. А так в случае повреждения заднего, он отлетит и можно будет поднять передний.

[@splashnoy]

Впринципе то, что Вы здесь сказали, является одним из вида ущерба крыши в случае слетания переднего токоприёмника, что сказал автор.

[@rinzler5131]

Автор же это и сказал

[@ЧёрныйЛиман]

​@@rinzler5131 В принципе это очевидно и без 10-минутного времени потраченного на просмотр.

[@jeeenfff]

@@ЧёрныйЛиман а зачем вы смотрели 10 минут трёхминутное видео?

[@gribochek5985]

спасибо за уточнение)

[@AlexanderGuryev-q1b]

Хорошая манера подачи информации, приятный голос и грамотная речь. Крайне редкое сочетание, отчего ролики на 5+! Спасибо Вам!

[@lukbesson-l2u]

"имеет место быть" - как минимум безграмотно. это слияние двух выражений - выберите какое-нибудь одно!

[@AlexanderGuryev-q1b]

@@lukbesson-l2u Ай-ай-ай, господин диванный критик, Вы начали предложение с маленькой буквы. Это серьёзная орфографическая ошибка. Позор-то какой! Прежде чем других критиковать, извольте потрудиться наладить свою собственную грамотность.

[@АндрейБогатов-ъ8ш]

​@@lukbesson-l2uИ я добавлю свои пять копеек. Раз учите грамотности - расставляйте запятые по правилам. Маловато их у вас)) По делу вы, конечно, правы. Имеет место быть - излишество, казёнщина. Но здесь у автора она почему-то не напрягает. Если бы не ваше замечание, я и не заметил бы. Со стороны автора, возможно, скрытое ёрничество. В целом, его тексты весьма приятно воспринимаются на слух

[@simpleclump3204]

а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)

[@КоляПанин-ю7р]

Кукушка хвалит петуха,за то ,что хвалит он кукушку.

[@RUDY10241]

Здравствуйте. Спасибо за информацию. Хотел бы добавить что зимой при обледенении контактного провода поднимают два пантографа. Передний чистит провод от наледи во избежании пережога контактного провода. Привет от машиниста из Минска.

[@ДипломатДипломат-ч6ш]

ещё на локомотив ставили вибропантограф при колебании температуры от +5 до -10

[@Джельсомино2024]

Можно контактку в резонанс на 2 минуты ввести и всё стает.

[@klaus_w]

Один из немногих каналов, ролики на котором всегда приятно смотреть) Спасибо за информативность и труды, всех благ!)

[@КоляИванов-р8ц]

Кукушка хвалит пентюха, за то, что хвалит он кукуша.

[@nevsetakodnoznachno]

а на каких каналах ролики не всегда приятно смотреть?

[@klaus_w]

@@nevsetakodnoznachno да на тех же новостных, иной раз от чернухи вокруг аж тошно понимаю, что с точки зрения журналистики освещать какие-то происшествия/преступления намного выгоднее, но ведь на этом фоне и хорошие новости уже перестают таковыми выглядеть) а тут - и тема нейтральная, и рассказано хорошо)

[@ОлегКнязев-э6б]

Попал на канал совершенно случайно (Ютуб иногда выдает классные вещи!)). Был ошарашен: грамотный русский язык, ни одного лишнего слова ( _"всем доброго времени суток, подписчики мне часто задают вопрос и сегодня я вам расскажу... бла-бла-бла..."_ ), компетентная подача информации, удивительная согласованность между видео- и аудио-рядом. Кадры не мелькают, все можно спокойно рассмотреть и уяснить о чем идет речь. И в то же время, - всего три с половиной минуты! Браво! Брависсимо! ...И немедленно подписался)

[@desideriodesiderio8354]

Семь лет работал на трамвае. Токоприёмник за это время ломался 2 раза. Но в первый умудрился встать колом и прожёг крышу. Публика была в ужасе, когда увидела в потолке стремительно расширяющееся огневое кольцо. Хорошо ещё, что всё произошло на улице Ленина, с небольшим транспортным потоком. Трамвай был осьановлен немедленно, двери открылись и все спаслись.

