Поездка из Москвы в Петербург на Nissan Leaf

[@РоманРеутов-п1щ]

Молодец. Приятно наблюдать за твоими успехами и развитием!

[@elmotors3932]

Благодарю за приятные слова!

[@ПавелВоля-т6ю]

В этом году путешествовал по этому маршруту, свой лиф оставил дома, в Подмосковье . Не решился на АZEO , Киа сид проехал по платке за 8 часов , с семьёй сокращение на 3- 4 часа время поездки дорогого стоит.

[@elmotors3932]

Каждый сам делает свой выбор. =))

[@voron2181]

Путешествовать можно на эл.мобиле, особенно когда есть зарядные станции. У меня японский лиф 40 кВт. Тоже хотел бы съездить из Владивостока в Хабаровск. Но плагшер показывает по пути только обычные домашние розетки. А на такой зарядить полностью батарею нужно часов 12. И получиться проехать расстояние в 700 км., в лучшем случае за 3-е суток.

[@elmotors3932]

Согласен. В городах, вцелом, станций хватает, а вот между городами пока перемещаться не удобно.

[@evgenytaralov3876]

Спасибо большое за видео. Понятно, что для дальнего путешествия Лиф 40 кВт не подходит. В летний период особенно по перегреву батареи. В пределах города и области достаточно. Хорошего вам настроения и удовольствия от поездок. На какую сумму нужно будет рассчитывать при покупке, с пробегом 100000км?

[@elmotors3932]

Благодарю за приятные слова. Стоимость сильно зависит от состояния, комплектации и года. Думаю, что можно подобрать на заказ от 1,5 млн.

[@MsMar2008]

Лайк!

[@elmotors3932]

Спасибо!

[@HOROR2326]

Когда я смогу на электричке проезжать 500-600 км на скорости 120 км/ч тогда и куплю, а сейчас это пробник автомобиля

[@elmotors3932]

Вам часто нужно проезжать по 600 км за раз?

[@JGG_2]

Любой автоинструктор вам скажет, что через 220-250 км пути нужно делать остановку на 30-40 минут для отдыха. Это как раз вариант передвижения на электромобиле. Есть "знатоки" проезжающие за раз и по 800-1000 км, а потом их в кюветах все видят!

[@HOROR2326]

@@JGG_2 глупости любой дальнобойщик или транспортная компания скажет что через 150-200 км нужно останавливаться на час. Ты прав, ну всем похуй на то что ты прав победило, и поэтому все ездиют до победного.

[@priusphv4611]

Добрый день. Не помните есть ли на этих электрозарядках 220 вольт для PHV, и что нужно для того что бы активировать эту зарядку ?

[@elmotors3932]

Внимательно не смотрел. Вроде, не было 220 вольт. Для активации ничего не требовалось. Только нажать кнопку на самом пистолете ChaDeMo.

[@priusphv4611]

@@elmotors3932 Спасибо.

[@dtk926]

Сколько Лиф тебе обошелся? Почему Теслу не взял?

[@elmotors3932]

Этот Leaf в самой максимальной комплектации куплен в Америке за 16000$, сейчас за эти деньги продаются голые S-ки. Tesla значительно дороже стоит и на рынке довольно много предложений. 40 кВт Лифов значительно меньше. Думал, что покупатель быстро найдётся.

[@dtk926]

@@elmotors3932 16,000 долларов за Лиф второго поколения из США... Я думал больше!... ПС Хотелось бы видео-сравнение первого и второго поколений! tsk.la - а на счет Тесла... оставлю это здесь! Возможно для кого-то это будет открытием...

[@МаксимКомаров-ф9л]

Блин, где ирокез?!?!

[@elmotors3932]

Канул... =))

[@HeyOleg]

Видео супер! В какую цену вышел данный авто?

[@elmotors3932]

Благодарю! В описании есть ссылка на Авито.

[@dtk926]

@@elmotors3932 Нет ссылки на Авито

[@anttilanginen2449]

зарядные станции требовали каких то карточек ?

[@elmotors3932]

Нет, ничего не требовалось. Возможно, нужно нажать маленькую кнопку под пальцем, на пистолете ChaDeMo.

[@МихаилЗатонский-в6р]

Можете поделиться где и как заказывали машину

[@elmotors3932]

Автомобиль из Южной Каролины, аукцион Манхейм. Покупку и доставку организовал сам.

