POLSKA PRZYSZŁOŚCI: Najciekawsze inwestycje w Polsce poza Warszawą cz. 4 | GOOD IDEA

ZAMÓW książkę Radka "Cztery wymiary architektury": 4wymiary.goodi...
Jak zmieni się Polska w najbliższych latach? W tym odcinku przyglądamy się inwestycjom, które w przyszłości zmienią polskie miasta.
0:00 Wstęp
0:29 Akademia Muzyczna w Bydgoszczy
01:57 Czwarty krąg Opery w Bydgoszczy
06:42 Kampus Akademii Muzycznej w Krakowie
11:02 Katowicki HUB Gamingowo-Technologiczny
12:17 Rozbudowa uzdrowiska Ustroń-Zawodzie
15:43 Bernardyńska, Wrocław
18:35 Tunel średnicowy w Łodzi
20:36 CPK
Wykorzystano materiały prasowe i graficzne następujących firm i instytucji:
Akademia Muzyczna w Gdyni, Plus3 Architekci
Urząd Miasta Bydgoszczy, Urząd Marszałkowski w Bydgoszczy, WAPA Warsztat Architektury Pracownia Autorska
Akademia Muzyczna w Krakowie, Konior Studio
Urząd Miasta Katowic, AMC Andrzej M. Chołdzyński
American Heart of Poland, KWK Promes, Franta Group
PKP PLK
CPK
Wizualizacja na miniaturce ma charakter poglądowy i nie przedstawia projektu przeznaczonego do realizacji. proj. Foster+Partners
Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
/ @goodidea_archi
Zapisz się na nasz NEWSLETTER: www.subscribep...
Obserwuj nas także na Instagramie:
/ architectureisagoodidea
/ natalia_aiagi
Subskrybuj kanał: www.youtube.com...
Odwiedź nas na / architectureisagoodidea
Architecture is a good idea - nasze tematy to architektura i dziedziny pokrewne: sztuka i technika.
Jeśli doczytałeś opis do końca, to dziękujemy!
Aby to uczcić, napisz w komentarzu: "Miś"

[@TheCrimsonFlaming]

Jak to możliwe, że waszym sponsorem nie jest jakiś producent okularów ;)

[@goodidea_archi]

Też się nie możemy nadziwić! :D

[@goodidea_archi]

🤓😎🥸

[@ewad5093]

@@goodidea_archi Zobaczywszy Natalię w ładnych okularach pomyślałam, że dostała od Radka prezent z Werony, ale Radek też ma nowe... kupił sobie sam czy dostał na imieniny?

[@SlaSla37]

Dawno zwróciłem uwagę na to, że Pani Natalia i Pan Radek są znakomicie ubrani (okulary to również element ubioru!) i że nie ma w tym ani grama pozerstwa - po prostu: dobry gust architektoniczny przekłada się na inne dziedziny - i odwrotnie! ♥

[@promyk5]

Okulary P. Natali są architurbociekawe❤

[@TheZabskoKing]

Ciekawym nawet na skalę kraju są olsztyńskie tramwaje,zostały przywrócone po kilkudziesięciu latach,w żadnym innym mieście nie było takiej inwestycji,co by od początku wskrzesili tramwaje, praktycznie nie było śladu po starej komunikacji. Na początku zrobili jedna stronę miasta,a teraz robią druga stronę wraz z eskapada dla tramwajii,która jest pierwszą w Olsztynie.Inwestycja ogromną więc warto o niej wspomnieć.pozdrawiam

[@andrewskorzewski845]

Pani Natalio, ludzie powinni byc wybierani do funkcji na podstawie kompetencji a nie plci albo koloru skory. Dotyczy to tak lekarzy jak i architektow.

[@goodidea_archi]

Dlatego właśnie na podstawie kompetencji zdecydowano, że przewodniczącym jury w konkursie na budynek uczelni wyższej powinien być architekt, który nie zrealizował żadnego budynku uczelni wyższej. On ma najlepsze kompetencje w Polsce do tego po prostu.

[@andrewskorzewski845]

@@goodidea_archi O tym wlasnie pisze, nie mozemy naprawiac jednych bledow innymi bledami. Prosze nie brac moich komentarzy osobiscie, bardzo mi sie podaba program i Pani narracja 👍👍. Moj ulubiony kanal.

[@albertromanski4046]

​@@goodidea_archi ta sprawa jak większość w Krakowie jest śliska i wiadomo że chodzi o pieniądze. Niestety Kraków słynie w śród mieszkańców miasta i okolic z coraz większych skandali o zgrozo które przypominają obecna władze gdyż Prezydent jak i reszta zarządu miasta ma świadomość że nie wygrają następnych wyborów.

[@rhalfik]

Ja nie wiem skąd się ci ludzie biorą, ale w każdym miejscu necie jest taki wielki teoretyk, który oznajmia, że rekrutacja powinna być na podstawie kompetencji tak, jakby na serio wierzył, że inni o tym nie wiedzą. Kazdy przedszkolak o tym wie, za piasta już wiedzieli. Sęk w tym, że systemy socjoekonomiczne (w tym nasz) są zdominowane przez nepotyzm i w związku z tym potrzebna jest afirmacja talentów z innych środowisk niż ze starego marazmu.

[@tomaszargentynczyk8635]

Bernardyńska będzie miała na elewacji cegłę, bo już mały fragment elewacji został wykonany i mogłem rzucić okiem 👀 Przy cenach za metr w tej inwestycji (20-30k/m) ta cegła jest tam przyzwoitym minimum. Dobrze widzieć ambitniejsze realizacje mieszkaniowe we Wrocławiu, ostatnio jest ich coraz więcej.

[@bartek.poplawski]

Zawsze lubiłem tę serię

[@goodidea_archi]

Życzymy miłego oglądania!

[@jetinajt]

Tylko wykorzystaj do czegoś ten balkon. Tam nawet będzie trudno pranie wywiesić. Ładne z zewnątrz, ale zbyt funkcjonalne to to nie jest.

[@hypeerj]

@@jetinajt nawet jeśli ma być tylko ładne to i tak lepiej niż brak. Myślenie wyłącznie o funkcjonalności i braku piękna jest złe.

[@jetinajt]

@@hypeerj Jakbym miał kupować tam mieszkania to chciałbym, żeby było ładnie i funkcjonalnie. Zwłaszcza w cenach od 18-30 kPLN za m2 ;)

[@qj0n]

@@hypeerj Problem w tym, że projektowanie mieszkania pod wygląd a nie pod funkcję działa głównie na etapie wizualizacji i przed odbiorem. Dobrym przykładem takich ładnych i mniej funkcjonalnych balkonów są balkony z barierami z przezroczystego szkła. Bardzo ładne, nadają budynkowi lekkość, więc świetnie się prezentują na broszurach dewelopera. Jednak kiedy ludzie się tam wprowadzają, często przeszkadza im duża ekspozycja balkonu na przechodniów i sąsiadów. W efekcie na co drugim balkonie pojawia się jakaś zasłona - płotki, parawany, wiklina, u każdego co innego. Po dwóch latach od odbioru taki budynek prezentuje się znacznie brzydziej niż gdyby zastosowano mniej estetyczne a bardziej funkcjonalne (i swoją drogą bardziej ekologiczne) rozwiązania jak np. szkło mleczne. No ale wizualizacje nie byłyby takie ładne W przypadku Bernardyńskiej bardzo możliwe, że pojawią się też jakieś zasłony (przez to wcięcie dość dużo widać z mieszkania wg wizualizacji), możliwe też, że będą czasem dowieszane choćby linki na pranie. A jeśli nie będzie się dało z niego wygodnie korzystać to też częściej będzie stanowił schowek na rower czy inne sprzęty

[@JD-ni4og]

Jako osoba co prawda z Waw, ale zdecydowanie preferująca transport szynowy ubolewam, że takowym da się komfortowo dojechać do niewielu miejsc Polski. Wszystkie ciekawe miejscówki to przynajmniej jedna przesiadka 😥

[@sahanadeshmukh695]

Przecież przesiadka to dobry pretekst do zwiedzania kolejnych miejsc (tych gdzie są przesiadki)

[@abcdmefgh2843]

​@@sahanadeshmukh695Tak, i po co budować autostrady, skoro są gorsze widoki? A jadąc bocznymi uliczkami zwiedzisz dużo więcej 😂

[@wlodekkrajewski5826]

Jako człowiek w podeszłym już wieku usłyszałem że AM w Bydgoszczy zaprojektowali "pruscy" architekci!!!! Potem pomyślałem, że Prusy przecież nie istnieją (no chyba że w nocy coś się zmieniło). Na szczęście puściłem film jeszcze raz w zwolnionym tempie i odetchnąłem z ulgą, PLUS TRZY architekci. Mój plus dla Bernardyńskiej, dobrze znam te miejsca. Dekor ekspresjonistyczny to cytaty z wrocławskich budunków z tego okresu, np. Poczty na placu Społecznym. Wasz Miś

[@mroxygennemroxygenne2939]

Mnie ciągle marzy się odcinek o moim Bielsku-Białej, gdyż właśnie fascynacja fenomenem lokalnej architektury zaprowadziła mnie w konsekwencji ku Waszej internetowej działalności 😉

[@mariaxxx382]

Mnie interesuje jak będą wyglądały ceny biletów na lini CPK. Aktualnie już Pendolino jest nieosiągalne dla dużej części społeczeństwa. Intercity jest przepełnione, a Pendolino jest pustawe. Śmiem twierdzić, że hasło 'kolej szybkich prędkości' będzie tą cenę tylko podnosić. Nie pomoże w żadnym stopniu w wykluczeniu komunikacyjnym.

[@thejaster4733]

KDP będą dobrą podstawą także dla innych tańszych połączeń.

[@artur5044]

~7:25 Szczegółów konkursu nie znam i nie wiem jak było w tym przypadku, ale w kwestii dobierania zespołu ludzi do jakichkolwiek działań pierwsze skrzypce powinny grać kompetencje, a dopiero później wiek, płeć, pochodzenie i inne.