[@gnidkoav]

Два раза за семь лет - не так-то и редко )

[@александралександров-й3г]

Полностью согласен! Я на всех ездил, и очень, правильно всë сказано, я уже 5 лет на пенсии! И рад что правильно ПТЭ говоришь!!!

[@AlexeySivokhin]

у Вас отличный стиль подачи информации, прияно смотреть! Без ненужного рассусоливания, без растекания по информационному полю с уводами сильно в сторону от заявленой темы, но простым и понятным всем языком. Спасибо.

[@sergeybernik]

Продолжайте делать такие видео! Коротко и интересно.

[@EldarKhaitov]

Ахах, воды много

[@arperformance5269]

Про корабли посмотрел. Авиация посмотрел. Теперь железную дорогу смотрю. Автору спасибо))

[@РуконоговНогорук]

дальнобой смотрел?

[@ВованПёс]

Ещё есть PRO METRO. Инструктор изнутри показывает всякое. Служебные процессы и прочее скрытое от обывателя

[@БулатСташ]

А если нужно про самолёт и вертолёт посмотреть то самый лучший канал про авиацыю это канал Скай шип

[@rintintinchikrin5955]

где про корабли такой канал? И про авиацию. Скиньте ссылки плиз

[@dim117xyz]

Абсолютно согласен с автором. Бывший машинист. Общий стаж 30 лет.

[@ИгорьВласов-у8ш]

И графитовая пыль чтобы на изоляторы не попадала

[@dim117xyz]

@@ИгорьВласов-у8ш Графитовая пыль так или иначе попадает на изоляторы, но даже при скорости 80 км/ч она рассеивается, а при 120 ти и говорить нечего.

[@comfycomfy839]

Братан, бывших машинистов не бывает. У нас говорят, что машинист это даже не образ жизни, машинист -- это диагноз! Сам с 1992года в этом дурдоме, а ещё отец и дед... Так, что, ЗЕЛËНОГО по жизни тебе НЕбывший машинист!!!

[@dim117xyz]

@@comfycomfy839 Не, уже на пенсии.

[@dim117xyz]

@@user-zm1oh0vm7j Уходят на пенсию в 55 лет. Мы льготники. Но для этого надо отработать 12,5 лет. Могут списать раньше по здоровью из за не прохождения медкомиссии. Когда я увольнялся на пенсию, в бухгалтерии сказали, что передо мной увольнялся человек с одним не полным рабочим днём из 12,5 лет. В рез-те на пенсию в 55 не пустили.Вот так.

[@vladkorobtsoff1272]

Замечательный канал. Коротко, информативно, по делу 105% Благодарность и пожелания всех благ автору и всем сочувствующим)

[@ИльдарГимадиев-х4э]

Вот спасибо за подробное разъяснение.А то машинисты электровозов все рассказывали легенды "чтоб успеть опустить перед препятствием" или "чтобы если сломается,починю передний (а рядом 3000В или 25000В) и дальше поеду" и " чтобы шум скольжения токоприемника не раздражал".

[@rammniekel1479]

В Германии тоже так. Если задний не исправен, используется передний. Есть ещё исключения вроде опасного, чуствительного груза или головного вагона за локомотивом. 2 токоприёмника используют сразу, когда на контактной сети слишком много иния, из-за которого образуются электрические дуги.

[@ihornaboka903]

Ну это на грузовых,в пассажирском движение всего один))

[@3ara_blitz]

Спасибо за просвещение как на мой взгляд одной из самых интересных работ, хотелось бы видеть по больше таких видео!

[@andrusislietuva]

Уважаемый Сергей (автор ролика)! Первое, что сразу хочу отметить: Работая со звуком, соответственно, используя профессиональные наушники, у Вас превосходного качества озвучка!!!!!! С Вас бы брать пример многим работникам радио и ТВ! Так держать!!!!! Эталонный, не побоюсь ютого слова, звук за кадром - это солидность работы, и самого ролика!!! Очень ценю такой подход к делу! Брависсимо!!!!! ЛАЙК однозначный!!!!!

