Подвод газа к карбюратору. ГБО 2 поколения.

В этом видео я попытался подробно описать варианты подвода газа к врезке карбюратора, если редуктор установлен на приличном расстоянии от карбюратора.
Варианты бывают разные. В данном видео рассматривается вариант подвода газа к врезке в карбюратор.
Желаю приятного просмотра.
Комментарии пишем ниже под видео.

[@adibamamasodiqova9970]

Благодарю очень помогло 👍👍👍 всё понятно...ну вот почему мало лайков люди попробуйте супер 👍👍👍

[@sergeyres654]

Спасибо!) Приятно слышать)).

[@АлексейГорецкий-д4ф]

Очень полезно, благодарю.

[@sergeyres654]

Спасибо. Приятно слышать))

[@АндрейКарут-п2б]

Весьма интересное и логичное заключение, ведь при уменьшени диаметров увеличиваем скорость потока и как следствие более быстрый отклик - реакцию мембраны 2 камеры испарителя. Задолбался бороться с провалом на переходном режиме от холостых к нагрузке. Попробую и свою систему подачи газа перекроить в подобную компоновку. Только отказаться от подачи во вторую камеру - это не мой вариант, двигатель ЗМЗ 406, 16 клапанний, впускной коллектор 8 раздельных каналов по 4 в каждую из камер карбюратора. Может у Вас есть конкретные мысли по обустройству обратного клапана для устронения перетечки воздуха из второй камеры? P. S. Мой вам лайк оказался юбилейным - 100)

[@sergeyres654]

Спасибо большое. По поводу обратного клапана у меня пока нету конкретных мыслей. Клапан должен быть очень чувствительным, чтобы при открытии второй камеры карбюратора открытие обратного клапана не создавало сопротивления потоку газа в магистрали. Т.е. как по мне, клапан должен иметь подобие лепесткового клапана как на двухтактных скутерах и мопедах.

[@sergeyres654]

Обязательно напишите, помогла ли вам переделка или нет.

[@Юрий-ж8ц8з]

Тоже были такие мысли, и при уменьшении диаметра шланга , увеличивается скорость потока в шланге и соответственно отзыв педали

[@sergeyres654]

Возможно. Но я всеже склоняюсь к версии об уменьшении обьема вторичной камеры редуктора при снижении диаметра шланга.

[@zigandarov]

Точо так же установлен винт👍 попробую уменшить деаметр шланга после винта

[@sergeyres654]

Попробуйте. А вообще какая проблема у вас?

[@zigandarov]

@@sergeyres654 приемлемость думаю прибавится

[@sergeyres654]

@@zigandarov Пробуйте)

[@Sender-e4l]

Хотя те же ,,Milano,, твердят на конференциях что винт жадности должен быть максимально близко к карбюратору?🤔 Но не обьясняют с чем это связано. Ваша теория мне больше понравилась.

[@sergeyres654]

Они может и сами не знают наверняка))). А может просто не хотят лишней информацией забивать голову своим зрителям, тем самым отсеивая львиную долю сопутствующих вопросов.

[@Sender-e4l]

@@sergeyres654 скорее всего -да. Мол- не лазьте сами, лучше приедьте к нам на сто,мы вам настроим. Много будем знать- перестанем ездить к настройщикам.😆😆😆

[@Сайпула111]

@@sergeyres654 спасибо

[@sergeyres654]

@@Сайпула111 Пожалуйста))

[@ВолгоградКрым]

Спс за ролик

[@sergeyres654]

Пожалуста))

[@stas777x]

Спасибо. Всё логично. Думаю вы шли в правильном направлении. Сейчас тоже столкнулся с этим явлением, когда надо резко газануть, а авто ещё тупит секунду две. Думаю проблема именно в том, что шланг слишком толстый, и длинный. И пока нужная порция газа доходит , проходит эти 1-2 секунды. Попробую сделать как вы. Спасибо за видео. Расскажите ещё о воздухе, сколько надо подавать, как его регулировать например на вазе, на карбюраторе. В своих экспериментах вышел на то, что достаточно горловины от бутылки. В противном млучае не мог отрегулировать подачу газа.

[@sergeyres654]

Спасибо обо всем выше сказанном. Но вот не могу понять ваш вопрос по поводу воздуха. На сколько мне известно то регулировка количества оборотов регулируется подачей топливовоздушной смеси в коллектор посредством воздушной заслонки. Чем больше заслонка открывается, тем больше топливовоздушной смеси подается в двигатель. Но так как подачу топлива (в данном случае пропан) регулирует редуктор, то подачу воздуха регулирует заслонка карбюратора посредством нажатия на педаль газа.

[@sergeyres654]

А если вас интересует вопрос как я настраиваю ГБО то вот мое видео на моем канале kzbin.info/www/bejne/p4Sqio2igtN_h9k

[@khe-10let]

А на вакуумном редукторе будет этот эффект, там ведь диафрагма (малая) хх. Притягивает через магнит диафрагму второй ступени и тем самым открывает клапан.