[@onomatopejaB]

Ok, to najpierw kompetencja, potem wiek (min. 30 lat), płeć (promujemy mężczyzn bo bardziej utalentowani) i pochodzenie (tylko rodowici Polacy oczywiście). Popieramy? :)

[@pufiksjel]

bardzo fajny pomysł na odcinek w stylu commentary - miło się słucha waszego dialogu. jest autentycznie i taka forma wymaga ciut mniej pracy produkcyjnej/realizacyjnej. przyjemne urozmaicenie!

[@kamila83]

Aż 2 punkty o Bydgoszczy, super! P.S. W Operze Nova tylko operę się odmienia :)

[@goodidea_archi]

No właśnie, ale dlaczego? W Krakowskim Teatrze Starym można oba i nikomu to nie przeszkadza :)

[@kamila83]

@@goodidea_archi Moja teoria jest taka, że "opera" przyjęła się w języku polskim i jest odmienna, a "nova" to słowo łacińskie. Ale może to teoria błędna :)

[@goodidea_archi]

Jest sporo słów łacińskich, które odmieniamy, a nova to po prostu nowa, więc dalej jest to zagadka, dlaczego akurat tak. :)

[@mikolajpetryczenko299]

@@goodidea_archi co ciekawe Auli Nova, czyli budynku sali koncertowej Akademii Muzycznej w Poznaniu opartej na okręgu też się nie odmienia :P

[@natansalda]

oj tak, też się mega ucieszyłam na bydgoskie punkty :)

[@FalkiPL]

Nowe piramidy rzeczywiście są chyba gorsze niż stare, ale jeden aspekt mi się podoba - nawiązują do poprzedniego projektu, ale też od razu widać, że go nie imitują. Wizualizacja z daleka wygląda ok... Co może nie świadczy najlepiej o projekcie, że z bliska gorzej... but still 😎

[@ladymoher]

Pani dobrze mówi. Problemem jest brak połączeń lokalnych, kolejowych i autobusowych.

[@phelot8814]

Miło zobaczyć dwie inwestycje z rodzinnej Bydgoszczy 🙂 Dzięki wielkie!

[@Krakowskisplen]

Jesteście Państwo super i pięknie się ogląda Polskę przyszłości mieszkając za granicą:)

[@marcinzasada6957]

Jeśli chodzi o tunel średnicowy w Łodzi to jest to bardzo potrzebna dla miasta i regionu inwestycja ale szkoda że została ewidentnie źle przygotowana. Najtrudniejszym etapem jest oczywiście wydrążenie tunelu pod centrum miasta i co za tym idzie wieloma kamienicami będącymi w złym stanie technicznym. Dziwię się że pracę polegające na wzmocnieniu kamienic zostały podjęte dopiero teraz kiedy duża maszyna TBM mogłaby już rozpocząć drążenie tunelu do stacji przy ul. Zielonej. Do tego doszły jeszcze problemy finansowe generalnego wykonawcy, co spowodowało wstrzymanie prac na kilka miesięcy. Tym niemniej bardzo mocno kibicuje tej inwestycji, tak samo jak tunelowi kolei dużych prędkości.

[@Siapiej]

To jest jedna z najgłupszych inwestycji w Polsce za publiczne pieniądze. W Łodzi trzeba było zbudować nowy dworzec przelotowy albo czołowy w miejscu Fabrycznego albo w innym miejscu ale metodą tradycyjną. Generalnie budynki dworcowe wszędzie są deficytowe ale w Łodzi przy tak śmiesznej ilości pasażerów to jest po prostu absurd i myślenie życzeniowe. Marnotrawstwo publicznych pieniędzy w imię łódzkich kompleksów ministra z Łodzi który przyklepał ten projekt. Ten dworzec świeci pustkami i nawet jak obłożenie pasażerami wzrośnie trzykrotnie to na miarę wielkości miasta to są słabe liczby. Ta inwestycja jest w olbrzymim stopniu deficytowa i przy okazji zmarnowano szansę żeby wyburzyć ten syf na górze który i tak się wali.

[@karolklemens8652]

Najbardziej podobają mi się te roasty mniej udanych projektów

[@jetinajt]

A co do kolei. Ona i tak jest scentralizowana, bo takie jest zapotrzebowanie. Intercity ma dwie grupy, na których robi pieniądz. Turyści na trasach góry-morze/jeziora oraz ludzie w delegacjach do Warszawy. Większość tych relacji jest ogarniętych, bo i tak przebiega przez centrum polski.

[@la_armaa5664]

Miasto Wrocław nie zawodzi. Sprzeda deweloperowi każdy wolny skrawek. Jakkolwiek projekt architektonicznie nie byłby ładny, jest to kolejna przestrzeń siłą ustępująca miejsca betonowi i kilku, niewiele wyższym niż moje sadzonki pomidorów, drzewkom. Wrocław to nie jest niestety miasto dla ludzi, to miasto dla inwestorów.

[@abcdmefgh2843]

O, to jak każde miasto w Polsce XD

[@menace7147]

Jeśli zostanie spełnione ambitne założenie dojazdu do CPK z Warszawy w czasie 20 minut to oznacza że będzie równie dobrze skomunikowane (dla większości mieszkańców Warszawy) co Lotnisko Chopina.

[@abcdmefgh2843]

+Lotnisk nie planuje się blisko centrum, tylko specjalnie gdzieś na obrzeżach, aby lotnisko i miasto mogły spokojnie dalej się rozwijać. Okęcie to też kiedyś były peryferia (teraz trudne do wyobrażenia).

[@olgazaeska3108]

@@abcdmefgh2843 Czy jest realna potrzeba tzn. zbyt duży ruch, zbyt mała przepustowość, żeby Okęcie "dalej się rozwijało"?

[@tokarp390]

@@olgazaeska3108 tak , bo cisza nocna ogranicza możliwość lotów cargo.

[@abcdmefgh2843]

@@olgazaeska3108 Tak, obecnie Okęcie jest już na granicy przepustowości.

[@Neutrino33]

Co do komunikacji to zgadzam się z Panią Natalią. Rozwinięta, szybka, wygodna...a przede wszystkim dostępna (finansowo i urbanistycznie) sieć komunikacyjna jest podstawą tych wszystkich ekologicznych pomysłów, powinna być. Natomiast obecnie mamy brak takiej sieci, brak szybkich kolei, niewystarczajaca ilość nowoczesnego taboru a na dodatek podróż koleją stała się luksusem i ja, choć lubię i chciałbym przemieszczać się szybko po kraju i Europie pociągiem, to wybiorę samochód bo tak jest wciąż wygodniej (dla mnie jako kierowcy może nie do końca) i taniej, pomimo tego ,że mój samochód nie należy do oszczędnych. Popatrzmy na Chiny, jak tam jest rozwinięta sieć kolei dużych prędkości. Europa jest zramolałym staruszkiem, któremu się wydaje, że jest nowoczesny bo potrafi obsłużyć swoje wizyty lekarskie za pomocą smartfona ale nie widzi, że system opieki zdrowotnej jest wciąż taki jaki był 50 lat temu. Co do lotnisk regionalnych - te tanie latające "popierdółki" wciąż będa tam lądować a lotnisko centralne powinno byc dla dużych szanujących się, prestiżowych linii lotniczych obsługujących loty międzykontynetalne...bo do tego powinny służyc samoloty, a do podróży po Europie powinniśmy miec pociągi łączące największe miasta z prędkościami grubo powyżej 300 km/h. To jest nowoczesność a nie smartfony na kółkach.

[@thejaster4733]

Wrzucasz całą Europę do jednego worka, gdy zdecydowanie np. Hiszpania, Francja i Niemcy poważnie zajmują się rozwojem kolei.

[@aleksandermasowski1161]

Bardzo trafnie Natalia podkreśliła istotę wykluczenia komunikacyjnego w Polsce. Bardzo dobry odcinek!

[@goodidea_archi]

Dziękujemy i pozdrawiamy serdecznie!

[@Yrhmar]

Jeśli chodzi o CPK to ma on pełnić rolę największych "aort i żył " komunikacyjnych . Z miejscową infrastrukturą i jej odbudową skutecznie walczą między innymi Koleje Dolnośląskie oraz Pomorskie PKM . To dwie oddzielne rzeczywistości - które z biegiem lat się zintegrują ;) . Jeśli chodzi o lokalne lotniska będą one odciążeniem dla ruchu międzynarodowego (międzykontynentalnego) . Np. Port w Rębiechowie Gdańskim będzie obsługiwał Skandynawię itd....

[@szymongryncewicz9058]

nie pokazali kolorowych wizualizacji akademi muzycznej w Krakowie ponieważ wnętrze sali będzie różowo-fioletowe🙃

[@Pookiesk]

Uwielbiam was oglądać jako student czegoś kompletnie niezwiązanego z architekturą, czyli psychologi zwierząt, bo tak siedzę i mówię „mhm tak, no racja”

[@karolinahoysz9288]

Co sie robi po psychologii zwierząt?(pytanie nieironiczne)

[@tomaszaleksander9027]

@@karolinahoysz9288 jest się behawiorystą, leczy się takie sytuacje jak np. pies boi się zostać w domu sam i rozrabia, albo jest agresywny. Pewnie też można znaleźć jakąś prace w zoo, stadninie koni, hodowli rasowych psów/kotów.

[@danielsztubecki3505]

Czy pojawi się odcinek poświęconym inwestycji Towarowa 22, The Bridge czy Port Praski w Warszawie?

[@goodidea_archi]

Nie można tego wykluczyć :)

[@stasiekb.2030]

Było by super jakby powstał odcinek o tych inwestycjach

[@antonibua704]

​@@goodidea_archi tak dawajcie ten odcinek

[@jackvagrant4427]

Nie w Bydgoszczy , tylko w Bydgoszczu 🤣🤣🤣 A Ja trzymam kciuki 👍za projekt CPK i nie mam nic wspólnego z obecną władzą. Zresztą z poprzednią też nie.