[@podstuk]

Спасибо большое!) Только я не Сергей, а Даниил😉

[@andrusislietuva]

@@podstuk понятно :) Там, вроде, подпись была, что Сергей.. Ну, ничего страшного, Даниил! Главное, что озвучка Ваша на видео ролика - пример тюбикам, которые заканчивают журфак в университете, а записываются так, что противно их слушать. :)) Ваши ролики, и не только этот, имеют высокопрофессиональную подачу звучания голоса за кадком. Что б это поняли и другие пользователи Вашего канала, муз.фон роликов можно чуть сбавить звук, ваш голос оставив на прежнем уровне. Вот и пример того, как важен не только сюдет того, что мы видим, но и слово, которое слышим..! ..а слово было первым - говорит церковь. ;)

[@ЕврейскийсынУкраинскогонарода]

Умничка! Очень информативно и грамотно рассказываете! Хотел бы лишь немного дополнить. В зимнее время, контактный провод покрывается ледяной коркой. В этом случае рекомендуется поднимать оба токоприёмника, особенно, при трогании с места, во-первых во избежание пережога контактного провода. Оба ТП работают в параллель и ток на каждом из них будет вдвое меньше. А во вторых при движении, первый ТП сбивает лёд, а второй снимает напряжение.

[@atkby]

Жд автостоп особенно интересен на участках с запредельным подъёмом. Например, Кандалакша-Лоухи. Грузовой состав тянули не две, а три секции.

[@_h0st_]

​@@atkby я смеюсь над такими подъемами😂😂 на двжд везём 6700 по 4 секции в голове и в хвосте ещё 4

[@ДмитрийДмитриев-р9ы]

@@_h0st_ 🤔🤔🤔 как это ? Один тандем поломался чтоль ? Вспомом тянете 🤔

[@_h0st_]

@@ДмитрийДмитриев-р9ы без поломок, штатно 4 секции в голове 4 в хвосте. Бывает в голове система из 2х двушек, а бывает 4хсекционнный ермак с двумя бустерами. В хвосте всегда 4эс5к

[@_h0st_]

@@ДмитрийДмитриев-р9ы подъёмы до 30 тысячных

[@alexandraforever1970]

Честно говоря, никогда этого не замечала, но теперь получила интересные знания, спасибо)

[@КР580ВМ80А]

Ещë слышал такое мнение, что зимой поднимают оба токоприëмника с той целью, чтобы передний счищал наледь с контактного провода, если она есть. Привет моторвагонному депо Перерва.😉

[@alien7836]

Это не мнение, это факт.

[@onefather2565]

Безумно интересно! Приятная подача! Образованный диктор! Не бросайте! Будем Вас поддерживать!

[@bistronousogust]

Спасибо "ПОД СТУК". Твой канал, как дверь во времена, когда мир еще в порядке .

[@СтаниславРукавицын]

пояснение, да и само изложение материала- просто супер.спасибо!

[@Ogryn-Zloy]

Минус один изувечный вопрос, благодарю

[@hutpometah1132]

Подписался. С детства любил поезда и хотел стать машинистом. Пошел учиться на машиниста электровоза и тепловоза, получил диплом и корочки но по профессии не пошел работать. Оказалось что мне больше нравится рисовать) И вот графикой занимаюсь.

[@ГретыйТумблерг]

У нас на ЖД ток переменный, довольно часто раньше видел ВЛ 80с едут со всеми поднятыми токоприёмниками. Вагонов в товарняке очень много. Иногда электровоз есть в середине. Я выспаться успевал немного... Я не за рулем, я пассажир. Если у локомотива все поднято - глуши мотор и отдыхай.

[@ns6567]

Очень интересные ролики про нюансы железной дороги!

[@grohotailo]

Причина номер два - токоприёмник при износе даёт электропроводную пыль, наличие которой на изоляторах и крышевом оборудовании как бы не полезно, а то и опасно. Потому и используют в основном задний.