[@nikolayzhuravel3434]

Роль поплавковой камеры карбюратора, исполняет первичная камера высокого давления газового редуктора, вторая камера низкого давления больше относится к системе холостого хода.

[@sergeyres654]

Почему вы так решили?

[@akkolka7fi2rk2t]

По принципу работы газового редуктора не правильно, объяснять долго, есть масса видео, кто хочет тот найдёт. Ну а конечный вывод верный, чем ближе редуктор к карбюратрру, тем отзывчевее реагирует на педаль газа

[@sergeyres654]

Если объяснение работы редуктора - это ссылка на какое то видео, то это не аргумент. У каждого свое понимание работы редуктора ГБО 2, потому каждый описывает его работу по своему и соответственно снимает об этом видео. Многие копируют друг у друга варианты и пересняв по этой идее видео на свой канал, лишь распространяют возможно неправильную теорию. Такие видео нельзя считать эталоном, т.к. в них нету научного обоснования работы системы. Мое объяснение в данном видео я также не считаю эталонным. Я описал так как по логической цепочке понимаю его работу. Если у вас есть конкретная ссылка на видео, по которому вы считаете правильно описан принцип работы редуктора, то прошу поделиться ссылкой. А по поводу расположения редуктора, то вы не правильно поняли смысл данного видео. Здесь рассматривалось не о расположении редуктора относительно карбюратора.

[@ТагирГайнуллин-ш9ъ]

Самый лучший смеситель это конфорка, испытано мною течение 30 лет на 7 ми машинах........!!!

[@sergeyres654]

А как на конфорку реагирует карбюратор,, когда авто работает на бензине?

[@ВадимДмитрович-с4м]

Добавляю лайк і коментар для монетизації відео!

[@sergeyres654]

Дякую. Але в мене монетизацiя вiдключена(( заблокована.

[@ВадимДмитрович-с4м]

@@sergeyres654 Ну,полюбому краще кометар і лайк чим нічого :)

[@sergeyres654]

@@ВадимДмитрович-с4м Згоден. Дякую)

[@СергейМихайлов-с3х]

проверим

[@sergeyres654]

Обязательно напишите результат, а лучше снимите видео. Интересно будет посмотреть.

[@СергейМихайлов-с3х]

мне этот вариант врятли поможет, на моем карбюраторе патрубки врезаны до диффузора, по другому ни как врезать нельзя .@@sergeyres654

[@sergeyres654]

Принцип действия от этого не меняется. Ну может сила всасывания будет несколько меньше.

[@МаксИванов-э5м4у]

Нада було пробувати не нарізних до заторах а на одном одинарним . Поставить зразу біля редуктора отрегулировать а потім перенести ближче до карбюратора і результат бувби інший

[@sergeyres654]

Я не понял суть вашего комментария. О разном расположении винта жадности я как раз и обьяснял.

[@Sender-e4l]

Как изменился расход газа после переделки,и изменился ли он вообще? Подскажите пожалуйста. Я вот тоже много видео на Ютубе смотрел,как люди делают две врезки латунные в диффузоры карбюратора,а потом глушат напрочь вторую камеру. Смысл тогда делать их две? Другое дело когда у тебя проставка.

[@sergeyres654]

Расход газа не изменился, ну может даже немного уменьшился (но это не точно). А вот по приросту приемистости, теперь чтобы разогнаться нужно меньше давить на педаль газа, что в свою очередь должно сказаться на уменьшении расхода газа. Но думаю такой расход будет малозаметен.

[@Всемкрепкогоздоровья-ю4р]

Или сделать подвод газа на обе камеры и что бы синхронно открывались обе заслонки?

[@sergeyres654]

Вот если заслонки в карбюраторе в первую и вторую камеру будут открываться одновременно, вот тогда считаю рациональнее подключить подвод в обе камеры. Это будет наиболее правильно. А при последовательной работе заслонок, подвод во вторую камеру нужно делать с применением обратного клапана, чтобы при работе на первой камере не было подсоса воздуха в магистраль через вторую камеру.

[@sergeyres654]

И если вы сравните с подводом ГБО 2 в инжекторном авто, то там подвод газа осуществляется к дроссельному патрубку всего одним шлангом и вся смесь дозируется всего одной большой заслонкой.

[@Всемкрепкогоздоровья-ю4р]

@@sergeyres654 спасибо

[@АртёмАндреевич-р7ч]

А что если от винта жадности установить тройник на две камеры по 3 варианту?? Просто я тоже ищу оптимальный вариант с такой же длинной

[@sergeyres654]

Как я не крутил в голове этот вариант, но без обратного клапана перекрывающего канал во вторичную камеру карбюратора при работе первичной, система адекватно работать не сможет. Если конечно не сделать одновременное открытие двух заслонок в карбюраторе, вот тогда система в две камеры вполне сможет нормально работать. Логически если посудить, при открытии заслонки первичной камеры разряжение по каналу будет частично подсасывать воздух через приоткрытый канал во вторую камеру. Проще говоря: нарушится герметичность канала и воздействие на мембрану разряжением будет не таким эффективным как в представленном в видео варианте.