[@marcinw.7578]

Mam dosyć lotniska Chopina, mieszkam na ścieżce do lądowania i startu i jak zaczyna się szczyt to co niecałe 3 min startuje lub ląduje samolot. Wieczorami widzę na ścieżce podejścia do lądowania 6-8 samolotów. Oczywiście jak, każde lotnisko Okęcie dba o strefę hałasu ale tylko podczas lądowania w momencie startu to nie obowiązuje, hałas jest ogromny. Od maja do końca września mam zamknięte okna do godziny 23.30, ponieważ hałas startujących samolotów uniemożliwia mi normalne funkcjonowanie. Takich rodzin i ludzi w aglomeracji warszawskiej są dziesiątki tysięcy. Główne lotnisko kraju mieści się w centrum aglomeracji sory ale to już przeżytek, dawno duże lotniska uciekły po za miasta np. Londyn, Rzym, Paryż, Berlin itp. tylko w Polsce tak nie jest a jak chce się to zrobić, to jest wielki raban, bo po co wydawać kasę na jakieś lotnisko a no po to aby setki tysięcy osób miały komfort życia.

[@abcdmefgh2843]

Nie wspominając o tym, że hamuje to rozbudowę wokół lotniska, przez nie nie można budować zbyt wysoko. A podobno mamy kryzys mieszkaniowy w dużych miastach.

[@DominikRoszkowski]

Ekstra pomysł na odcinek, wyszło tak podcastowo 👍

[@goodidea_archi]

Dzięki!

[@bozenkank9720]

Bardzo interesujący odcinek 💯👍

[@goodidea_archi]

Dziękujemy!

[@desMolos]

Niezły flow w tym odcinku, podoba mi się ❤

[@michalbanaczyk]

Odnoszę wrażenie, że część krytyki w stosunku do CPK bierze się z awersji do politycznego zaplecza tego projektu. Podczas gdy abstrachując od tego, pomysł ten ma solidne podstawy do jego realizacji. Życzę sobie aby udało się doprowadzić go do stanu finalnego.

[@abcdmefgh2843]

Dokładnie. Na lotnisku aż tak mi nie zależy (choć uważam, że to dobry pomysł, bo moglibyśmy stać się też lotniskiem przesiadkowym dla lotów międzykontynentalnych dla Europy Południowo-Wschodniej która powoli się bogaci i latać będzie coraz więcej; po co mamy jeździć ciągle do Berlina?), ale szybkiej kolei potrzebujemy na wczoraj. CPK to dobry początek, po ukończeniu będzie można na jego bazie stworzyć "pajęczynę". Szczególnie że projekt będzie połączony z Rail Baltica i pójdą na niego unijne pieniądze

[@wielblad1344]

@@abcdmefgh2843 gadanie dziś o usieciowieniu przed CPK to tylko głupie marudzenie... dziś problemem jest w głównej mierze to że dalekie podróże koleją często nie mają większego sensu... a dzięki CPK i przesiadce w Baranowie ze wschodu na zachód z północy na południe itd. podróż trwać będzie dużo poniżej 10 godzin! 2 razy 2,5 godziny plus przesiadka i o ile lokalne połączenie... a to i tak jeśli chodzi o najdłuższy czas ;) o wiele krócej niż dziś! nie zawsze będzie to najkrótsza może droga ale najszybsza... zyskają na tym połączenia lokalne które przejmą ruch do szprych CPK... dziś często ruch lokalny jest zbyt mały przejęcie dodatkowych pasażerów może i zapewne zmieni tą sytuację... dziś lokalna sieć działa dość sprawnie(są pasażerowie) do i z lokalnych miejskich centrów... reszta kuleje bo brakuje właśnie szybkich połączeń krajowych...

[@witoldw1539]

Ad CPK: 1. Już dawna wiadomo, że dni Okęcia są policzone i potrzeba nowego lotniska. Takich portów nie buduje się na obrzeżach bo problem za 10-20 lat się powtórzy. Dlatego dobrą opcją jest lokalizacja ok. 40-60 km od centrum. Przy skomunikowaniu szybką koleją i drogami to nie problem. 2. Nie ma co śmieszkować, że rząd ma własne lotnisko w centru bo tak ma większość cywilizowanych krajów. I wtedy w centrum jest lotnisko wojskowe dla eskadry rządowej albo lotnisko cywilno-wojskowe dla ruchu rządowego i biznesowego. 3. Ruch lotniczy poniżej 500 km jest bez sensu i jest nieopłacalny. U nas rósł tylko dlatego, że nie było autostrad a kolej byla nieefektywna. Dziś w zasadzie już tego nie ma dlatego połączenia regionalne będą zanikać. Podobnie skończyło połączenie lotnicze Paryż-Bruksela po wprowadzeniu kolei dużych prędkości. 4. Nie ma się co dziwić, że władze regionalne płaczą nad swoimi lotniskami. Tyle, że jak już dekadę temu mówiono, że budowa portów lotniczych w takich metropoliach jak Zielona Góra -Babimost, Szymany - Mazury jest bez sensu to nikt nie słuchał. Z portów regionalnych i tak zostaną Kraków, Gdańsk, Katowice, Wrocław i może, ale to może Poznań. Resztę już teraz można oddać wojsku jeśli chce się dalej utrzymać funkcje lotniczą terenu. 5. CPK nie tworzy "dojazdu do Baranowa" tylko łączy ze sobą główne miasta kraju bo dziś tak nie jest. Wystarczy pomyśleć o relacji Szczecin-Przemyśl. To jest szkielet sieci bo do tych miast będą dojeżdżać koleje lokale. Jest tu centralizacja bo w tej okolicy i tak się przecinają naturalne szlaki komunikacyjne na linii N-S i E-W a w okolicy jest stolicą co i tak tworzy naturalny punkt ciążenia. Mam nadzieję, że tego projektu nie spartolą bo jest on naprawdę potrzebny.

[@goodidea_archi]

ad. 1 - dłuższy dojazd to problem. ad. 2 - wymień chociaż 10 cywilizowanych krajów, które tak mają. ad. 3 - przecież w filmie, ze kolej jest przyszłością europejskiego transportu. ad. 5 - to dlaczego centrum tych "szprych" nie może być Warszawa? Która do tej pory nie ma sensownego połączenia kolejowego ze Szczecinem. Każda przesiadka jest niedogodnością, nie ma sensu ich mnożyć. I w ogóle zanim zaczniemy mówić o kolei wysokich prędkości to może, tak na rozgrzewkę, niech te koleje zwykłych prędkości zaczną jeździć przynajmniej zgodnie z rozkładem. Bo póki co to jeden system nie działa, a zabieramy się za tworzenie nowego, bardziej skomplikowanego.

[@abcdmefgh2843]

@@goodidea_archi Zamiast naprawiać walącą się ruderę, często łatwiej jest wybudować nową. Mamy już autostrady, czas na kolej szybkich prędkości. Budując od 0 mamy szansę na najlepiej przemyślaną i nowoczesną kolej w Europie. Naśladujmy Chiny. Oni udowodnili, że się da.

[@msb4000]

@@abcdmefgh2843 Wcale nie jest łatwiej. Nowe ślady linii kolejowych dużych prędkości to masa wykupów gruntów, wywłaszczeń, skomplikowanych i drogich obiektów. I bardzo dobrze, że nie jesteśmy tutaj jak autorytarne Chiny, choć rząd próbuje do tego dążyć.

[@abcdmefgh2843]

@@msb4000 NIMBY to zakała ludzkości i zawsze działa na szkodę społeczności. Wolę, żeby pan Henio z Wypizdowa musiał się przeprowadzić i żebyśmy się rozwijali. Przeprowadzka to nie tragedia, brak szybkiej kolei - już tak. I tak, gdyby sytuacja dotyczyła mnie i mojej rodziny, to nie miałabym problemu z przeprowadzką.

[@msb4000]

@@abcdmefgh2843 A pan Henio z Wypizdowa woli swoją chałupę i kilka ha ziemi niż tory, z których on i cała okolica nie będzie mieć niczego, tylko zaspokojone fantazje tych od "brak szybkiej kolei to tragedia".

[@JolaFranus]

Dzięki za fajny odcinek! W Przemyślu budują nowy most kolejowy, który będzie współistniał z tym który był używany do tej pory. Historyczna konstrukcja będzie rozsunięta na boki i na pewno jedna z jej stron będzie kładką dla pieszo -rowerową. Cieszę się bardzo, bo jest to coś niezwykłego dla naszego miasta.

[@goodidea_archi]

Dziękujemy za komentarz! Pozdrawiamy!

[@magdalenajanczyk-duda5151]

Bardzo wartościowy filmik! CPK to dość kontrowersyjny temat, ale dotychczas kojarzyłam go właśnie głównie z lotniskiem. Zobaczymy, co z tego wyniknie ;)

[@milotanga]

A propos koloru - dokladnie! Strasznie mam dosyc tej mody na wizualizacje z obnizona saturacja, a konkursy, w ktorych jest zapis o czarno bialych wizualizacjach to juz totalna pomylka.

[@michaszczesny7879]

Uwielbiam jak się Natalia odpala

[@ErZu_]

A może analiza Houthaven w Amsterdamie? Jak budować nowoczesne osiedla? Może jakiś polski deweloper zobaczy, miejmy nadzieję xD

[@jawiglo4605]

Państwa okulary są nieziemsko dobrze dobrane i bardzo oryginalne. Trzymacie klasę!

[@goodidea_archi]

Dziękujemy! 🥸🤓😎

[@velvet-vx2xr]

Chciałabym Państwa zainteresować budynkiem Cavatina Hall w Bielsku-Białej. Jestem ciekawa Waszej opinii. Do miłego 😊

[@michalomar]

będzie odcinek o Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Warszawie albo o muzeum historii Polski w niedalekiej przyszłości?

[@goodidea_archi]

Odcinek o MSN będzie, kiedy budynek będzie gotowy. Na razie jesteśmy umówieni na czerwiec na zwiedzanie budowy. :)

[@hubert4646]

@@goodidea_archi Nie mogę się doczekać. Na pewno będzie zażarta dyskusja ;)

[@grzegorzkrawczyk5118]

​@@hubert4646 na pewno Kontrowersyjna instytucja, kontrowersyjny budynek, kontrowersyjne miejsce.

