Proč moderní turba nevydrží

[@schinkansen1658]

Ahoj ve všem souhlas a navíc Alfou a omegou jsou lhůty výměn motor.oleje. Konkrétně zkušenost s motory MBenz OM651 (např. Sprinter, Vito w447) byť mají dosti slušnou co se objemu týče olej. náplň cca 9L se tyto motory kazí kvůli dlouhým proběhům mezi výměnou oleje. V kombinaci s malým olejovým filtrem a EGR nesmyslem vnášejícím do oleje abrazivní částečky karbonu je motor hotový klidně už po 100-150tis Km. Načaté jsou všechny kluzné části tedy i turbo a samozřejmě se obrusem ztenčuje i materiál rozvod.řetězu a tedy tento se pomalu neúměrně rychle natahuje …. Nezávislý servis doporučil měnit konkrétně u tohoto motoru olej po max. 10tis Km a lépe při 8tis Km !!!. Bez ohledu na to zda je to 5w30 nebo schválený 10w40. Nevěřit kecům longlife apod. Prokázáno je že uvedený motor při zkrácení výměn oleje hned od novýho auta najíždí bez GO klidně i 800tis Km. A tohle starý pravidlo platí vlastně u všech aut, 95% aut takovou péči nikdy nepoznalo a nepozná 😀

[@PortalRidice]

Je to přesně jak říkáte :)

[@gambrinusschneider4014]

zdravím jsem laik amatér. koupil jsem si od nova peugeot expert 2.0 bluehdi olej 0w30 6l náplň, výrobcem stanoven interval je 40 000km měním po 10 000km včetně všech filtru. to samé i rifter 1.5 bluehdi 4l náplň výrobcem 30 000km interval také měním po 10 000km je podlé vás u riftera vzhledem k jeho malé náplni měnit olej častěji?

[@Milan1Milan]

10 tis stači.

[@zdenekleitner6312]

No tak úbytek materiálu souvisí z logiky věci taky se snižováním momentu setrvačnosti rotoru. Ono je sice krásný, že ve starým Porsche je osa jako z náklaďáku, ale taky to auto má v porovnání s moderními turbomotory turbodíru jako blázen, protože než se celý systém natlakuje a tenhle obří ingot roztočí, tak je otáčkoměr u čísel, který pro komfortní každodenní ježdění nedávají vůbec smysl. Dřív turbo dodávalo motoru říz, dneska má zásluhu na celkovém výkonu motoru napříč spektrem otáček.

[@SaM74MeT]

Dobrý den , máte samozřejmě pravdu , ale otázka "portálu řidiče" zněla , proč už dnes turba tolik nevydrží ? Novější turba jsou sice pružnější a dokonalejší , ale to vše na úkor jejich životnosti ..Samuel Anger - Turba.cz

[@PortalRidice]

Děkujeme za reakci :)

[@vitkubal273]

Přesně tak,navíc i starý turbo je třílitr, z kterýho na turbínu jde daleko víc energie než z nějakého litru. Na druhou stranu hřídelka z toho Ducata mě fakt překvapila, zvlášť u turba pro diesel,který tlačí několikrát víc, než benzínový..m

[@mekleren]

Taky tomu značně přispívá start-stop jak jste částečně nastínil.

[@marekpleva8411]

ked som to prvykrat zažil na služobnej dodavke ako kurier som myslel že zapalim to auto od nervov to musel vymyslieť totalny retard par emisii ušetrenych za cenu extremnej namahy na auto

[@Lordosvk]

Start stop je nebezpecna vec nie raz sa mi stalo ze sluzobne auto zhaslo v strede krizovatky ked som sa potreboval rozbehnut.

[@Lordosvk]

Je to na najvacsia kravina

[@pepazdepa3199]

Slušnej člověk to vypíná hned po startu :D

[@ocsi-V8]

Idiot je, kto zaviedol start/stop system!!! To je debilina!!!😡

[@lukasnevidzan5523]

pred 6 rokmi som skladal hybrida Garrett T2 z vačšou kompresorovou častou nedaval som to vyvažit(práca pokus-omyl) beha to už skoro 7mi rok a cca 30tis.km ale tak to len k tomu že ozaj to bolo kedysi masiv nie len u turba ale celkovo aj u motorovych komponentov ..pekne porovnanie na videu.

[@PortalRidice]

Máte pravdu, ať Vám turbo a celé auto ještě dlouho slouží :)

[@lacike767]

Aký je prosím vás rozdiel medzi hybridným a klasickým turbom ? V čom ? Ďakujem.

[@lukasnevidzan5523]

@@PortalRidice hybridne ma studenu čast ( kompresorovu vačšiu) vačši A/R kompresorovej časti pri zachovany povodnej vyfukovej horucej časti .

[@pabloemilioescobargaviria4714]

Vy jste měnil pouze kompresorovou část, tam není co vyvažovat. Vyvažuje se ložiskový střed.

[@lukasnevidzan5523]

@@pabloemilioescobargaviria4714 ako nahle date dole kompresorove koleso tak sa vyvažuje rotujuca čast tj hriadel s lopatkami a odvrtava sa material na maticach...čiže u mna bolo potrebne dat vyvažit ale nerešil som kedže to je punk stavba na drifty za par drobnych

[@tomasdavid2576]

Je to hlavne o tom že ľudia nezohľadňuju to čo majú pod kapotou a nevedia tomu prispôsobiť štýl jazdy. Plus dlhé intervaly výmeny oleja.