[@саша-я6с7ф]

Их чистят периодически, пыли и так хватает в пути. Так что это не фактор.

[@СергейИванов-й7д1ш]

@@саша-я6с7ф Одно дело обычная пыль, а совсем другое токопроводящая.

[@саша-я6с7ф]

@@СергейИванов-й7д1ш В воздухе говна всякого хватает. Доводилось мне и стационарные трансформаторы обслуживать. Обычная пыль там не должна быть. А с токоприемника окислов оседает в тысячи, если не милионы раз меньше чем с атмосферы.

[@Просто_Прохожий]

@@СергейИванов-й7д1ш на таких напряжениях вся пыль, считайте - токопроводящая... Тем более на крыше эпс, с дождями и другими туманами...

[@mrvred5129]

​@@Просто_Прохожийтокопроводящая пыль у вас в ноздре по видимому. Обоснуйте пожалуйста.

[@onlydiesel]

Не знаю, зачем мне эта информация, но было весьма любопытно👍

[@Todd_45ru]

Мдааа) меня этот вопрос мучил много лет😁наконец-то этот секрет для меня разгадан. Благодарю за позновательное видео 🙂👍

[@ДмитрийЛапин-к1ц]

Все верно сказано, я лишь добавлю-поднимают 2 токоприемника ещё при сильном обледенении проводов-1 й сбивает лёд и получается, что 2 й не так сильно искрит.

[@Александр-ф2щ5ц]

Прекрасное видео. Автор достоин быть почётным железнодорожником, респект и уважуха)))

[@LeonidJP92]

Это всегда выглядит красиво, когда он сзади локомотива.❤

[@Арсений-т2ж1п]

Спасибо за понятное объяснение! Желаю дальнейшего развития канала!

[@BoYarin_Yar]

Спасибо за ролики! Всё с душой!!

[@СергейФестивальщиков]

Мужик, оч крутые штуки делаешь! Спасибо тебе огромное! Не останавливайся)))

[@MrMarhail]

Всегда обращал внимание, всегда было интересно. И даже привык, что так выглядит более эстетично. Вот в 26 лет узнал наконец причину)

[@AndreoEl]

​@@kibergeniy84бред

[@alexlab8353]

Гениально!

[@yaro-s3f]

Прям своя «техника с Серегой» на максималках, мое почтение автору Безусловно качество видео - монтаж, голос, звук, помимо всего прочего, более чем достаточно достойно, всех благ и развития 🤘 (Ух ты, писал-писал этот комментарий, смотрю, а тут уже каждый второй то же самое решил отметить 😎😎)

[@AlexeySivokhin]

Та жк фигня со мной- сначала,Ю под впечатоением от качеситва ролика, енаписал свой комментарий об этом, а потом смотрю- тут все комментарии такие... Ну что же, остаётся только присоединиться к благодарностям автору.

[@хай-э4у]

Берегите себя с уважением из Казахстана ещё раз берегите себя вы прекрасны

[@Владимир-о1щ5д]

Сделайте пожалуйста ролик про диагностические комплексы инфраструктуры, очень интересная тема 👍 Не многие знают о таком виде вагонов. Кому интересно, поставьте лайк под комментарием, что бы автор увидел ☺️

[@MountainsAltai]

Ролик с позиции ездового был бы короткий. Тянут голубой вагон и премия у путейцев отскакивает. А второй вариант, это с тяжëлых катишь, а он ограничения выдачи, да как назло там, где надо максимально кочегарить. И тогда - да твою же дивизию. Слов нет, одни слюни и те матершинные. Но бывают ДСПшки святые. А почему святые, этого знать никому мпосторонним не надо. Кто знает, тот понимает о чëм я. Вот такие они, диагностические комплексы. 😎✌

[@boche7687]

10 лет рефом отработал.. столько же на багажке. Как-то едем по ЗБК.. каааак загрохотало по вагону (в голове ехали) мы, пля, чуть не обделались.. Это вот как раз токоприёмник сорвало. Локомотиву ничего, вагону, в принципе тоже. Но грохот знатный был..) Ну, что.. подписка..🤓

[@motolight]

Спасибо за прямое изложение, без растягиваний а-ля "токоприёмники использовались еще с девятнадцатого века, их история тянется еще с... блаблабла". Очень здорово, когда можно озадачиться вопросом, который задаёт ролик, и тут же получить на него ответ. И не в формате тиктока, а в аккуратном и приятном раскладываниии без попыток лить воду. Спасибо еще раз!