[@antekp2965]

jestem rozczarowany, że ominęliście epokowy projekt Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Warszawie ;-)

[@goodidea_archi]

Tytuł filmu: najciekawsze inwestycje w Polsce poza Warszawą :P

[@marcinmoczkowski4513]

A ja zadam przewrotne pytanie. Jeśli nie CPK to co? Jaki kierunek rozwoju infrastruktury w takim razie? Bez politycznych podtekstów tylko jasny gospodarczy przekaz, który nie ma tylko dobra zwykłego człowieka ale i państwa.

[@tokarp390]

DuoPort - można próbować rozbudować port Katowice-Pyrzowice i budować infrastrukturę kolejową tylko na południe od S10

[@marcindrozdowski3912]

Dzięki pozdrawiam z Bydgoszczy ps Nowy Port się buduje

[@goodidea_archi]

Super, chętnie zobaczymy gotowy :) Pozdrawiamy!

[@rafixmenel4769]

Super, bardzo podobały mi się przemyślenia o CPK. Wnioskuje o więcej Wrocławia!

[@antonistosik291]

Pominęli Państwo spektakularne rozkopanie mojego miasta - Poznania. Z tym zastrzeżeniem że nikt chyba nie wie co ma się wyłonić z tych remontów. No może poza betonowymi płytami, które wydają się być symbolem Poznania przyszłości.

[@piopio9176]

Oj, bez przesady. Też żyję w Poznaniu i zawsze tego typu rozkopy budziły u ludzi frustrację, ale są one konieczne, żeby cokolwiek zmienić.

[@kamilstrzeleckidrawing8351]

Witam dawno nie zaglądałem tu 🙂

[@maciekfilipek6367]

Dzień dobry. Temat CPK jest dla mnie niezwykle interesujący. Być może odzywa się we mnie mały chłopiec-budowniczy, którego oczy cieszą się na myśl o nowych, hmm, zabawkach. :) Myślę, że CPK należy się oddzielna, dogłębna analiza. Idea hubu komunikacyjnego w połączeniu z koleją dużych prędkości może zakładać, że bardziej opłacalna/praktyczna będzie podróż np. z Poznania do Wrocławia właśnie przez Baranów? Nie wiem, ale jestem ciekaw, co Państwo o tym sądzą. Nie zapominajmy też, że w ciągu kilku (kilkunastu) najbliższych lat ma powstać finalna siatka dróg szybkiego ruchu, które połączą znamienitą część obszarów kraju. Zastanawiam się też, czy nasi rządzący uwzględniają w planowaniu również zmiany społeczne i ruchy ludności wewnątrz Polski. Być może, jeśli z rodzinnej, małej miejscowości będę mógł szybko i wygodnie dostać się do dużego miasta/na lotnisko/gdziekolwiek to chętniej wrócę do niej na stałe. To też ciekawy temat - w jakim stopniu takie założenie jak CPK może wpłynąć na odwrócenie migracji ze wsi do miast. :) Pozdrawiam i pomimo zdaje się optymistycznego wydźwięku komentarza nie zapominam o problemach, z wykluczeniem komunikacyjnym na czele.

[@thejaster4733]

Domknięcie sieci szybkich dróg być może ostatecznie przełoży się na to, że środki zostaną skierowane na kolej.

[@tokarp390]

nie będzie z Poznania do Wrocławia pociąg jedzie 2h

[@yoghass]

Budynki przy bernardyńskiej będą stały też w bliskim sąsiedztwie lokalnej dominanty, czyli budynku poczty Lothara Neumanna, ukończonego w 1929r. budynku zrealizowanego w stylu wspomnianego ekspresjonizmu ceglanego.

[@martinjiranek5915]

Tym bardziej groteskowo będzie teraz wyglądać to miejsce, ale to Wrocław, tam myśleć nie kazano. Należało się zresztą tego spodziewać, bo projektował to Maćków, który wywalił biały kontenerowiec na przeciwko gotyckiego kościoła tuż przy rynku. Zresztą, we Wrocławiu co jedna "pracownia" architektoniczna to gorzej.

[@yoghass]

@@martinjiranek5915 Czyli fakt, że budynek Maćkowa nawiązuje do gmachu poczty - źle, ale kiedy inny jego budynek nie nawiązuje do sąsiada - też źle?

[@juliaszynkaruk3368]

Jak dla mnie skrzyżowanie placu Dominikańskiego we Wrocławiu jest jednym z najciekawszych miejsc w mieście - da się doszukać (czasem na siłę) pewnej korespondencji budynków stojących naprzemiennie, ale w rzeczywistości gdzie się człowiek nie obróci to jest w innej epoce, stylistyce, rzeczywistości :D

[@andrzejkohan6190]

Mapka kolei dużych prędkości CPK nie może być podstawą do oceny całości sieci kolejowej w Polsce. Dla mnie wytworzenie hub-u transportowego z ominięciem aglomeracji jest dobrym pomysłem, bo przez usunięcie ruchu tranzytowego z Warszawy, Łodzi, przepustowość transportowa aglomeracji znacznie się zwiększy. Analizując mapę kolei CPK, patrzę na nią jak na plan autostrad, przecież nie oczekuję, że nowa autostrada przeleci przez centrum, po co? To nie zdrowe, ani dla autostrady, ani dla centrum. Połączenie kolejowe Warszawa-Wrocław? No nareszcie! Generalnie brakuje mi kolejowej obwodnicy Warszawy. Obecnie np.do Zakopca można jechać z Olsztyna trasą Olsztyn-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków-Zakopane. To absurdalne. Warto przy okazji przełamać ten po zaborczy układ komunikacyjny.

[@skevmit]

Proszę sobie przestudiować obecne remonty kolei z poza programu CPK i później oceniać całość transportu kolejowego i jego planowany rozwój. Analogicznie można marudzić, że z Gdańska do Olsztyna nie ma autostrady i z tego powodu jest wykluczenie komunikacyjne.

[@olowrohek9540]

Nareszcie jakis rozwoj super 👌 Pytanko do specjalistow dlaczego jeszcze po tylu latach od zaborow inaczej wygladaja okolice Katowic Krakowa czy Lodzi inny jest uklad i wielkosc pol. Inna architekura i zagospodarowanie przestrzenne. Bardzo Ciekawe

[@honestly7]

Fajne, dzięki! ;)

[@mazek858]

CPK ma sens pod katem hubu cargo. Jak masz taki port i system transportowy to kraj z silnie rozwinięta logistyka może wskoczyć na nowy pułap handlowy. Minusem jest transport cywilny. Tutaj lepiej byłoby pozostawić regionalne lotniska.

[@randriu1221]

Było czekane, czekam też na opinię o projekcie Towarowa 22 w Warszawie

[@andrzejmaranda3699]

BARDZO CIEKAWA, WARTOŚCIOWA, wyprawa! :)

[@Inktvis_777]

Witam, pozdrawiam

[@goodidea_archi]

Pozdrawiamy!

[@3nemo3]

Super!!

[@goodidea_archi]

Dziękujemy!

[@3nemo3]

@@goodidea_archi świetny odcinek, to ja bardzo Wam dziękuję.

[@PK-ou6yc]

Kampus Akademii Muzycznej w Krakowie jest czarnobiały ze względu na wszędobylski smog w KRK

[@goodidea_archi]

🌫🌫🌫

[@szymonandrzejak7496]

Co sądzicie o nowym prawie budowanym? Bo ja nie rozumiem czy dzisiaj w Polsce cofamy się do 10 wieku, czy co? Jak można budować nawet domy bez planu w 21 wieku. Moim zdaniem takie sprawy jak linia zabudowy, typ budynku, sposób użytkowania są niezbędne.

[@arturc6803]

Świetny odcinek, bardzo dobry pomysł prowadzenia luźnej rozmowy. Ciut przeszkadzają mi konstrukcje statywów do mikrofonów, choć doceniam jakość dźwięku. Pani Natalia wymiata - jak zwykle.

[@katarzynabalawajder9464]

fajny odcinek :)

[@natansalda]

haha kocham ten wstęp i nagłe pojawienie się Radka :)

[@misiekkania]

Moim zdaniem jeżeli mamy rozwijać się jako kraj musimy połączyć regionalne huby z centralnym hubem wychodzącym na świat. Może złamie w końcu zaszłości komunikacyjne które mamy jeszcze z czasów zaborów i PRL. Przykład jak to jest że Płock miasto z rafinerią ponad 120k mieszkańców nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawą... to tylko pokazuje że nasza obecna siatka połączeń nie jest zoptymalizowana....

[@eupowa7]

Brak kolejowego połączania z Płockiem udowadnia konieczność budowy mega-lotniska między Łodzią a Warszawą? The what now? Co ma piernik do Płocka? :D

[@PRYMUS777]

Słowo PRL jest tutaj kluczem, zgadzam się. Z tymże takie plany jak CPK jest kolejnym odreagowaniem po PRLu - niekoniecznie pozytywnym a jedynie ambicjonalnym. Wmawia się, że to będzie wielki hub który jest nam potrzebny i który polepszy sytuację peryferyjnie dotąd obszarów pod względem transportowym. Tymczasem tak nie będzie. Osoby nie mieszkające w ośrodkach regionalnych i tak będą musiały do nich najczęściej dojechać aby przesiąść się na powiedzmy KDP czy raczej większy dworzec i dalej jechać na lotnisko CPK. O wiele lepiej byłoby inwestować dalej w te regionalne lotniska do których najwyczajniej jest bliżej i szybciej.