[@АртёмАндреевич-р7ч]

@@sergeyres654 спасибо

[@sergeyres654]

@@АртёмАндреевич-р7ч Пожалуйста)

[@ВладимирБ-я5ж]

В 1998 году ставил Новогрудское ГБО на переднеприводную машину с поперечным расположением двигателя. Поставить на моторный щит, либо как у автора, не позволяла плотность подкапотной компоновки (иномарка). Поставил редуктор рядом с радиатором. Представляете какой длины были шланги от редуктора до тройника и от тройника до врезок в первичную и вторичную камеры. Все отлично работало, динамика не пострадала. Расход был 10 литров на сотку.

[@Всемкрепкогоздоровья-ю4р]

Здравствуйте подскажите у меня подключен подвод газа как и у вас на первую камеру только второй винт закрыт. Теперь вопрос а вторую камеру заслонку закрыть воще на глухо? Чтобы чтобы не было подсоса а то при разгоне машина тупит

[@sergeyres654]

Я во вторую камеру врезку вообще заглушил. Подвод сделал так как и показал на видео только в первую камеру. И при езде и разгоне я пользуюсь только первой камерой. При этом у автомобиля хорошая приемистость и адекватный расход. Расход кстати при таком подключении зависит от манеры езды.

[@sergeyres654]

Если машина тупит, то может есть смысл еще немного пораньше зажигание сделать.

[@Всемкрепкогоздоровья-ю4р]

@@sergeyres654 да зажигание выставленно.

[@Всемкрепкогоздоровья-ю4р]

@@sergeyres654 да у меня тоже на одну камеру газ приходит. при резком нажатий на педаль открывается заслонка второй камеры ВОПРОС может обеднять смесь ведь от туда при открытий больше подается воздух . Может вторую камеру заслонку закрыть на глухо?

[@sergeyres654]

@@Всемкрепкогоздоровья-ю4р Ну если открывается вторая камера, тогда конечно смесь обедняется, т.к. подачи газа через первую не хватает для нормальной работы.

[@МаратНурмухамет]

Миммм

[@sergeyres654]

Не понятно, но интересно

[@ВладимирБ-я5ж]

Как это по русски: отключить вторую камеру и при этом переживать, что ухудшилась динамика.

[@sergeyres654]

Лично у меня с отключенной второй камерой динамики хватает. Я многих не могу понять, как они получают нормальную динамику на первичной камере при открытой подаче во вторую. При таком подключении, при езде на первичной камере, через приоткрытый канал во вторую камеру в магистраль идет подсос воздуха и из-за этого мембрана вторичной камеры редуктора работает неинформативно. Потому то и приходится давить газ в пол чтобы открыть вторую камеру и получить больший подрыв при обгоне.

[@ВладимирБ-я5ж]

@@sergeyres654 Да я бы с удовольствием поверил, только вот опыт у меня установки ГБО и езды на газе аж с 1995 года. Сколько ездил на машинах с заглушенной вторичкой, нифига они не ехали. При этом хозяева этих помоек в один голос утверждали: "Мне хватает". Что касается работы мембраны при открытой первичке на двухкамерном подключении, так там же во-первых, разрежение присутствует под воздушным фильтром, ну и винтами жадности корректируется баланс между первичкой и вторичкой.

[@sergeyres654]

Вопрос: "Когда вы ездили на машинах с заглушенной вторичкой, где в этот момент стоял винт жадности?"

[@sergeyres654]

И еще один вопрос: "В вашем опыте установки на две камеры, в каком месте газовой магистрали устанавливались винты жадности?"

[@ВладимирБ-я5ж]

@@sergeyres654 Вот как-то никогда по этому поводу не заморачивался. Где было удобно, там и ставил. толстый шланг сантиметров 20-30 от редуктора, а дальше тройник с винтами. Там, где речь идет об установке редуктора рядом с радиатором, там вообще наверное сантиметров 40, потому что насколько помню, тройник опирался на клапанную крышку. Сейчас у меня на ИЖе стоит ГБО. Двигатель уфимец, карбюратор Озон. Длина шланга от редуктора до тройника 35 см., от тройника до вторички 45 см., до первички наверное 38-40 (неудобно мерять из-за кастрюли). Тема, которую подняли в этом видео, интересная. Будет время, попробую перенесли тройник вплотную к редуктору. Но это уже по теплому. Может у Вас проблема заключалась в том, что стенки шланга были недостаточно жесткими и шланг при резком дросселировании сжимался, тем самым демпфировал на некоторое время увеличившееся разрежение?