[@PortalRidice]

Docela dobře jste to pojmenoval a shrnul!

[@osypky]

Názor na turbo v 1.5 Honda nějakých 132kw ? Děkuji :)

[@MarionP111]

Taky by mě zajímalo

[@PortalRidice]

Děkujeme za reakci, na dotaz zkusíme odpovědět v nadcházejícím videu "Otázky a odpovědi".

[@MrDawe8]

Origo repas turbo na zmiňovaný nový Jumper atd. 2,0BHDi stojí 19,5tis. 😉

[@petrberanek8071]

Zvláštní je, že mám litrového ecoboosta právě s těmi 125 koňmi a ve 219 tis km máme turbo původní a teď když se dělaly rozvody tak se dělala i kontrola turba a nic mu není ani po těchto kilometrech...

[@Buris281]

vždy je to o způsobu jízdy,dochlazování,výměny oleje atd atd...když jedete po dálnici,sjedete a hned chcípnete motor,tak tomu turbu to neudělá dvakrát dobře

[@petrberanek8071]

@@Buris281 Tak prvně to byl služebák a to bych se divil kdyby se tím někdo zabýval. my samozřejmě olej měníme co 12 - 14tis s tím, že když se mi olej nelíbí vzhledově tak ho vyměním prostě dřív... Ale do 180tis to dělalo služebáka no...

[@tomasv587]

Dobrý den, jaké je podle Vás nejspolehlivější turbo?

[@SaM74MeT]

Dobrý den , není to ani o spolehlivosti turba , ale celého komplexu - motor - turbo . Bohužel za nás musím říct , že asi nejdokonaleší kombinace byla Octavia I. 66kw s rotačkou. Bohužel proto, že dnes už nic takového nikdo nevyrobí ... Samuel Anger - Turba.cz

[@jirkadrapak5153]

Mám ještě Octavii 1 81kw najeto 400 000 km a nevím kolik stočeno. Olej výmena 10 000 km. Turbo je stále původní olej nedolívám.

[@PortalRidice]

Děkujeme za reakci :)

[@tomasv587]

Tak ono i PDčko by mělo být spolehlivé jako stará rotačka

[@frantisekhena3445]

Všechno se da rozebrat jenom chtit a samozřejme i složit sme ČEŠI mi umime vše opravit .taky mi řekly že to nejde a druhy den jsem ho dones repasovane a plně funkčni dnes už nejsou opravaři ale měniči dilu a to je špatně. ani neumi opravit převodovku jenom to vyměni za novou to už tam mužeme dat do těch opraven OPICI ta to vyměni. něco jineho je elekrtronika tam už si doma nepomužem tam už potřebujem manika na diagnostiku. tak to je - ...ALE SLOVO NEJDE NEEXISTUJE. . TO ŘEKNE JENOM TEN CO TOMU NEROZUMI. A TAKOVYCH JE VĚTŠINA ŽE ANO.

[@patrikbandur]

Presne tak malý obsah motora malé turbo nastavené na veľký výkon Niet divu ze to dlho nevydrží. Napr. u nových škoda auto dávajú záruku na motor max 100xxx km....preco asi?lebo viac uz potom nevydrží a majiteľ buď potom môže len investovať do opráv samozrejme nie lacných alebo radšej kúpiť nové auto....

[@jozefbalazovic7473]

odchadzajú... aby bolo čo vyrábať... zarabať na ẞmejdoch!

[@PortalRidice]

Nejspíš to tak bude :(

[@krovakxixao2606]

myslím si, že při odbornosti většiny dnešních "mechaniků" by nebylo potřeba ani ubírat materiál, ale tím se to samozřejmě urychlí :)

[@LeonardodaVinciXIV]

Green deal, co jiného. Vytáhnout z motoru o objemu 998ccm 80kW je umění a ještě aby se splnily normy emisí. Kdysi takový výkon měli 1,3 motory, dnes se totéž chce po daleko menších motorech.

[@davidpetrov3878]

jsou ty automobilky vycurane.....

[@rostik6874]

Zdravím,a takovému počínání se říká novodobý kapitalismus!!!

[@PortalRidice]

I tak se to dá nazvat :)

[@ocsi-V8]

Dosť smutné, ale kvalita už vymrela! A mňa to strašne sere…😡

[@ondrejhajda2532]

@@ocsi-V8 Ale nevymrela. Jen si ji musíte zaplatit. A to nikdo nechce.

[@ondrejhajda2532]

Ruku na srdce. Kdyby jste měl fabriku na turba dělal by jste to uplně stejně a pak se smál na pláži jak jste s tím vydrbal. A neb ještě lépe. Založte si firmu a dělejte totálně odolné turba. Co?

[@rostik6874]

@@ondrejhajda2532 A to je přesně to ono,myšlení dnešního člověka-vše ojebat a pak se válet na pláži!!Vzhledem ke svému naturelu bych musel snad začít vyrábět téměř vše,protože to většinou stojí za hov....,ale jinak děkuji za typ.R

[@KristinaSucha-zh3oo]

Hadże do nuzoveho stavu ukázať video