[@FalkiPL]

Guess what? Po budowie CPK Płock dalej nie będzie miał połączenia z Warszawą 😎

[@abcdmefgh2843]

Jeśli chodzi o CPK to na lotnisku aż tak mi nie zależy (choć uważam, że to dobry pomysł, bo nawet pomijając transport towarów, moglibyśmy stać się też lotniskiem przesiadkowym dla lotów międzykontynentalnych dla Europy Południowo-Wschodniej która powoli się bogaci i latać będzie coraz więcej; po co mamy jeździć ciągle do Berlina?), ale szybkiej kolei potrzebujemy na wczoraj. CPK to dobry początek, po ukończeniu będzie można na jego bazie stworzyć "pajęczynę" i połączyć inne miasta. Szczególnie że projekt będzie połączony z Rail Baltica i pójdą na niego unijne pieniądze

[@jetinajt]

Jakbym mieszkał przy Okęciu, to CPK byłoby wybawieniem. Raz miałem nieszczęście nocować na ścieżce startu i hałas był dramatyczny. Więc wywalenie lotniska praktyczne z centrum aglomeracji jest ideą słuszną. I dla mieszkańców, i dla lotniska. Bo przecież bezpośrednie sąsiedztwo dużych osiedli mieszkaniowych też ruch lotniczy ogranicza. A Polska jednak potrzebuje dużego lotniska, które może pracować 24/7.

[@harpunonosy1232]

Tez mieszkałem przy Okęciu. Lotnisku w środku miasta to debilizm.

[@msb4000]

Lotnictwo prędzej czy później zostanie (słusznie) dojechane politykami ograniczania emisji CO2. Megalomańskie lotnisko to przestarzałe myślenie z końca XX wieku.

[@harpunonosy1232]

@@msb4000 to co zastąpi loty np między Polską a USA? Loty krótkodystansowe da się zastąpić i uważam to za słuszne ale alternatywy dla samolotu w przypadku podróży międzykontynentalnych nie znajdziesz. Więc CPK ma w tym przypadku sens. Pozbywamy się lotnisk regionalnych i zostawiamy jedno lotnisko w centrum kraju dla podróży długodystansowych których nie da się zastąpić.

[@abcdmefgh2843]

@@msb4000 Biorąc pod uwagę ekologię to CPK właśnie ma największy sens. Ban na loty krótkodystansowe, jedno wielkie lotnisko na loty międzykontynentalne i inwestycja w szybką kolej w całym kraju.

[@msb4000]

@@abcdmefgh2843 Nie ma sensu zalewania betonem setek hektarów, w dodatku całkiem niezłej ziemi uprawnej. Lotnictwo także międzykontynentalne też będzie ograniczane.

[@Julek5092]

Opery Nova :-) Pozdrawiam z Bydgoszczy

[@buczo85]

Lud chce Waszej analizy MSN 😉

[@goodidea_archi]

Będzie, kiedy Muzeum będzie gotowe :) Na razie jesteśmy na czerwiec umówieni na zwiedzanie budowy :)

[@heineor]

Na CPK patrzę jako miejsce przesiadki ogromnych mas ludności z północy na południe czy ze wschodu na zachód. Przykład: z dowolnego miasta tzw. głównego punktu przesiadki ( a to są nie tylko miasta wojewódzkie i też mniejsze miejscowości 50k+ ) odjeżdża pociąg co 30 min do Baranowa a w Baranowie co chwilkę mamy możliwość przesiąść się do dowolnego innego pociągu w każdym kierunku do każdego głównego punktu przesiadki. Jeżeli chodzi o mniejsze miejscowości też mają być podpięte do głównych punktów przesiadki ale już np. poprzez autobus czy zwykły pociąg. Co do zasady wydaje się, że to jest super pomysł. Realizacja może być trudniejsza ale wydaje się, że jest też do przezwyciężenia.

[@FalkiPL]

Proszę podać choć jeden przykład budowy sieci komunikacyjnej na poziomie zbliżonym do Polski, gdzie taki centralny hub jest na tzw. stacji Szczerypól.

[@tokarp390]

@@FalkiPL Kutno :)

[@autogasafrica7135]

@@FalkiPL Proszę bardzo już podaję przykład mega lotniska daleko od miasta. Lotnisko OR Tambo w Johannesburgu (RPA), 50-60 km od Johannesburga. Lotnisko w polu. Johanessburg z przyległościami (Pretoria, Soweto itp )to aglomeracja 15-18 milionów ludzi. Wystarczy?

[@FalkiPL]

@@autogasafrica7135 niestety, pudło. Lotnisko jest 22km od centrum Johannesburga, więc bliżej niż Modlin od centrum Warszawy. Sieć kolejowa (i nie tylko) łączy główne miasta, nie jest gwiazdą skupioną na lotnisku. Try again.

[@FalkiPL]

@@autogasafrica7135 aha, wystarczy, zobaczyć na Google Maps zdjęcia okolic lotniska. Ze świecą by tam szukać jakiegokolwiek pola... Wokół cały wachlarz nazw dzielnic i miejscowości...

[@stasfigua7342]

1. Jako osoba, która lubi ładne budynki, ale nie ma wiele wiedzy architektonicznej, jestem pod wrażeniem merytoryki Państwa filmów i często dają one mi nowe spojrzenie na budynki, które widziałem już wiele razy. Brawo. 2. W kontekście CPK jako zcentralizowanej sieci, uważam, że jest to ogólnie dobry pomysł, który zwiększy ogólną dostępność transportową Polski. CPK to nie tylkoo duże linie kolejowe, ale np. linia Ostrołęka- Łomża- Giżycko, która zapewni transport na obszary bardzo słabo obsługiwane komunikacją zbiorową. Samo to, że sieć jest zcentralizowana nie jest złe, można to zaobserwować na przykładzie sieci LGV we Francji, która jest mocno oparta o dowóz ludzi do Paryża, jednak jest uznawana, za jedną z najlepszych sieci KDP na świecie. 3. W temacie zamykania/zatrzymywania rozwoju lotnisk regionalnych, uważam, że to bardzo dobry pomysł. Za idealny przykład mam lotniska Olsztyn-Mazury i ZG-Babimost. Oba są daleko (>40km) od swojego miasta docelowego, gdzie podróż trwa bardzo długo. Oba mają bardzo słabą ofertę lotów (głównie GB/IRL i WAW). I w obu przypadkach samorządy regionalne dopłacają olbrzymie pieniądze na funkcjonowanie tych lotnisk, gdyż nawet jeśli odlatuje 1lot/dzień, to trzeba utrzymać wiele etatów i sprzętu na wypadek awarii lub nieplanowanego lądowania. 4. Jeśli chodzi o jury krakowskiego konkursu, to nie jestem uprawniony wypowiadać się o jego wiedzy ani umiejętnościach, ale sugerować się przy wyborze kandydatów tym co mają pomiędzy nogami, jest wg mnie niedopuszczalne i jest jednym z gorszych możliwych kryteriów.

[@lucynap.875]

Dziękuję za przedstawienie i skomentowanie tych ciekawych projektów. "Miś"😊

[@rozrewolwerowany_defibrylator]

Co do CPK to jest jest kilka istotnych aspektów które pomięto w filmie. Po pierwsze ma to być lotnisko międzynarodowe, czyli możliwe będę loty w odległe zakątki świata bez przesiadek. Drugi ważny aspekt jest taki, że obecnie jedynie z kilku lotnisk w Polsce mamy sensowną siatkę połączeń, mieszkańcy Białegostoku, Łodzi, Bydgoszczy czy Lublina często muszą podróżować do większych lotnisk gdzie obecnie dojazd jest znacznie cięższy niż ma to być w przyszłości. Oczywiście mieszkańcy Warszawy trochę ucierpią ale jeśli połączenie z Baranowem będzie dobre to podróż na lotnisko nie wydłuży się aż tak znacząco. Następna kwestia, dla mnie chyba najważniejsza to wpływ na turystykę, zagraniczny turysta, lądując na CPK będzie mógł wsiąść do pociągu w praktycznie każdą stronę kraju i dotrze tam poniżej 2.5h. Znacząco ułatwi to logistykę i umocni pozycję pięknych Polskich miast które są trudno dostępne z racji małych lotnisk i nielicznych połączeń tam funkcjonujących, pozwolę przywołać sobie tutaj po raz ponowny Lublin. I ostatnia sprawa, kwestia połączeń, zgadza się, że centralnym punktem będzie Baranów ale wciąż znacząco poprawi to połączenia Polskich miast, proszę dzisiaj zobaczyć jak wygląda połączenie kolejowe Krakowa z Poznaniem, Szczecinem lub Bydgoszczą. Są to jedne z większych miast a połączenia między nimi są słabe, po powstaniu CPK będzie to wyglądać lepiej.

[@msb4000]

Udział turystyki w PKB Polski to 1-2% i żadne szamanizmy z przeskalowanym lotniskiem tego nie zmienią.

[@cubapawlac]

Coraz częściej w konkursach architektonicznych organizator narzuca czarnobiale wizualizacje

[@adamstankiewicz7891]

W Warszawie samoloty mogą lata w określonych godzinach bo mieszkają blisko ludzie to raz dwa cpk jako lotnisko wojskowe też ważna funkcja to jest nie daleko Warszawy katowickie lotnisko też nie jest położone w Katowicach a ważny jest dostęp do lotniska myślę cpk jest bardzo ważne lotnisko które powinno powstać teraz to lotnisko jasionka jest ważne kto by pomyślał

[@Szklana147]

7:20 - sugeruje Pani, że kluczem wyboru jurorów była płeć a nie kompetencje?

[@goodidea_archi]

Wydaje się, że miło byłoby, gdyby przewodniczącym jury w konkursie na budynek uczelni wyższej był ktoś, kto zrealizował jakiś budynek uczelni wyższej. Tak że taka to rozmowa o kompetencjach.

[@Szklana147]

@@goodidea_archi Nie mnie oceniać poziom kompetencji tego gremium. Natomiast jego krytyka oparta jedynie na podstawie, że nie ma tam kobiety jest dosyć seksistowska. Może jednak zamiast tego warto bardziej się skupić na kompetencjach a nie płci. Tym nie mniej to tylko moje skromne zdanie...

[@grzegorzzyszkiewicz1976]

To co jest dużym plusem cpk to połączenie siecią szbkiej kolei dużych miast w Polsce, która zasługuje na zdecydowanie szybsze połączenia pomiędzy największymi aglomeracjami. Oczywiście nie będzie miało charakteru sieciowego, natomiast takie połączenia kolejowe można dobudować w dalszej kolejności a dodatkowo raczej nieprędko pojawi się potrzeba obsługi przez szybką kolej na tych odcinkach.