[@pipespb]

"Токоприемники ещё шведы ставили на свои паровозы..."

[@ТуруруКукуку]

@@pipespb зря смеешься. В швейцарии паровозы реально переделывали на электричество. Не на электродвигатели, а тупо на электрокипятильник в котле...

[@pipespb]

@@ТуруруКукуку Я не смеюсь. Это я знаю.

[@KonstantinLinev]

Спасибо Ютубу за рекомендацию, подписался, просматриваю весь архив видео 😊

[@СашаДеревинский]

Спросил за это знакомого машиниста с ВЛ-80.Он сказал что это больше связано с тем что у электровозников и так хватает каких то электромагнитных полей под контактной сетью и добавлять себе ещё они не хотят.А при плохом контакте может и дуга пробить то для своего спокойствия и поднимают задние.

[@СашаДеревинский]

@@ArigatoTravels этого не уточнял.

[@dinet720]

Крайне приятно увидеть на одном из кадров родной город и вокзал

[@TEMHblU_PblUAPb]

Было реально познавательно! 👍 Живу возле железки, а такого не знал 😏😀

[@iga00001]

Пол страны живет возле железки и что это дает какие то знания?

[@RS13klip]

@@iga00001 - живущие возле железки повышают деторождаемость .....в 5.00 проходит грузовой порожняк на работу рано, а спать уже не к чему....

[@Anti_During]

Самое время рассказать про виды токоприёмников :) Про разные страны и историю.

[@stephano-ogarkow]

Над Брянщиной 13 мая потеряли: - 2х Ми-8; - 1х Су-34; - 1х Су-35. 9 членов экипажа погибло.

[@vangeldern]

Спасибо! Есть еще такая гипотеза для двухсекционок: разумнее использовать для тяги заднюю секцию. Для хорошего сцепления с рельсом локомотив делают намеренно тяжелым (сцепная масса), и незачем дополнительно нагружать сцепку между локомотивами, если можно тянуть только задней секцией. Всегда приходило на ум в первую очередь такое объяснение.

[@Teknuar]

вот только все секции работают всегда, хоть две, хоть три. Если секция не едет - это неисправность локомотива

[@Teknuar]

ВЛ10 вообще состоит из двух секций, по отдельности ездить не могут

[@fokusnikfim]

Привет. Интересное видео и великолепный обзор 👍👍👍 Удачи вам во всём........Fim🚂👮🤚

[@velenale]

Мне до лампочки причина. Тема необычная и голос приятный. Интересно! Лайк!

[@giovannigiorgio7639]

Расскажите как они вообще реагируют на трение … Понятно что провод ветвистый , но это не отменяет адское трение на большой скорости… С детства об этом думал)) Канал прикольный, коротко и ясно получаешь ответы на вопросы из детства )) Ну и конечно как и у многих здесь - поезда - в той или иной мере это мечта с детства 🙌🏼

[@panchenko777]

Либо графитовая вставка в токоприёмнике, либо медь-графитный сплав ( если ничего не путаю ), для смазки, плюс провод контактной сети натягивают зигзагообразно, то есть если смотреть на токоприёмник во время движения - провод будет касаться не в одной точке, а постоянно перемещаться вправо-влево.

[@ВиталикКопылов-с1ж]

​@@panchenko777 угольные вставки, их по мере износа на ТО в депо меняют, у нас грузовые вл80с в депо каждые 4 суток должен заходить, эп1 каждые 3 суток, а за сколько стачиваються вставки не знаю. Ещё бывают пропилы, то устраняют напильником, плавный переход делают и всё.