[@olegmalinin4975]

Да не очень легко прошла поездка, если перед последней зарядкой было 47 градусов, поэтому нужно 60квт, да в городе понимаю что 40 мало тоже. Ездил в Москву этой дороге, даже при +5 на улице перегрев схватить возможно на ze1 40 батарее, приходилось ехать не больше 110км/ч, тк батарея нагревается, а не остывает))) Если будет 60квт + , то и нагрев будет медленнее, тк ток уменьшится на каждую ячейку. На этой трассе зарядки - пушка, они шпарят беспощадно))) А тупая Прошивка не понимает, что уже адская температура- никакой градации по току)))

[@elmotors3932]

Мощность этих зарядных станций - 120 кВт, если верить описанию. Интересно, они реально столько выдают? Конечно, 60 кВт комфортнее во всех смыслах. За всё время поездки температура ни разу не поднялась выше 50 градусов. Очевидно, зарядный модуль ограничивал мощность заряда.

[@ПушистыйКатёнок-ж4е]

Болта нужно брать, там охлаждение батареи есть.

[@elmotors3932]

Болт - отличный электромобиль! Для себя рассматриваю именно его. У Leaf узнаваемость значительно выше.

[@vasyavasya982]

Сколько стоит квт на заправке россети?

[@elmotors3932]

Плата не взимается.

[@АнтонПросвиркин-ч5м]

А зачем отмечатся в плагшер?

[@elmotors3932]

Для того, чтобы те, кто планирует ехать на зарядку, видел, что вы уже заняли ЭЗС и понимал когда вы освободите.

[@bremenhonor1738]

Этот аппарат только для тех, у кого море времени. А время, как известно, тоже деньги.

[@EvgVrz]

Неа, не комфортно вообще, пока не будет запаса хода хотя бы 700 км в режиме 130км/ч. Только город и своя деревня. Такие пробеги за 12 часов для энтузиастов, поэтому я и не видел не одного электромобиля когда перегонял своего вольта из Питера.

[@elmotors3932]

Спасибо за мнение. Электромобиль, в принципе, встретить не просто. Я за год владения Вольтом, не встретил ни одного Вольта в Петербурге случайно. Только на таможне или на встрече, где он и так предполагался.

[@EvgVrz]

@@elmotors3932 если признать, чем больше езжу на электрике, тем больше нравится. Но опять же, только как вторая машина, хотя вольт может быть и одной в семье. Я к чему... Порекомендуйте, на что обратить внимание в части чистой электрички. Смотрю на chevy bolt, дорогой только зараза, сколько он проедет зимой/летом в активном режиме (до 120 км/ч) и смешанно трасса и город... ? Есть что-нибудь на него похожее

[@elmotors3932]

Наберите [phone]. Обсудим.

[@andri5121]

+50 градусов батарейка, это очень плохо для химии батареи. Нельзя заряжаться на чадемо 100 А летом. Вы угробите батарею так как делают японцы. Только АС 6 кВт. в час максимум. Такая машина на 1-2 чадемо в день рассчитана и не в жару. Мне было б жалко жарить батарейку своей машины до +50 градусов. В год будете терять 1-2 кВт ёмкости аккумулятора, а он очень дорогой.

[@elmotors3932]

Согласен, перегрев батареи худшее, что может с ней случиться. Однако, электрика автомобиля не позволяет превысить критическую температуру и уменьшает мощность. Leaf может принимать до 50 кВт, а при нагреве уменьшил до 20 кВт. Защита по температуре работает очень чётко. Конечно, батарею нужно беречь всеми способами, но, думаю, что от 1-2 дальних поездок в год не случиться чего-то непоправимого. Кстати, зимой прогреть батарею на ChaDeMo только на пользу. Тёплая батарея гораздо лучше работает.

[@vanzaamvvv1750]

ну мало это 40-50 кв час батарея ....а первое же поколение там вообще 24 кв батарея стоит ..там вообще не дотянуть до зарядки ....вот от 80 кв час ...где можно проехать стабильно 400 км с учетом максимальной загруженности эл приборов и салона авто людьми , это самое то для дальних поездок ...а так 200-220 км конечно хорошо для города , но на дальняк конечно муторно ехать и каждый раз думать а дотянет ли авто до следующий зарядки , дорога не скучная выйдет если так из Питера до Краснодара ехать , только вот время в дороге увеличится ввиду постоянных подзарядок авто ....пока авто с бензом выигрывают , ждем революции в аккумуляторных батареях , где можно и 700 км на одном заряде осилить .а если там вообще атомный реактор ,холодный синтез , то там и подзарядка не нужна будет ..эх вот бы в такое будущее , где транспорт не нужно заряжать и подзаряжать , ну или хотя бы 1 т.км спокойно элетромобиль мог проехать без подзарядки )