[@MrSzatanszatan]

Plusy CPK: - Kolej Dużych Prędkości na obszarze calego kraju a nie tylko ersatz w postaci CMK (linia nr 4) - Stosunkowo dobra lokalizacja lotniska pozwalajaca na stosunkowo latwa rozbudowę - Na poludniu Warszawy bedzie ciszej Szanse jakie daje CPK: - Mozliwosc stworzenia sensownego węzla komunikacyjnego w ktorym od razu myśli się o połaczeniach zarówno drogowyvh jak i kolejowych - Duzy hub lotniczy na przecieciu sie szlaków handlowych miedzy polnoca a poludniem europy a wschodem i zachodem co moze stac się bodźcem do rozwoju - Likwidacja Okęcia i mokry sen by w jego miejsce powstalo cos jak Templhof w Berlinie (olbrzymi ogolnodostepny dobrze skomunikowany teren rekreacyjny) Minusy CPK: - Jeden główny węzel kolejowy jakikolwiek wypadek lub atak terrorystyczny i kraj stoi - Aspekt społeczny czyli wysiedlenie ludzi i zasady wykupu ziemi ponizej jej wartosci czy tez w wypadku gospodarstw ponizej wartości za którą można odtworzyć gospodarstwo - koszt olbrzymi i drogi w utrzymaniu projekt który moze dac w przyszlości dobrą stope zwrotu ale jednoczesnie zablokuje inne regionalne i lokalne inwestycje kolejowe i drogowe (brak pieniedzy i mocy przerobowych do budowy wszystkiego) - Koniec rozwoju portów regionalnych Konieczność CPK - okecie przed pandemia dochodzilo do granicy wyporności, lotnisko w Modlinie jest połozone w fatalnym miejscu (od poludnia i zachodu rzeka, dodatkowo od zachodu park narodowy (nie ma jak poporawdzic porzadnej drogi i lini kolejowej) od wschodu twierdza modlin i nowy dwor mazowiecki (potencjalnie ten sam problem co na okęcie czyli ograbiczeniebruchu lotniczego w nocy, lotnisko w Radomiu to nieśmiesznt żart lotnisko w łodzi tez w bezposredniej bliskości miasta, na wschod od wisly nie powinnismy nic budować dopoki istnieje Imperialnie nastawiona Rosja (Hostomel te sprawy) na zachód od Warszawy jest własnie Baranów

[@truwer]

No i tak powinna wyglądać debata na temat CPK, z argumentami, bez ośmieszania. Ad plusów "- Duży hub lotniczy na przecięciu się szlaków handlowych miedzy polnoca a poludniem europy a wschodem i zachodem co może stać się bodźcem do rozwoju" To o wiele więcej niż duży hub na przecięciu szlaków. To znaczy tak, to jest duzy hub. Ale samo nazwanie tego projektu hubem jest mało precyzyjne. To kompletny skok cywilizacyjny, potężny projekt geostrategiczny otwierający Polskę na zasoby ludzkie/naturalne/przepływy strategiczne między państwami europy środkowo wschodniej, ze skomunikowaniem od państw bałtyckich, przez Ukrainę i Białoruś (oby udało się je przestawić na zachód), przez Rumunię i państwa południowe, aż do Turcji. Dostęp do tamtych rynków zbytu, zasobów, siły roboczej to podstawa naszej siły. CPK to początek myślenia przyszłościowego o naszym wpływie na rzeczywistość. To również komunikacja z największymi lotniskami świata, w których rozwija się światowy biznes, kształtują się największe przepływy strategiczne. Polska jest już na tyle dużym i rozwiniętym krajem, że mogła by chociaż spróbować o to zawalczyć. Czas skończyć z zaściankowym myśleniem ukształtowanym przez lata zaborów, wojen, komuny. I tak, to potężny projekt, który będzie (w zasadzie jest) torpedowany przez Niemcy i Francję. I jest większa szansa że się nie uda w takim kształcie w jakim byśmy go chcieli widzieć. Ale każde nowe połączenie, każdy kilometr drogi, kolei, każde skomunikowanie z innymi lotniskami - będzie zwiększeniem naszego potencjału. Ad minusów "- Jeden główny węzel kolejowy jakikolwiek wypadek lub atak terrorystyczny i kraj stoi" To minus, który po prostu jest. W sumie każda infrastruktura krytyczna ma taki minus. W zasadzie cokolwiek wielkiego człowiek zbuduje, takiego jak potężny hub przeładunkowy, tama, elektrownia atomowa, gazoport, gazociąg etc, to wszystko zawsze będą punkty wrażliwe na ataki. Z tym że poważne kraje zabezpieczają się przeciw atakom i kształtują rzeczywistość tak, żeby było bezpiecznie, a infrastrukturę budują po to żeby zwyczajnie przepływy płynęły i pomnażały kapitał. Nie wyobrażam sobie, że taki Londyn podjął by decyzję w stylu "nie budujemy lotniska Heathrow International bo to grozi atakiem terrorystycznym" Tak się nie buduje siły. "Aspekt społeczny czyli wysiedlenie ludzi i zasady wykupu ziemi ponizej jej wartosci czy tez w wypadku gospodarstw ponizej wartości za którą można odtworzyć gospodarstwo " To jest stan przejściowy i w zasadzie bardzo łatwo rozwiązać ten problem płacąc rzeczywistą wartość wykupu ziem pod inwestycje. Ci ludzie dzisiaj i tak nie będą zadowoleni, ale chyba przyznasz, że projekt który spowodował by, że będzie nam gospodarczo bliżej do Niemiec czy Wielkiej Brytanii jest o wiele ważniejszy niż ziemia kilkuset osób? "- koszt olbrzymi i drogi w utrzymaniu projekt który moze dac w przyszlości dobrą stope zwrotu ale jednoczesnie zablokuje inne regionalne i lokalne inwestycje kolejowe i drogowe (brak pieniedzy i mocy przerobowych do budowy wszystkiego)" Jeśli ten projekt się uda, to cały kraj ruszy do przodu w rozwoju, a to zawsze się kończy pieniędzmi które można wykorzystać na lokalne inwestycje. Co ciekawe, ten argument w zasadzie jest argumentem za CPK, bo możemy te zasoby jakie teraz mamy inwestować w lokalną infrastrukturę i likwodować np wykluczenie komunikacyjne ludzi z małych miast. Ale jeśli Ci ludzie nie będą mieli za czym jechać do dużego miasta, to sama komunikacja pomoże trochę. Ale jeśli w tych miastach będą duże korporacje dające pracę i wysokie zarobki, to lokalne samorządy będą miały duzo kasy na lokalne inwestycje, a po to ma być ten CPK. A koszt? To jest inwestycja etapowa, więc każdy etap jest pomyślany na czas w którym powstanie. Jeśli nie uda się doprowadzić do końca tej inwestycji, to koszt będzie też skalowalny. Jeśli wszystko powstanie, to gospodarka ruszy do przodu i o kosztach wszyscy zapomna. Na tym polega inwestowanie w rozwój. - Koniec rozwoju portów regionalnych Lokalne lotniska teraz nie mogą konkurować z najwiekszymi lotniskami w regionie, nie mają szans na połączenia z największymi lotniskami na świecie. I nigdy nie będą miały tych możliwości, bo lokalne lotnisko reprezentuje lokalną społeczność. Lotniska globalnie reprezentują całe społeczeństwa, pod warunkiem że jest infrastruktura krytyczna łącząca te społeczeństwa z lotniskiem. I tak naszym nowym lotniskiem w Baranowie będą latać (potencjalnie) i oligarchowie z Ukrainy, i przedsiębiorcy z Rumuni i w sumie producenci, biznesmani z całej Polski i krajów okolicznych, bo w tych krajach lotniska będą działały lokalnie, a CPK globalnie. To da rozwój tych lotnisk, będą oferować globalne połączenia z przesiadką w CPK. Pozdrawiam/ Kuba

[@martajacak3248]

@@truwer dużo ciekawych wątków w Waszej dyskusji! Jako osoba bardzo dobrze znająca te okolice muszę przyznać, że lokalizacja tego lotniska jest naprawdę bardzo rozsądna. Przede wszystkim Lotnisko Chopina już teraz dochodzi do granic wydolności, już przed pandemią było tłoczno. I nie ma możliwości rozbudowy. Akurat ta strona Warszawy już dziś jest nieźle skomunikowana i zurbanizowana. W zasadzie między autostradą a trasą katowicką od Warszawy aż do Grodziska jest praktycznie cały czas teren zabudowany. To też jest spory potencjał jeśli chodzi o przyszłych pracowników lotniska. Do tego taka lokalizacja blisko przecięcia dwóch autostrad to też spory plus, a ewentualne lotnisko może z powodzeniem obsłużyć ruch z Warszawy i z Łodzi, która nadal jest w 5 największych polskich miast. Natomiast długoterminowo dobrze, żeby to nie było jedyne duże lotnisko w Polsce - w szczególności Kraków i Wrocław też mają duży potencjał i warto, żeby ich rozwój nie był zaniedbywany.

[@doblo7561]

Jak myślicie, czy powstanie jeszcze kiedyś prąd architektoniczny, który przebije rozmachem architekturę starożytnego Rzymu, gotyk czy renesans?

[@andrzejjanuszkiewicz6240]

A może by tak zrobić odcinek o nietrafionych rewitalizacjach? np. o tzw. wieży Bismarcka w Lęborku? (artykuł pt. wieża ciśnień w Lęborku z dobudówką) - może uda się uratować inne budynki?