[@alexpanin4495]

@@panchenko777 все верно, на пантографе сверху стоит так называемая лыжа, и она закреплена на пантографе не жостко, а типа, как бы на каретках амартизаторах, а уже на самой лыже стоят в три ряда но бывает и в два угольнографитовые вставки они закреплены жестко, за зигзаги на кантактном проводе отвечают эксплатационники ЭЧК, а за эчк следят вагоны лабаратории, которые иногда курсируют по участку закрепленые за эчк, и проверяют натяжку, высоту, и зигзаги, на контактной сети, и если находят косяк на кс эчк лишают премии. Был смешной случай с зигзагами , построили новый путь натянули кантактный провод, и тут приезжает комиссия из самой Москквы, вывалели всем кагалом на железку, и один из комиссии, таким громким голосом, наверно бывший офицер, говорит во всеуслышанья, глядя на провод : а это что за х..ня провод натянут как бык поссал, но тут кто то из комиссии подскочил к нему, взял его под руку и отводя в сторону говорит: пойдем, пойдем я тебе потом обьясню, вот такие типы попадаются в Московской комиссии, думают если провод то должен натянут как струна.

[@panchenko777]

@@alexpanin4495 высокие чины - они такие))) у нас в училище рассказывали случай как какой-то чиновник в кабине электровоза стояночным тормозом рулил локомотивом в кривых))) правда потом ему кто то всё-же рассказал что это прикол, машинисту с помощником выговор сделали.

[@kuper5048]

зигзагом провод идёт +-300мм от оси токоприёмника тем самым достигается равномерный износ угольных вставок токоприёмника

[@alkonaut1533]

Спасибо! Очень занятная информация.

[@AV_2024]

Автору лайк за интересный контент и качественный обьяснный материал.

[@RADAR34]

Лайк однозначно

[@СашаВасильев-к2л]

Очень интересный канал мне нравится.

[@sersi7364]

Блин! Для меня 3 киловольта уже дохрена, а 25.... Спасибо за ликбез по -линии ЖД.

[@ФёдорЯцунов]

3 КВ это много, а 25 - еще больше😂

[@alexst4rk]

При статическом электричестве напряжение тоже может достигать нескольких тысяч вольт, прямо как в КС, так что не так много

[@sersi7364]

@@alexst4rk но, там мизерная сила тока)))

[@alexpanin4495]

вообще то тяговая подстанция выдает на на КС 27 киловольт переменного тока, а на участках с постоянным током 3 киловольта, и переменный ток выдает такую неприятную вещь в простонародьи называется наведенка , так что прикосатся к металическим опорам КС не рекомендую, для непривыкшего человека вещь не смертельная но неприятная, так что табличка с надписью на опорах не прикасаться к деталям контактной сети не пустой звук.

[@Джельсомино2024]

Только силы тока нет​@@alexst4rk

[@8948AMM]

С детства задумывался. А неожиданный ответ получил только сейчас. Спасибо.

[@Джельсомино2024]

Трудное было детство.

[@user-cz1tp6vf4i]

Чтобы когда отвалится задний ТП доехать на переднем - думаю это важнее причина. Канал супер, снимайте почаще ролики. Вопрос: - зачем в СССР (России) было организовано левостороннее движение на жд (при правом положении машиниста)?

[@MegaMashinist]

Это только,по неправильному пути или однопутному перегону.

[@Wegpblu_xD_eBpeu]

по такой логике и передний может оторвать, а на заднем доехать))

[@alien7836]

На постсоветском пространстве правостороннее движение. И машинист справа. Для видимости сигналов

[@deniscobrousev6085]

@@Wegpblu_xD_eBpeu Оторванный передний может поломать задний. А вот оторванный задний до переднего долетит очень вряд ли.

[@user-cz1tp6vf4i]

@@alien7836 Казанскому направлению МСК это расскажите.

