¿Por qué son más rápidos los catamaranes?

[@TimitoDJ]

Buen vídeo. Unos matices: Los catamaranes o multicascos en general, al carecer de lastre, son prácticamente insumergibles, un plus en seguridad bastante relevante en el caso de estar en medio de un océano. Además escoran menos, lo que se traduce en un considerable aumento de confort en la travesía. Por otra parte, el reducido calado en combinación con un sistema de quillas retráctiles, hacen de los mismos ideales para la navegación en entornos coralinos, entrada y salida de atolones, unido a la posibilidad de ser varados en cualquier playa, algo bastante útil y barato en cuanto a mantenimiento, reparaciones etc. Aspectos que poco tienen que ver con el tema de la velocidad, aunque el hecho de escorar menos podría justificar un ligero aumento de la misma. (Sí, existen monocascos de tipo insumergibles, y también con quillas preparadas para poder ser varados). Un cordial saludo!.

[@JuanMaErrea]

En mi opinión, el carácter insumergible de un barco, monocasco o multicasco, es una propiedad relacionada con la posibilidad de la zozobra y puede tener importancia en ese extremo. Sin embargo, lo verdaderamente importante es la solidez de la construcción, la fiabilidad estructural, la estanqueidad, y en general todos los parámetros que se valoran en los actuales cuantificadores de la seguridad, tal como el Coeficiente STIX y otros... Los monocascos buenos desde este punto de vista son también barcos muy confortables, muy secos y que se mueven de manera armoniosa, sin las vibraciones del catamarán, eso sí, siempre con calados importantes. Un saludo y gracias

[@viarnay]

Escoran menos pero se mueven más se lo digo yo que he viajado varias veces en un catamarán fast ferry. No es lo mismo que te pegue una ola que dos en cascos separados

[@lucamarpro2636]

Me gustan mucho los catamaranes por su comodidad interior, son como una casa flotante con grandes ventanas al mar. Pero para cruzar el océano por ejemplo o ante vientos muy fuertes se requieren destrezas mucho mayores como navegante no ??? He hecho vela cuando era pequeño, pero estoy muy interesado en aprender a navegar bien y comprar un barco tipo Hanse 508, que sea grande y cómodo o un catamaran. Mi idea no es usarlo como recreo de fin de semana, sino para dar la vuelta al mundo. Qué recomendarían ? Saludos y gracias por lo que puedan aportarme/nos.

[@JuanMaErrea]

Caramba: ahí tenemos temas para una larga conversación. Escribanos e [e-mail] Gracias

[@manuelpenunuri4614]

EXCELENTE INFORMACIÓN . GRACIAS..SALUDOS. MANUEL.

[@andresoteroeirasgranda5870]

Perdon por mi ignorancia pero no se puede hacer que la tensión sobre la vela mayor seda automáticamente ante mucho viento para perder el angulo de ataque y que no vuelque el barco ?

[@viarnay]

Es difícil hacer trabucar un barco

[@bahialasislas1]

Muy buena explicación técnica Juanma, pero en la realidad, una gran mayoría de los catamaranes de crucero, a igualdad de esloras, no son tan rápidos como un monocasco, si los ponemos en situación de vientos que no solo sean portantes. Nuestros barcos, por ejemplo, los Hanse, con buena mar, pueden ceñir airosamente con un ángulo de viento aparente entre 30 y 35 grados, un catamarán, repito, de crucero, no lo hará a menos de 40 o 45 grados. En cuanto a habitabilidad y confort, no hay color Saludos

[@JuanMaErrea]

@@bahialasislas1 abrazos Angel Si, desde luego que los monocascos son mejores barcos. Abrazos

[@franciscoramoncleriguesrov7187]

Fascinante, gracias por compartir

[@jeronimobalaika6978]

Y un trimaran contra un catamarán cuál tiene mejor desempeño?

[@josemariapereda9433]

El sonido muy bajo El catamaran en su concepto estructural , solo es posible por los nuevos materiales , que permiten el trabajo a tracción y compresión resultante de los esfuerzos de torsión a que son sometidas las estructuras que conectan los dos cascos ,en sus asentamientos des acompasados por el apoyo en en la ola ,etc, etc . Es un producto de la tecnología y materiales actuales , como lo es un edificio moderno ,capaz de resolver grandes luces con elementos rectilíneos y antiguamente solventados por las bóvedas de cañón . Resumiendo un monocasco es a una bóveda de cañón por ejem. de una iglesia románica , lo que un catamaran es a una estructura de un edicto de oficinas . En otro momento hablaré más de las enormes diferencias prácticas que yo como usuario de un cata observo ,creo que de manera imparcial y tratando de superar los prejuicios de “los puristas del monocasco “

[@JuanMaErrea]

Interesante reflexión. Hoy en día hay mucha tecnología en todo tipo de barcos de vela, especialmente en los veleros de competición: es una maravilla, por ejemplo la consistencia de los nuevos veleros de la VOR, y hay muchos otros ejemplos... El sonido va bien en mis comprobaciones... un saludo y gracias

[@ricez7395]

¿Producto de la tecnología y materiales actuales? ¿Y qué me dices de los polinesico que ya hacían travesías importantísimas antes de que los europeos llegarán a ésas aguas? Por otro lado, ¿Algunos de los que opinan que los multicascos no son seguros han navegado alguna vez unas 10 horas (no digamos ya dos días) con una escora.de 25/30°?

[@srmarques925]

Querido amigo he echado en falta el concepto "superficie mojada" aunque esté implicita en la relacion eslora/ manga, pero es la madre del problema.

[@JuanMaErrea]

Hola marinero: no, no, que no se me ha olvidado, esa importante mención está en el vídeo, en el 2:49. Es esencial en esta explicación. Muchas gracias, un saludo muy cordial

[@srmarques925]

Touchè mon ami. Barkatu. Por la boca muere el pez. Un abrazo.

[@yomismo6858]

Se te ha olvidado que al tener mucha mas base su superficie vélica puede ser mucho mayor.

[@miguelmancilla9437]

Doble casco lo hace más ligero

Yo soy más de monocasco y quilla. Una consulta, no sé si conocerás el superyate Black Pearl, el velero más grande jamás fabricado. Dicen que han alcanzado los 30 nudos, aunque a mi me parece exagerado, ¿puede un barco de ese tipo ir tan rápido?

[@carlosgonzales-rd9wv]

por que suenan los catamaranes cuando navegan ?

[@JuanMaErrea]

El catamarán no amortigua los movimientos mediante la escora. Los impactos con el agua son más rígidos y además, los catamaranes de crucero, son como cajas de resonancia con superficies muy planas en las que el agua golpea y el casco vibra más. Sin embargo, hay catamaranes que tienen cascos muy fuertes con líneas más adaptadas a las velocidades. Saludos

[@culopum3630]

Un caramarán a la de 3

[@frannzx23]

jajajaj

[@lrdkuzco]

Esto me recuerda al catamarán de waterworld jeje