[@MarianKonio]

Niby wszystko ok ale przy CPK, to się nie zgodzę, że lotnisko Chopina na Okęciu było by konkurencją, jak bedzie do zaorania, to tez nie będzie ale i w Berlinie i innych dużych miastach nie ma w centrum głównego lotniska pasażerskiego w kraju. Okęcie już jest na granicy swoich możliwości obsługowych(starty i ladowania), gdyby nie "pandemia", to pewnie już by nie wyrabiało, nie ma i nie będzie miało mozliwości rozbudowy. Warszawę już teraz odciążają w lataniu pasażerskim Modlin i niedługo zacznie Radom, a co do lotnisk regionalnych, one na pewno nie znikną i inwestycje, które zrobiły i robią są i będą potrzebne, bo ruch lotniczy (pasażerski i towarowy) ciągle bedzie rósł(chyba że będzie kolejnych kilka lockdownów i opłaty za ślad węglowy jak w elektrowniach zwielokratniający sztucznie ceny), jeżeli wszystko bedzie sięrozwijać normalnie. Cała Polska nie będzie jeździła(nawet szybka koleją) do "jedynego" portu lotniczego w kraju. Moim zdaniem(mogę się mylić) dobrze, ze bedzie taki główny hub na dalekie połączenia, a ruch regionalny rozłoży się jeszcze na mniejsze porty.

[@thejaster4733]

Lotniczy ruch regionalny w perspektywie kilkudziesięciu lat ma zostać zastąpiony kolejami dużych prędkości.

[@MarianKonio]

@@thejaster4733 czyli mielibyśmy podzielić smutny los Francji, czy teraz w Holandii też są podobne zapędy na pozostawienie latania tylko dla bogatej elity?(tak, jak samochodów spalinowych i samochodów wogóle w EU)?

[@Slayyyibatiiii66677]

Tak z ciekawości spytam. Czy jest w przyszłości szansa na odcinek na temat polskiej szkoły plakatu?

[@doodniarz]

2:14 Bydgoszcz jest w województwie kujawsko-pomorskim, nie pomorskim ;)

[@skkrawczyk]

Raczej nie wierzę, że szybka kolej powstanie w ciągu najbliższych 50 lat, bo koszty budowy są niewyobrażalne. Z jednej strony szybka kolej jest generalnie dobrym pomysłem (chociaż na pewno nie rozwiąże problemów komunikacyjnych Polski, o czym powiedziała p. Natalia), ale czy nie lepszym byłoby usprawnienie obecnych linii kolejowych, żeby faktycznie pociągi jechały z prędkością powiedzmy 150 km/h na wszystkich trasach, a nie tylko "kolei dla wybranych" jadącej 300 km/h? W moim mieście projekt przebiegu linii kolejowej wzbudził olbrzymie emocje, bo wynika według jednego z wariantów, że 1/3 miasta (całe osiedla mieszkaniowe + szkoły + tereny przemysłowe) jest do wyburzenia, żeby tę kolej zrealizować. Według tego wariantu kolej idzie centralnie m.in. przez nowy dom osoby z mojej bliskiej rodziny. Nie ma co liczyć na uczciwe odszkodowania, bo nie są one liczone według wariantu odtworzeniowego. Władze miasta nie wiedzą, ile budynków byłoby do wyburzenia, ponieważ szerokość całej linii kolejowej to ok. 100 m (tory, jakieś drogi serwisowe itd.), ale nikt tego nie wie na pewno. Byłem na zorganizowanym spotkaniu z władzami CPK i projektantami. Dla nich to wszystko nie problem. Tam się nikt nie zastanawia nad takimi drobiazgami jak to, że duże połacie miasta są do wyburzenia. Dla nich jest to tylko "teren zabudowany na mapie". A co się za tym kryje, to już nikt nie wnika. Z tego projektu wynika także konieczność budowy nowego mostu nad rzeką, jakiś wiaduktów, nasypów i innych cudów - a przecież to są koszty, których nawet nie da się oszacować. A przecież ta kolej ma przebiegać przez wiele miast... Ps. Przyszła mi do głowy jeszcze jedna kwestia. Pociągi KDP to na pewno nie będą pociągi dla zwykłych ludzi, ponieważ bilety będą na pewno ekstremalnie drogie - na pewno dużo droższe, niż obecne pendolino.

[@bobstone0]

Kto to widział by w Polsce budować lotnisko, daj pan spokój! zresztą najważniejsze są mikropołączenia międzymiastowe, które to Platforma Obywatelska zlikwidowała, hm...

[@oliviru100]

Od 1945 roku zostało zlikwidowanych 1500 km linii kolejowej w tym zalicza się także kolej wąskotorowa inaczej Kolej Dojazdowa teraz powoli odbudowuje się stare linie kolejowe ale nie wszystkie linie kolejowe da się odbudować ponieważ w miejscu torów są porobione ścieżki rowerowe

[@adamex87]

Gdyby było jakoś sensownie zapewnione że pieniądze ze sprzedaży Okęcia deweloperom wprost finansują budowę KDP w jakimś określonym zakresie to jestem za. Ale nie bardzo w to wierzę

[@freshnesssss]

Koniecznie przyjrzycie się ogromnie inwestycji, jaką jest zabudowanie wysp na Odrze w Szczecinie. Miało być polskie Haffen City, a wyszło… wyciągnięcie wniosków pozostawię już wam

[@mkkkkkkkkkk]

Ogólnie wizja CPK jako miejsca pod kątem towarowym jest moim zdaniem super, bo bardzo mocno wzmocniłoby to pozycje polski jednak wizja tego centralnego lotniska dla ludzi to totalna głupota. Troche to wygląda jak stworzenie problemu, a potem szukanie rozwiązania przez zamykanie Okęcia, tworzenie jakis nitek do Baranowa, no i oczywiście olanie pozostałych lotnisk w kraju (co prawda te lotniska często nie miały sensu jak np. Radom).

[@tokarp390]

W Polsce Lostniska z odpowiednim potencjałem to są może 5-6 (wg statystyk z 2019 a wtedy budowa już była w toku liczba pasażerów w mln) Okęcie 18 , Balice 8, L.Wałęsy 5, Pyrzowice 3, Strachowice 3, reszta to taki plankton że szkoda gadać .

[@Szopler]

"To jest bardzo słuszna koncepcja" 😄

[@oskarkawulicz3956]

Wszystko idzie ku centralizacji ( jak w Tokio ) i ogólnie tworzenia miast państw...Jeżeli z Bieszczad dojadę w 3h do Warszawy to pół biedy,,,ale coś czuję ,że w Sanoku, Zagórzu, Lesku , Cisnej lub Ustrzykach pendolino nie będzie..z drugiej strony obecnie z Rzeszowa lata się niemal wyłącznie do Anglii...do pracy, więc i tak jak ktoś chce na Majorkę to musi do Krakowa lub Warszawy...

[@ColonelStanley]

Łódż Fabryczna to front Nowego Centrum Łodzi, największego w Polsce założenia i projektu urbanistycznego, zajmującego konkretną, określoną powierzchnię. Ogromny projekt, zajmujący dużą część dzielnic Śródmieście i Widzew. Na razie można odwiedzać bardzo nowoczesny dworzec, poza tym głównie - EC1 z przyległościami i to co właśnie powstaje. Pozdrawiam - Stan👍

[@goodidea_archi]

Trudno, żeby Łódź Fabryczna była frontem, jeśli zatrzymuje się na niej tyle pociągów co teraz. Jeśli to miałby być faktycznie front NCŁ (głównie biurowego w założeniu), to najważniejsze jest spięcie komunikacyjne NCŁ z biurowcami w Warszawie. Tymczasem dzisiaj z Warszawy Fabrycznej do jakiejkolwiek stacji w Warszawie mamy (zaczynając teraz): 11:09, potem dwa jeden po drugim 13:16 i 13:20, potem 15:01 i później już nic - żaden z tych pociągów nie zatrzymuje się na Warszawie Centralnej. Nic dziwnego, że na całym ogromnym dworcu Łódź Fabryczna jest wynajęty tylko jeden lokal usługowy, bo po prostu nie ma kto z nich korzystać. Został zaprojektowany na 200 000 pasażerów dziennie, obecnie korzysta z niego około 10 000 osób dziennie. Liczymy, że oba tunele średnicowe poprawią sytuację, ale nie ma się co oszukiwać - nawet najlepsza infrastruktura kolejowa będzie bezużyteczna, jeśli nie będą się na niej zatrzymywać pociągi. Pozdrawiamy serdecznie!

[@ColonelStanley]

@@goodidea_archi Zgadzam się, ten dworzec mógłby być przynajmniej cztery razy mniejszy, a i tak przy podobnej stylistyce robiłby wrażenie. Ktoś się chyba "trochę" pomylił... niestety. Choć z drugiej strony i tu pojawiają się inne głosy o których wspomina łódzki radny, architekt Marcin Hencz, w swoim materiale na temat tego dworca. Niekoniecznie za duży... choć można było przeznaczyć część nakładów na późniejszy projekt nowego budynku Łodzi-Kaliskiej, zniknąłby ten obecny koszmarek.... co z resztą, na szczęście też jest w planach. Jednak cała reszta, czyli to co powstaje wokół i na wschód od Fabrycznej może być bardzo interesujące. Z tym "głównie biurowym" założeniem może być różnie - kzbin.info/www/bejne/imSyaqV-oqmCd5I A to jest coś co jeszcze kilka lat temu wydawało się niemożliwe, ulica strachu... w centrum miasta, prawdziwy koszmar i wspaniały, właśnie realizowany projekt rewitalizacji - kzbin.info/www/bejne/eafdmWSugtlqe6c Świetny kanał współtworzycie, ja obserwuję głównie materiały o architekturze XX wieku. Mies, od niego zaczynam wszystkie podróże. Nieuleczalna choroba, od ponad trzydziestu lat. Jeszcze raz Gratuluję i Pozdrawiam - Stan👍

[@goodidea_archi]

No jasne, że "może być różnie", bo część deweloperów już sprzedała działki, które kupiła pod budowę biurowców... Pan radny mógłby się lepiej przygotowywać do tego, co mówi. Ktoś zapłacił jego miastu 85,2 mln zł za działkę, a on ani nie pamięta dokładnej kwoty, ani nazwy firmy, która jego miastu tyle zapłaciła. Trochę wstyd.