[@Kookaburra_1337]

Даже не знаю для чего мне это видео в рекомендациях, но я стал чуточку умнее, спасибо 👍

[@sedoy-du3dj]

Думаю просто безопасность при поломке пантографа не сломать крышевое оборудование

[@Джельсомино2024]

Правильно, чтобы в вагон улетел, нефиг пассажирам расслабляться.

[@levpetrov3156]

Интересненько! Будем смотреть дальше ... Спасибо за информацию.

[@3333-u3t]

Сказал правильно, но не совсем. Речь не о том, чтобы в случае поломки токоприёмника не повредить какое - нибудь оборудование на крыше, а именно о том, чтобы обломками токоприёмника не снесло второй! Тогда доехать до депо уже будет не на чем!

[@саша-я6с7ф]

Если повредить и замкнуть оборудование на крыше, то задний токоприемник будет бесполезен даже целый.

[@ДипломатДипломат-ч6ш]

именно так . работал крышевиком долго бывали разные случаи

[@Mecenatum]

Если ты в процессе следования "завернёшь рога", то ни о каком депо своим ходом не мечтай (ПТЭ о запрете эксплуатации тяговых единиц)

[@ИгорьВасильев-е4ъ]

​@@Mecenatum в пути следования, вообще-то. А если по делу, то вы абсолютно правы, какой бы из них не сломался, ехать после этого нельзя. Отсюда вывод, автор не имеет никакого отношения к жд . И ещё опустить пантограф, при обнаружения обрыва контактной линии секундное дело. Щёлкнул тумблером и он падает как подкошеный

[@АлександрПарков-ц4е]

Спасибо за видео очень интересно! Буду и дальше смотреть ваш канал) успехов вам на Ютубе и в жизни)

[@sergey_64]

В случае оборванной струны контактного провода токоприемник оторвёт и он не испортит крышевое оборудование)))

[@СергейМартынов-ф4ю]

Может не оторвать. Может заломать и при этом не оторвать. Даже есть такая операция "увязка поврежденного токоприемника"

[@awaken77]

чаще всего стандартно используется только задний, чтобы при поломке ТП его части не повредили крышевое оборудование; передний вместо заднего поднимают на головном локомотиве при следовании двойной тягой с бригадой во втором локомотива (для безопасности лок.бригады при аварии ТП). поднимают оба ТП при трогании состава с места во избежание пережога контактного провода (по моему, это только на постоянке)

[@dimaviper1019]

Спасибо за видео! На канале Lesics есть видео про историю устройства пантографов, практически про каждую деталь. Там была упомянута еще одна причина, почему поднят не передний пантограф - сопротивление набегающего воздуха, и вызываемые им вибрации, задний пантограф в более удачной в плане аэродинамики зоне

[@PashkaEP20]

Бред.

[@stefangrabovsky7945]

Очень интересно! Спасибо автору, Даниилу! 👍

[@DanyaJeyJey]

И вот, решена еще одна загадка, о существовании которой я даже не подозревал! =) Спасибо за видео =)

[@andreishade2964]

Cpasibo за токоприемник и пантограф и полупантограф и за постоянный 3клв и за 25 клв переменный в 50 hertz Offigenno офигенно, отвал башки и срыв токаприёмника . Seriously thank you muchos gracias . Живу в Америке лет 20 , вы знаете , что я с детства не слышал слово пантограф , а про полупантограф , только сейчас..))

[@pavelivanov-hanin1282]

Ждём следующее видео: "Почему машинисты находятся в передней кабине электровоза?"

[@Dorem38]

не всегда

[@ВиталикКопылов-с1ж]

​@@Dorem38 бывали такие случаи, что с передней не едет , а с задней нормально и с задней ездили.

[@DCCTRAINPlus]

​​Классно! Новый подписчик из США. 👍

[@redrum3467]

Как у них все заумно, у этих железнодорожников, ты посмотри на них

[@Gulliversus]

У самолётчиков проще - руль на себя и над лесом ))

[@ilyich.guatemala]

Кстати да, всегда было, любопытно. Спасибо за инфо.

[@kleker_real]

К сожалению пару недель назад ясно понял почему именно задний. Работаю помощником машиниста, на ровном месте поломался токоприёмник и улетел назад. Если бы был передний снесло бы крышевое оборудование и мы бы точно никуда не поехали... так постояли на месте 3 часа, подождили ЭЧ, залезли на крышу собрали его обломки, кинули в кабину и довезли поезд на станцию. Как бы я и так знал почему именно задний, но вот лично столкнулся с этой ситуацией. У нас на участке тогда за неделю было 3 таких случая, 2 из которых так и не выяснили причины

[@rintintinchikrin5955]

Спасибо, все логично и понятно становится ❤

[@Maxsell96]

спс за знания

[@Вадим-ж6ш]

Спасибо. А мне раньше втирали, что это для того чтобы машинист якобы не находился в силовом вредном поле😂

[@Влад-г5с4у]

Лайки, Чувак, ставят по окончании ролика,а не в начале,когда ещё не известно насколько этот ролик хороший. Лайк тебе поставил, но после просмотра.

[@PuteshestvuemVmeste2016]

Коротко и по делу.Все ясно и понятно.Спасибо!

[@НикитаПанкратов-ю1ф]

Токоприемник - хрупкая конструкция? До этого момента видео было приятно смотреть😅

[@Євген-в1ъ]

Поверь на таких скоростях очень хрупкая

[@ГеоргийРозенталь-б1ф]

Ну, что я скажу, просмотрел ролик и не пожалел... Даже заслушался в какой-то момент! На одном дыхании, как говорится.

[@lz1clr806]

супер видео ............

[@SergeyBakhtamov]

Разумеется, при старте с места тяжелого состава нужен большой крутящий момент, соответственно, потребуется и самый высокий запрос по току.

[@andrejkravtsov8850]

класс! люблю поезда, локомотивы и вообще железную дорогу!

[@KonstantinOrekhov]

Очень крутой канал, который разумеется я нашёл чисто случайно... Ютуб не продвигает хорошие познавательные материалы, приходится находить еле еле через 6 переходов с канала на канал)))

[@АнатолийПомахов-ж7п]

Не знал, но канал часто в предложку мелькает. Подпись, и лайк

[@Alexey_88]

Нас учили поднимать второй токоприёмник при езде, когда обледенение(изморозь) на контактном проводе для лучшего контакта.

[@ksenik2395]

Если снести первый по ходу токоприемник, он может по инерции сломать следующий. Если большой вес поезда, если надо быстро набрать скорость, если на проводе лёд, тогда поднимают два токоприемника.

[@PLIZBELC]

Очень интересно. Спасибо!

[@МаксимДорин-о7р]

Благодарочкаа,я так ждал этого ответа.Жд сила!!!!

[@66infernal53]

Спасибо за видео! максимально информативно!

[@AndriyPogribniy]

На высоких скоростях ещё и аэродинамика будет играть роль, дальше от переднего края воздух будет разреженней, а значит и лобовое сопротивление снизится.

[@Євген-в1ъ]

Фантазировать

[@Константин_Кон]

Про задний пантограф в курсе. Передний, поднимают в морозный туман, для лучшего контакта и попутно чистит провод для заднего пантографа.

[@Дмитрий-щ2й6й]

Я не из ваших, и то понял, я троллейбусник.💪💪💪👍👍👍

[@ЛукаКамский]

Не знал об этом. Спасибо за информацию. Ну и лайк конечно же поставил.

[@danila5414]

Не знал про то, что пантограф это разновидность токо приёмников, а теперь знаю спасибо большое за информацию.

[@АлексейРеверс-в6я]

Да и правда часто замечал такое явление . Задавался вопросом почему всё же поднят задний токоприёмник - и ответ был прост - ЗНАЧИТ ТАК НАДО )))) . А вообщем логично придумано на случай наименьшего ущерба при аварии на контактной сети. )

[@efedorov]

Очень познавательно, спасибо!

[@alexddk1207]

Круто! Спасибо. 👍