[@szaltisb2107]

Chyba najlepsza rzecz, kiedy z przygotowanym jedzeniem wchodzę na youtube, a tam prawie pół godzinny film radka i natalii... Nagle kolacja staje się smaczniejsza :D Super film, projekty też niczego sobie! Chociaż jeśli chodzi o inwestycje w uzdrowisku, wizualizacje są całkiem przekonywujące, według mnie wpasowują się w w charakter starszych budynków, ale... Raczej czarno widzę realizacje. Boje się, że fasady tych budynków będą po prostu bardzo nudne i powtarzalne. W rzeczywistości może wyjść tak, że te wcięcia w oknach i balkonach okażą się zbyt kosztowne, bo będzie trzeba ciąć koszty na rzecz dachu. Wyjdzie wtedy zwykła biała ściana z prostokątnymi, nudnymi oknami i całość będzie wyglądać bardzo tandetnie, po prostu białe klocki z oknami. Apropos dachu, zieleń na takiej wielkiej wygiętej powierzchni jest całkowicie bezsensowny. Będzie trzeba wydawać bardzo duże sumy pieniędzy na to, aby w ogóle to jakoś tam postawić, a to będzie wielkim wyczynem. W dodatku całą tę trawę będzie trzeba jakoś pilnować, a to również generuje potężne koszty. Pytanie tylko czy to jest sensowne i opłacalne. Można byłoby zaprojektować coś bardziej w stylu sąsiednich budynków, a wsadzone pieniądze w dach przeznaczyć na podwyższenie standardu wnętrz, albo przestrzeni wokół. Ale nie ma co się dziwić, to bardzo trudny projekt dla architekta i ciężko tam cokolwiek wstawić, żeby się komponowało z resztą. Nie mniej jednak trzymam kciuki za udanie się tego projektu, bo jest całkiem ciekawy :)

[@janwidera8393]

Moim zdaniem dobrze by było, aby budowa lotniska CPK oznaczała rozbudowę połączeń lotniczych pomiędzy dużymi miastami w PL. :)) Pozdrawiam i dziękuję za fajny odcinek:))) Ps. Sam obecnie mieszkam na urbanistyce łanowej po Poznaniem (18km) i dojechać do mnie można właściwie jedynie autem :))

[@goodidea_archi]

Koncepcja jest dokładnie odwrotna :) Pozdrawiamy!

[@StudniaStefana]

​@@goodidea_archi to przecież dobrze. Lepszy jest szybki i ekologiczny transport kolejowy żeby dostać się z Poznania do Krakowa a nie używać do tego samolotu.

[@janwidera8393]

@@goodidea_archi to bardzo (nie) słuszna koncepcja:)). Wszystko w tym temacie powiedzieliście ma końcu. Lepiej się tego ująć nie da. Pozdrawiam!

[@ewad5093]

Dzień dobry choć to wieczór ;) Jakże się cieszę, że po imprezach imieninowych i Szekspirowych znowu jesteście razem! Natalio, ja pojmuję skomunikowanie kraju tak samo jak Ty, ale może ten projekt zakłada, że jak się spełnią obietnice wyborcze, to niemal każdy Polaka będzie wylatywał w świat wydawać te wszystkie plusy (dziecięce, babcine i co tam jeszcze wymyślą) . Pozdrawiam serdecznie.

[@burnsnewman]

Miś. Świetna jest ta seria. Z niecierpliwością czekam na kolejne odcinki. 🙂 Szkoda, że moja mieścina (Opole) nie załapała się jeszcze na żaden odcinek. Może inwestycje nie są tak spektakularne, ale coś tam się dzieje, np. CUP, Opole Główne (nowy dworzec autobusowy i centrum przesiadkowe), Opole Wchodnie (nowy węzeł komunikacyjny, centrum przesiadkowe i odnowiony dworzec), nowy Stadion Miejski... może kiedyś ludzie będą kojarzyć z opolskiej architektury coś więcej niż tylko amfiteatr. 😉🤞

[@2mek99]

CPK nie ma sensu. Niestety ale ten projekt jest prowadzony przez polityków, którzy nie mają pojęcia o lotnictwie. W Polsce największe linie lotnicze to tanie linie lotnicze - Ryanair (około 35% rynku) oraz Wizzair (około 20%). Te linie latają point to point czyli do regionalnych lotnisk. LOT dla którego jest budowane CPK to tylko 20% rynku. Do tego LOT jest w zasadzie bankrutem. Prawdopodobnie nie przetrwa kolejnych 3-4 lat. Co do centrum przesiadkowego to ono również nie ma sensu. Baranów będzie tylko wydłużał czas dojazdu dla kluczowych kierunków typu Śląsk-Warszawa, Kraków-Warszawa. W Polsce kolej dużych prędkości nie jest potrzebna. Kraj jest nieduży i jeżeli dojazd z Warszawy do Krakowa, Gdańska, Śląska czy Poznania będzie w granicach 2-2,5h to przyspieszanie tego nie ma już sensu. Jedyny kierunek na którym to może mieć sens to ten słynny ygrek. Czyli Warszawa-Łódź-Poznań-Berlin z odnogą do Wrocławia. Ale też pewnie budowałbym max 250 km/h. Jesteśmy za biedni nawet na Pendolino a co mówić o kolejach jeżdżących z prękością 300 czy 350km/h. Do tego wymieramy. Do 2050 będzie nas być może tylko 32 mln a z tego 30-35% emerytów. A za polską emeryturę to nawet do Baranowa się nie dojedzie a co tu myśleć o podróżach międzykontynentalnych (bo tylko dla takich jest sens budować hub). Gdyby przyjęto politykę dużego otwarcia na imigrację (minimum 200 tys. ludzi rocznie) to dalsze inwestycje w infrastrukturę miałyby sens. Tylko, że najpierw należałoby rozwiązać problem mieszkaniowy. Zamiast budować CPK czy przekopy przez mierzeję, kolejne lotniska to powinniśmy inwestować w mieszkalnictwo.

[@kiblownik]

Do twoich słów dostałbym jeszcze niesamowitą ignorancję w postaci wiary w nawiązanie bezpośredniej konkurencji z Lufthansa i pominięciem tego że to Frankfurt jest hubem tego regionu z rozwiniętymi bazami nie tylko dla pasażerów.

[@abcdmefgh2843]

Aha. Czyli z Krk do Gdańska mam jechać dłużej bo... f u? Z takim podejściem to nie dziwię się, że wymieramy, bo kto by chciał sprawdzać dzieci ma ten łez padół. Szybka kolej jest potrzebna, jak każda inna infrastruktura.

[@abcdmefgh2843]

@@kiblownik Infrastrukturę planuje się lata do przodu. Europa Południowo-Wschonia się rozwija i lata coraz więcej. Jak najbardziej znajdziemy klientów, ale decyzje należy podejmować już teraz.

[@antonitonieja9444]

"na okrągło" został w latach 50-tych wybudowany w Poznaniu słynny Okrąglak. Najgorszy z wszystkich możliwych kształt budowli przeznaczonej na Dom Towarowy. Budynek efektowny ale z pozycji kupującego jest tam komplet niedogodności- od konieczności wspinania się schodami przez 8 kondygnacji po oglądanie towarów "pod światło" bo tak były zorganizowane wnętrza, że kupujących oślepiało światło przez całkowicie przeszklone ściany osłonowe. Przeciwieństwem jest gmach Filharmonii Berlińskiej, całkowicie zorientowanej na optymalna akustykę wnętrza. Akustyka rewelacyjna a budynek z zewnątrz zupełnie nie poraża urodą.

[@Siapiej]

W Okrąglaku jest winda (windy?) Nigdy mnie jakoś światło nie raziło. Od tego są łamacze światła czyli żaluzje pionowe wewnętrzne.

[@antonitonieja9444]

@@Siapiej Ja wspominam czas "świetności" Okrąglaka, czyli koniec lat 50-tych i późniejsze lata. Okrągła był licznie odwiedzany przez klientów, bo położony w centrum miasta oferował towary, które było trudno było znaleźć w innych sklepach. Ale wędrówka po schodach przez 7 pięter to jednak był sport ekstremalny i tylko silna motywacja zachęcała ludzi do niego. Małe windy nie były w stanie obsłużyć większości klientów, o czym świadczy fakt, że po kilku latach użytkowania budynku wymieniano betonową nawierzchnię schodów. Zostały wydeptane butami klientów. "Ujemnym" minusem był też pusty szyb wewnątrz klatki schodowej. Ośmiopiętrowa dziura wewnątrz budynku to czysta strata a ponadto nasuwa paskudne myśli. Po jednym czy dwóch skokach samobójczych ( prasa o takich wydarzeniach wtedy nie pisała, naród był przecież szczęśliwy) rozciągnięto siatki uniemożliwiające skoki. W sumie w jednym, pięknym budynku zebrano wszelkie możliwe błędy, negatywnie rzutujące na jego funkcję. No i jeszcze jedno- nawet nie próbuję sobie wyobrażać pożaru, jedyna droga ucieczki prowadziła schodami a taki pusty szyb klatki schodowej w razie ognia zamienia się w doskonały komin. Pod koniec handlowego użytkowania została dobudowana zewnętrzna klatka schodowa, szpecąca bryłę budynku, więc po kolejnych latach i zmianie funkcji obiektu klatkę tę rozebrano. Sumując to wszystko nasuwa się znany wniosek- forma nie może przysłaniach treści.

[@ricardomatuszewski2835]

a ,,mała,, Polska?,ekspresówki muszą dać miejsce dla lokalnych małych biznesów'' dla regionalnej kuchni '' dla regionalnego rzemiosła'' kultury i sztuki itp .. dla podróżnych okazja by zapoznać się z bogactwem i różnorodnością Regionów i zajrzenia głębiej '' szansa na nowe kontakty kulturalne, gospodarcze itp. Międzynarodowe kołchozy będą wciskać towary międzynarodowych kołchozów- a to nie jest prawdziwa Polska........ w Hiszpanii takie zlekceważenie potrzeby zarobiania na życie przez lokalną społeczność skończyło się biedą i wyludnieniem. Nawet w tv mają o tym cykliczny program ''pusta Hiszpania''

[@jacekszpiler9966]

W Poznaniu powstaje bardzo ciekawy projekt po starej rzeźni na ulicy Garbary.